Có thể nhìn ra từ những chỉ tiêu thiết kế này, khách hàng mục tiêu của mẫu ô tô này vẫn là những con em quyền quý trẻ tuổi và nhóm người có thu nhập khá.

Thực ra những chỉ tiêu thiết kế này không phải do Lý Dục Bác đưa ra, mà là do bộ phận thị trường thuộc Công ty ô tô Khải Tường đề xuất.

Tại sao bộ phận thị trường lại đưa ra nhu cầu thiết kế như vậy?

Chính là vì sau khi tiến hành khảo sát thị trường rộng rãi, họ cho rằng mức độ chấp nhận của thị trường đối với loại ô tô này khá cao.

Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là mục tiêu của Lý Dục Bác. Mục tiêu của Lý Dục Bác là tạo ra một mẫu ô tô có giá bán dưới một nghìn đồng, để nhiều người có thu nhập cao hơn cũng có thể mua nổi.

Anh không mù quáng theo đuổi việc khiến những người bình thường mua nổi, mà theo đuổi việc để cả nhóm người có thu nhập cao cũng mua được.

Một công nhân bình thường ở Tùng Giang phủ, thu nhập một năm cũng chỉ khoảng một trăm Đường Nguyên, cho dù giá bán là một nghìn đồng thì cũng cần ít nhất mười năm thu nhập của họ.

Nếu muốn các gia đình trung lưu bình thường cũng có thể mua nổi, thì ít nhất phải giảm giá xuống còn hai trăm Đường Nguyên, như vậy họ mới có thể tích góp nhiều năm rồi mua được.

Mà mục tiêu này hiện tại gần như không thể thực hiện được!

Bởi vì chi phí bản quyền cho các loại công nghệ chứa đựng trong một chiếc xe ô tô bốn bánh thôi đã không dưới hai trăm Đường Nguyên rồi…

Mỗi khi Công ty ô tô Khải Tường sản xuất và bán ra một chiếc xe hai bánh, họ cần phải nộp tổng cộng khoảng một trăm ba mươi Đường Nguyên phí bản quyền cho các nhà sản xuất khác nhau và các đơn vị nắm giữ bản quyền như Học viện Kỹ thuật Hoàng gia. Nếu muốn sản xuất ô tô bốn bánh, phí bản quyền này ít nhất cần hai trăm Đường Nguyên.

Cho nên mục tiêu của Lý Dục Bác là để những người có thu nhập cao, đặc biệt là những hộ gia đình vốn đã sở hữu xe ngựa cá nhân, có thu nhập cá nhân hàng năm trên năm trăm Đường Nguyên, thu nhập gia đình hàng năm trên một nghìn Đường Nguyên cũng có thể mua được.

Họ không được tính là tầng lớp giàu có, nhưng họ vẫn là nhóm người có thu nhập cao trong xã hội Đại Đường, có năng lực tiêu dùng cực kỳ mạnh mẽ.

Nhưng giá ô tô hiện nay đối với họ vẫn còn quá đắt.

Chiếc xe Tây Hồ có doanh số tốt nhất hiện nay, loại rẻ nhất cũng phải hơn tám nghìn Đường Nguyên. Còn giá bán của xe Trung Nguyên cũng không hề rẻ, trước đó họ từng tung ra phiên bản giá rẻ bốn nghìn Đường Nguyên, nhưng rất nhanh đã ngừng sản xuất phiên bản giá rẻ đó, chuyển sang tung ra phiên bản sang trọng, giá bán khởi điểm sáu nghìn Đường Nguyên, nhưng doanh số rất bình thường.

Giá bán cao ngất ngưởng như vậy, cho dù là những người có thu nhập năm trăm Đường Nguyên một năm cũng phải mất mười mấy năm thu nhập mới mua nổi.

Để so sánh, những gia đình trung lưu thu nhập cao này, chiếc xe ngựa cá nhân mà họ phổ biến sở hữu, chỉ cần một trăm Đường Nguyên là có thể mua được một chiếc xe ngựa sang trọng rất tốt rồi, chỉ là chi phí duy trì xe ngựa cá nhân không hề rẻ.

Nhưng nếu là loại ô tô cá nhân chỉ tầm một nghìn đồng, thì đối với nhóm người có thu nhập cao với mức thu nhập năm trăm Đường Nguyên mỗi năm này, chỉ cần dùng thu nhập hai năm là có thể mua được, như vậy thị trường này sẽ mở ra ngay lập tức.

Ở Đế quốc Đại Đường, người giàu tuy không ít, nhưng người có thu nhập cao còn nhiều hơn.

Cấu trúc xã hội hiện tại của Đế quốc Đại Đường vẫn thuộc loại cấu trúc hình tháp khá điển hình, tầng lớp giàu có ở đỉnh tháp nhìn qua thì rất nhiều, lên đến mấy chục vạn người.

Nhưng nhóm người có thu nhập cao ở dưới tầng lớp giàu có còn nhiều hơn nữa, nhiều hơn rất nhiều!

Nghiên cứu mà bộ phận thị trường đưa ra cho thấy, nếu xe hai bánh của họ có thể khơi dậy ham muốn mua sắm của nhóm người có thu nhập cao này, thì doanh số hàng năm đạt vài vạn chiếc, thậm chí vài chục vạn chiếc đều có khả năng.

Đáng tiếc là, xe hai bánh của họ, và cả dòng xe ba bánh sau này, vẫn luôn không thể khơi mở ham muốn mua sắm của nhóm người này.

Những người có thu nhập cao này, về cơ bản ở khắp các nơi đều thuộc hàng có mặt mũi, hoặc là quản lý cấp cao của doanh nghiệp, hoặc là giảng viên đại học, nhân viên kỹ thuật cao cấp, hoặc là quan chức, hoặc là thân sĩ địa phương, hoặc là thương nhân vừa và nhỏ.

Đồng thời, những người này thường là trụ cột gia đình, chủ yếu là đàn ông trung niên.

Bạn bắt họ lái một chiếc xe hai bánh lượn lờ khắp phố phường thì thật mất thể diện, cho nên dù thực tế họ mua nổi xe hai bánh, họ vẫn không mua, họ tiếp tục tin dùng xe ngựa cá nhân của mình.

Xe ngựa cá nhân ngồi thoải mái biết bao, việc gì phải tự làm khổ mình mà đi lái xe hai bánh chứ, tự tìm tội cho mình à.

Sau khi khảo sát thị trường chi tiết, bộ phận thị trường của Công ty ô tô Khải Tường đã đệ trình bản báo cáo này lên Lý Dục Bác!

Mức định giá hai nghìn đồng, trong mắt Lý Dục Bác vẫn còn quá cao, tốt nhất là có thể đạt được mức giá một nghìn Đường Nguyên.

Nhưng anh cũng biết mức giá một nghìn Đường Nguyên là điều không thể thực hiện được ở giai đoạn hiện tại, đừng nói là một nghìn Đường Nguyên, ngay cả mức giá hai nghìn Đường Nguyên cũng cực kỳ khó khăn.

Trong chi phí chính của ô tô đương đại, phần lớn nhất chính là động cơ. Còn về khung gầm xe, kết cấu truyền động các loại, tuy cũng không rẻ, nhưng so với chi phí động cơ thì đúng là múa rìu qua mắt thợ.

Về cơ bản, một chiếc ô tô hiện nay, chi phí động cơ có thể chiếm hơn một nửa, đây là đang nói đến những chiếc xe sang trọng có chi phí ở các khía cạnh khác khá cao. Nếu là xe tải và xe hai bánh các loại, chi phí động cơ sẽ đạt tới sáu mươi, thậm chí trên bảy mươi phần trăm.

Các công ty ô tô của người Đại Đường hiện nay, nói trắng ra không phải là bán xe, mà là bán động cơ!

Cho nên muốn giảm chi phí, con đường trực tiếp nhất, cũng là duy nhất chính là giảm chi phí động cơ.

Thế nhưng việc sản xuất động cơ hiện nay rất phức tạp, chưa kể tỉ lệ thành phẩm thấp, rất nhiều linh kiện cốt lõi đều còn cần phải mài giũa thủ công, căn bản không thể tính là sản xuất công nghiệp hàng loạt…

Mà mục tiêu của Lý Dục Bác chính là, cố gắng đạt được sự cơ giới hóa toàn diện trong sản xuất động cơ, không cần những thợ nguội cấp cao phải mài giũa từng linh kiện cốt lõi bằng tay, để đạt được sản xuất hàng loạt cơ giới hóa thực sự.

Như vậy mới có thể hạ thấp chi phí xuống!

Để nghiên cứu phát triển loại động cơ mới, trong suốt một năm qua, Lý Dục Bác đã dẫn dắt đội ngũ nghiên cứu của mình liên tục tiến hành các loại nghiên cứu khác nhau.

Và giờ đây, Lý Dục Bác nhìn cỗ máy cốt lõi của động cơ có vẻ thô sơ trước mắt, đầy kỳ vọng nói: "Bắt đầu thử nghiệm đánh lửa!"

Ngay lập tức, nghiên cứu viên bên cạnh liền đáp: "Rõ, mẫu thử số sáu mươi tám bắt đầu thử nghiệm đánh lửa!"

Sau khi chỉ thị bắt đầu thử nghiệm được đưa ra, nhân viên đã chuẩn bị sẵn sàng lập tức khởi động chiếc động cơ xăng hai xi-lanh với chỉ tiêu thiết kế đạt bốn mã lực này. Mã lực này tương đương với mẫu thử nghiệm động cơ xăng hai xi-lanh đầu tiên của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia năm xưa, tuy nhiên thể tích và trọng lượng đều vượt xa mẫu thử nghiệm động cơ xăng hai xi-lanh đầu tiên của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia lúc trước.

Chỉ riêng điểm này cũng đủ cho thấy, dù đã qua thời gian lâu như vậy, bốn công ty ô tô lớn đều đã tích lũy bán ra hàng vạn chiếc ô tô sử dụng động cơ xăng các loại.

Thế nhưng động cơ của bốn nhà sản xuất ô tô lớn, dù là loại sản xuất hàng loạt hay loại đang trong quá trình nghiên cứu, hiệu năng của chúng đều chưa thể vượt qua mẫu thử nghiệm đầu tiên thời đó.

Không còn cách nào khác, mẫu thử nghiệm mà Học viện Kỹ thuật Hoàng gia tạo ra năm đó vốn là chuyên chuẩn bị để Thánh Thiên Tử thị sát, vật liệu sử dụng cũng là không tiếc chi phí, từng linh kiện một đều do những thợ nguội hàng đầu cùng các nghệ nhân mài giũa thủ công, cuối cùng mới lắp ráp thành.

Để lắp ráp một mẫu thử dùng để trình diễn, không biết đã phải bỏ đi bao nhiêu linh kiện, tỉ lệ thành phẩm căn bản không thể nhìn nổi.

Có thể nói, Học viện Kỹ thuật Hoàng gia năm đó đã dốc toàn lực của cả quốc gia mới chế tạo ra được một mẫu thử nghiệm mà thôi.

Nhưng hiện tại ba nhà sản xuất ô tô lớn lại phải cân nhắc đến chi phí!

Sau khi đã kiểm soát chi phí, động cơ xăng được sản xuất ra về hiệu năng đương nhiên không bằng sản phẩm phòng thí nghiệm của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia.

Tuy nhiên Lý Dục Bác không quan tâm đến những điều này, thứ anh quan tâm chính là chi phí!