Đối với một con sông lớn như Trường Giang, muốn xây dựng một cây cầu lớn trên đó, độ khó là cực kỳ to lớn.

Đừng nói là đối với Đại Đường Đế Quốc đương thời, ngay cả với thế kỷ hai mươi mốt ở hậu thế, muốn xây dựng một cây cầu trên con sông lớn như vậy, độ khó thi công cũng vô cùng lớn, hơn nữa còn cần tiêu tốn ngân sách khổng lồ.

Đây cũng là lý do tại sao Đại Đường Đế Quốc từ sớm đã cân nhắc xây cầu trên Trường Giang, nhưng vẫn chưa thực hiện được, chính là do độ khó kỹ thuật quá lớn, tốn kém quá nhiều.

Khoảng năm Xuân Bình thứ ba mươi, phía Đế Quốc từng cân nhắc xây dựng một cây cầu Trường Giang tại cả hai nơi Kim Lăng và Hán Dương, mục đích chính là để kết nối đường sắt hai bên bờ.

Thế nhưng vì vấn đề kỹ thuật nên mãi vẫn chưa thành hình.

Bởi vì ngay cả cây cầu Trường Giang tại vị trí đã định ở Hán Dương, chiều dài cũng đã đạt tới hơn một ngàn sáu trăm mét, nếu tính thêm cả cầu dẫn thì tổng chiều dài còn lớn hơn nhiều.

Còn về phía Kim Lăng, Trường Giang rộng hơn, thiết kế sơ bộ đạt tới hơn bốn ngàn mét, hơn nữa nước sâu hơn nên độ khó xây dựng càng lớn hơn.

Đồng thời còn phải cân nhắc đến tình hình thông hành trên Trường Giang, cũng giống như phía Hoàng Phố Giang vậy, xây cầu trước tiên phải cân nhắc đến việc thông hành, hơn nữa cùng với sự phát triển theo thời gian, nhu cầu thông hành này vốn dĩ lại càng cao hơn.

Những năm trước, khi Đại Đường Đế Quốc dự định xây cầu trên Hoàng Phố Giang, ban đầu chỉ nói thỏa mãn việc tàu thuyền năm ngàn tấn thông hành là được, nhưng về sau tiêu chuẩn này ngày càng cao, từ năm ngàn tấn thành một vạn tấn, rồi đến một vạn năm ngàn tấn.

Sau đó Công Bộ Đại Đường cùng phía Tùng Giang Phủ sau khi lắng nghe các chuyên gia khoa Kiến trúc của Hoàng Gia Lý Công Học Viện nói rằng có thể tạo ra một loại cầu treo bằng thép, liền dứt khoát không còn câu nệ vào việc tranh cãi tám ngàn hay một vạn tấn nữa, trực tiếp đưa ra độ cao mặt nước ba mươi lăm mét, với độ cao này, tuyệt đối có thể đáp ứng việc thông hành cho đại đa số các loại tàu thuyền hiện tại và tương lai.

Xây cầu trên Hoàng Phố Giang cần cân nhắc thông hành, thì xây cầu trên Trường Giang lại càng cần phải chú ý đến điều này.

Bởi vì vận tải đường thủy trên Trường Giang chính là đại động mạch của ngành vận tải đường thủy nội địa Đế Quốc hiện nay, gánh vác phần lớn nhiệm vụ vận chuyển của vận tải đường thủy nội địa Đại Đường, đặc biệt là đoạn trung hạ lưu Trường Giang, nơi tàu thuyền qua lại không dứt, hơn nữa tàu thuyền hành trình trên Trường Giang, rất nhiều chiếc có tải trọng rất lớn.

Nói một cách phổ biến, tàu thuyền hiện đang hành trình trên trung hạ lưu Trường Giang, tuy đa số đều chỉ là tàu nội địa vài trăm tấn, một hai ngàn tấn, nhưng cũng không thiếu những con tàu vài ngàn tấn thậm chí lên tới vạn tấn.

Vào mùa hè, thường xuyên có những chiếc tàu chở hàng vạn tấn ngược dòng lên trên, thẳng tiến về phía khu công nghiệp Đang Đồ.

Đồng thời còn phải tính đến việc hiện nay Đại Đường Đế Quốc không ngừng nạo vét luồng lạch Trường Giang, điều kiện thông hành của tuyến hàng hải chính ngày càng tốt, trong tương lai việc tàu chở hàng vạn tấn tiến vào Trường Giang là chuyện rất bình thường.

Cho nên khi xây dựng cầu Trường Giang, đặc biệt là xây cầu Trường Giang ở đoạn trung hạ lưu, thì việc thông hành cho tàu vạn tấn là điều bắt buộc phải đáp ứng.

Mà để đáp ứng được điểm này, thực ra không hề dễ dàng.

Thật ra nếu không phải vì muốn đáp ứng việc tàu thuyền thông hành, mà chỉ thuần túy xây một cây cầu nối liền hai bờ trên Trường Giang, thì Đại Đường Đế Quốc đã có thể làm như vậy từ lâu rồi.

Chẳng phải chỉ là cây cầu dài mấy ngàn mét sao, nếu thực sự không được thì trực tiếp điều bộ đội công binh ra trận, bắc cầu phao cũng được.

Nhưng trong thực tế không thể làm như vậy, nếu tùy tiện xây một cây cầu chắn ngang luồng hàng hải, thì vận tải đường thủy trên Trường Giang coi như tiêu tùng.

Dựa vào vô số tình huống đó, việc xây dựng cầu Trường Giang cũng như các cây cầu trên những con sông khác của Đại Đường Đế Quốc đều bị đình trệ, trong một thời gian rất dài đều phải dựa vào phà để kết nối giao thông hai bờ.

Ví dụ như phà đường sắt ở Kim Lăng, vốn vô cùng nổi tiếng, sử dụng những con tàu phà cỡ lớn để vận chuyển trực tiếp tàu hỏa qua sông, thời kỳ đỉnh cao một ngày có thể vận chuyển hàng chục chuyến tàu hỏa.

Thế nhưng, cùng với sự phát triển không ngừng của công thương nghiệp Đại Đường Đế Quốc, vận tải đường sắt ngày càng bận rộn, để giải quyết vấn đề vận tải đường sắt, Tổng công ty Đường sắt Đại Đường từ lâu đã bắt đầu tiến hành xây dựng đường đôi cho các tuyến đường sắt đơn trước đây, hơn nữa còn liên tục nâng cao tốc độ của tàu hỏa.

Hiện nay về cơ bản tốc độ của tàu hỏa chở khách đã có thể đạt tới sáu mươi cây số mỗi giờ.

Tuy nhiên, sự tồn tại của Trường Giang và những con sông khác lại hạn chế sự phát triển hơn nữa của lưu lượng vận tải đường sắt.

Tổng công ty Đường sắt Đại Đường từ lâu đã muốn thực hiện những cây cầu Trường Giang có thể cho tàu hỏa đi qua, ừm, không chỉ là cầu Trường Giang, mà còn có những cây cầu vượt sông bắc qua sông Hoài, Hoàng Hà, Châu Giang và nhiều con sông khác nữa.

Và sau khi cầu Hoàng Phố Giang được xây dựng và thông xe thành công, Tổng công ty Đường sắt Đại Đường liền không thể chờ đợi được nữa mà đệ trình đơn xin, nói rằng kỹ thuật đã chín muồi, xin được xây dựng những cây cầu vượt sông tại một số nơi như Trường Giang, Hoàng Hà, v.v.

Đứng đầu trong số đó tự nhiên là cầu Trường Giang Kim Lăng và cầu Trường Giang Hán Dương.

Bởi vì hai nơi này đều cần kết nối đường sắt hai bên bờ, thực hiện việc kết nối thông suốt không vết cắt cho đường sắt hai bờ.

Lý Hiên sau khi nhận được báo cáo, cũng không trực tiếp phê chuẩn hay từ chối, mà chuyển báo cáo cho các bộ trong Nội Các, đặc biệt là phía Công Bộ.

Không lâu sau đó, Công Bộ liền triệu tập Tổng công ty Đường sắt Đại Đường, khoa Kiến trúc của Hoàng Gia Lý Công Học Viện cùng các cơ quan liên quan khác tổ chức hội nghị, bàn thảo tính khả thi của việc xây dựng cầu trên Trường Giang hiện nay.

Trong hội nghị, vài vị giáo sư chủ chốt của khoa Kiến trúc thuộc Hoàng Gia Lý Công Học Viện đã đưa ra câu trả lời vô cùng khẳng định cho Tổng công ty Đường sắt Đại Đường và các quan chức Công Bộ, đó chính là với điều kiện kỹ thuật hiện tại, đã có thể xây dựng cầu vượt sông trên Trường Giang, hơn nữa còn có thể đảm bảo cây cầu vẫn có thể cho tàu vạn tấn thông hành.

Ngày nay trình độ và kinh nghiệm thi công cầu đường của Đại Đường Đế Quốc đã đạt được sự tôi luyện đầy đủ trong mấy chục năm qua.

Trong mấy chục năm qua, khi Đại Đường Đế Quốc xây dựng cơ sở hạ tầng ở khắp nơi, không thể thiếu việc xây cầu, thậm chí ngay cả những cây cầu bắc qua Hoàng Hà cũng đã xây được mấy tòa.

Trong đó, cây cầu đường sắt quan trọng kết nối tuyến đường sắt phương Bắc, cầu Hoàng Hà Trịnh Châu, chính là ví dụ điển hình.

Hơn nữa cây cầu Hoàng Hà Trịnh Châu này thực ra được xây dựng từ rất sớm, năm Xuân Bình thứ hai mươi lăm đã khởi công, năm Xuân Bình thứ hai mươi tám xây dựng xong và thông xe, tổng chiều dài lên tới hơn ba ngàn mét.

Thế nhưng khi thiết kế cây cầu này cơ bản không cân nhắc đến việc thông hành của tàu thuyền tải trọng siêu lớn, mà ưu tiên việc tàu hỏa đi qua, tiện thể còn có thêm một cây cầu phụ, dùng cho người đi bộ, xe ngựa qua lại, cho nên đã áp dụng cách xây dựng theo kiểu các nhịp cầu dày đặc, số nhịp cầu lên tới cả trăm cái, kỹ thuật áp dụng cũng rất bình thường.

Tất nhiên, dù là vậy, đây cũng là cây cầu hiện đại dài nhất mà Đại Đường Đế Quốc từng xây dựng cho đến nay.

Tuy nhiên, nếu muốn so sánh về độ khó kỹ thuật, thì nó còn thua xa cây cầu Hoàng Phố Giang vừa hoàn thành.

Không chỉ ở Hoàng Hà, mà ở một số đoạn sông khác không cần cân nhắc đến việc tàu thuyền tải trọng lớn thông hành, đồng thời có điều kiện địa chất tốt, Đại Đường Đế Quốc đã xây dựng rất nhiều cây cầu.

Cây cầu có chiều dài vài trăm mét, cả ngàn mét cũng không phải ít!

Thế nhưng ở trung hạ lưu Trường Giang, tạm thời lại chưa có lấy một cây cầu, giờ đây các giáo sư khoa Kiến trúc của Hoàng Gia Lý Công Học Viện đã nói kỹ thuật đã chín muồi, vậy thì Đại Đường Đế Quốc tự nhiên sẽ không trì hoãn.

Sau khi xác nhận lại báo cáo của cấp dưới, Lý Hiên cũng rất nhanh chóng phê chuẩn đơn xin xây dựng cầu Trường Giang Hán Dương và cầu Trường Giang Kim Lăng.