Tám chiếc tiêm kích-oanh tạc cơ J-8 được trang bị động cơ 15, thân máy bay được trang trí rực rỡ, trông chẳng khác nào những tân binh vừa mới nhập ngũ.

Lãnh đạo Quân đội số 2 mỉm cười nói: "Không quân Trung Quốc sắp chào đón một lực lượng mới, đó chính là tiêm kích tàng hình J-8! J-8 là dòng chiến đấu cơ tàng hình đa năng đại diện cho công nghệ tiên tiến nhất thế giới hiện nay, cũng là mẫu máy bay giúp Không quân Trung Quốc nở mày nở mặt!"

Tiếng vỗ tay vang lên nhiệt liệt, mọi người đều tỏ ra vô cùng phấn khích.

Cuối cùng, Lâm Minh Đống bước lên bục, dõng dạc tuyên bố: "Sau đây, xin mời các vị lãnh đạo tiến hành nghi thức cắt băng khánh thành cho tám chiếc tiêm kích-oanh tạc cơ J-8 của chúng ta!"

Các vị lãnh đạo cấp cao lần lượt tiến về phía những chiếc J-8, thực hiện nghi thức cắt băng. Điều này đánh dấu việc các chiến đấu cơ J-8 chính thức trở thành một phần của Không quân nhân dân.

Tất nhiên, trước khi bàn giao, những chiếc J-8 này còn phải trải qua quá trình bay thử nghiệm xuất xưởng và đạt chứng chỉ kiểm định chất lượng, sau đó mới được tập thể bàn giao cho trung tâm huấn luyện thử nghiệm của Không quân.

Cuối cùng, Tổng công trình sư Đường - người đứng đầu dự án thiết kế J-8 - bước lên thuyết trình về quá trình phát triển và các đặc tính kỹ thuật. Các phóng viên quân sự có mặt tại hiện trường lập tức hướng ống kính về phía ông.

Tổng công trình sư Đường bước lên bục, xúc động nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, thưa các đồng chí! Nhìn thấy những chiếc J-8 sắp sửa phục vụ trong quân đội, tâm trạng của tôi cũng phấn khích như tất cả mọi người ở đây. Với tư cách là tổng công trình sư, tôi đã chứng kiến nó từng bước hình thành. J-8 không chỉ kế thừa vai trò của dòng J-7, mà còn đảm nhận vai trò mắt xích quan trọng trong hệ thống tác chiến tàng hình thế hệ thứ tư của Không quân. Đây thực sự là một dòng chiến đấu cơ tàng hình đa năng thế hệ thứ tư!"

Nghe những lời chia sẻ của Tổng công trình sư Đường, tiếng vỗ tay lại vang lên rộn rã.

Ông nói tiếp: "Trong hệ thống trang bị của Không quân và lực lượng phòng không Hải quân, J-8 giữ vị trí vô cùng quan trọng, thậm chí ở một số khía cạnh còn vượt trội hơn cả dòng tiêm kích J-20 đang trong quá trình nghiên cứu chế tạo. Bởi vì đây là một loại máy bay ném bom chiến đấu đa năng, có khả năng thực hiện các đòn tấn công chiến thuật tầm xa. J-8 sẽ lấp đầy khoảng trống trang bị chiến đấu cơ tàng hình chủ lực của Không quân Trung Quốc trước khi J-20 hình thành sức chiến đấu hoàn chỉnh. Trong tương lai, nó sẽ phối hợp cùng J-20; dù cùng cấp bậc và vị thế, nhưng với vai trò phối hợp tác chiến khác biệt, J-8 chính là chiến đấu cơ chủ lực của Không quân và lực lượng phòng không Hải quân."

"J-8 sở hữu năng lực tấn công mặt đất và mặt biển cực kỳ mạnh mẽ, được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến nhất thế giới, khả năng tàng hình ưu việt. Đồng thời, nó còn sở hữu dung tích nhiên liệu nội bộ lớn nhất trong lịch sử phát triển chiến đấu cơ của nước ta, có thể chứa tối đa 12 tấn nhiên liệu trong thân. Ngoài ra, máy bay còn có khả năng sử dụng thùng dầu phụ và tiếp nhiên liệu trên không, giúp nó đạt tầm hoạt động siêu xa và thời gian bay liên tục ấn tượng. Khi không tiếp nhiên liệu trên không, bán kính tác chiến của nó đã có thể đạt trên 2.000 km. Bên cạnh đó, khoang vũ khí nội bộ có sức chứa 3 tấn, và khi treo thêm vũ khí bên ngoài, tổng tải trọng vũ khí có thể lên tới 11 tấn!" Tổng công trình sư Đường không giấu nổi niềm tự hào khi giới thiệu các tính năng mạnh mẽ của J-8.

Tức khắc, cả hội trường sôi sục. Chiến đấu cơ J-8 thực sự quá mạnh mẽ, chưa nói đến khả năng tàng hình, chỉ riêng các thông số kỹ thuật thông thường đã vượt xa các dòng máy bay ném bom chiến đấu như Su-34 của Nga hay F-15 Silent Eagle của Mỹ.

Tổng công trình sư Đường nói tiếp: "Trọng lượng cất cánh tối đa của J-8 đạt 45 tấn. Mặc dù trông có vẻ đồ sộ, nhưng khả năng cơ động của nó có thể áp đảo các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba và thế hệ 3.5. Dù là dòng 'Eurofighter' của châu Âu hay Su-35, khi đối đầu với J-8 đều chỉ có thể nhận thất bại. Vì vậy, J-8 không chỉ đảm nhận nhiệm vụ tấn công tầm xa mặt đất và mặt biển, mà còn có thể thực hiện các nhiệm vụ giành ưu thế trên không, cung cấp sự bảo vệ vững chắc cho các đội hình tàu chiến của Hải quân!"

"Tại sao J-8 lại mạnh mẽ đến vậy? Chúng ta phải nói từ khâu thiết kế. Vì J-8 lấy nhiệm vụ tấn công mặt đất và mặt biển làm trọng tâm, đồng thời kiêm nhiệm ưu thế trên không, nên nó không chỉ yêu cầu khả năng chịu tải trọng lớn mà còn phải có tính cơ động cực cao. Điều này đặt ra thách thức lớn cho cấu trúc khung thân và thiết kế khí động học. Để đáp ứng yêu cầu bay tầm thấp với tải trọng lớn, khoang chứa 12 tấn nhiên liệu, tải trọng vũ khí lên tới 11 tấn, cùng khoang vũ khí nội bộ và khả năng tàng hình siêu hạng, đội ngũ thiết kế của chúng tôi đã phải dốc toàn lực mới hoàn thành được công trình này." Tổng công trình sư Đường cảm khái nói.

Toàn bộ quá trình thiết kế đều nằm dưới sự kiểm soát của Tổng công trình sư Đường, nhưng ông hiểu rõ người đóng góp công sức nhiều nhất thực chất chính là Lâm Bằng. Nếu không có Lâm Bằng thì sẽ không có Tiêm Oanh-8, đây là điều chắc chắn.

Tổng công trình sư Đường tiếp tục nói: "Tiêm Oanh-8 tuy không sở hữu khả năng bay tuần tra siêu thanh toàn hành trình, nhưng nó lại có khả năng bay tuần tra siêu thanh trong thời gian ngắn. Điểm này đã vượt xa tiêm kích F-35. Sở dĩ đạt được khả năng này, ngoài thiết kế khí động học tối ưu cho tốc độ siêu thanh, nó còn được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy mạnh mẽ. Dòng động cơ chuyên dụng cho Tiêm Oanh-8 này có lực đẩy tăng lực tối đa đạt 15 tấn, lực đẩy quân dụng tối đa đạt 9,3 tấn. Tổng lực đẩy quân dụng của hai động cơ lên tới 18,6 tấn, và lực đẩy tăng lực tối đa đạt tới 30 tấn!"

Hóa ra dòng động cơ này đã được tăng cường hiệu suất, lực đẩy thực tế còn cao hơn nửa tấn so với mức 14,5 tấn mà nhiều người dự đoán, thật không hổ danh!

Với lực đẩy 15 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của động cơ đạt khoảng 8,9. Tuy nhiên, nó vẫn chưa thể coi là động cơ phản lực cánh quạt thế hệ mới có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, bởi tiêu chuẩn của thế hệ động cơ mới này là tỷ lệ đó phải đạt tới con số 10.

Ví dụ như động cơ F135, lực đẩy tăng lực tối đa đạt tới 20 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng còn lớn hơn cả động cơ F119. Vì vậy, Tiêm Oanh-8 dựa vào hai động cơ này đã có lực đẩy cao hơn 50% so với F-35, đồng thời trọng lượng cất cánh tối đa cũng cao hơn 50%.

Tại sao tiêm kích F-35 không thể thực hiện bay tuần tra siêu thanh trong thời gian ngắn? Điều này liên quan trực tiếp đến sự phối hợp giữa động cơ, thiết kế khí động học và cửa hút khí.

Vì Tiêm Oanh-8 sử dụng cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet) có thể điều chỉnh, nên hiệu suất nạp khí cao hơn hẳn so với cửa hút khí DSI cố định trên F-35. Hơn nữa, lực đẩy quân dụng của động cơ Tiêm Oanh-8 cũng cao hơn. Động cơ F135 chủ yếu tăng lực đẩy bằng cách tăng tỷ số đường vòng, dẫn đến khả năng gia tốc không thực sự ấn tượng.

Xét về thiết kế khí động học, Tiêm Oanh-8 rõ ràng được tối ưu cho tốc độ siêu thanh với thân máy thon dài, trong khi F-35 không cân nhắc đến khả năng tuần tra siêu thanh nên thân máy trông rất ngắn và mập.

Để kiểm soát chi phí, Tiêm Oanh-8 hiện sử dụng động cơ phản lực cánh quạt, nhưng khi có yêu cầu, nó có thể nâng cấp lên động cơ 15 tấn để hiện thực hóa khả năng tuần tra siêu thanh toàn hành trình.

Đó là vì động cơ 15 tấn này là dòng động cơ phản lực cánh quạt thế hệ mới thực thụ, với lực đẩy quân dụng vượt 11 tấn và lực đẩy tăng lực tối đa vượt 18 tấn, mạnh hơn nhiều so với động cơ F119.

Còn về máy bay ném bom Su-34, thì không cần phải bàn tới. Mặc dù phía phương Tây tuyên bố sẽ trang bị động cơ AL-41F với lực đẩy 20 tấn cho Su-34, nhưng trên thực tế, dòng động cơ này không hề đạt tới mức đó. Ngay cả động cơ sử dụng trên tiêm kích tàng hình Su-57 cũng không có lực đẩy lớn như vậy, chỉ dừng lại ở mức 15 tấn.

Việc tăng lực đẩy động cơ có thể thực hiện bằng cách tăng đường kính quạt để tăng lưu lượng khí nạp và tỷ số nén, hoặc tăng nhiệt độ trước tuabin. Tuy nhiên, cả hai phương pháp này đều có ưu và nhược điểm riêng.

Tổng công trình sư Đường cười nói: "Trong tương lai, Tiêm Oanh-8 có thể được thay thế bằng dòng động cơ thế hệ mới có lực đẩy lớn hơn. Khi đó, nó sẽ sở hữu khả năng tuần tra siêu thanh toàn hành trình, đồng thời tính cơ động cũng sẽ được nâng lên một tầm cao mới!"

Tin tức này thực sự là một quả bom tấn, các phóng viên quân sự đều trở nên phấn khích. Chẳng bao lâu nữa sẽ có những bài báo chuyên sâu ra đời, dù rằng trong đó chắc chắn sẽ dùng những thông số kỹ thuật khó hiểu khiến người dân bình thường khó lòng nắm bắt.

Chỉ có những người hâm mộ quân sự chuyên nghiệp, cẩn thận mới có thể phán đoán ra được một bức tranh tổng thể.

Lâm Bằng cũng vô cùng cảm khái, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc để đạt được những động cơ có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao như vậy quả thực không hề dễ dàng!

Trên thế giới chỉ có vài quốc gia có thể độc lập nghiên cứu chế tạo động cơ phản lực cánh quạt quân dụng, nhưng số quốc gia có thể chế tạo động cơ phản lực cánh quạt quân dụng với lực đẩy lớn lại càng ít hơn. Còn đối với những quốc gia có thể chế tạo động cơ phản lực cánh quạt với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt tới 10, thì ban đầu chỉ có một quốc gia duy nhất, và giờ đây Trung Quốc đã chính thức gia nhập câu lạc bộ này.

Ngành công nghiệp động cơ hàng không Trung Quốc tuy phát triển không mấy thuận lợi trong suốt thời gian dài, nhưng vào cuối thập niên 90, họ vẫn triển khai nghiên cứu dự án động cơ phản lực cánh quạt thế hệ mới có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao. Viện nghiên cứu tuabin khí cũng đã quy hoạch một kế hoạch phát triển hệ thống động cơ lõi.

Việc nghiên cứu chế tạo động cơ lõi là khâu then chốt nhất, bởi vì dù là quốc gia dẫn đầu, phương Tây hay châu Âu, tất cả đều nghiên cứu chế tạo động cơ lõi trước, sau đó mới phát triển ra một loạt các dòng động cơ phản lực cánh quạt khác nhau.

Lõi động cơ (Core engine) là bộ phận trung tâm của động cơ tuabin khí, bao gồm ba thành phần chính: máy nén cao áp, buồng đốt và tuabin, cùng các phụ kiện liên quan. Việc sở hữu một lõi động cơ chất lượng cao cho phép phát triển ra nhiều loại động cơ với lực đẩy và kích thước khác nhau.

Ví dụ như các dòng động cơ F110, F100, F118 của Mỹ đều được phát triển dựa trên cùng một lõi động cơ. Thậm chí, dòng động cơ phản lực dân dụng CFM56 cũng được phát triển từ nền tảng này. Tương tự, động cơ F119 và F135 cũng dùng chung một lõi.

Cuối thập niên 90, công tác nghiên cứu tiền đề cho động cơ phản lực tỷ số đường vòng cao của Trung Quốc bắt đầu. Thế hệ máy bay chiến đấu mới cùng với động cơ phản lực tỷ số đường vòng cao đồng bộ đã được liệt vào danh mục dự án đột phá khoa học kỹ thuật trọng điểm quốc gia.

Chỉ riêng phần thiết kế máy nén cao áp lúc bấy giờ đã có hàng trăm phương án. Sau quá trình tối ưu hóa liên tục, phương án cuối cùng mới được xác định.

Đĩa hợp kim bột là linh kiện then chốt trong lõi động cơ tỷ số đường vòng cao. Công nghệ này đã đạt được bước đột phá. Hơn nữa, nhờ sự đóng góp âm thầm các tài liệu kỹ thuật động cơ F119 và F135 từ Lâm Bằng, động cơ WS-15 của Trung Quốc mới có thể đạt được thành công nhanh chóng, lắp đặt lên tiêm kích J-20 để bay thử nghiệm, giúp J-20 đạt được trạng thái hoàn thiện ngay từ đầu.

Đồng thời, nó còn có thể cung cấp động lực mạnh mẽ hơn cho J-16, hiện thực hóa khả năng tuần tra siêu thanh toàn hành trình, tất nhiên việc có cần thiết hay không còn phụ thuộc vào nhu cầu của quân đội.

Không chỉ dừng lại ở đó, nếu không có tài liệu kỹ thuật do Lâm Bằng cung cấp, phiên bản cải tiến của động cơ WS-10 cũng không thể đạt được hiệu suất ấn tượng như vậy.

Dòng động cơ WS-10 chính là mẫu động cơ phản lực đầu tiên do Trung Quốc tự chủ thiết kế và đạt được thành công thực sự.

Ngay từ thập niên 80, dự án động cơ WS-10 đã chính thức được phê duyệt. Lúc bấy giờ, ngành công nghiệp động cơ hàng không Trung Quốc còn rất non trẻ. Mặc dù từ đầu thập niên 60, các kỹ sư hàng không Trung Quốc đã bắt đầu thiết kế và chế tạo động cơ phản lực tiên tiến, điển hình như động cơ WS-6 với thông số kỹ thuật rất cao, lực đẩy đạt hơn 12 tấn, cùng cấp độ với động cơ WS-10 sau này.

Chỉ tiếc rằng, do dự án máy bay sử dụng động cơ WS-6 bị hủy bỏ, cộng với vấn đề về tài chính và kỹ thuật, dự án này buộc phải dừng lại, vô cùng đáng tiếc.

Giữa thập niên 80, dự án động cơ phản lực quân sự lực đẩy lớn WS-10 được phê duyệt để cung cấp động lực cho tiêm kích J-10 và J-11.

Tháng 9 năm 1998, Viện 606 đã hoàn thành việc chế tạo và lắp ráp mẫu thử nghiệm kim loại toàn kích thước, chỉ mất 1,5 giờ để lắp đặt thành công lên máy bay.

Tuy nhiên, do động cơ WS-10 được phát triển dựa trên việc sao chép lõi động cơ hàng không nước ngoài, trong quá trình nghiên cứu lại thiếu hụt các kỹ thuật then chốt, công nghệ vật liệu và điều kiện thử nghiệm dự phòng. Những vấn đề này trực tiếp khiến quá trình nghiên cứu WS-10 vô cùng gian nan, thường xuyên phải đối mặt với khó khăn và thất bại liên tiếp do thiếu nền tảng kỹ thuật cơ bản.

Trong quá trình phát triển, động cơ WS-10 đã gặp phải hàng trăm vấn đề kỹ thuật, linh kiện phun nhiên liệu cũng nhiều lần gặp sự cố, khiến dự án này vài lần suýt bị hủy bỏ.

Sau khi có được tài liệu kỹ thuật của các dòng động cơ tiên tiến như F110 từ Lâm Bằng, công tác nghiên cứu động cơ WS-10 lập tức có bước tiến vượt bậc. Không chỉ hoàn thành thuận lợi việc chạy thử và bay thử, hiệu năng còn được nâng cao hơn nữa. Lực đẩy của các phiên bản WS-10 cải tiến liên tục tăng từ 14 tấn lên 14,5 tấn, và hiện nay là 15 tấn, một con số rất khả quan.

Tổng công trình sư Đường hào hứng nói: "Hãy nói về hệ thống điện tử hàng không của tiêm kích J-16, đây là hệ thống tiên tiến nhất toàn cầu, đạt trình độ tương đương với hệ thống trên tiêm kích F-35. Tiêm kích J-16 được trang bị một radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) tiên tiến. Kích thước ăng-ten và cấu trúc lắp đặt của nó đều lớn hơn nhiều so với radar trên F-35, giúp khoảng cách dò tìm xa hơn. Khoảng cách phát hiện mục tiêu máy bay chiến đấu trên không vượt quá 200 km, đối với mục tiêu lớn như máy bay ném bom chiến lược vượt quá 300 km, đối với mục tiêu cỡ lớn trên mặt biển vượt quá 250 km, đối với mục tiêu xe tăng thiết giáp trên mặt đất cũng vượt quá 100 km, và khoảng cách lập bản đồ địa hình vượt quá 250 km. Những chỉ số này đều cực kỳ tiên tiến, khả năng khẩu độ tổng hợp giúp độ phân giải bản đồ mặt đất đạt đến trình độ ảnh chụp độ phân giải cao!"

Nghe xong phần giới thiệu của Tổng công trình sư Đường về radar của J-16, mọi người có mặt tại hiện trường càng thêm phấn khích! Bởi ai cũng biết radar APG-81 trên F-35 có 1.676 mô-đun T/R, nhưng do kích thước mũi máy bay F-35 nhỏ, nên khoảng cách dò tìm của radar APG-81 không bằng thế hệ trước là APG-77, khoảng cách dò tìm trên không chỉ đạt khoảng 170 km.