Những người đã đi Nam Dương, cả đời này cơ bản là đừng hòng trông mong được điều về nữa. Dẫu sao thì những quan viên này cũng chỉ là quan viên cơ sở, phần lớn đều nhậm chức ở một nơi không di chuyển, không thể như quan viên trung tầng đi đi về về, đi Nam Dương nhậm chức ba năm, chỉ cần không phạm sai lầm lớn, cơ bản đều có thể điều về.

Thế nhưng đối với những quan viên cơ sở đó mà nói, thì lại không có đãi ngộ này.

Những người này từ quan không làm nữa, Trần Lập Phu cũng chẳng bận tâm, dù sao chỉ cần không chướng mắt ngay dưới mí mắt của Trần Lập Phu là được.

Vài chiêu lớn liên tiếp tung ra, trong khi Trần Lập Phu bị vô số quan viên nguyền rủa, thì phong khí quan trường tại địa phương cũng lập tức tốt lên.

Rất nhiều quan viên cơ sở bây giờ không dám nhận tiền, đồng thời còn phải bấm bụng ngoan ngoãn làm việc!

Tuy nhiên, điều này cũng khiến cho đông đảo người dân bình thường bên ngoài, đặc biệt là các thương nhân nhỏ và vừa thường xuyên qua lại với đám quan viên cơ sở này phát hiện ra rằng, đi nha môn làm việc đã dễ dàng, thuận tiện hơn rồi!

Ba tháng đầu tiên sau khi Trần Lập Phu nhậm chức, cơ bản chẳng làm việc gì khác, chỉ tập trung chỉnh đốn lại trị.

Bởi vì ông hiểu rất rõ, lại trị tốt mới là nền tảng để phát triển dân sinh kinh tế!

Năm đó ở Thượng Hải, ở Tùng Giang Phủ ông làm như vậy, nay ở Quảng Đông ông vẫn làm như vậy.

Hơn nữa hiệu quả đạt được rất tốt, ông nhiều lần cải trang thành người bình thường, tiến hành điều tra tại các nha môn trong thành Quảng Châu, đặc biệt là những cơ quan tiếp xúc nhiều với người bình thường lại càng là trọng điểm chú ý của ông.

Ông nhận thấy tình hình này cũng đang ngày một tốt hơn, điều này cũng khiến ông yên tâm, chuẩn bị bắt đầu giai đoạn làm việc thứ hai của mình.

Công việc giai đoạn thứ hai là gì, vẫn là tiếp tục cải thiện môi trường đầu tư, nhưng không còn là về phương diện lại trị nữa, mà là về phương diện giao thông.

Nhắc đến giao thông, tình hình giao thông của Quảng Châu rất tốt, vì là thành phố ven biển, thông qua tàu thuyền có thể kết nối với Nam Dương cũng như các vùng ven biển trong nước.

Ngoài ra còn có mấy con sông của Châu Giang, cũng đủ để kết nối các vùng như Việt Bắc, Việt Tây và Quảng Tây.

Tiếp đến là mạng lưới đường sắt Quảng Đông trên bình nguyên Châu thổ Châu Giang, có thể kết nối hiệu quả Phật Sơn - một trọng trấn công nghiệp - và Quảng Châu - khu thương mại chủ chốt này, ngoài ra còn có thể kết nối Huệ Châu - cơ sở cung cấp nguyên liệu nông công nghiệp và nhân công chủ yếu. Còn như đường sắt tiếp tục đi về phía nam đến Hồng Kông, nơi đó là căn cứ hải quân, không nhắc tới thì hơn.

Nhưng điều này trong mắt Trần Lập Phu vẫn là chưa đủ, không phải nói giao thông nội bộ không được, mà là giao thông đối ngoại không ổn!

Hiện nay kết nối giao thông đối ngoại chủ yếu dựa vào đường biển, nhưng muốn để sản phẩm công nghiệp của Quảng Đông bao phủ các tỉnh lân cận như Quảng Tây, Hồ Nam, Giang Tây thì lại vô cùng khó khăn.

Mặc dù có một con sông Tây Giang có thể đi đến Quảng Tây, nhưng chỉ dựa vào một con Tây Giang như vậy rõ ràng là không đủ!

Cho nên hiện tại Trần Lập Phu đã hướng ánh mắt về phía đường sắt, một tuyến đường sắt đủ để liên thông Quảng Đông với Giang Tây và Hồ Nam.

Đồng thời ông cũng biết, phía Đế quốc đã có quy hoạch đường sắt thông qua Giang Tây và Hồ Nam để liên thông với Quảng Đông, đây chính là kế hoạch đường sắt phương Nam, nhưng vì xây dựng khó khăn, đầu tư lớn, cho nên hiện tại đều chỉ đang ở giai đoạn mới bắt đầu.

Ví dụ như tuyến đường sắt Việt - Cám từ Cửu Giang đến Nam Xương rồi đến Cám Châu, sau đó vượt qua vùng núi Việt Bắc, cuối cùng tiến vào Huệ Châu của Quảng Đông, kết nối với mạng lưới đường sắt Quảng Đông, kế hoạch này đã có từ mấy năm trước, nhưng cho đến nay vẫn chưa thấy bóng dáng đâu.

Tuyến đường sắt này, chỉ thấy hai đầu khởi công, nhưng lại không thấy đoạn giữa khởi công.

Hiện tại phía bắc Giang Tây đang xây đường sắt, nhưng mục tiêu cốt lõi là xây một tuyến đường sắt từ Hồ Khẩu, Cửu Giang đến phía nam Nam Xương, rồi đến Bình Hương, tiện thể xây một nhánh đường kết nối với thành Nam Xương.

Thế nhưng đoạn từ Nam Xương tiếp tục đi về phía nam, rồi đến Cám Châu thì vẫn luôn nằm trong quy hoạch, căn bản không có kế hoạch thi công.

Tương tự cũng còn có tuyến đường sắt từ khu vực Hồ Quảng đến Quảng Đông, tức là tuyến đường sắt từ Vũ Xương kéo dài về phía tây đến Trường Sa, rồi dọc đường đi về phía nam để tiến vào Quảng Đông, tức là tuyến đường sắt Hồ Quảng.

Nhưng kế hoạch xây dựng hiện tại của tuyến đường sắt này cũng chỉ giới hạn ở đoạn Vũ Xương đến Trường Sa, còn đoạn từ Trường Sa tiếp tục về phía nam cũng chỉ quy hoạch đến đoạn Bình Hương, nếu tiếp tục về phía nam, mặc dù có quy hoạch nhưng vẫn chưa đi vào trạng thái thi công.

Đối với việc này, Trần Lập Phu chuẩn bị thúc đẩy hai tuyến đường sắt này.

Mà sự thúc đẩy này, chỉ dựa vào năng lượng trên quan trường là không được. Hiện nay nhiệt huyết xây dựng đường sắt của các tỉnh rất cao, để sớm một ngày xây được đường sắt trong khu vực quản hạt của mình, hoặc để tranh thủ tuyến đường sắt có thể đi qua khu vực của mình, rất nhiều quan viên địa phương đều ba ngày hai bữa chạy tới Tổng công ty Đường sắt.

Bản thân Trần Lập Phu tuy cũng coi là vị cao quyền trọng, đường đường là một vị tuần phủ một tỉnh, nhưng đừng quên, các tỉnh khác cũng có tuần phủ, tuần phủ nhà người ta cũng đâu phải dễ chọc.

Năm ngoái, tuần phủ Tứ Xuyên vì tranh thủ một tuyến đường sắt tiến vào Tứ Xuyên, trong một năm đã dâng lên không dưới hai mươi đạo tấu chương thỉnh cầu xây dựng đường sắt vào Tứ Xuyên, ngay cả phía Tổng công ty Đường sắt Đại Đường cũng đã đích thân tới bái phỏng mấy lần, kết quả là chẳng ích gì, bởi vì địa hình đường sắt vào Tứ Xuyên phức tạp hơn nhiều, xây dựng lại càng khó hơn. Phía Tổng công ty Đường sắt Đại Đường khẳng định rất rõ ràng: "Đường sắt Tứ Xuyên chắc chắn sẽ xây, nhưng không phải bây giờ!"

Còn như là khi nào, đừng hỏi ta, đi hỏi người khác ấy.

Ít nhất thì phía Tứ Xuyên muốn xây đường sắt, trong quy hoạch của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường còn phải xếp sau Quảng Đông đấy.

Cho nên chỉ dựa vào áp lực chính trị là vô dụng. Tổng công ty Đường sắt Đại Đường tuy treo hai chữ Đại Đường, địa vị cũng vô cùng đặc thù, nhưng xét cho cùng, họ cũng chỉ là một công ty thương mại mà thôi.

Ngoại trừ mấy tuyến đường sắt chiến lược mà Thánh Thiên Tử đích thân quy định, họ buộc phải bấm bụng chịu lỗ cũng phải xây, mà còn là ưu tiên xây trước, các kế hoạch đường sắt khác phần lớn đều căn cứ theo lợi ích thương mại để sắp xếp thứ tự trước sau.

Dù sao tiền của họ cũng là tiền, hơn nữa những khoản tiền này hầu như một màu là tiền vay.

Để xây dựng đường sắt trên phạm vi toàn quốc, công ty này đã liên tiếp vay hơn tám mươi triệu đồng, mỗi năm chi phí lãi vay đã là một gánh nặng vô cùng trầm trọng.

Cũng nhờ hiện tại tuyến đường sắt lớn Giang Nam vận hành tốt, thu lợi nhuận rất cao, đồng thời vô số tuyến đường sắt nhánh cũng có lợi nhuận rất cao, ví dụ như mạng lưới đường sắt Quảng Đông, một số đoạn của mạng lưới đường sắt phương Bắc, v.v.

Nếu không thì, Tổng công ty Đường sắt Đại Đường bây giờ đã bị tiền lãi của những khoản nợ này kéo sập rồi.

Ngươi chỉ dựa vào áp lực chính trị, người ta không thèm đếm xỉa tới ngươi đâu.

Cho nên Trần Lập Phu chẳng hề trông mong việc dùng áp lực chính trị có thể làm thành việc này!

Ông định dùng tiền mà đập!

Tổng công ty Đường sắt Đại Đường tuy có bối cảnh quan phương nồng hậu, thậm chí tổng giám đốc của công ty này đều là quan chức cao cấp của Bộ Quốc doanh mang quan hàm tòng nhị phẩm, nhưng về bản chất họ vẫn là một công ty thương mại.

Họ quy hoạch các tuyến đường sắt, đặc biệt là thứ tự trước sau khi xây dựng đường sắt, chủ yếu cân nhắc vấn đề vốn liếng. Mà thi công càng khó thì đại diện cho việc tốn càng nhiều tiền, đồng thời lợi nhuận vận hành dự kiến cũng là một nhân tố tham khảo lớn của họ.

Đường sắt bên Quảng Đông này, lợi nhuận vận hành dự kiến tự nhiên sẽ không thấp, nhưng độ khó thi công lại vô cùng lớn, chi phí vì thế cũng rất cao.

Bây giờ Trần Lập Phu chính là định giải quyết nỗi lo phía sau cho họ!

Ông chuẩn bị chủ động đề nghị cung cấp khoản vay cho Tổng công ty Đường sắt Đại Đường, khoản vay chuyên dùng để xây dựng tuyến đường sắt kết nối Quảng Đông với Giang Tây.

Sau đó cấp thêm trợ cấp!

Ông chuẩn bị phương pháp mà từ trước tới nay chưa từng có ai dùng, trực tiếp dùng tiền đập vào mặt Tổng công ty Đường sắt Đại Đường. Ông không tin là tiền đã đập xuống mà Tổng công ty Đường sắt Đại Đường lại không chịu xây đường sắt.

Khối lượng kinh tế của Quảng Đông cho ông sự tự tin để vung tiền!

Nếu nói Giang Nam Đạo đương thời là tỉnh giàu có nhất, vậy thì Quảng Đông chính là thứ hai!

Kinh tế giàu có cũng đại diện cho thu nhập tài chính đông đảo, hơn nữa Quảng Đông còn có một ưu điểm mà Giang Nam Đạo không thể sánh bằng, đó chính là Thượng Hải đặc thiết huyện của Giang Nam Đạo, nghe cái tên thôi là biết địa vị đặc thù rồi.

Cho nên phần lớn thuế thu của Thượng Hải đặc thiết huyện đều trực tiếp nộp lên quốc khố, tỷ lệ thuế thu để lại cho địa phương là khá thấp.

Không còn cách nào khác, ai bảo khối lượng kinh tế của Thượng Hải đặc thiết huyện quá lớn, thuế thu cũng khổng lồ, cho nên nơi này đã có hai chữ "đặc thiết" thì Kinh Kỳ tự nhiên cũng sẽ cắt lấy nhiều thuế thu địa phương hơn.

Tất nhiên, mặc dù tỷ lệ nộp lên nhiều hơn, nhưng không chịu nổi khối lượng của họ quá lớn, cho nên con số thuế thu để lại cho chính Thượng Hải đặc thiết huyện, cũng như tài chính các cấp của Tùng Giang Phủ và Giang Nam Đạo vẫn là một con số khổng lồ.

Còn Quảng Đông, nói chính xác là phía Quảng Châu thì lại không phải như vậy, họ đi theo tỷ lệ thuế thu thông thường, nên cũng có nhiều thuế thu hơn để lại cho tài chính địa phương.

Dẫu cho về tổng lượng vẫn không thể so sánh với Giang Nam Đạo, ừm, thậm chí còn chưa bằng một nửa, nhưng so với các tỉnh khác mà nói, thì lại tốt hơn nhiều.

Tài chính địa phương có tiền, Trần Lập Phu liền có thể sử dụng các phương thức như trợ cấp và cung cấp khoản vay, để dụ dỗ Tổng công ty Đường sắt Đại Đường khởi công đường sắt sớm hơn.

Ý tưởng này, ông trước đó cũng đã từng đề cập với Thánh Thiên Tử, lúc đó Thánh Thiên Tử không hề tiết lộ khuynh hướng rõ ràng, thuộc loại thái độ không phản đối, cũng không ủng hộ.

Dù sao tiền tài chính địa phương tiêu thế nào, phía Kinh Kỳ thường là không quản. Ngươi muốn phát triển giáo dục thì phát triển giáo dục, muốn cải thiện giao thông thì cải thiện giao thông, thậm chí ngươi chẳng làm gì cả, tất cả đều dùng để cải thiện đãi ngộ cho quan viên cũng đều được.

Về phương diện này, chỉ cần không phạm pháp, không chống đối lại Kinh Kỳ, về cơ bản địa phương có quyền tự chủ cực lớn trong việc sử dụng tài chính địa phương.

Mà Trần Lập Phu thì, chuẩn bị dùng để cải thiện giao thông rồi!

Thế là, chẳng bao lâu sau, một đoàn đội do Bố chính sứ Quảng Đông dẫn đầu liền đáp tàu khách hướng tới thành Kim Lăng. Còn về bản thân Trần Lập Phu, muốn đi Kinh Kỳ quá phiền phức, phong cương đại lại tại địa phương muốn về kinh, thường đều cần Thánh Thiên Tử phê chuẩn.

Nhưng quan viên dưới trướng đi thì tiện hơn nhiều rồi!

Bố chính sứ Quảng Đông dẫn đầu, thực ra cũng chỉ là một người truyền lời, ông ta đã mang đến phương án của Trần Lập Phu cho Tổng công ty Đường sắt Đại Đường.

Trần Lập Phu đề nghị phía Tổng công ty Đường sắt Đại Đường sớm khởi công tuyến đường sắt Việt - Cám.

Đồng thời họ có thể tác thành cho Ngân hàng Phát triển Đế quốc và Ngân hàng Hoàng gia, cùng hợp tác cung cấp khoản vay chuyên dụng xây dựng đường sắt, mà còn là khoản vay lãi suất thấp.

Tất nhiên, Ngân hàng Hoàng gia và Ngân hàng Phát triển Đế quốc chưa bao giờ làm cái việc cho vay lãi suất thấp như vậy, cho dù đối phương là Tổng công ty Đường sắt thì cũng phải trả lãi!

Đây cũng không phải là ngân hàng hút máu, mà là hai đại ngân hàng quan phương này cũng khá là không dễ dàng gì, không thu lãi thì chính họ cũng không trụ nổi.