"Đợi sau khi quay về, vẫn nên kiến nghị với tổng công ty là phải tăng cường thêm tàu hàng trọng tải lớn. Thời buổi này cạnh tranh ngành hàng hải ngày càng khốc liệt, cước phí thì ngày càng giảm, tàu trọng tải trung bình và nhỏ mà chạy tuyến vận tải viễn dương kiểu này, đừng nói là kiếm lời,Đoán chừng (có khi) còn phải lỗ vốn đấy."

"Phải đó, xét theo tình thế này, tàu hàng trên năm ngàn tấn cũng chỉ miễn cưỡng hòa vốn, muốn kiếm được lợi nhuận khá khẩm một chút thì vẫn phải dùng loại tàu hàng vạn tấn như chiếc Liễu Hà Hạng kia mới được!"

Những gì họ đang bàn luận cũng chính là một trong những trọng tâm phát triển chiến lược của Công ty Hàng hải Phùng Thị mấy năm gần đây.

Công ty Hàng hải Phùng Thị tuy mấy năm nay tập trung làm tàu khách hạng sang, nhất là chiếc Tân Tinh rộng ba vạn tấn khiến mọi người vô cùng kinh ngạc, năm ngoái khi lần đầu tiên vận hành thử nghiệm chính thức, dù chạy tuyến đường biển duyên hải bản thổ nhưng vẫn chật kín chỗ, đặc biệt là vé tàu khoang hạng nhất còn cung không đủ cầu.

Đó là khoang hạng nhất có giá lên tới vài trăm thậm chí hàng ngàn Đường Nguyên đấy, không phải tầng lớp quyền quý thượng lưu thì căn bản không tiêu xài nổi.

Nhưng dù vậy, mấy lần vận hành thử nghiệm trên tuyến đường biển duyên hải bản thổ, lần nào cũng kín chỗ. Nghe nói rất nhiều phú hào đều cố ý đến để đi chiếc Tân Tinh du ngoạn trên biển!

Người ta đi không phải vì mục đích di chuyển, mà là để du lịch biển!

Sau vài lần vận hành thử nghiệm, Công ty Hàng hải Phùng Thị chuẩn bị bắt đầu từ mùa hè năm nay, đưa Tân Tinh chính thức đi vào vận hành hải trình toàn cầu!

Hơn nữa, khẩu hiệu đưa ra cũng không phải là di chuyển, mà là du lịch!

Khách hàng mục tiêu của hải trình vòng quanh thế giới đầu tiên của Tân Tinh, ngoài những khách hàng cao cấp có nhu cầu di chuyển ra, còn có một bộ phận du khách vốn không có nhu cầu di chuyển nhưng lại muốn đi đó đi đây để tham quan thế giới.

Đây là chiến lược tiếp thị mà Công ty Hàng hải Phùng Thị đưa ra sau khi đã tiến hành khảo sát thị trường một cách kỹ lưỡng!

Bởi vì chi phí chế tạo Tân Tinh rất đắt đỏ, chi phí vận hành cũng vô cùng tốn kém, cho nên giá vé rất cao, những du khách bình thường, dù là tầng lớp trung lưu cũng e là sẽ phải do dự một phen khi nhìn thấy giá vé cao ngất ngưởng như vậy.

Nhưng, nếu biến việc di chuyển thuần túy thành du lịch, thì tính chất lại hoàn toàn khác biệt.

Chỉ vì muốn đến một địa điểm nào đó, hầu hết mọi người chỉ sẵn lòng chi trả số tiền vé tàu thông thường.

Nhưng nếu là để đi chơi ở một nơi nào đó, thì rất nhiều người sẽ vô thức nâng cao khả năng chịu chi của mình lên rất nhiều.

Nhắm vào điểm này, Công ty Hàng hải Phùng Thị đã điều chỉnh thích hợp chiến lược vận hành của Tân Tinh.

Tân Tinh trước kia là tàu khách hạng sang!

Hiện tại, Tân Tinh là du thuyền hạng sang, đồng thời còn tăng thêm rất nhiều tiện ích vui chơi trên tàu, đảm bảo du khách có thể tận hưởng đủ loại dịch vụ đẳng cấp trong suốt hải trình trên biển.

Sự xuất hiện của Tân Tinh đã khiến danh tiếng Công ty Hàng hải Phùng Thị tăng vọt, thương hiệu công ty cũng ngày một lên cao, đồng thời thúc đẩy các mảng kinh doanh tàu khách trung và thấp cấp trực thuộc công ty này.

Nhưng dù là vậy, thực tế phần lớn nghiệp vụ của Công ty Hàng hải Phùng Thị không phải là vận chuyển hành khách, mà là vận chuyển hàng hóa!

Năm xưa, sự trỗi dậy của Công ty Hàng hải Phùng Thị chính là nhờ vào hai chữ "giá rẻ".

Mà sự giá rẻ này thực ra không thể hiện nhiều ở lĩnh vực vận chuyển hành khách, mà lại thể hiện rõ ở lĩnh vực vận chuyển hàng hóa.

Những doanh nghiệp kia chẳng ai quan tâm chuyện vận tải giá rẻ của Công ty Hàng hải Phùng Thị có mất mặt hay không, thứ người ta quan tâm chỉ là chi phí.

Mà chi phí vận tải của Công ty Hàng hải Phùng Thị luôn luôn được kiểm soát cực kỳ tốt, người ta tự đào mỏ, luyện sắt, đóng tàu, thậm chí ngay cả bến cảng cũng tự mình lo liệu.

Từ thượng nguồn đến hạ nguồn đều tham gia, tất cả là vì muốn kiểm soát chi phí vận tải.

Dù việc này cũng tạo ra vô số công ty con trực thuộc Công ty Hàng hải Phùng Thị, trông có vẻ hơi phân tán, không rõ trọng tâm, nhưng họ lại thực sự giảm xuống được chi phí hàng hải.

Dựa vào vận tải hàng hóa giá rẻ, Công ty Hàng hải Phùng Thị luôn chiếm lĩnh được một phần thị phần không nhỏ trên thị trường vận tải hàng hóa.

Điều này càng khiến Công ty Hàng hải Phùng Thị nhận ra rằng, muốn làm ngành hàng hải để kiếm tiền, muốn có thị phần, thì phải có tàu lớn!

Tàu thuyền lớn thì mới có thể chở được nhiều hàng hóa hơn, mới có thể giảm thiểu chi phí vận tải trên mỗi tấn hàng một cách hiệu quả hơn.

Đây cũng là nguyên nhân trực tiếp thúc đẩy Công ty Hàng hải Phùng Thị khởi động kế hoạch tàu hàng vạn tấn từ vài năm trước.

Đến hiện tại, Công ty Hàng hải Phùng Thị đã có chín chiếc tàu hàng rời trên vạn tấn đi vào vận hành, đồng thời còn có nhiều chiếc đang trong quá trình chế tạo.

Thậm chí họ còn đang trù tính chế tạo tàu hàng rời cỡ lớn trên hai vạn tấn.

Đừng thấy hai vạn tấn này rất lớn, thực tế độ khó kỹ thuật lại không cao.

Vì là tàu hàng, cũng không theo đuổi tốc độ hay những thứ tương tự, cái cần chỉ là chở được nhiều hàng.

Cho nên yêu cầu về hiệu suất động lực rất nhỏ, dù là tàu hàng hai vạn tấn, công suất động lực cũng chỉ vài ngàn mã lực là cùng, còn chẳng bằng một chiếc tàu khách mấy ngàn tấn nữa là.

Yêu cầu về thân tàu cũng đơn giản, không cần nhiều đồ trang trí như tàu khách hạng sang trọng tải lớn.

Cho nên kỹ thuật tổng thể đơn giản, chi phí cũng thấp.

Nếu không thì Công ty Hàng hải Phùng Thị đã chẳng thể trong vài năm ngắn ngủi, một hơi đưa vào sử dụng chín chiếc tàu hàng vạn tấn, đang xây dựng thêm nhiều chiếc, giờ lại còn dự định làm tàu hàng trên hai vạn tấn.

Chiến lược phát triển của Công ty Hàng hải Phùng Thị cũng có thể xem là hình ảnh thu nhỏ của sự phát triển kinh tế toàn cầu của Đế quốc.

Đó chính là chi phí vận chuyển giảm xuống hơn nữa, chi phí thương mại đường biển giảm xuống hơn nữa, các doanh nghiệp hàng hải vì để duy trì lợi nhuận, bắt buộc phải theo đuổi tàu hàng trọng tải lớn hơn, dùng khối lượng vận chuyển nhiều hơn để giảm chi phí đơn vị, và nâng cao lợi nhuận tổng thể.

Không chỉ Công ty Hàng hải Phùng Thị làm như vậy, Công ty Hàng hải Trường Giang và một loạt các công ty hàng hải lớn của Đại Đường Đế quốc đều nhìn thấy cục diện này.

Ngày nay, tàu hàng viễn dương mới được đóng về cơ bản đều là những chiếc tàu hàng trên vạn tấn, còn loại tàu hàng chỉ vài ngàn tấn, e là sau này cũng chỉ có thể chạy các tuyến đường biển duyên hải bản thổ mà thôi.

Thế nhưng, thực ra tuyến đường biển duyên hải bản thổ mới là nguồn thu lớn của ngành hàng hải Đế quốc!

Vận tải viễn dương nghe có vẻ cao cấp, nhưng trong thị trường hàng hải của Đế quốc lại không chiếm thị phần chủ chốt.

Tuyến đường biển duyên hải bản thổ của Đế quốc thực ra phạm vi rất lớn, nếu nói kỹ hơn một chút thì chính xác hơn phải gọi là tuyến đường Tây Thái Bình Dương.

Duyên hải đại lục Đông Á, tỉnh Đông Hải, duyên hải bán đảo Nam Dương, các đảo Nam Dương, châu Úc, những nơi này đều là khu vực duyên hải bản thổ.

Cho nên, cái gọi là tuyến đường biển duyên hải bản thổ trong miệng người Đại Đường, không chỉ nói về đoạn nhỏ duyên hải đại lục Đông Á, mà thực tế bao gồm toàn bộ các tuyến đường trong vùng biển Tây Thái Bình Dương.

Mà khu vực này mới chính là thị trường chủ chốt của ngành hàng hải Đế quốc!

Khi chiếc Liễu Hà Hạng chở đầy lúa mì thượng hạng, chuẩn bị quay trở về bản thổ, Miêu Minh Khôn cũng đã áp giải thành công một lượng lớn thiết bị khai thác mỏ đến khu vực mỏ than của Công ty Khai khoáng Hoa Nam tại tỉnh Ngũ Hồ.

Mỏ than này thực ra cách thành Tây Hồ không xa, trước kia khi còn ở Công ty Khai khoáng Mỹ Châu cũng đã tiến hành khai thác quy mô nhỏ, bởi vì đây là mỏ than lộ thiên tương đối hiếm, chất lượng than cũng khá tốt.

Chỉ là trước kia Công ty Khai khoáng Mỹ Châu chỉ có thể thuê nhân công nhập cư khai thác mỏ với giá cao, chi phí cực kỳ lớn, cho nên đừng nói là kiếm lời, năm nào cũng lỗ nặng.

Nhưng hiện tại chính sách đã thay đổi, vậy thì mọi thứ đều đã khác biệt, bất kể là chi phí hay sản lượng, tất cả đều sẽ xảy ra những thay đổi long trời lở đất.