Vì các tuyến đường sắt mỗi khi xây dựng đều tùy tiện lên tới hàng nghìn cây số, hơn nữa số lượng nơi cần kết nối đường sắt thực sự quá nhiều, dẫn đến nhu cầu về các tuyến đường sắt là vô cùng khổng lồ.

Tổng công ty Đường sắt Đại Đường mỗi năm đều phải công bố các kế hoạch xây dựng đường sắt mới quy mô lớn, thế nhưng vẫn khó lòng đáp ứng được nhu cầu to lớn của Đế quốc.

Hơn nữa, một điểm mấu chốt là, dù lãnh thổ Đại Đường rộng lớn, nhưng nhiều nơi lại là vùng không người hoặc thưa thớt dân cư.

Chẳng hạn như đặc biệt là các vùng Đông Bắc, phía Bắc, Tây Bắc, thực tế chẳng có mấy người, bởi vì phía Bắc phần lớn là khu vực băng nguyên, lại còn có những dải đất hoang vu, sa mạc, thảo nguyên rộng lớn v.v.

Ở những nơi này, xây dựng đường sắt không chỉ chi phí cao mà còn chẳng thể thu hồi vốn.

Nếu không phải vậy, thì trước đó tuyến đường sắt Tây Bắc và đường sắt Trung Á đã chẳng được xây dựng như những tuyến đường sắt chiến lược quân sự.

Phải biết rằng, khi xây dựng những tuyến đường sắt này năm xưa, quân đội đã xuất tiền xuất lực giúp đỡ xây dựng, nếu chỉ dựa vào mình Tổng công ty Đường sắt Đại Đường thôi thì không thể nào xây nổi.

Ngay cả khi đã xây xong, thì hiện tại việc vận hành những tuyến đường sắt này vẫn thuộc diện thua lỗ...

Dẫu sao thì dân cư dọc đường cũng ít, vận chuyển hàng hóa cũng tương đối thưa thớt, khách hàng lớn nhất mỗi năm chính là Lục quân...

Trong tình cảnh này, việc các tuyến đường sắt ở những khu vực này vận hành thua lỗ cũng là điều rất bình thường.

Cũng may Tổng công ty Đường sắt Đại Đường không phải là doanh nghiệp thuần túy, mặc dù treo danh nghĩa dưới trướng Bộ Doanh nghiệp Nhà nước, nhưng thực tế cũng giống như Tổng công ty Lương thực Đại Đường và Tổng công ty Muối Đại Đường, hai doanh nghiệp đặc thù này, họ sở hữu khối tài sản khổng lồ, cũng mang danh nghĩa công ty, đa số trường hợp cũng áp dụng vận hành thương mại.

Nhưng thực tế vẫn thuộc về cơ quan bán chính thức, tổng giám đốc của ba đại doanh nghiệp này, mỗi người đều là quan lớn từ nhị phẩm đấy.

Tình huống này là điều mà các doanh nghiệp khác của Bộ Doanh nghiệp Nhà nước không có được, ngay cả ba công ty vũ khí cực kỳ quan trọng cùng vài công ty dầu khí, công ty khoáng sản, công ty cơ khí v.v. là các doanh nghiệp cốt lõi, cũng không có đãi ngộ như vậy.

Nhưng cũng chỉ có Tổng công ty Đường sắt Đại Đường như thế này, mới có thể không cần cân nhắc việc lãi lỗ mà xây dựng các tuyến đường sắt ở những vùng hẻo lánh này và duy trì vận hành.

Cũng chính vì công ty như Tổng công ty Đường sắt Đại Đường mới có thể mỗi năm xây dựng quy mô các tuyến đường sắt mới to lớn như vậy, bởi vì họ có thể tận dụng lợi nhuận vận hành đường sắt khổng lồ ở khu vực Trung Đông bộ để trợ cấp cho việc xây dựng, vận hành đường sắt ở phía Tây, phía Bắc và các vùng hẻo lánh khác.

Thậm chí cũng chỉ có công ty như Tổng công ty Đường sắt Đại Đường mới có thể nhận được sự hỗ trợ các khoản vay lãi suất thấp khổng lồ từ các ngân hàng lớn trong Đế quốc như Ngân hàng Hoàng gia, Ngân hàng Đế quốc v.v.

Nói đi cũng phải nói lại, hiện tại Tổng công ty Đường sắt Đại Đường có tổng tài sản đạt hơn bốn trăm sáu mươi triệu Đường nguyên, về cơ bản ngang bằng với thu nhập tài chính trung ương của Đế quốc Đại Đường trong năm nay.

Tất nhiên nợ phải trả cũng kinh người, trực tiếp vượt quá ba trăm triệu Đường nguyên, nhưng dù có trừ đi nợ phải trả thì vẫn còn hơn một trăm triệu Đường nguyên.

Tài sản ròng hơn một trăm triệu Đường nguyên, mà lợi nhuận vận hành mỗi năm cũng không thấp, năm ngoái thu nhập vận hành của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường là hơn năm mươi triệu đấy, nhìn khắp toàn bộ Đế quốc...

Thôi được, thực ra cũng chẳng tính là gì, top mười còn chẳng vào nổi...

Nói đến kiếm tiền, doanh nghiệp trâu bò nhất Đại Đường chính là Tổng công ty Muối Đại Đường, nói về tài sản này nọ thì thật nhàm chán, người ta chẳng buồn thống kê tài sản ròng hay gì cả, dù sao thì toàn bộ ngành công nghiệp muối ăn đều là của công ty họ, bao gồm ruộng muối, nhà máy chế biến, kênh phân phối vận chuyển cùng kênh bán buôn, cụ thể có bao nhiêu tiền, chính họ cũng chẳng rõ nữa...

Dữ liệu người ta thống kê là lợi nhuận và thuế nộp hàng năm.

Hàng năm đóng góp cho tài chính các cấp tiền thuế muối và thuế thương mại bình thường của các công ty con trực thuộc, ít nhất cũng hơn hai mươi triệu...

Ngoài ra hàng năm còn nộp lên tài chính trung ương ít nhất hơn hai mươi triệu lợi nhuận.

Cộng lại thì là trên bốn mươi triệu!

Cho nên, người ta chẳng thèm so với bạn doanh thu là gì, so tài sản ròng công ty là gì, người ta chỉ so với bạn lợi nhuận và thuế, bốn mươi triệu, dọa chết bạn luôn!

Còn có Tổng công ty Lương thực Đại Đường cũng rất trâu bò, họ ở các kho lương khắp nơi trong Đế quốc, tích trữ lượng lương thực đủ cho vài trăm triệu người ăn ít nhất nửa năm, giá trị của số lương thực này bạn không thể dùng tiền để cân đo, dù có thực sự cân đo được.

Còn có vài công ty dầu khí mới nổi, ví dụ như Dầu khí Nam Dương, Dầu khí Hoàng gia, Dầu khí Đế quốc, ba doanh nghiệp dầu khí quy mô lớn nhất này, mỗi cái cũng đều giàu nứt đố đổ vách, doanh thu hàng năm tùy tiện cũng là vài chục triệu, lợi nhuận ròng hơn mười triệu.

Nói đến kiếm tiền, thực ra Tổng công ty Đường sắt Đại Đường có thể kiếm được rất nhiều, chỉ cần giá vận chuyển đường sắt tăng lên một chút, lập tức có thể có thêm vài chục triệu doanh thu vận hành.

Chỉ cần giảm bớt vài dự án xây dựng, vận hành đường sắt ở các vùng hẻo lánh, thì có thể tiết kiệm được một đống chi phí, lợi nhuận ròng mỗi năm vài chục triệu chỉ là chuyện trong tầm tay.

Thế nhưng, chính vì Tổng công ty Đường sắt Đại Đường không tăng giá, hơn nữa còn liên tục đầu tư thua lỗ để xây dựng một số tuyến đường sắt, vận hành một số tuyến đường sắt, mới có thể thấy được tầm quan trọng của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường.

Nếu không có Tổng công ty Đường sắt Đại Đường, thay bằng một loạt doanh nghiệp tư bản thuần túy để làm đường sắt, thì những doanh nghiệp đó sẽ không xây dựng đường sắt ở những nơi hẻo lánh đâu.

Tầm quan trọng của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường là không cần bàn cãi, đặc biệt là trong vòng kế hoạch phát triển kinh tế mới lại càng quan trọng hơn.

Trong kế hoạch phát triển Nam Dương, có kế hoạch mạng lưới đường sắt Nam Dương liên quan, kế hoạch này có nhiều tuyến đường.

Một trong số đó là phương án đường sắt ven biển, dự định lấy tuyến đường sắt Quảng Giao đã vận hành làm nguồn, tiếp tục kéo dài về phía vùng ven biển phía Nam, một đường vòng theo ven biển bán đảo Nam Dương xây dựng đến Bangkok, tại Bangkok tiến hành phân tuyến, một đường xuôi nam kết nối cảng Mã Lục Giáp, một đường tiến về phía Tây kết nối Ngưỡng Quang.

Toàn bộ tuyến đường sắt về cơ bản chính là vòng quanh khu vực ven biển bán đảo Nam Dương một vòng, điều này là do khu vực ven biển nói trên cũng là nơi tập trung dân nhập cư mới của Đế quốc Đại Đường hiện nay.

Việc định cư của dân nhập cư Đế quốc Đại Đường tại khu vực bán đảo Nam Dương, tạm thời và thậm chí trong một thời gian rất dài sau này, đều sẽ tập trung ở khu vực ven biển hoặc dọc theo các con sông có quy mô tương đối lớn, bởi vì giao thông khu vực ven biển ven sông tương đối thuận tiện, đồng thời địa hình cũng tương đối bằng phẳng, khai thác tương đối dễ dàng.

Đồng thời tuyến đường sắt này cũng có thể kết nối Giao Châu Tống Bình thành của tỉnh An Nam, thành phố Bangkok của tỉnh Xiêm La, cũng như thành phố Mã Lục Giáp của tỉnh Mã Lục Giáp, thành phố Ngưỡng Quang của tỉnh Miến Điện.

Ngoài mạng lưới đường sắt ven biển Nam Dương làm cốt lõi, còn có vài tuyến đường sắt khác cũng rất quan trọng.

Một là tuyến đường sắt Tống Côn đang xây dựng, cái này ngay từ đầu thực ra là để cho khu vực Tây Nam như Vân Nam một tuyến đường sắt ra biển thuận tiện hơn, đến bây giờ thì lại càng quan trọng hơn.

Ngoài ra còn có một tuyến đường sắt đang quy hoạch là tuyến từ Côn Minh đến Ngưỡng Quang.

Tuyến đường sắt này, cũng mang một phần mục đích là đường sắt chiến lược quân sự, bởi vì khi tuyến đường sắt này xuôi nam, sẽ xuyên suốt toàn bộ tỉnh Miến Điện, có thể khiến quân đội Đế quốc đóng quân tại khu vực Vân Quý nhanh chóng tiến vào Miến Điện.

Đồng thời, xoay quanh tuyến đường sắt chính này, còn sẽ xây dựng một số tuyến đường sắt nhánh quy mô nhỏ ở phía Tây, cuối cùng kéo dài đến tận bang Mạnh Gia Lạp.

Những tuyến đường sắt nhánh này sẽ khiến Đế quốc Đại Đường có thể hoàn thành tốt hơn nhiệm vụ phong tỏa chiến lược.

Hiện nay tỉnh Miến Điện ở trong lãnh thổ của Đế quốc Đại Đường, chính là dùng để đóng vai trò là vành đai cách ly phong tỏa.

Cho dù phía Tây đã có một bang Mạnh Gia Lạp, cho dù đã tạo ra một vùng không người rộng tới hàng trăm cây số, nhưng người Đại Đường vẫn ngày ngày lo lắng người bản địa phía Ấn Độ xông qua.

Cho nên Đại Đường vẫn luôn triển khai trọng binh ở khu vực tỉnh Miến Điện và bang Mạnh Gia Lạp, mục đích chính là để phong tỏa khu vực này, tránh việc người bản địa tràn vào phạm vi lãnh thổ Đế quốc với quy mô lớn.