Kể từ sau hội nghị kinh tế ngự tiền vào mùa đông năm Tuyên Bình thứ 40, toàn bộ Đại Đường Đế quốc đều rơi vào trạng thái phấn khích.

Đối với tầng lớp thượng tầng đế quốc mà nói, kế hoạch phát triển kinh tế được thông qua tại hội nghị kinh tế, bề ngoài là nói về phát triển kinh tế, nhưng mục đích chính thực sự lại là cân bằng mâu thuẫn lợi ích giữa bản thổ và lãnh thổ hải ngoại. Nếu nói sâu hơn, đó chính là sự trải đường cho quá trình nhất thể hóa kinh tế toàn cầu.

Nhất thể hóa kinh tế, đây là biện pháp quan trọng mà giới cao tầng Đại Đường Đế quốc xác định nhằm giải quyết mâu thuẫn giữa bản thổ và lãnh thổ hải ngoại, tránh việc chia rẽ.

Mặc dù chưa đưa ra bất kỳ tuyên bố công khai nào, nhưng trên thực tế Đại Đường Đế quốc đã bắt đầu thực hiện rồi.

Kế hoạch phát triển kinh tế chính là sản vật dưới khuôn khổ nhất thể hóa kinh tế, mục đích là để trói buộc chặt chẽ bản thổ và lãnh thổ hải ngoại lại với nhau.

Dưới khuôn khổ lớn như vậy, trong kế hoạch phát triển kinh tế cũng có các loại kế hoạch được quy hoạch đồ sộ, chủng loại đa dạng.

Đặc biệt là sau khi nới lỏng các hạn chế về đường sắt, cơ sở hạ tầng cảng biển, toàn bộ Đại Đường Đế quốc đều trở nên sôi sục.

Bởi vì tất cả mọi người đều nhìn thấy vô số cơ hội kinh doanh từ đó.

Dù là ngành thép hay ngành than đá, hoặc là các ngành nghề khác, đều có thể tìm thấy cơ hội cho riêng mình trong kế hoạch phát triển kinh tế khổng lồ này.

Tranh thủ độ nóng vẫn còn, Tổng công ty Đường sắt Đại Đường chính thức tuyên bố thành lập các chi nhánh đường sắt lớn.

Bao gồm Công ty Đường sắt châu Mỹ, Công ty Đường sắt Ấn Độ, Công ty Đường sắt Nam Phi, Công ty Đường sắt Hồng Hải, tổng cộng năm công ty chi nhánh đường sắt tại các lãnh thổ hải ngoại.

Các tổng công ty đường sắt tại năm lãnh thổ hải ngoại nêu trên, sẽ dựa theo nhu cầu thực tế và điều kiện kinh tế của từng nơi để xây dựng đường sắt tại lãnh thổ hải ngoại.

Khoản tiền cần thiết để xây dựng đường sắt, phần lớn các kế hoạch đường sắt cũng sẽ đi theo hướng phát triển thuần thương mại.

Chuẩn bị noi theo tiền lệ huy động xây dựng nhiều tuyến đường sắt trong nước năm xưa, đặc biệt là noi theo tiền lệ của Công ty Đường sắt Giang Nam năm đó, sẽ lấy từng công ty chi nhánh làm chủ thể, công khai phát hành trái phiếu xây dựng đường sắt ra bên ngoài, nhằm huy động vốn để xây dựng các tuyến đường sắt lớn.

Đầu tiên, Công ty Đường sắt châu Mỹ tiên phong công bố kế hoạch xây dựng đường sắt tại châu Mỹ, kế hoạch cốt lõi chính là xây dựng một tuyến đường sắt xuyên lục địa Bắc Mỹ từ đông sang tây.

Lấy Tân Kim Sơn làm điểm xuất phát, Tân Nam Cảng làm điểm cuối, vắt ngang toàn bộ lục địa châu Mỹ!

Kế hoạch tuyến đường này lập tức bùng nổ độ nóng của thị trường vốn!

Bởi vì ai cũng biết tình hình tài nguyên ở châu Mỹ, tiềm năng phát triển nông nghiệp vô cùng to lớn, tài nguyên khoáng sản lại càng phong phú vô biên. Trước kia do chịu sự hạn chế của chính sách bản thổ hóa, căn bản không thể khai thác hiệu quả, chỉ có thể tiến hành khai thác nông nghiệp cơ bản nhất mà thôi.

Nhưng hiện tại, đế quốc đã ban hành một loạt quy hoạch phát triển kinh tế, chuẩn bị phát triển nông nghiệp cơ giới hóa quy mô lớn tại khu vực châu Mỹ, và chuẩn bị khai thác lượng lớn tài nguyên khoáng sản.

Chính sách đã có rồi.

Còn về thị trường!

Không thấy Đại Đường Triều Báo nói phải hạ chỉ số lương thực từ hơn năm mươi phần trăm hiện tại xuống còn hơn bốn mươi phần trăm sao!

Muốn hạ thấp tỷ lệ này, thiết thực nâng cao mức sống của dân chúng, không có nguồn cung nông sản phong phú đa dạng thì làm sao được!

Mà phát triển nông nghiệp ở bản thổ đã tương đối hoàn thiện rồi, dù cho sau này còn có thể tiếp tục khai phá các khu vực như Trung Á, Đông Bắc, nhưng xét đến dân số tăng trưởng nhanh chóng mỗi năm của bản thổ đế quốc, lượng lương thực mới tăng thêm tại bản thổ có thể duy trì mức tiêu thụ lương thực bình quân đầu người hiện tại đã là không tệ rồi, còn nếu muốn nâng cao, thì chỉ có thể dựa vào nguồn cung từ các khu vực hải ngoại.

Mà khu vực châu Mỹ lại càng là kho lương của đế quốc do giới cao tầng đế quốc đích thân chỉ định!

Lương thực là thứ mà thị trường sẽ không bao giờ thiếu. Với trình độ sản xuất lương thực đương đại, dù có sản xuất ra bao nhiêu lương thực đi nữa, bản thổ cũng có thể tiêu thụ hết.

Mà châu Mỹ đã có nguồn cung lượng lớn lương thực cũng như thịt và các sản phẩm khác, lại thêm có chính sách, rất nhiều người đều nhìn thấy cơ hội.

Nhà cung cấp thịt lớn nhất khu vực Tùng Giang Phủ, Công ty Thịt Thanh Phố, vào những ngày cuối cùng của cuối năm thứ 40, đột nhiên phát thông báo ra bên ngoài.

Tuyên bố công ty sẽ thiết lập hệ thống cung ứng thịt toàn cầu, thu mua thịt từ phạm vi toàn cầu để cung ứng cho bản thổ.

Thoạt nhìn khiến người ta cảm thấy rất kỳ quái, bởi vì thu mua thịt từ phạm vi toàn cầu, điều này chẳng phải nói nhảm sao, thịt rất khó bảo quản, trải qua vận chuyển đường biển xa xôi thì trăm phần trăm là hỏng rồi, trừ khi là vận chuyển trực tiếp gia súc sống về, nhưng quãng đường biển dài đằng đẵng cũng sẽ khiến gia súc bị chết hàng loạt.

Phương thức vận chuyển khả thi duy nhất chính là làm thành thịt ướp muối hoặc đồ hộp đóng kín, nhưng loại trước mùi vị không ra sao, còn loại sau thì chi phí vô cùng đắt đỏ.

Quan trọng hơn là, trong thông báo mà Công ty Thịt Thanh Phố phát hành, khoản đầu tư để trù bị thiết lập hệ thống cung ứng toàn cầu sẽ đạt tới trên ba mươi vạn Đường Nguyên.

Là hệ thống gì mà cần tới khoản đầu tư ba mươi vạn Đường Nguyên?

Cho dù là tự mình mở một trang trại chăn nuôi quy mô cực lớn ở châu Mỹ cũng không cần nhiều vốn đầu tư đến thế.

Nhưng xem kỹ lại, sẽ phát hiện ra, phần lớn số vốn đầu tư dự kiến đều sẽ được dùng để trù bị xây dựng hai chiếc tàu vận tải đông lạnh thịt trọng tải lớn?

Tàu vận tải đông lạnh?

Không sai, đây mới chính là điều mà Công ty Thịt Thanh Phố cần tuyên bố khi phát hành thông báo này.

Công ty Thịt Thanh Phố tuy rằng dự định đồng thời xây dựng trang trại chăn nuôi tại Nam Mỹ và Bắc Mỹ, nhưng nói thật là những thứ này không tốn bao nhiêu vốn đầu tư, hơn nữa Công ty Thịt Thanh Phố cũng chưa từng có ý định tự mình nuôi bò nuôi lợn, điều này không phù hợp với chuyên môn của họ.

Khoản đầu tư của họ là lò mổ và kênh vận chuyển.

Tàu đông lạnh chính là cốt lõi trong số đó.

Thứ này là sản phẩm của Xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh Hương Cảng, nói thật, người ta ngay từ đầu đã không hề cân nhắc đến ứng dụng trong lĩnh vực tàu dân sự. Xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh lúc mới bắt đầu mạo hiểm làm tàu vận tải đông lạnh, thuần túy là để đáp ứng nhu cầu vận tải hậu cần của quân đội.

Yêu cầu về bữa ăn của quân đội là cực kỳ cao. Để đảm bảo nguồn cung thịt cho quân đội tiền tuyến, đặc biệt là quân đội triển khai tại hải ngoại, bộ phận hậu cần của Lục quân và Hải quân đã nghĩ đủ mọi cách.

Thời kỳ đầu là hoàn toàn không có cách nào, chỉ có thể kiếm chút thịt hun khói này nọ, sau này bắt đầu làm thịt ướp muối. Ở đây phải nói một chút, để có thể bảo quản trong thời gian dài hơn, mùi vị của thứ thịt ướp muối này không hề tầm thường chút nào... đun sôi lên ngửi thấy mùi thôi cũng đủ khiến người thường nôn mửa tại chỗ...

Sau này lại làm đồ hộp đóng kín, nhưng thứ đồ hộp này thực tế chi phí rất cao, hơn nữa cho dù là như vậy, cũng rất khó để cho binh lính tiền tuyến ăn được thực phẩm thịt tươi.

Về vấn đề này, cách giải quyết của quân đội chính là mang theo một lượng lớn bò, cừu, gà, vịt còn sống. Đặc biệt là đơn vị Lục quân đóng quân tại Trung Á, những ngày thường khi có hành động gì, đều là vừa lùa một đàn gia súc vừa hành quân...

Để giải quyết vấn đề cung ứng thịt tươi cho quân đội tiền tuyến, cộng thêm việc mọi người cũng phát hiện ra thịt đông lạnh có thể bảo quản được độ tươi, cho nên Hải quân mới để Xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh đóng một chiếc tàu đông lạnh để thử nghiệm.

Mà thiết bị đông lạnh bên trong đó, là nhờ Học viện Kỹ thuật Hoàng gia giúp đỡ nghiên cứu chế tạo.

Cũng phải nói, Giáo vụ xứ trong Học viện Kỹ thuật Hoàng gia sau khi biết được yêu cầu của quân đội, lật giở trong các dự án nghiên cứu đồ sộ của mình, phát hiện ra trong học viện quả nhiên có một dự án làm lạnh bằng cơ khí, là một loại hệ thống làm lạnh nén hơi, lấy ete làm môi chất làm lạnh, chỉ là vẫn chưa thực sự hoàn thiện, tạm thời chưa thể thương mại hóa.

Quân đội lập tức đầu tư một chút kinh phí, sau khi tạo ra máy nguyên mẫu rồi lắp lên tàu, đã tạo ra chiếc tàu đông lạnh đầu tiên trong lịch sử nhân loại.

Khứu giác của Công ty Thịt Thanh Phố cực kỳ nhạy bén, tàu tiếp tế đông lạnh của Hải quân vừa mới khởi công, thậm chí còn chưa hoàn thành, Công ty Thịt Thanh Phố đã trực tiếp tìm đến tận nơi, sau đó đặt mua hai chiếc tàu vận tải đông lạnh!

Trong thông báo của Công ty Thịt Thanh Phố, loại tàu vận tải đông lạnh đặt mua này, mỗi chiếc một chuyến có thể vận chuyển đông lạnh năm ngàn tấn sản phẩm thịt, hơn nữa tốc độ lại cực nhanh, nếu xuất phát từ Tân Kim Sơn, chỉ khoảng một tháng là có thể đến cảng Thượng Hải.

Mà vận chuyển gia súc sống bằng đường sắt từ tỉnh Hải Đông thuộc khu vực Trung Á của bản thổ đế quốc về Thượng Hải, đi đi dừng dừng cũng mất hơn một tháng, hơn nữa cước phí lại còn đắt hơn...

Điều này có nghĩa là, từ nay về sau, các lãnh thổ hải ngoại có thể dốc sức phát triển ngành chăn nuôi, và thông qua vận tải đông lạnh để cung ứng lượng lớn sản phẩm thịt cho bản thổ.

Càng có nghĩa là, sau này trên bàn ăn của những thần dân bình thường tại bản thổ Đại Đường, đã có thể xuất hiện thịt bò từ châu Mỹ rồi!