Những năm gần đây, việc xây dựng giao thông ở Quảng Châu và toàn bộ vùng Quảng Đông cũng là biện pháp chính sách chủ yếu trong những năm Trần Lập Phu chấp chính tại Quảng Đông.

Bởi vì chiến lược phát triển kinh tế dân sinh mà Trần Lập Phu đã định ra năm xưa chính là ba phương châm lớn, phương châm đầu tiên chính là dựa vào ưu thế địa lý gần Nam Dương để phát triển mậu dịch hải ngoại.

Dưới sự ảnh hưởng của những phương châm này, nó đã trực tiếp thúc đẩy địa phương Quảng Đông nỗ lực phát triển giao thông, lần lượt đẩy mạnh việc khởi công đường sắt Việt Cống và đường sắt Hồ Quảng, đồng thời hoàn thành thuận lợi, song song đó là khơi thông Tây Giang.

Trong phạm vi tỉnh, chính là xây dựng mạng lưới đường sắt, đường bộ trên khắp toàn tỉnh, đặc biệt là mạng lưới đường bộ, phủ sóng đến tận các xã trấn. Còn đối với khu vực Châu thổ sông Châu Giang thì không cần phải nói rồi, đâu đâu cũng là đường sắt san sát, trong nội thành thì dày đặc xe ngựa công cộng.

Như vậy mới có thể dựa vào mạng lưới giao thông nội địa phát triển, từ đó hợp nhất tài nguyên của toàn bộ Châu thổ sông Châu Giang, phát triển bố cục công nghiệp phẳng hóa vô cùng đặc thù, nhờ vậy mà thúc đẩy kinh tế phát triển tốt hơn.

Lý Hiên sau khi đến Quảng Châu đã đi một vòng quanh Châu thổ sông Châu Giang, ông bị mạng lưới đường ray chằng chịt làm cho chóng cả mặt, thậm chí ông còn nhìn thấy không ít cầu vượt có mố cầu bằng bê tông và kết cấu thép.

Đây mới là thế kỷ mười sáu, mà lại xây cầu vượt, tuy chỉ là cầu đi bộ, nhưng điều này vẫn khiến Lý Hiên cảm thấy thật cạn lời...

Sau đó ông đúc kết ra một kết luận: Những năm nay Quảng Châu hay thậm chí là toàn bộ Châu thổ sông Châu Giang chắc chắn đã đổ hết toàn bộ thu nhập tài chính địa phương vào giao thông rồi.

Sự thật quả đúng là như vậy, không chỉ tiêu sạch, mà tài chính địa phương nơi đây còn nợ một khoản nợ không nhỏ...

Dưới sự tháp tùng của Trần Lập Phu, Lý Hiên đã đi gần hết một vòng Châu thổ sông Châu Giang, không còn cách nào khác, những nơi cần thị sát cứ nơi này một cái nơi kia một cái, đợi xem xong thì cơ bản cũng đã chạy khắp Châu thổ sông Châu Giang rồi.

Quảng Châu, không đúng, chính xác hơn phải nói là Châu thổ sông Châu Giang, tuy các ngành các nghề đều có, nhưng phổ biến chủ yếu là công nghiệp nhẹ, còn nếu nói về công nghiệp nặng thì tuy có, nhưng không tính là quá nhiều.

Tất nhiên, cái "không nhiều" này là khi so sánh với Trường Giang tam giác châu, Đương Đồ và những nơi khác, nếu là so sánh với những nơi khác trong nước thì đương nhiên là vượt xa rồi.

Trên đường đi, Lý Hiên đã xem qua không ít nhà máy, có công nghiệp dệt may thông thường, cũng có nhà máy thép, nhà máy cơ khí, v.v., tiện đường còn ghé qua Đại học Hoa Nam xem thử một chuyến.

Đại học Hoa Nam này chính là trường đại học tổng hợp do Lễ bộ của Đế quốc thành lập từ những năm đầu, đồng thời cũng là một trong số ít những trường đại học trọng điểm trong nước.

Các trường cao đẳng, đại học của Đế quốc thực ra không tính là ít, tuy nhiên đại đa số đều là các học viện, sư phạm hệ ba năm hoặc các trường cao đẳng chuyên nghiệp khác.

Những trường cao đẳng này trên phạm vi toàn quốc có tổng cộng hơn ba mươi trường, cơ bản đảm bảo mỗi tỉnh đạo trong nước đều có một trường, mà những khu vực dân cư đông đúc, kinh tế phát triển thì có hai thậm chí là ba trường, ví dụ như Giang Nam Đạo, trong đó đại đa số đều là trường công lập, tuy nhiên vẫn còn một số ít là trường dân lập.

Còn các trường đại học tổng hợp hệ bốn năm thì ít hơn nhiều, hiện tại chỉ có mười hai trường, đều là trường công lập, cũng đều là danh hiệu, mà địa điểm của chín ngôi trường này, cơ bản đều nằm ở các trọng trấn về kinh tế, văn hóa và chính trị.

Quảng Châu với tư cách là thành phố công nghiệp lớn thứ hai của Đế quốc, đương nhiên cũng có những trường đại học tổng hợp như vậy, hơn nữa thực lực tổng hợp của Đại học Hoa Nam vô cùng mạnh mẽ, thuộc về nhóm đại học hàng đầu.

Trong mười hai trường đại học tổng hợp hệ bốn năm trong nước, cũng có trường mạnh trường yếu, mạnh nhất đương nhiên chính là Đại học Quốc Tử Giám và Đại học Kim Lăng, hai trường đại học này một văn một lý, chiếm giữ vị trí đầu tàu của các trường đại học.

Yếu hơn một chút chính là Đại học Giang Nam dựa lưng vào Giang Nam Đạo và Đại học Hoa Nam của tỉnh Quảng Đông, hai trường đại học này.

Tuy nhiên, khoảng cách thực tế giữa bốn trường đại học này thực ra không quá lớn, cho dù Đại học Quốc Tử Giám và Đại học Kim Lăng từ lâu đã là học phủ cao cấp, nhưng ngặt nỗi Giang Nam và Quảng Đông có tiền, họ trực tiếp vung tiền xây trường, cơ sở vật chất hạng nhất, vung tiền thuê nhân tài khắp nơi, không ngừng thu hẹp khoảng cách với Đại học Quốc Tử Giám và Đại học Kim Lăng.

Trong lòng đông đảo học tử của Đế quốc hiện nay, bốn trường đại học này đã được tách biệt khỏi các trường đại học tổng hợp khác, trở thành bốn ngôi trường danh giá nhất Đế quốc.

Dưới bốn ngôi trường danh giá này, mới là Đại học Bách khoa Thừa Thiên, Đại học Hồ Quảng Vũ Xương, Đại học Hoa Bắc Thiên Tân, Đại học Trung Nguyên Khai Phong, Đại học Thượng Hải, Đại học Châu Giang Quảng Châu, Đại học Bách khoa Kim Lăng, Đại học Sư phạm cao cấp Kim Lăng!

Điều đáng chú ý là, mười hai trường đại học tổng hợp kể trên, thành Kim Lăng chiếm độc tôn năm trường!

Thượng Hải chiếm hai trường, Quảng Châu hai trường, sau đó là ba thành phố quan trọng khác, như Thiên Tân, Vũ Xương, Khai Phong mỗi nơi một trường, còn những thành phố khác thì, xin lỗi, hiện tại vẫn chưa có.

Khi Lý Hiên ở Thượng Hải, cũng đã thị sát Đại học Giang Nam, đến Quảng Châu, đương nhiên cũng sẽ không quên ghé qua xem Đại học Hoa Nam, dù sao cũng là một trong bốn trường danh giá của Đế quốc.

Mà sau khi thị sát Đại học Hoa Nam xong, hành trình của Lý Hiên tại Quảng Châu cũng đã đi đến hồi kết.

Ngay sau đó, đoàn tàu chuyên dụng của ông liền hướng thẳng tới Hồng Kông.

Hồng Kông, nơi này khá đặc biệt, không giống với Hồng Kông đời sau là một thương cảng quan trọng, Hồng Kông hiện tại, chính là căn cứ đóng tàu cũng như căn cứ hải quân quan trọng nhất của Đế quốc.

Hồng Kông không chỉ là nơi đặt bộ tư lệnh của Hạm đội thứ hai, mà còn là trụ sở chính và căn cứ của Nhà máy đóng tàu Đỉnh Thịnh Hồng Kông.

Tại đây, Đế quốc đã đóng chiếc thiết giáp hạm ngàn tấn đầu tiên, chiếc chiến hạm sắt hơi nước đầu tiên, chiếc chiến hạm khổng lồ bốn ngàn tấn đầu tiên, ừm, còn bao gồm cả những con tàu khách hạng sang trọng tải lớn của một loạt công ty vận tải như Công ty Vận tải Thái Bình Dương cũng được đóng tại đây.

Không khách khí mà nói, vì sự tồn tại của Nhà máy đóng tàu Đỉnh Thịnh Hồng Kông, nơi đây trở thành căn cứ đóng tàu quan trọng nhất của Đế quốc cũng không quá lời, mà sự thật quả đúng là như vậy, cái nơi nhỏ bé này lại gánh vác hơn năm mươi phần trăm công việc đóng tàu trọng tải lớn của Đế quốc, còn về những con tàu trên ba ngàn tấn, hiện tại càng chỉ có nơi đây mới có thể đóng được.

Bởi vì cho đến hiện tại, trong phạm vi toàn quốc, các nhà máy đóng tàu khác vẫn chưa có ụ đóng tàu lớn trên ba ngàn tấn, ụ đóng tàu năm ngàn tấn thậm chí tám ngàn tấn mà Nhà máy đóng tàu Giang Nam đầu tư xây dựng, hiện tại vẫn đang thi công, trong đó ụ số một năm ngàn tấn, sớm nhất cũng phải đến tháng sáu năm nay mới hoàn thành đưa vào sử dụng, đợi đến năm sau, ụ tám ngàn tấn mới được đưa vào sử dụng.

Còn Nhà máy đóng tàu Đỉnh Thịnh Hồng Kông thì sao, họ đã có tới bốn ụ tàu trên năm ngàn tấn, có thể đóng chiến hạm khổng lồ với trọng tải tối đa đạt năm ngàn tấn.

Ngoài ra còn một ụ tàu bảy ngàn tấn đã hoàn thành, đáng tiếc là tuy đã có ụ tàu nhưng lại không có đơn đặt hàng cho chiến hạm khổng lồ bảy ngàn tấn tương ứng.

Ụ tàu vạn tấn của họ cũng đang trong quá trình thi công, dự kiến trong vòng ba năm nữa sẽ hoàn thành.

Ba năm sau, Nhà máy đóng tàu Đỉnh Thịnh Hồng Kông sẽ có năng lực thi công đóng chiến hạm khổng lồ vạn tấn.

Thiết giáp hạm lớp Quý Dương mà hải quân chế tạo trước đây không nhiều không ít, vừa vặn là hai ngàn tám trăm tấn, chứ không phải vượt quá ba ngàn tấn, cũng là vì hiện tại ngoại trừ Nhà máy đóng tàu Hồng Kông, ụ tàu lớn nhất của các nhà máy đóng tàu khác trong nước cũng chỉ có ba ngàn tấn.

Để đẩy nhanh tốc độ đóng tàu, cộng thêm thiết giáp hạm lớp Mã Lục Giáp không có bước đột phá mang tính cách mạng về kỹ thuật, nên việc đóng thiết giáp hạm lớp Mã Lục Giáp chỉ là một biện pháp ứng phó khẩn cấp, lấy việc duy trì quy mô hạm đội làm trọng tâm.

Còn một điểm rất quan trọng nữa là, hải quân chuẩn bị vài năm nữa sẽ chơi một vố lớn, trực tiếp đóng chiến hạm khổng lồ bảy ngàn tấn!

Còn bây giờ, thì có thể tiết kiệm được bao nhiêu thì tiết kiệm bấy nhiêu.

Cho nên xét tổng hợp lại, mới có thiết giáp hạm lớp Mã Lục Giáp hai ngàn tám trăm tấn.

Sau khi Lý Hiên đến Hồng Kông, cũng đã nhìn thấy chiếc số 4 của thiết giáp hạm lớp Mã Lục Giáp đang trong quá trình thi công, ông đi một vòng xem xét rồi rời đi, thứ này thực sự không có gì đặc biệt, khiến Lý Hiên chẳng thể hứng thú nổi.

Về cơ bản nó chỉ là phiên bản phóng to của thiết giáp hạm lớp Giang Nam, trọng tải lớn hơn, hỏa pháo nhiều hơn, còn tốc độ thì có tăng lên chút ít!

Nhưng cũng chỉ có vậy thôi.

Hơn nữa trong thời đại mà tàu buôn dân dụng đều hướng tới mức hơn hai ngàn tấn, soái hạm của các công ty vận tải đều là bốn năm ngàn tấn như hiện nay, thì thiết giáp hạm lớp Mã Lục Giáp hai ngàn tám trăm tấn này, nói thật, trông có vẻ hơi nhỏ bé.

Ngược lại, con tàu khách Thái Bình Dương đã hoàn thành ở ụ tàu bên cạnh và chuẩn bị bàn giao lại khiến Lý Hiên vô cùng hứng thú.

Chiếc tàu khách hạng sang này Lý Hiên có ấn tượng vô cùng sâu sắc, bởi vì con tàu này chính là do Lý Hiên tự mình hạ lệnh cho Khoa Tài sản Hoàng gia đóng, khi đó ý tưởng của Lý Hiên là để các công ty vận tải gánh vác một phần chức năng vận tải trên biển.

Thời bình những con tàu khách hạng sang này đương nhiên là kinh doanh thương mại, còn khi đến thời chiến, những con tàu khách trọng tải lớn này chỉ cần cải tiến sơ qua một chút, lập tức có thể biến thành tàu vận tải quân đội.

Một con tàu khách Thái Bình Dương như vậy, thời chiến ước tính có thể chở được một doanh hỗn hợp để tiến hành tác chiến đổ bộ.

Doanh hỗn hợp này sẽ bao gồm một doanh bộ binh hoàn chỉnh, ít nhất một đội pháo binh, một đội quân nhu cùng các lực lượng hỗ trợ khác, quân số khoảng một ngàn năm trăm người, sáu khẩu pháo năm cân hoặc chín cân cùng với ngựa, xe ngựa, đạn dược tương ứng, v.v.

Nếu chỉ thuần túy là vận chuyển nhân lực, con tàu khách Thái Bình Dương khổng lồ này có thể vận chuyển ít nhất ba ngàn binh sĩ!

Trước đây, khi Hải quân Đại Đường đổ bộ lên Mã Lục Giáp cũng như trong các chiến dịch lược công Ấn Độ Dương tiếp theo, trong một loạt các trận chiến như đổ bộ lên đảo Tích Lan và Nam Phi, hầu như lần nào cũng phải huy động đến hàng trăm tàu vận tải các loại.

Đừng nói là tàu vận tải, ngay cả trên những con chiến hạm kia cũng đều nhồi nhét đầy người hoặc quân nhu tiếp tế.

Những con tàu đó đều là tàu nhỏ vài trăm tấn, lượng vận chuyển rất ít, để đảm bảo tác chiến, cũng chỉ đành hở chút là tổ chức hàng trăm con tàu để vận chuyển.

Nếu đều là những con tàu vận tải trọng tải lớn như tàu khách Thái Bình Dương, thì chỉ cần hai mươi chiếc là đủ để vận chuyển một sư đoàn bộ binh hoàn chỉnh đổ bộ tác chiến!

Nói thật, khi nhìn thấy tàu khách Thái Bình Dương, Lý Hiên mới thực sự có một cảm giác như đang ở trong thời đại công nghiệp!

Thân tàu thon dài và đồ sộ, hơn nữa lớp sơn phối màu đen trắng, lại thêm những cánh buồm khổng lồ cũng có màu trắng, khiến con tàu khách Thái Bình Dương này trông vô cùng bắt mắt.

Còn ba cái ống khói cao vút và khổng lồ giữa các cột buồm cũng biểu thị phần động lực của con tàu khách này, đây là một con tàu chạy bằng cả máy hơi nước và buồm.

Những cánh buồm khổng lồ có thể giúp con tàu tiết kiệm than trong suốt hành trình, để có được hành trình xa hơn cũng như tính kinh tế.

Đồng thời, tổ máy động lực công suất một ngàn năm trăm mã lực của con tàu cũng giúp nó đạt được tốc độ mười hai hải lý khi chạy hoàn toàn bằng hơi nước, nếu áp dụng cả máy và buồm, tốc độ tối đa có thể đạt tới mười bảy hải lý.

Tất nhiên, trong hầu hết các tình huống, động lực chính sẽ là buồm, đồng thời động cơ hơi nước sẽ vận hành với công suất nhỏ để cung cấp động lực hỗ trợ, giúp con tàu duy trì tốc độ trung bình trên mười hai hải lý.

Còn về việc để động cơ hơi nước vận hành hết công suất, trong hành trình thực tế rất ít khi sử dụng đến, bởi vì nếu thực sự dùng như vậy, lượng tiêu thụ than quá lớn, hành trình chạy thuần bằng động cơ hơi nước của con tàu sẽ bị rút ngắn đáng kể.

Chỉ riêng việc đứng trên cầu cảng, nhìn ngắm con tàu khách thon dài xinh đẹp này, cũng đủ để cảm nhận được hương vị của thời đại cách mạng công nghiệp!