Báo cáo năng lượng do Ty Năng lượng (thành lập từ sự sáp nhập của Ty Công Khoáng và Ty Dầu khí thuộc Bộ Thương mại) đệ trình lên Thánh Thiên Tử cho thấy: Dựa theo tình hình hiện tại, bao gồm cả khu vực Bắc Mỹ, năng lực sản xuất than đá tại các vùng lãnh thổ hải ngoại và khu vực do thổ dân kiểm soát, vào năm sau sẽ đạt trên năm mươi triệu tấn, bước đầu đáp ứng nhu cầu than đá của Đế quốc tại các địa điểm hải ngoại!

Điều này có nghĩa là tàu thuyền của Đế quốc rải rác khắp toàn cầu có thể trực tiếp nhận bổ sung than đá giá rẻ tại phần lớn các khu vực cảng hải ngoại, không cần phải như trước kia, than đá dùng để đốt lại phải vận chuyển từ nội địa sang, giá thành đắt đỏ vô cùng.

Việc năng lực sản xuất than đá được nâng cao, giá thành hạ thấp, ngành đầu tiên cảm nhận được điều này không phải là các ngành khác, mà chính là ngành vận tải, đặc biệt là ngành vận tải đường biển.

Khi Công ty Khoáng vụ Hoa Nam tuyên bố hạ giá than đá tại nhiều thị trường trên toàn cầu, Công ty Vận tải Phùng Thị, Công ty Vận tải Trường Giang, Công ty Vận tải Thái Bình Dương cùng nhiều doanh nghiệp vận tải lớn khác của Đế quốc đã không hẹn mà cùng áp dụng các biện pháp giảm giá.

Trong đó, Công ty Vận tải Phùng Thị ra tay tàn nhẫn nhất, báo giá cước vận chuyển của họ trực tiếp giảm hơn hai mươi phần trăm.

Khiến người đời một lần nữa bị chính sách giá rẻ của Công ty Vận tải Phùng Thị làm cho kinh ngạc.

Giảm giá một lần hai mươi phần trăm, đây quả không phải là một con số nhỏ.

Nói khó nghe một chút, nếu tính toán dựa trên doanh thu vận tải hàng hóa hiện tại của Công ty Vận tải Phùng Thị, thì trực tiếp có thể giảm đi hơn hai mươi phần trăm doanh thu.

Nhưng điều kỳ quái là, trong kế hoạch kinh doanh do bộ phận vận tải hàng hóa trực thuộc Công ty Vận tải Phùng Thị cung cấp, doanh thu nghiệp vụ vận tải hàng hóa trong năm tới sẽ xuất hiện mức tăng trưởng ít nhất là mười phần trăm, còn biên độ tăng trưởng lợi nhuận ròng sẽ còn cao hơn, có khả năng đạt khoảng mười sáu phần trăm.

Giảm giá mà doanh thu lại lớn hơn, lợi nhuận ròng lại cao hơn, nghe có vẻ như chuyện hoang đường, nhưng thực tế lại chính là như vậy.

"Vì giá cước vận chuyển giảm xuống, đồng thời giao thương giữa nội địa và các vùng lãnh thổ hải ngoại đang thể hiện xu hướng bùng nổ, đặc biệt là trong một năm tới, số lượng các loại nông sản, sản phẩm đặc sắc, sản phẩm khoáng sản sơ cấp mà các vùng lãnh thổ hải ngoại nhập khẩu vào nội địa sẽ xuất hiện sự tăng trưởng mang tính bùng nổ, con số mà Bộ Chiến lược Ngân hàng Hoàng gia công bố là hai mươi sáu phẩy tám phần trăm."

"Nhưng bộ phận vận tải hàng hóa chúng tôi sau khi khảo sát thực địa, xem xét một lượng lớn đối tượng nghiên cứu, đã đưa ra kết luận lạc quan hơn cả con số mà Bộ Chiến lược Ngân hàng Hoàng gia công bố. Chúng tôi dự đoán trong một năm tới, con số này sẽ tăng trưởng hơn ba mươi lăm phần trăm. Đáng chú ý là, tốc độ tăng trưởng này không phải là ngắn hạn, mà sẽ có một quá trình tăng trưởng cao liên tục khá dài!"

"Ngoài ra, điều đáng chú ý là con số được sử dụng cho sự tăng trưởng nhập khẩu mà bên ngoài quan tâm đều là giá trị hàng hóa. Nhưng chúng tôi dự đoán hàng hóa nhập khẩu mở rộng quy mô trong tương lai, chủ thể sẽ là các loại nông sản có giá trị mỗi tấn tương đối thấp, đặc biệt là lương thực như lúa mì, gạo, ngô, sẽ xuất hiện mức tăng trưởng gấp nhiều lần!"

"Chịu ảnh hưởng tích cực từ kế hoạch phát triển kinh tế, các vùng lãnh thổ hải ngoại lớn đều đang tích cực triển khai canh tác cơ giới hóa nông nghiệp, dự đoán sản lượng lương thực tại các vùng lãnh thổ hải ngoại sẽ thể hiện xu hướng bùng nổ. Đồng thời, Tổng công ty Lương thực Đại Đường đã công bố kế hoạch điều phối lương thực toàn cầu trong ba năm tới, dự định điều vận lượng lớn lương thực dư thừa từ các vùng lãnh thổ hải ngoại về thị trường nội địa!"

"Ngoài lương thực ra, khối lượng vận chuyển của một số loại khoáng sản quý hiếm, khoáng sản giàu phổ thông... cũng sẽ xuất hiện mức tăng cực lớn!"

"Điều này sẽ dẫn đến việc mặc dù biên độ tăng trưởng giá trị hàng hóa nhập khẩu toàn nội địa chỉ khoảng ba mươi lăm phần trăm, nhưng con số trọng tải nhập khẩu thực tế sẽ tăng hơn một lần!"

"Mà con số này trong năm sau và những năm tiếp theo sẽ xuất hiện mức tăng trưởng với biên độ lớn hơn nữa!"

Nói đoạn, người phụ trách bộ phận vận tải hàng hóa của Công ty Vận tải Phùng Thị mỉm cười nói: "Chư vị đồng liêu, chúng ta là công ty vận tải, đâu có quản việc hàng hóa của họ trị giá bao nhiêu, chúng ta là thu phí theo thể tích hoặc trọng lượng. Vận chuyển một tấn vàng giá trị đắt đỏ và vận chuyển một tấn lúa mì giá rẻ, đối với chúng ta mà nói, cước phí thu được chênh lệch chẳng bao nhiêu!"

"Trong ba nămNãi chí năm năm tới, ngành vận tải hàng hóa viễn dương sẽ xuất hiện sự tăng trưởng mang tính bùng nổ. Dựa vào đó, chúng ta đã thực hiện các biện pháp như hạ thấp giá cước trước thời hạn, chuẩn bị trước một lượng lớn tàu chở hàng vạn tấn, chính là để chiếm lấy cơ hội tiên phong trong bữa tiệc thị trường vận tải hàng hóa này!"

"Mà hiện tại xem ra, hiệu quả vô cùng rõ rệt!"

"Tháng trước, chúng ta đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Tổng công ty Lương thực Đại Đường, theo thỏa thuận này, hai bên công ty sẽ tiến hành hợp tác sâu rộng trong lĩnh vực vận tải lương thực!"

"Đồng thời, chúng ta cũng đã ký kết thỏa thuận hợp tác với nhiều công ty khoáng vụ, công ty thép trong nước, chuyên chế tạo tàu vận tải quặng chuyên dụng để vận chuyển quặng cho họ!"

"Đợi đến nửa tháng sau, tháng Sáu, chiếc tàu vận tải quặng chuyên dụng viễn dương vạn tấn đầu tiên mà chúng ta cải tạo từ tàu chở hàng rời sẽ được đưa vào vận hành!"

"Mà trong tương lai, bộ phận vận tải hàng hóa của chúng ta sẽ dựa theo các nhu cầu khác nhau của thị trường vận tải, chế tạo tàu vận tải chuyên nghiệp cho các ngành nghề. Ngoài tàu vận tải quặng ra, chúng ta còn đầu tư vốn dấn thân vào các lĩnh vực chuyên nghiệp như tàu chở dầu, tàu chở lương thực, tàu vận tải đông lạnh...!"

"Dựa theo dự đoán của chúng ta, trong thị trường vận tải hàng hóa tương lai, những lĩnh vực vận tải đặc chủng này sẽ trở thành một trong những điểm tăng trưởng nghiệp vụ mới!"

Bản báo cáo chiến lược nghiệp vụ vận tải hàng hóa này trong nội bộ Công ty Vận tải Phùng Thị, ở một mức độ nào đó cũng phản ánh phương hướng phát triển kinh tế hiện tại của Đế quốc Đại Đường.

Công ty Vận tải Phùng Thị là như vậy, các công ty vận tải khác tuy chậm hơn một bước, nhưng cũng chỉ là chậm hơn một bước mà thôi.

Công ty Vận tải Trường Giang vốn vẫn đang chiếm lĩnh vị trí đầu ngành vận tải trong nước, cũng đã khởi động quy hoạch chiến lược tương ứng.

Chuẩn bị xây dựng quy mô lớn các loại tàu chở hàng trọng tải lớn cũng như lĩnh vực vận tải đặc chủng.

Mà những động thái này của các công ty vận tải đã trực tiếp dẫn đến việc chi phí vận tải đường biển giảm mạnh.

Khi những chi phí vận tải này giảm xuống, thì các loại nông sản được vận chuyển từ các vùng lãnh thổ hải ngoại về lại càng nhiều hơn.

Nhưng điều này cũng xuất hiện một vấn đề khác, đó là sau khi nông sản hải ngoại nhập khẩu nhiều lên, ở một mức độ nào đó cũng đã gây ảnh hưởng đến thu nhập của một bộ phận nông dân bản địa.

Nông dân khu vực Đông Bắc, Trung Á... trong nội địa thì lại chẳng có ảnh hưởng gì, mô hình canh tác của nhà họ và mô hình canh tác tại các vùng lãnh thổ hải ngoại gần như nhau, đều là canh tác quy mô lớn.

Nhưng đối với những nông dân truyền thống ở khu vực phía Đông và miền Trung..., thì đã gây ra những ảnh hưởng nhất định.

Diện tích đất canh tác bình quân đầu người của họ ít, sản lượng lương thực mỗi mẫu tuy không phải là ít, nhưng sản lượng lương thực bình quân đầu người thực ra cũng chẳng lớn bao nhiêu.

Hơn nữa, thu nhập từ lương thực ở rất nhiều nơi mà nói, đều là thu nhập chính của các gia đình nông thôn địa phương.

Sau khi thu hoạch lương thực, họ giữ lại phần khẩu phần ăn của mình, phần còn lại sẽ bán cho Tổng công ty Lương thực Đại Đường hoặc các thương lái lương thực khác, đổi lấy tiền mặt để mua phân bón, nông cụ..., cũng là dùng để mua các vật dụng sinh hoạt khác.

Mặc dù hiện tại đã có chính sách ổn định giá lương thực của Tổng công ty Lương thực Đại Đường, dù giá lương thực nội địa không thể rớt xuống, nhưng giá lương thực năm nay lại ngang bằng với năm ngoái.

Mà điều này, thì lại có vấn đề rồi!