Khi Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang đang bận rộn với hàng loạt bản thiết kế thì do thiếu hụt lực lượng kỹ thuật; đồng thời, Công ty Cơ giới Triệu Khánh cũng cảm thấy kỹ thuật động cơ xăng vô cùng nan giải, hơn nữa họ cũng đang muốn tìm kiếm khách hàng cho loại động cơ này.

Chính vì thế, hai công ty đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược, sáp nhập trực tiếp bộ phận động cơ xăng của cả hai bên để cùng nhau liên doanh nghiên cứu, phát triển động cơ xăng.

Việc phải làm thế này khiến Công ty Cơ giới Triệu Khánh thực tâm rất không cam lòng.

Nhưng khổ nỗi mấy tháng nay, dù họ đã có quyền cấp bằng sáng chế và sở hữu đội ngũ nhân tài kỹ thuật dồi dào, song đáng tiếc thay, số lượng chuyên gia về động cơ đốt trong trong Đế quốc hiện chẳng có bao nhiêu. Phần lớn đều tập trung tại Học viện Lý công Hoàng gia, một phần nhỏ ở Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu, người còn sót lại là Lý Dục Bác, một người tự học thành tài, cũng đã tự mở cho mình Công ty Ô tô Khải Tường.

Còn các doanh nghiệp khác thì dù không thiếu tiền, nhưng khổ nỗi nhân viên kỹ thuật trong tay lại có hạn. Họ loay hoay mấy tháng trời vẫn không thể hoàn thành khâu thiết kế động cơ xăng, chứ đừng nói đến chuyện sản xuất.

Thời gian càng kéo dài, những rắc rối phải đối mặt về sau lại càng lớn!

Rắc rối đó chính là bằng sáng chế!

Bằng sáng chế cơ bản cho động cơ xăng thì họ đã có, nhưng trong những loại động cơ xăng do Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu và Công ty Ô tô Khải Tường nghiên cứu phát triển, họ đã áp dụng rất nhiều thiết kế mới và cũng đã đăng ký bằng sáng chế cho những thiết kế đó.

Bản thân Lý Dục Bác cũng đã đăng ký tới mấy chục loại bằng sáng chế cho dòng động cơ xăng cỡ nhỏ của mình.

Thời gian càng trễ, số lượng bằng sáng chế mà người khác nghiên cứu thành công và đăng ký sẽ càng nhiều. Điều này đồng nghĩa với việc sau này dù chính họ có nghiên cứu ra, nhưng nếu người khác đã nghiên cứu trước đó thì họ cũng không thể sử dụng, vì không có bằng sáng chế.

Để tránh việc sau này phải chật vật né tránh hàng loạt bằng sáng chế, Công ty Cơ giới Triệu Khánh và Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang đã nhanh chóng đồng ý hợp tác, chuẩn bị hợp nhất sức mạnh đôi bên để cùng nhau nghiên cứu.

Nói toạc ra chính là chạy đua với thời gian!

Không chạy đua không được, cứ kéo dài như vậy, chờ một năm rưỡi nữa, e rằng số lượng bằng sáng chế mà các nhà sản xuất khác đăng ký đã lên tới hàng trăm hàng ngàn. Đến lúc đó, muốn né tránh những bằng sáng chế này sẽ càng thêm khó khăn.

Tuy nói hai công ty này đều không có ưu thế kỹ thuật gì quá nổi trội trong lĩnh vực động cơ xăng, nhưng khi kết hợp lại, nguồn năng lượng mà họ tạo ra lại cực kỳ lớn.

Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang đã sớm chiêu mộ được hơn mười nhân tài từ Học viện Lý công Hoàng gia. Dù không phải hàng giáo sư, thậm chí còn chẳng phải giảng viên của học viện, à thì, thực ra những người này ngay cả việc ở lại trường cũng không làm nổi.

Nhưng mười mấy nhân tài này đều là sinh viên tốt nghiệp khoa cơ khí, từng tham gia nghiên cứu động cơ xăng, chuyên sâu về động cơ đốt trong.

Cho dù lúc đó họ chỉ là người phụ việc, nhưng ít nhiều cũng đã từng tiếp xúc với quá trình nghiên cứu phát triển động cơ xăng.

Đồng thời cũng không cần phải nghi ngờ trình độ kỹ thuật của những người này, sinh viên tốt nghiệp Học viện Lý công Hoàng gia chính là tấm biển hiệu vang dội, chỉ cần dựa vào chỉ số thông minh thôi cũng đủ để nghiền ép cả một đám người.

Còn về phía Công ty Cơ giới Triệu Khánh, khi họ chiêu mộ nhân tài thì thời điểm đã hơi muộn, không thể chiêu mộ được nhân tài có chuyên môn tương ứng từ Học viện Lý công Hoàng gia, nhưng kỹ thuật của họ trong lĩnh vực động cơ hơi nước và các lĩnh vực cơ khí khác lại cực kỳ mạnh mẽ.

Rất nhiều kỹ sư ở đó đều có năng lực kỹ thuật vô cùng đáng gờm.

Cả hai kết hợp với nhau có thể tạo thành sự bổ sung hiệu quả.

Sau khi bộ phận nghiên cứu động cơ xăng của cả hai bên sáp nhập, họ thành lập một doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất động cơ xăng do đôi bên cùng nắm giữ cổ phần. Hơn một tháng sau, cuối cùng họ cũng cho ra mắt sản phẩm động cơ xăng đầu tiên.

Tất nhiên, nó mới chỉ dừng lại ở giai đoạn thiết kế, cũng chỉ chế tạo được một chiếc máy mẫu mà thôi.

Thế nhưng chiếc máy mẫu này vẫn gây ra một cơn chấn động. Không phải vì họ đã né tránh hoàn hảo hàng loạt bằng sáng chế của các công ty ô tô khác, cũng không phải vì nó áp dụng nhiều kỹ thuật tiên tiến hơn, mà vì chiếc động cơ xăng này được xem là động cơ xăng mã lực lớn đầu tiên của Đế quốc Đại Đường.

Đây là loại động cơ xăng bốn thì hai xi-lanh, công suất tối đa đạt tới ba mươi mã lực!

Mặc dù thể tích và trọng lượng của nó vô cùng đồ sộ, xét ở một khía cạnh nào đó, thứ này thực tế chỉ là phiên bản phóng to đơn giản của vài loại động cơ xăng cỡ nhỏ khác.

Thế nhưng, ngay cả khi muốn thực hiện việc phóng to, đó cũng không phải là chuyện dễ dàng.

Bởi vì điều này đòi hỏi các linh kiện có độ chính xác cao hơn, mà việc chế tạo các linh kiện lớn có độ chính xác cao vốn dĩ luôn là bài toán khó trong lĩnh vực công nghiệp.

Thế mà sự hợp tác giữa Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang và Công ty Cơ giới Triệu Khánh lại thành công vượt qua nhiều cửa ải khó khăn, chế tạo ra được loại động cơ xăng cỡ trung bình lớn như vậy, đạt được công suất ba mươi mã lực.

Còn một điểm mấu chốt nữa là, dù loại động cơ xăng này được gọi là động cơ xăng cỡ lớn, thể tích và trọng lượng đều rất lớn, nhưng so với động cơ hơi nước có cùng công suất thì nó nhỏ hơn và nhẹ hơn nhiều.

Có được chiếc động cơ xăng cỡ lớn ba mươi mã lực này, cũng đồng nghĩa với việc rất nhiều thiết bị cơ giới hạng nặng đã có được nguồn động lực.

Việc nghiên cứu thành công chiếc động cơ xăng này có tác dụng thúc đẩy công thương nghiệp của đế quốc lớn hơn rất nhiều so với mấy loại động cơ xăng cỡ nhỏ chỉ có một hoặc vài mã lực trước đó.

Sau khi biết tin động cơ xăng này nghiên cứu thành công, ngay cả Lý Hiên cũng dành cho một sự quan tâm nhất định, và trong khi phê duyệt báo cáo đã dành lời khen ngợi.

Nghiên cứu thành công mẫu động cơ xăng này cũng đồng nghĩa với việc rất nhiều dự án nghiên cứu của Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang đã có nguồn động lực. Máy xúc chạy xăng, máy ủi chạy xăng, máy kéo chạy xăng và vô số thiết bị công trình hạng nặng khác đều có thể từ bản vẽ trở thành hiện thực.

Trong một thời gian ngắn, rất nhiều doanh nghiệp trong nước đã trực tiếp chạy đến Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang để tham khảo, những bên nóng lòng thậm chí còn trực tiếp đặt đơn hàng ý định.

Năm Tuyên Bình thứ ba mươi chín, năm này chính là năm nguyên niên ô tô của Đế quốc Đại Đường.

Bắt đầu từ năm này, Đế quốc Đại Đường đã xuất hiện ô tô, đồng thời các loại thiết bị cơ giới chạy bằng động cơ xăng cũng bắt đầu phát triển và đi vào lĩnh vực sản xuất chế tạo công nghiệp.

Sự thúc đẩy đối với ngành sản xuất chế tạo từ đó là vô cùng to lớn.

Mà sự phát triển hơn nữa về công nghiệp của Đế quốc Đại Đường cũng gây ra những ảnh hưởng to lớn trên mọi phương diện.

Ngay cả thổ dân của các nước cũng có thể cảm nhận được qua súng pháo của quân đội Đại Đường rằng Đại Đường ngày càng lợi hại. Vũ khí mà người Đại Đường sử dụng trước kia, họ đều còn có thể lý giải, thậm chí là tiến hành sao chép.

Nhưng hiện tại, họ cơ bản đã hoàn toàn tuyệt vọng, ngay cả Thát Đát Kim quốc – quốc gia luôn bám sát bước chân Đại Đường, tìm mọi cách để theo kịp – cũng hoàn toàn tuyệt vọng.

Thời đại súng hỏa mai trước kia, họ còn có thể sao chép, nhưng đến thời đại điểm hỏa bằng hạt nổ, thực ra họ đã không còn theo kịp nữa, vì ngay cả hạt nổ là cái gì họ cũng không hiểu, chứ đừng nói đến chuyện sao chép.

Đến thời đại súng trường nạp đạn từ miệng nòng có rãnh xoắn, họ đã tuyệt vọng rồi. Họ biết ưu điểm của rãnh xoắn, thậm chí còn biết cả cấu tạo chi tiết của súng trường Minié, nhưng khổ nỗi họ cứ loay hoay mãi mà không tài nào chế tạo nổi!

Nòng súng bằng thép, trình độ gia công độ chính xác cao đã hoàn toàn đóng chặt cánh cửa đó lại.

Còn đến thời đại súng trường nạp đạn từ đuôi nòng có rãnh xoắn trong mười năm gần đây, họ đã hoàn toàn tuyệt vọng.

Thứ này, căn bản là không có cách nào sao chép được.