Đối với người Đại Đường thời nay, cưỡi xe đạp không phải là một lựa chọn thể diện, ít nhất là trong những dịp xuất hành chính thức, người có thể diện sẽ không bao giờ chọn loại xe đạp không nhã nhặn này.

Họ thà rằng đi bộ!

Dĩ nhiên, trên thực tế những người mua nổi chiếc xe đạp giá mấy trăm nguyên cũng không đến nỗi túng thiếu tới mức phải đi bộ, họ có thể đi xe ngựa.

Ngành công nghiệp xe ngựa của Đại Đường hiện nay đang vô cùng phát triển, các gia đình trung lưu không nuôi nổi xe ngựa cá nhân, nhưng khi đi lại thường ngày thì chọn đi xe ngựa cho thuê là hoàn toàn nằm trong khả năng chi trả, thực sự không được thì đi xe ngựa công cộng cũng không sao.

Cho nên, đừng nhìn dân số Đại Đường có tới mấy trăm triệu người, nhưng trên thực tế mỗi năm công ty xe đạp họ Lý bán ra cũng không được bao nhiêu xe.

Nếu như mỗi người dân Đại Đường đều có một chiếc xe đạp trong tay, thì nhà họ Lý đã sớm trở thành gia tộc giàu có nhất đế quốc rồi!

Đáng tiếc, chuyện này cũng chỉ có thể mơ tưởng trong giấc mộng mà thôi.

Tuy nhiên dù là như vậy, dựa vào số lượng bằng sáng chế khổng lồ về xe đạp, công ty xe đạp họ Lý vẫn duy trì được giá trị thị trường của công ty lên tới mấy chục vạn Đường Nguyên.

Qua đó có thể thấy, những bằng sáng chế xe đạp này vẫn rất quan trọng.

Lý Dục Bác có được quyền sử dụng bằng sáng chế từ công ty của gia đình, dù rằng đã phải trả phí ủy quyền bằng sáng chế, nhưng xét trên phương diện nghiêm ngặt thì anh ta vẫn là người chiếm lợi.

Thế nhưng, việc phải đưa cổ phần trực tiếp, hoặc là hợp tác kiểu này kiểu kia khiến Lý Dục Bác không cam lòng, động cơ xăng này là thứ anh ta dùng của hồi môn của mẹ mình để tạo ra!

Cuối cùng, Lý Dục Bác chủ động đề nghị trả phí ủy quyền bằng sáng chế cơ bản cao hơn, đồng thời sau này cũng sẽ trả thêm phí phân chia lợi nhuận bằng sáng chế, coi như là đã tăng chi phí ủy quyền bằng sáng chế lên rồi.

Đồng thời anh ta cũng chủ động đề nghị, năng lực gia công sản xuất của nhà máy cơ khí Khởi Tường vẫn chưa đủ, dự định sẽ giao đơn đặt hàng các linh kiện nhỏ cho nhà máy của gia đình thực hiện.

Như vậy mới coi là tạm thời làm dịu đi những ý kiến từ phía gia đình.

Cùng với việc ký kết đơn đặt hàng của quân đội, Lý Dục Bác trực tiếp tìm đến Ngân hàng Hoàng gia để xin vay vốn, sau đó dùng số tiền này để trả phí ủy quyền bằng sáng chế động cơ xăng các loại cho Học viện Kỹ thuật Hoàng gia.

Ngay sau đó, dưới sự dẫn dắt của quân đội, anh ta đã đạt được thỏa thuận gia công với nhà máy cơ khí chính xác Hán Dương trực thuộc công ty vũ khí Giang Nam, mượn thiết bị tiên tiến của họ để sản xuất động cơ xăng.

Công nghệ của công ty vũ khí Giang Nam là điều không cần phải nghi ngờ, nhất là trong lĩnh vực gia công kỹ thuật cao, thực lực của ba công ty vũ khí lớn trong nước luôn thuộc hàng đầu quốc gia.

Rất nhanh, nhà máy cơ khí chính xác Hán Dương thuộc công ty vũ khí Giang Nam đã dựa theo tài liệu thiết kế mà Lý Dục Bác cung cấp, chế tạo ra nhiều mẫu thử nghiệm bàn giao cho nhà máy cơ khí Khởi Tường để tiến hành các loại thí nghiệm, kiểm tra.

Dù sao thì chiếc động cơ xăng nguyên mẫu trước đó cũng chưa trải qua bất kỳ cuộc kiểm tra nghiêm ngặt nào, sau khi chế tạo xong kiểm tra đơn giản một chút là trực tiếp lắp vào dùng luôn.

Dẫu rằng bây giờ vẫn chưa bộc lộ ra khuyết điểm gì rõ rệt, nhưng những vấn đề nhỏ thì vẫn luôn không ít, đây đều là những thứ cần phải không ngừng tiến hành kiểm tra, cải tiến.

Do Lý Dục Bác ngay từ đầu đã áp dụng phương thức thuê ngoài một lượng lớn linh kiện, bản thân nhà máy cơ khí Khởi Tường chỉ dùng để lắp ráp tổng thể.

Vì thế, chẳng bao lâu sau đã nhận được lô linh kiện đầu tiên từ các nhà cung cấp linh kiện khác nhau để tiến hành các loại kiểm tra, thí nghiệm.

Đồng thời cũng chế tạo ra chiếc xe chạy bằng xăng nguyên mẫu thứ hai.

Điều đáng chú ý là chiếc xe chạy bằng xăng thứ hai này không phải là hai bánh, mà là kiểu dáng ba bánh.

Đây là vì cân nhắc đến việc xe chạy bằng xăng hai bánh tuy kỹ thuật đơn giản hơn một chút, khả năng thích nghi địa hình mạnh hơn, nhưng sự cân bằng lại khá kém, cho nên phía quân đội đã chủ động đề xuất, liệu có thể trên cơ sở xe hai bánh mà chế ra phiên bản ba bánh hoặc bốn bánh hay không.

Dĩ nhiên, phiên bản ba bánh hoặc bốn bánh này cũng không giống với ô tô bình thường của công ty ô tô Trung Nguyên, công ty cơ khí động lực Hàng Châu, ít nhất là trọng lượng và kích thước đã không giống nhau rồi.

Bởi vì sự khác biệt về động lực khá lớn, cho nên dù có chế ra mẫu xe ba bánh hay bốn bánh, thì bắt buộc phải nhỏ hơn, nhẹ hơn.

Nói trắng ra, thực chất quân đội không yêu cầu Lý Dục Bác chế ra loại ô tô bốn bánh nào cả, chỉ đơn giản là muốn thêm một bánh trên cơ sở xe hai bánh để độ cân bằng tốt hơn một chút mà thôi.

Loại yêu cầu đơn giản này tự nhiên chẳng có gì khó khăn, Lý Dục Bác chỉ tốn một đêm là đã thiết kế ra chiếc xe ba bánh dựa trên cơ sở chiếc xe chạy bằng xăng hai bánh của mình.

Còn về bốn bánh, anh ta trực tiếp từ bỏ, động cơ xăng của anh ta công suất quá nhỏ, mà kết cấu xe bốn bánh tất nhiên sẽ trở nên cồng kềnh hơn, sau khi trọng lượng tăng lên thì động cơ xăng này sẽ không đủ lực nữa.

Dù sao thì loại động cơ xăng mà anh ta thiết kế ra chỉ là một loại động cơ xăng nhỏ có dung tích xi lanh chỉ ba trăm mililit, mã lực không quá một con ngựa, không giống với loại động cơ xăng cỡ trung ba bốn mã lực mà công ty ô tô Trung Nguyên, công ty cơ khí động lực Hàng Châu họ làm.

Chiếc xe ba bánh mới thiết kế ra này có hình dáng tam giác bên, đây là để đơn giản hóa kết cấu truyền động, kiểm soát trọng lượng cũng như chi phí, bánh dẫn động vẫn chỉ là bánh sau của xe hai bánh, bánh bên cạnh chỉ đơn thuần là tạo ra vì mục đích cân bằng.

Đồng thời trên bánh bên cạnh cũng thêm một chỗ ngồi, chỗ ngồi này vừa có thể dùng để chở người, cũng có thể dùng để chở hàng.

Khi đại diện quân đội nhìn thấy chiếc xe ba bánh này, sự quan tâm mà họ thể hiện ra còn lớn hơn so với chiếc xe hai bánh trước đó.

Họ thường xuyên lái thử, một nhóm người lớn đã viết vô số báo cáo.

Kích thước của thứ này vẫn rất nhỏ, tổng chiều dài chỉ hơn một mét, chiều rộng chưa đến một mét, nhỏ hơn nhiều so với loại ô tô cứ hở ra là dài mấy mét.

Kết cấu chịu lực chính của thân xe đều sử dụng thép, tuy nhiên các kết cấu không chịu lực khác vẫn sử dụng gỗ, điều này là vì động cơ công suất nhỏ, để kiểm soát trọng lượng thân xe.

Vì quân đội yêu cầu kiểm soát chi phí, nên toàn bộ chiếc xe ba bánh vô cùng đơn sơ, ngoại trừ các linh kiện cần thiết ra, gần như không có bất kỳ thứ gì dư thừa.

Quân đội tỏ ra khá hài lòng với điều này, chiếc xe nguyên mẫu vừa mới làm xong, phía quân đội đã trực tiếp đặt đơn hàng một trăm chiếc xe ba bánh loại này, đồng thời cũng sửa đổi đơn đặt hàng trước đó, yêu cầu cung cấp các giao diện thiết kế có thể sửa đổi trong số xe hai bánh đã đặt.

Để khi có nhu cầu, có thể nhanh chóng và tiện lợi thêm trực tiếp một bánh bên cạnh, khiến xe hai bánh cũng có thể nhanh chóng cải tiến thành xe ba bánh.

Đối với đơn đặt hàng của quân đội, Lý Dục Bác vừa vui vừa khổ sở.

Một mặt là đơn hàng lớn đã vào tay, nhưng hiện tại lại chưa thể sản xuất hàng loạt được một chiếc nào.

Điều này đồng nghĩa với việc tiền để ngay trước mắt, nhưng lại chưa cầm được vào tay.

Cảm giác này khiến người ta rất khổ sở.

Tuy nhiên tình trạng này cũng không kéo dài quá lâu, sau khi các nhà cung cấp linh kiện lớn lần lượt bắt đầu cung cấp hàng, Lý Dục Bác cũng đã để nhân viên kỹ thuật của nhà máy cơ khí Khởi Tường dưới quyền bắt đầu lắp ráp lô xe chạy bằng xăng hai bánh sản xuất hàng loạt đầu tiên.

Mặc dù đơn hàng của thứ này ban đầu là từ quân đội, nhưng Lý Dục Bác vẫn đặt kỳ vọng cực lớn vào thị trường dân dụng, vì vậy đã đặc biệt bảo thiết kế lại bao bì, thiết lập ngoại hình bắt mắt hơn, thêm vào một số linh kiện giúp tăng sự thoải mái v.v.

Cuối cùng chính thức tung ra thị trường xe hai bánh chạy bằng xăng hiệu Khởi Tường.