Để phong tỏa triệt để sự xâm nhập của thổ dân tại khu vực Ấn Độ, việc chuyên xây một tuyến đường sắt chính và mấy tuyến nhánh cũng chẳng là gì. Dù sao Lục quân cũng rất hào phóng mà nói rằng, đến lúc đó Lục quân sẽ phái đội ngũ công binh cùng tham gia xây dựng, sau khi xây xong Lục quân vận chuyển, giá cả cũng sẽ để cao hơn cho phía công ty.

Phải nói rằng đội ngũ công binh của Lục quân xây đường sắt đúng là chuyên nghiệp, hơn nữa thủ đoạn sạch sẽ gọn gàng, tốc độ xây đường sắt cực kỳ nhanh.

Thế nhưng Tổng công ty Đường sắt Đại Đường lại từ chối. Việc này nếu để đội ngũ công binh của Lục quân giúp xây đường sắt, dù có là miễn phí đi chăng nữa, thì chi phí cũng sẽ cao đến mức khiến họ hộc máu, quan trọng hơn là, đường sắt do công binh Lục quân xây ra căn bản không dùng được...

Bởi lẽ đội ngũ công binh Lục quân xây đường sắt đều lấy tốc độ làm đầu, gặp chướng ngại vật là trực tiếp cho nổ tung để san phẳng, không nổ được thì trực tiếp đi đường vòng, người ta căn bản không rảnh đi đào hầm hay làm mấy việc tương tự đâu.

Gặp những nơi cần bắc cầu, họ đều tùy tiện dựng một cái cầu sắt, thậm chí là cầu phao để dùng tạm bợ...

Cho dù bây giờ yêu cầu họ xây đường sắt thương mại, nhưng cái cốt cách ăn sâu vào máu thịt đó rất khó thay đổi.

Dẫu sao, thứ mà họ nghiên cứu thi công hằng ngày đều là đường sắt quân dụng khẩn cấp, thường dùng để vận chuyển pháo hỏa xa và hậu cần khẩn cấp, yêu cầu đặt ra là nhanh chóng, dùng được là được!

Họ có thể trong vòng vài ngày ngắn ngủi, trực tiếp xây ra một tuyến đường sắt quân dụng dài mấy cây số giữa chốn hoang sơn dã lĩnh.

Nhưng nếu bắt họ phải kiểm soát chi phí thi công, nâng cao tuổi thọ sử dụng hay vấn đề an toàn, thì đó thật sự không phải chuyên môn của họ.

Cho nên trừ khi là ở Tây Á hay Đông Âu, bằng không Tổng công ty Đường sắt Đại Đường tuyệt đối sẽ không giao thiệp với công binh của Lục quân. Có thời gian giao thiệp với họ, chi bằng tự mình thành thật mà xây còn hơn.

Kế hoạch đường sắt khu vực bán đảo Nam Dương nhắm tới việc hợp nhất hoàn toàn khu vực bán đảo Nam Dương với các tỉnh thành khác trong bản đồ bản thổ, tăng tốc giao lưu đi lại tại địa phương, triệt để xoay chuyển cục diện lúng túng hiện nay của khu vực Nam Dương.

Cục diện lúng túng gì chứ!

Tuy rằng cuộc hành động di dân Nam Dương đã trôi qua rất lâu, đế quốc thiết lập tỉnh châu ở bán đảo Nam Dương cũng đã được mấy năm rồi, nhưng trong tâm trí đại đa số người Đại Đường, khu vực bán đảo Nam Hải vẫn thuộc về vùng hải ngoại, nơi duy nhất được người Đại Đường công nhận chỉ có mỗi Giao Châu mà thôi.

Bởi vì nơi này được quy hoạch trực tiếp dưới quyền quản lý của Quảng Tây, hơn nữa lại nối liền với Quảng Đông, vả lại từ nhiều năm trước Đại Đường đã chiếm đóng huyện Quảng Ninh, để khai thác mỏ than Quảng Ninh mà từ sớm đã xây dựng tuyến đường sắt từ Liêm Châu đến Quảng Ninh.

Giao Châu nằm ngay sát bên cạnh, các tuyến đường sắt nối tiếp sau đó cũng được thông suốt rất nhanh.

Cho nên trong lòng đại đa số người Đại Đường, Giao Châu được coi là phạm vi bản thổ theo nghĩa truyền thống.

Nhưng tỉnh An Nam ở phía nam Giao Châu đều thuộc về lãnh địa hải ngoại rồi, chưa kể đến tỉnh Xiêm La và tỉnh Miến Điện.

Thế nhưng, trong quy hoạch tổng thể của đế quốc Đại Đường, khu vực Nam Dương, đặc biệt là khu vực bán đảo Nam Dương chính là vùng bụng của bản thổ tương lai, kho lương thực của bản thổ tương lai.

Trần Lập Phu cùng các lãnh đạo cấp cao của đế quốc muốn biến khu vực bán đảo Nam Dương thành vùng Giang Nam thứ hai của đế quốc, khiến nó trở thành kho lương thực siêu cấp của bản thổ đế quốc.

Mức độ coi trọng trong việc này vượt xa các khu vực như Trung Á.

Còn các lãnh địa hải ngoại thì không cần phải nói tới rồi.

Điều này cũng được thể hiện rõ trong công cuộc xây dựng đường sắt.

Sau khi Tổng công ty Đường sắt Đại Đường công bố kế hoạch đường sắt ven biển Nam Dương, các cơ quan khác cũng nhanh chóng theo sát.

Rất nhanh, Bộ Công cũng tuyên bố sẽ tiến hành mở rộng quy mô lớn cho cảng Malacca, muốn biến cảng có vị thế chiến lược cực kỳ quan trọng này từ một cảng quân dụng và cảng trung chuyển, trở thành cảng thương mại thực thụ, từ đó thúc đẩy sự phát triển của châu Malacca và toàn bộ khu vực Nam Dương.

Công ty Dầu khí Nam Dương cùng Công ty Dầu khí Đế quốc, Công ty Dầu khí Hoàng gia và nhiều doanh nghiệp lớn khác cũng lần lượt tuyên bố sẽ thiết lập các nhà máy lọc dầu quy mô lớn ngay tại các khu vực sản xuất dầu ở Nam Dương, nhằm cung ứng tại chỗ dầu hỏa cùng các sản phẩm hóa dầu khác cho khu vực Nam Dương và khu vực Ấn Độ.

Còn nhà cung cấp cao su lớn nhất hiện nay của đế quốc Đại Đường là Công ty Cao su Vạn Đảo Lữ Tống cũng tuyên bố sẽ đầu tư nguồn vốn lớn, tự xây dựng ít nhất ba đồn điền cao su quy mô lớn, ngoài ra sẽ hợp tác với đại đa số người trồng cao su, nâng đỡ sự phát triển của các đồn điền cao su vừa và nhỏ ở khu vực Nam Dương.

Mà nhà cung cấp hải sản, cung cấp thực phẩm đóng hộp danh tiếng lẫy lừng trong đế quốc là Công ty Lâm Cao Nhị Cửu cũng tuyên bố sẽ xây dựng một nhà máy chế biến hải sản quy mô lớn tại châu Malacca, đồng thời đầu tư xây dựng mỗi nơi một nhà máy chế biến trái cây đóng hộp tại Lữ Tống và Bangkok.

Những điều này chỉ là một phần nhỏ mà thôi.

Dưới sự thúc đẩy của kế hoạch phát triển kinh tế Nam Dương của đế quốc, nguồn vốn khổng lồ bắt đầu đổ vào khu vực Nam Dương.

Thứ đổ vào đó không chỉ có vốn, mà còn có đủ loại nhân tài và càng nhiều người dân bình thường hơn nữa.

Tuy nhiên, đầu tư công thương nghiệp tuy có thể phát triển kinh tế địa phương, thu hút một lượng nhất định dân nhập cư tự do, nhưng muốn thực sự khai phá Nam Dương trên quy mô lớn, vẫn cần những động thái lớn từ Di dân Truân khẩn ty.

Để tăng dân số khu vực Nam Dương, Di dân Truân khẩn ty vẫn luôn thương thảo hội đàm với các cơ quan, để đảm bảo sức hút của khu vực Nam Dương đối với người di cư.

Đồng thời, Di dân Truân khẩn ty lại một lần nữa tiến hành chiêu mộ di dân chính thức trên phạm vi toàn quốc, đặc biệt là tại những nơi đông dân ít đất, kinh tế tương đối lạc hậu.

Và đưa ra rất nhiều trợ cấp cho người di cư.

Cấp miễn phí đất đai, hạt giống lương thực, nông cụ cơ bản là những thao tác tiêu chuẩn, còn các khoản trợ cấp một lần bổ sung như trợ cấp lộ phí, trợ cấp xây nhà, trợ cấp lương thực, trợ cấp y tế, vân vân.

Để đạt được mục tiêu di dân của cơ quan mình, Di dân Truân khẩn ty đã không tiếc sức lực để tranh thủ mọi phúc lợi cho người di cư.

Còn về lý do tại sao là "tranh thủ".

Chuyện đó mà, tiền này họ chắc chắn sẽ không xuất, mà là do các cơ quan khác chi.

Ngay cả khi muốn họ tự bỏ tiền ra, họ cũng chẳng có tiền...

Ví dụ như trợ cấp y tế, đây tuy không phải là đưa tiền trực tiếp, nhưng cam kết sau khi người di cư mới đến Nam Dương, nếu mắc một số bệnh tật, chủ yếu nhắm vào các bệnh nhiệt đới đặc thù, thì trong một thời hạn nhất định sẽ được hưởng dịch vụ y tế chính quy miễn phí.

Tiền này lấy từ đâu ra?

Trên danh nghĩa là Bộ Y tế chi!

Nhưng thực tế Bộ Y tế cũng không có tiền, cuối cùng vẫn là các cơ quan khác gom góp tiền lại.

Rất nhiều phúc lợi di dân khác cũng đều áp dụng phương thức tương tự.

Ngay cả Cục Tuyên truyền thuộc Lễ bộ cũng phối hợp tiến hành tuyên truyền, hô vang khẩu hiệu "Đại khai phát Nam Dương", thông qua Đại Đường Triều Báo và các tờ báo khác để tiến hành tuyên truyền dư luận quy mô lớn.

Mà lần gần nhất tiến hành tuyên truyền dư luận với quy mô lớn như vậy, đã là chuyện của gần hai mươi năm trước.

Năm đó đế quốc để khai phá khu vực bình nguyên Liêu Hà, cũng từng hô vang khẩu hiệu Liêu Hà đại khai phát, chỉ trong vài năm ngắn ngủi đã khiến dân số khu vực bình nguyên Liêu Hà tăng lên đến hàng triệu người.

Phải biết rằng năm đó làm gì có tàu hỏa, cũng không có tàu thủy hơi nước, vấn đề giao thông đã vô cùng phiền phức, di dân do đó mà gây ra cũng càng phiền phức hơn.

Di dân trong nước và di dân hải ngoại của đế quốc Đại Đường, tuy đã bắt đầu tiến hành từ hơn ba mươi năm trước, nhưng mười mấy năm đầu thực ra quy mô đều không lớn, chủ yếu là bị hạn chế bởi vấn đề giao thông, thời gian vận chuyển di dân lâu, chi phí cao.

Thời kỳ bùng nổ di dân thực sự, vẫn là sau khi tàu hỏa, tàu thủy xuất hiện và được phổ cập quy mô lớn.

Đợi đến khoảng năm Tuyên Bình thứ 30, mới hình thành nên làn sóng di dân quy mô lớn.

Bắt đầu từ lúc đó, mỗi năm có từ hai đến ba triệu người di cư từ khắp nơi trong bản thổ đi tàu hỏa, tàu thủy đến các cảng ven biển, sau đó ngồi tàu thủy viễn dương hơi nước để đi hải ngoại.

Và con số này vẫn luôn duy trì ở mức cao.

Dân số hàng chục triệu ở khu vực Mỹ Châu, trong đó rất nhiều thực ra đều là mới di cư qua trong hơn mười năm trở lại đây.

Sự phát triển của giao thông khiến chi phí di dân trở nên rẻ hơn, thời gian cũng nhanh chóng hơn.

Mà sự phát triển của vệ sinh y tế khiến một số bệnh nhiệt đới, đặc biệt là các bệnh truyền nhiễm được kiểm soát ở mức độ nhất định.

Sự phát triển của kinh tế công thương có thể cung cấp thêm nhiều việc làm, thu nhập.

Tất cả những điều này cộng lại, mới đặt nền móng cho cuộc Đại khai phát Nam Dương ngày nay.

Nói một cách nghiêm túc, độ khó di dân của kế hoạch Đại khai phát Nam Dương lớn hơn rất nhiều so với di dân Mỹ Châu trước đây.

Di dân Mỹ Châu cũng chỉ là khoảng cách hơi xa một chút thôi, nhưng môi trường tự nhiên ưu đãi của Mỹ Châu khiến mọi người rất sẵn lòng đi qua đó.

Trước kia cứ mười người di dân chính thức thì chín người đều muốn đi Mỹ Châu, khiến Di dân Truân khẩn ty đều phải áp dụng hàng loạt các phương thức như hủy bỏ trợ cấp vé tàu để phân luồng di dân.

Còn khu vực Nam Dương thì mọi người đều không muốn đi.

Hiện tại tình hình tốt hơn một chút, nhưng cũng chỉ tốt ở mức giới hạn.

Vì thế, công tác di dân Nam Dương vẫn còn rất gian nan.

Nhưng gian nan đến mấy, cũng không địch lại được sự hỗ trợ mạnh mẽ của đế quốc!