Sau khi lên tàu khách Thái Bình Dương, Lý Hiên không có hứng thú với cách bài trí xa hoa trên tàu, mặc dù chi phí trang trí xa hoa chiếm hơn 30% tổng chi phí đóng tàu, nhưng Lý Hiên vẫn chẳng hề quan tâm.

Thứ khiến ông hứng thú vẫn là bản thân con tàu!

Con tàu này có thể coi là con tàu lớn nhất của Đại Đường Đế quốc hiện nay.

Dù là chiến hạm lớn nhất của hải quân trước kia là chiến hạm Hà Bắc, tải trọng cũng chỉ vỏn vẹn ba ngàn tám trăm tấn mà thôi, nhưng tàu khách Thái Bình Dương lại có tới bốn ngàn năm trăm tấn.

Mà chiến hạm Hà Bắc hiện nay lại vì sự cố nổ tàu mà bị phế bỏ, giờ đang trong quá trình tháo dỡ!

Còn về chiến hạm mới nhất và lớn nhất đang được đóng, cũng chỉ là chiến hạm lớp Quý Dương hai ngàn tám trăm tấn.

Về phương diện tải trọng, có thể nói tàu thuyền dân dụng đã đi trước tàu quân sự một bước rồi!

Hiện tại mà nói, tàu có tải trọng lớn hơn tàu khách Thái Bình Dương thì chỉ có những con tàu khách xa hoa hàng đầu mà công ty vận tải Phùng Thị và công ty vận tải Trường Giang đặt đóng. Soái hạm mới nhất mà hai công ty này đặt hàng đều có tải trọng vượt qua tàu Thái Bình Dương, với lượng choán nước gần năm ngàn tấn.

Tuy nhiên những con tàu khách năm ngàn tấn này vẫn còn nằm trên đà tàu. Ừm, ngay ở bên cạnh không xa, Lý Hiên ngẩng đầu lên là có thể nhìn thấy trên hai ụ tàu khổng lồ bên cạnh, thân tàu đồ sộ đang được thi công.

Chỉ là hai con tàu này hiện vẫn chưa hoàn thành, nên danh hiệu con tàu lớn nhất Đại Đường tạm thời vẫn thuộc về tàu Thái Bình Dương, nhưng ước chừng cũng chỉ duy trì được hơn một năm nữa thôi, vì theo kế hoạch, dự kiến sang năm soái hạm mới của công ty vận tải Phùng Thị và công ty vận tải Trường Giang sẽ được hoàn thiện và đưa vào phục vụ.

Nán lại trên tàu Thái Bình Dương khá lâu, Lý Hiên thậm chí còn sai người lái tàu chạy một vòng quanh vịnh, trải nghiệm cảm giác ngồi trên tàu khách xa hoa.

Cảm giác này ấy à, chỉ có một từ, đó chính là: ổn định!

Tàu khách hơn bốn ngàn tấn, chạy trong vùng vịnh vốn không có sóng gió gì, hầu như không hề xóc nảy.

Lý Hiên cảm thấy, loại tàu vận tải tải trọng lớn thế này có thể tiếp tục đóng thêm, tương lai dùng để thực hiện các tuyến hàng hải xuyên đại dương, ví dụ như vượt Thái Bình Dương đi Mỹ Châu, đi Ấn Độ, đi Nam Phi đều khá là tuyệt vời.

Ví dụ như kế hoạch di dân khai phá quy mô lớn ở Mỹ Châu sắp triển khai, loại tàu khách xuyên đại dương này cực kỳ phù hợp. Nếu nhồi nhét một chút, tàu Thái Bình Dương ước chừng có thể vận chuyển hơn ba ngàn người di cư đi Mỹ Châu.

Mà loại tàu khách chạy bằng máy và buồm này không chịu ảnh hưởng của gió mùa và hải lưu, nếu cần, một năm có thể đi về vài chuyến giữa bản thổ đế quốc và Mỹ Châu.

Không cần nhiều, chỉ cần ba chiếc, thì một chuyến đã có thể vận chuyển hơn chục ngàn người qua đó, tính ra một năm ít nhất cũng có thể vận chuyển bốn năm chục ngàn người!

Lại phối hợp thêm số lượng lớn tàu vận tải cấp ngàn tấn, trong vòng năm năm đưa hai mươi vạn người di cư sang Mỹ Châu hoàn toàn không thành vấn đề, tăng gấp đôi lên bốn mươi vạn thậm chí năm mươi vạn cũng là điều có khả năng.

Dù sao hiện nay số tàu ngàn tấn của Đại Đường Đế quốc đã rất nhiều rồi. Ngoài hải quân ra, các công ty thương mại lớn, bất kể là do nhà nước nắm cổ phần hay tư nhân, tàu mới của họ cơ bản đều là trên ngàn tấn.

Những con tàu vài trăm tấn đời đầu, tuy vẫn còn được bảo tồn với số lượng lớn, nhưng đã dần dần không còn được các công ty thương mại lớn coi là chủ lực vận tải trong thương mại xuyên đại dương nữa, cơ bản đều được dùng để thực hiện các tuyến đường biển ngắn ven bờ, ví dụ như tuyến đường biển ven bờ trong nước, tuyến Nam Dương, tuyến duyên hải Ấn Độ, tuyến tỉnh Bắc Hải v.v.

Không bao lâu nữa, ước chừng trên các tuyến viễn dương sẽ không còn thấy những con tàu dưới ngàn tấn này nữa.

Đối với sự phát triển của tàu thuyền dân dụng tiêu biểu như tàu khách Thái Bình Dương, Lý Hiên cảm thấy rất an tâm, ít nhất là khiến ông yên tâm hơn sự phát triển của chiến hạm.

Sự phát triển của chiến hạm mấy năm nay có phần trì trệ, tuy hải quân có kế hoạch về cự hạm bảy ngàn tấn đầy tham vọng, nhưng hiện tại thì sao? Chiến hạm mới đóng chỉ có hai ngàn tám trăm tấn là chiến hạm lớp Quý Dương, hơn nữa tính năng cũng không có sự nâng cấp quá lớn so với chiến hạm lớp Giang Nam từ nhiều năm trước.

Rời khỏi tàu Thái Bình Dương, Lý Hiên vẫn còn lưu luyến, món đồ chơi lớn này còn tốt hơn cả dự đoán của ông.

Sau đó lại nhớ tới "chú lùn" hơn một ngàn tấn của tàu khách Hoàng gia, Lý Hiên cảm thấy hơi mất giá.

Ngay tại chỗ quyết định, sau này khi mình cần đi lại bằng tàu xuyên đại dương, sẽ điều động những con tàu khách xa hoa này, dùng tốt hơn tàu khách Hoàng gia hơn ngàn tấn kia nhiều, mà cũng an toàn hơn.

Còn việc trực tiếp đóng mới một tàu khách Hoàng gia tải trọng lớn, Lý Hiên chưa hoang đường đến mức đó.

Loại tàu khách xa hoa tải trọng lớn này, chi phí đóng cao, chi phí vận hành còn cao hơn, Hoàng gia cũng không có nhu cầu đi biển quá lớn, phần lớn việc đi lại trong nước đều có thể giải quyết bằng tàu hỏa, nên việc đóng tàu khách Hoàng gia tải trọng lớn có chút không đáng.

Sau khi Lý Hiên rời khỏi Hương Cảng, con tàu khách Thái Bình Dương to lớn nhất, xa hoa nhất, tiên tiến nhất trong nước đã chính thức bàn giao cho công ty vận tải Thái Bình Dương.

Khi chuyên tàu ngự dụng chạy dọc theo đường sắt Hồ Quảng tiến vào Hồ Nam, tới Trường Sa, công ty vận tải Thái Bình Dương cũng tuyên bố tàu Thái Bình Dương sau khi trải qua một loạt các kiểm tra nghiêm ngặt đã chính thức đưa vào vận hành.

Và bắt đầu chuyến hải hành đầu tiên!

Nó sẽ khởi hành từ Quảng Châu, đi qua Thượng Hải rồi đến Thiên Tân, sau đó quay về từ Thiên Tân, qua Thượng Hải rồi trở về Quảng Châu.

Tuy nhiên tuyến đường biển ven bờ trong nước mà nó đang chạy hiện tại chỉ là tuyến đường giai đoạn đầu, chủ yếu vẫn là thử nghiệm vận hành. Với tư cách là một tàu khách viễn dương hơn bốn ngàn tấn, chạy tuyến đường biển ven bờ trong nước thật lòng mà nói là rất lãng phí.

Sau khi thử nghiệm vận hành kết thúc, nó sẽ bắt đầu chuyến viễn dương đầu tiên, xuất phát từ trong nước, đi qua tỉnh Bắc Hải, bang Đàn Hương, cuối cùng đến Tân Kim Sơn ở Bắc Mỹ Châu.

Chuyến hải hành đầu tiên của tàu Thái Bình Dương cũng gây chấn động cả nước, trở thành tin tức lớn có tầm ảnh hưởng chỉ đứng sau Thánh Tuần trong thời gian gần đây.

Mà xét ở một khía cạnh nào đó, Thánh Tuần đã kéo dài hơn nửa tháng, hơn nữa tương lai còn kéo dài rất lâu nữa, tin tức đã dần trở nên nhạt nhòa. Dân chúng tuy quan tâm, nhưng đâu thể ngày nào cũng theo dõi tin tức về Thánh Tuần mãi được.

Nhưng tàu Thái Bình Dương với tư cách là một tàu khách viễn dương mang tính thời đại, việc nhận được sự quan tâm của dân chúng là điều rất tự nhiên.

Ngay cả Lý Hiên đã tới Trường Sa cũng khá quan tâm đến chuyến hải hành đầu tiên của tàu Thái Bình Dương.

Nghe đồn để đảm bảo chuyến hải hành đầu tiên của tàu Thái Bình Dương thành công, và để tránh xảy ra sự cố này nọ, ngoài tàu Thái Bình Dương ra, thực ra còn có một tàu khách khác của công ty vận tải Thái Bình Dương đi kèm, ừm, trong trường hợp cần thiết sẽ đóng vai trò là tàu cứu hộ...

Lúc này, Lý Hiên cũng dặn dò Ty Di dân Đồn khẩn, đã có công ty vận tải trong nước chuẩn bị mở tuyến hàng hải Thái Bình Dương rồi, các ngươi cũng phải nắm bắt lấy, có "chuyến xe thuận đường" mà không đi thì đúng là kẻ ngốc.

Chuyến thử nghiệm tuyến đường biển trong nước của tàu Thái Bình Dương, Lý Hiên không có hứng thú gì, ông quan tâm đến tuyến hàng hải Thái Bình Dương của con tàu này. Nếu có thể thành công, thì con tàu này sẽ trở thành tàu chủ lực của đế quốc trong việc di dân và thương mại sang Bắc Mỹ Châu.

Chỉ riêng một chiếc tàu Thái Bình Dương này, tác dụng mà nó phát huy đã sánh ngang với hơn mười lần các loại tàu xuyên đại dương thông thường trước đây!

Lý Hiên đã đích thân dặn dò, bảo họ đi "hưởng lợi", Ty Di dân Đồn khẩn cũng nhanh chóng hành động.

Liên kết với công ty vận tải Thái Bình Dương, chuẩn bị mượn tàu Thái Bình Dương để đưa thêm nhiều dân di cư sang Bắc Mỹ Châu!

Mà công ty vận tải Thái Bình Dương với tư cách là tài sản của Hoàng gia, từ khi đóng tàu Thái Bình Dương đã có giác ngộ này rồi, nếu không, bề trên tại sao lại bảo họ đóng loại tàu tải trọng lớn như vậy chứ.

Vì con tàu Thái Bình Dương này, đã vắt kiệt lợi nhuận nhiều năm của công ty vận tải Thái Bình Dương rồi.

Hiện nay công ty vận tải Thái Bình Dương chỉ trông chờ vào tuyến hàng hải Thái Bình Dương để thu hồi vốn, cho nên ý định hợp tác mà Ty Di dân Đồn khẩn chủ động đưa ra, cũng rất hợp ý họ.

Ty Di dân Đồn khẩn để tổ chức khuyến khích di dân đi Mỹ Châu, đó đều là có kinh phí. Có một số nơi sẽ trực tiếp bao tàu, vận chuyển miễn phí người di cư đi, còn một số nơi khác, thì trợ cấp một phần vé tàu, khuyến khích người di cư tự túc đi.

Việc di dân Mỹ Châu này chính là lấy trợ cấp làm chủ đạo.

Dù sao dân chúng muốn di cư sang Mỹ Châu vẫn không hề ít.

Rất nhiều dân chúng trong nước muốn di cư, ưu tiên hàng đầu là Mỹ Châu, sau đó là tỉnh Bắc Hải. Còn các nơi ở Nam Dương, người di cư trong nước luôn khá bài xích, chủ yếu là do các khu vực rừng mưa nhiệt đới này quá nguy hiểm, thổ dân không là gì, mấu chốt là khí hậu và dịch bệnh tại địa phương.

Bao năm qua, tỷ lệ tử vong của người di cư ở Nam Dương luôn ở mức cao không xuống!

Thậm chí có thể nói, thần dân đế quốc đã dùng chính máu thịt của mình để trải đường cho quá trình bản địa hóa Nam Dương!

Cho nên Ty Di dân Đồn khẩn nhắm vào tình hình này, thông thường áp dụng phương thức: vé tàu di dân Nam Dương thì miễn phí, nếu di cư sang Mỹ Châu thì áp dụng cách trợ cấp một phần vé tàu.

Còn việc di cư sang Ấn Độ và Châu Phi, phải tùy tình hình. Nếu di cư sang Nam Phi thì bao trọn gói, không chỉ vé tàu, ăn uống tắm rửa Ty Di dân Đồn khẩn đều bao tất. Nhưng ngoại trừ nơi xa xôi vô cùng này ra, các nơi khác Ty Di dân Đồn khẩn cơ bản không cấp trợ cấp vé tàu, thuộc kiểu bạn thích đi hay không thì tùy.

Có sự trợ cấp vé tàu lớn của Ty Di dân Đồn khẩn, giá vé hạng phổ thông của tàu khách Thái Bình Dương mới có thể giảm xuống mức mà người di cư bình thường có thể chấp nhận được.

Chuyến hải hành đầu tiên của tàu Thái Bình Dương trên tuyến trong nước còn chưa bắt đầu, Ty Di dân Đồn khẩn đã đạt được thỏa thuận hợp tác với công ty thương mại Thái Bình Dương.

Lúc này Lý Hiên cũng đã rời Trường Sa và xuất hiện tại Vũ Xương.

Vũ Xương cũng là một thành phố khá quan trọng của đế quốc, Đại học Hồ Quảng được đặt tại đây, đồng thời cũng nhận được không ít sự hỗ trợ chính sách để phát triển công thương nghiệp địa phương.

Tuy nhiên sự phát triển khá bình thường, ít nhất là không có gì đáng để Lý Hiên đặc biệt chú ý.

Tuy nhiên điều này cũng không quan trọng, vì trong bố cục công nghiệp hiện tại của đế quốc, hai tỉnh Hồ Quảng được định vị là cơ sở cung ứng lương thực, phát triển nông nghiệp là nhiệm vụ hàng đầu của họ. Phát triển công thương nghiệp tuy cũng quan trọng, nhưng rõ ràng là không quan trọng bằng việc phát triển nông nghiệp.

Dù dân số đế quốc tăng dần, áp lực lương thực cũng ngày càng lớn, hai tỉnh Hồ Quảng với tư cách là tỉnh trọng điểm về lương thực, đương nhiên là khu vực trọng điểm mà đế quốc quan tâm.

Cho nên trong chuyến thị sát hai tỉnh Hồ Quảng, Lý Hiên cũng đặt trọng tâm vào nông nghiệp!

Tại khu vực Vũ Xương, ông đã thị sát một trang trại lớn của địa phương!

Đây là một trang trại lớn do nhà nước sở hữu. Trước đây những nơi này là đất hoang, nhà nước đặc biệt thành lập một công ty trồng trọt để đồn khẩn khai phá, và áp dụng phương pháp gieo trồng khoa học nhất, sản lượng lương thực cao hơn sản lượng ruộng đất thông thường một chút.

Ngoài ra Lý Hiên còn chú ý tới, họ đã bắt đầu sử dụng phân chim làm phân bón.

Sau khi hỏi mới biết, những loại phân chim này có nguồn gốc từ một số hòn đảo dọc các vùng ven biển, còn một phần nữa là từ các hòn đảo ở khu vực Nam Dương.

Tuy nhiên số lượng ứng dụng không nhiều, vì không phải hòn đảo nào cũng có thể giống Nauru, cả hòn đảo đều là phân chim!

Mà rất đáng tiếc là, Nauru này vẫn còn đang ẩn giấu trong lòng Thái Bình Dương sâu thẳm, đội tàu thám hiểm của Đại Đường Đế quốc vẫn chưa phát hiện ra hòn đảo này.

Còn phân chim ở Nam Mỹ Châu thì nhiều hơn, nhưng nơi đó tạm thời đang là địa bàn của người Tây Ban Nha!

Đại Đường muốn đặt chân đến Nam Mỹ, vẫn cần phải mưu tính một phen.