Những thành phố công thương nghiệp tổng hợp lớn như Thượng Hải, Quảng Châu, cần thực lực có thực lực, cần chính sách có chính sách, họ có thể "nở hoa" khắp nơi, muốn làm gì cũng được, thỉnh thoảng có thất bại ở một hai khía cạnh cũng không đáng ngại.

Nhưng những nơi khác không thể nào có điều kiện ưu việt để làm mọi thứ như vậy, một khi làm hỏng thì coi như thua trắng cả bàn.

Đúng như câu "hai chim trong rừng không bằng một chim trong tay"!

Cái gì cũng muốn, ngược lại cái gì cũng không có được!

Những ví dụ như vậy thực ra rất nhiều. Chẳng hạn như ở Phúc Kiến, họ dốc sức phát triển ngành trà, việc trồng trọt, chế biến, buôn bán trà đã trở thành ngành kinh tế trụ cột của gần như toàn tỉnh Phúc Kiến.

Chuỗi cung ứng trà ở Chiết Bắc với đại diện là Phúc Kiến và Ninh Ba đã trở thành hai cơ sở sản xuất, chế biến trà lớn nhất trong nước, đồng thời cũng là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của nhau.

Còn có huyện Lâm Cao thuộc phủ Quỳnh Châu, Quảng Đông, trong hơn hai mươi năm qua, họ không làm gì khác, chỉ tập trung làm lớn làm mạnh duy nhất một ngành là ngư nghiệp.

Hệ quả của việc này là huyện Lâm Cao năm xưa cùng lắm cũng chỉ có một công ty ngư nghiệp Nhị Cửu mà thôi.

Nhưng hiện nay, Lâm Cao chỉ là một huyện nhỏ, nhưng về sản lượng liên quan đến ngư nghiệp, ít nhất đã chiếm hơn hai mươi phần trăm sản lượng ngư nghiệp toàn quốc, mặc dù con số này chỉ giới hạn ở hải sản, không bao gồm ngành ngư nghiệp nước ngọt.

Tuy nhiên, bạn phải biết rằng rất nhiều khu vực ven biển trong nước về cơ bản đều làm ngư nghiệp, đặc biệt là những thành phố ven biển không có ưu thế đặc biệt gì, lại càng coi ngư nghiệp là ngành công nghiệp chủ đạo.

Thế nhưng ngay cả như vậy, Lâm Cao - một nơi khỉ ho cò gáy như thế - vẫn chiếm hơn hai mươi phần trăm sản lượng ngư nghiệp toàn quốc, đủ thấy sự mạnh mẽ của nó.

Đồng thời mấy năm gần đây, Lâm Cao còn dốc sức phát triển ngành công nghiệp cá voi, tổ chức tàu lớn ra khơi săn bắt cá voi, sau đó chế biến các loại sản phẩm từ cá voi để bán. Để săn bắt cá voi, công ty ngư nghiệp Nhị Cửu mấy năm nay đã đầu tư ít nhất hai mươi vạn đồng để đóng tàu săn cá voi chuyên dụng, đào tạo nhân viên liên quan, xây dựng nhà máy chế biến, v.v. Với công ty ngư nghiệp Nhị Cửu làm đầu tàu, một chuỗi cung ứng cá voi hoàn thiện đã được thiết lập.

Vì các công ty phía Lâm Cao làm ngành công nghiệp cá voi từ sớm, đầu tư lớn, nên đối với các sản phẩm liên quan đến cá voi, các doanh nghiệp lớn ở Lâm Cao cộng lại gần như đã độc quyền hơn chín mươi phần trăm thị trường sản phẩm liên quan đến cá voi trên toàn quốc.

Những ví dụ này còn rất nhiều, cơ bản đều là tập trung vào một ngành duy nhất mà làm đến nơi đến chốn, cuối cùng chiếm lĩnh vị thế ưu thế.

Ngư nghiệp của Lâm Cao, trà của Phúc Kiến, ngành tơ sống của Hồ Châu, còn có ngành thép ở phía Đương Đồ, cơ bản đều theo một khuôn mẫu như vậy, và thường có thể đạt được kết quả không tồi, ừm, với điều kiện là đi đúng đường.

Đi sai đường rồi cứ đâm đầu vào đó, kết cục tự nhiên sẽ chẳng tốt đẹp gì.

Nhưng vẫn hơn nhiều so với việc nay làm cái này mai làm cái kia!

Khi thị sát Ninh Ba, Lý Hiên bày tỏ sự khẳng định đối với sự phát triển kinh tế của Ninh Ba, khiến các văn quan địa phương vô cùng vui mừng. Sau khi thị sát xong kinh tế công thương nghiệp của Ninh Ba, đương nhiên không thể quên tiện đường ghé thăm căn cứ hải quân địa phương.

Phủ Ninh Ba cũng là một trong những căn cứ quan trọng của Hải quân Đại Đường, mặc dù cảng Ngô Tùng ở cửa sông Trường Giang mới là quân cảng lớn nhất của Hải quân Đại Đường tại vùng biển trung tâm đế quốc, nhưng với quy mô khổng lồ của hải quân đế quốc, cũng như vùng biển rộng lớn cần kiểm soát, một căn cứ hải quân Ngô Tùng nhỏ nhoi tự nhiên là không đủ.

Vì vậy, căn cứ hải quân Chu Sơn ở Ninh Ba ngay bên cạnh không chỉ là căn cứ của Hải quân Đại Đường, mà còn là nơi đóng quân của Hạm đội Ba, đồng thời cũng là nơi đặt phân hiệu của Hải Học Đường.

Căn cứ hải quân Chu Sơn thực chất chính là toàn bộ quần đảo Chu Sơn, năm xưa sau khi hải quân quét sạch hải tặc ở quần đảo này thì đã thiết lập căn cứ hải quân tại đây.

Về sau quy mô căn cứ hải quân ngày càng lớn, sau đó Hạm đội Ba - với tư cách là hạm đội dự bị và huấn luyện của hải quân đế quốc - đã chuyển thẳng tới đây, trên đảo Chu Sơn còn có phân hiệu của Hải quân Hải Học Đường.

Thông thường, học viên Hải Học Đường sau khi hoàn thành hai năm học lý thuyết cơ bản tại cơ sở Kim Lăng, năm thứ ba sẽ đến cơ sở Chu Sơn để thực tập giảng dạy.

Lý Hiên thị sát hải quân địa phương cũng tiện đường ghé qua phân hiệu Chu Sơn của Hải Học Đường để xem xét, trên đường đi còn quan sát việc huấn luyện của nhiều tàu huấn luyện thuộc Hạm đội Ba.

So với nhiều vấn đề về kinh tế dân sinh, phía quân đội ngược lại không có vấn đề gì khiến Lý Hiên phải bận tâm.

Lục quân như vậy, hải quân cũng vậy, chiến thuật và trang bị của họ đều đi đầu các quốc gia trên toàn cầu.

Nói không khách sáo, hiện nay kẻ có thể đánh bại Đại Đường đế quốc về quân sự, cũng chỉ có chính Đại Đường đế quốc mà thôi.

Vô địch toàn cầu, chính là mạnh mẽ như vậy!

Cho nên phía quân đội không cần Lý Hiên phải lo lắng quá nhiều, chủ yếu duy trì tốt lợi ích các quân chủng cũng như sự cân bằng lợi ích giữa các đại lão quân đội là được.

Còn về lần sau khi Lý Hiên chú trọng quan tâm đến hải quân, e là lúc hải quân chuẩn bị đóng loại chiến hạm hơi nước bằng thép có trọng tải bảy tám nghìn tấn, thậm chí là hơn vạn tấn đang trong quá trình thiết kế.

Hiện tại thì, Lý Hiên lười quan tâm đến quá nhiều vấn đề linh tinh, cho dù mấy tướng lĩnh hải quân của Hạm đội Ba có nói gì như mấy con tàu huấn luyện của Hạm đội Ba đều là tàu cũ, không còn dùng được nữa các loại, những thứ này đều là vấn đề nội bộ của hải quân, Lý Hiên lười nhúng tay trực tiếp vào.

Hải quân tự thân có kế hoạch định sẵn về việc đóng chiến hạm chủ lực, chiến hạm thứ cấp cũng như các loại tàu phụ trợ, bao gồm cả tàu huấn luyện, nhúng tay bừa bãi sẽ phá vỡ sự cân bằng nội bộ của hải quân.

Vả lại chuyến đi tuần lần này, chủ yếu vẫn là vì vấn đề kinh tế dân sinh trong nước.

Lý Hiên cần tận mắt đi khắp cả nước để xem đế quốc dưới sự cai trị của mình rốt cuộc đã thay đổi thế nào, sau đó mới tiến hành điều chỉnh nhắm vào mục tiêu.

Vấn đề quân sự không phải là trọng tâm chú ý trong chuyến đi tuần lần này của Lý Hiên, cùng lắm chỉ là tiện đường đi thị sát một chút mà thôi.

Sau khi rời khỏi Ninh Ba, chuyên tàu ngự dụng lại quay về Hàng Châu, nhưng không dừng lại ở Hàng Châu lâu, chỉ vỏn vẹn hơn một tiếng đồng hồ, Lý Hiên thậm chí còn không xuống tàu, sau khi hoàn tất tiếp tế, chuyên tàu tiếp tục khởi hành, rồi đến Hồ Châu.

Tại đây, chuyên tàu của Lý Hiên mới dừng lại, nhưng dự kiến cũng chỉ một đêm mà thôi, Lý Hiên không định đi thị sát địa phương Hồ Châu, cũng không xuống tàu, chỉ tiếp kiến các quan viên quân chính địa phương trên chuyên tàu, khích lệ một phen.

Sáng sớm hôm sau, khi Lý Hiên vẫn còn đang ngủ, chuyên tàu lại khởi động lần nữa, rồi từ từ hướng về phía thành Kim Lăng!

Đoạn đường chuyên tàu quay về thành Kim Lăng từ Ninh Ba không đi theo lộ trình cũ qua các tuyến đường sắt Thượng Hải, Tô Châu, Trấn Giang, mà đi theo tuyến Kinh-Ninh của Đường sắt lớn Giang Nam.

Sau khi từ Ninh Ba đến Hàng Châu, rồi đi về phía bắc đến Hồ Châu, sau đó qua Quảng Đức rồi trở về phủ Thừa Thiên, nhưng phủ Thừa Thiên thực ra cũng rất lớn, chuyên tàu đi thêm một đoạn đường nữa mới quay về thành Kim Lăng.

Theo lịch trình đã định, kế hoạch thánh tuần lần này đã hoàn thành phần đầu là đông tuần, tiếp theo sẽ là tây tuần và bắc tuần.

Lý Hiên cũng không quay về thành Kim Lăng ở lại lâu, công tác chuẩn bị cho chuyến đi tuần lần này quá lớn, cho dù đã về tới thành Kim Lăng, nhưng trên thực tế đoàn chuyên tàu vẫn chưa giải tán.

Thực tế, chuyên tàu chỉ ở lại thành Kim Lăng ba ngày, sau đó lại khởi động lần nữa, rồi dọc theo Đường sắt lớn Giang Nam đi về phía tây.

Trong ba ngày này, Lý Hiên tranh thủ thời gian tập trung xử lý một loạt công vụ, sau khi sắp xếp thỏa đáng nhiều việc, liền tiếp tục kế hoạch đi tuần.

Chuyên tàu ngự dụng trong ngày hôm đó đã đi qua Đương Đồ, nhưng lại không dừng lại.

Đương Đồ là nơi Lý Hiên đến nhiều lần, tính kỹ ra cũng ít nhất mười lần rồi, cơ bản một hai năm sẽ đi một lần, ngay cả khi trước đây chưa mở đường sắt.

Hiện tại đi tuần khá gấp rút thời gian, Lý Hiên tự nhiên sẽ không lãng phí thời gian ở Đương Đồ đã khá quen thuộc, mà vượt qua Đương Đồ thẳng tiến Vu Hồ.

Ở Vu Hồ thì có dừng lại hơn hai tiếng đồng hồ, vì cần bổ sung than nước, cộng thêm trước đây Lý Hiên chỉ đi khu công nghiệp Đương Đồ, còn Vu Hồ cách đây vài chục km vẫn chưa tới, nên mới đặc biệt dừng lại lâu thêm hai tiếng.

Tận dụng hai tiếng này, Lý Hiên như cưỡi ngựa xem hoa xuống tàu, rồi dạo một vòng khu đô thị Vu Hồ, trên đường cũng trò chuyện với quan viên địa phương một phen.

Hai tiếng sau, Lý Hiên lại lên chuyên tàu rồi rời khỏi Vu Hồ, sau đó đến Trì Châu mới dừng lại, và nghỉ đêm tại đây!

Tuy nhiên khi dừng lại ở những nơi nhỏ như thế này, dù chỉ dừng một đêm, nhưng Lý Hiên thường không rời khỏi chuyên tàu, mà ở ngay trên tàu, tiếp kiến đơn giản các quan viên địa phương, sau đó nghỉ ngơi một đêm, sáng hôm sau tiếp tục khởi hành, một đường thẳng tiến đến hồ Khẩu, Cửu Giang.

Sau khi đến hồ Khẩu, Cửu Giang, Lý Hiên đi tàu hơi nước một bánh tại hồ Khẩu, vượt qua hồ Bà Dương, rồi đến thành Cửu Giang, thị sát Cửu Giang một cách đơn giản.

Ngày hôm sau, lại tiếp tục khởi hành đi về phía nam.

Lúc này, chuyên tàu đã bắt đầu đi trên tuyến đường sắt phương Nam do Công ty Đường sắt Hoa Nam vận hành.

Nhiều công ty phân nhánh đường sắt trực thuộc Tổng công ty Đường sắt Đại Đường trong những năm qua luôn thay đổi không ngừng, có chia tách, có sáp nhập, nhưng các công ty phân nhánh này cơ bản đều thuộc quyền sở hữu toàn vốn của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường, cũng không niêm yết. Năm xưa công ty đường sắt từng muốn niêm yết để bán cổ phần, nhưng đáng tiếc thương nhân thời đó thà vay tiền chứ không chịu đầu tư trực tiếp. Đợi đến khi lợi ích của đường sắt lộ rõ, các thương nhân muốn đầu tư thì phía Tổng công ty Đường sắt lại không chịu nữa.

Vì vậy cho đến nay, mặc dù Tổng công ty Đường sắt Đại Đường nợ ngập đầu mấy ngàn vạn đồng, nhưng cổ phần của tổng công ty cũng như các công ty phân nhánh đường sắt trực thuộc vẫn giữ vững một trăm phần trăm sở hữu của quốc doanh, không có cổ phần chảy ra ngoài!

Tuy nhiên nói đi cũng phải nói lại, hiện tại cổ phần của các công ty phân nhánh lớn trực thuộc Tổng công ty Đường sắt Đại Đường, cơ bản đều đã bị thế chấp để vay tiền rồi…

Ngân hàng Hoàng gia và Ngân hàng Phát triển Đế quốc, Ngân hàng Dệt may Trực Lệ và các ngân hàng trung lớn khác, tất cả đều là chủ nợ của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường, một khi không trả nổi tiền, phần lớn cổ phần của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường sẽ rơi vào tay các ngân hàng này.

Chỉ là, trừ khi Lý Hiên sụp đổ, nếu không chuyện như vậy không mấy khả năng xảy ra.