Công tác chuẩn bị cho nghi thức xuất xưởng đã bắt đầu được triển khai tại hiện trường, đội ngũ phóng viên của đài truyền hình quốc gia cũng đã có mặt tại đây.

Ngoài các phóng viên, còn có sự hiện diện của hai chuyên gia quân sự là Cục Tọa và nghiên cứu viên Đỗ.

Trong lô đầu tiên gồm hai chiếc máy bay dân dụng ARJ21-1000, một chiếc được dùng cho thử nghiệm tĩnh lực, vì vậy trong buổi lễ xuất xưởng chính thức vào ngày mai, chúng ta chỉ có thể chiêm ngưỡng chiếc còn lại.

Lúc này, phóng viên đài truyền hình đang phối hợp cùng Cục Tọa và nghiên cứu viên Đỗ để thực hiện buổi phát sóng trực tiếp tại hiện trường.

Phía trên phân xưởng, một tấm băng rôn lớn được treo lên với dòng chữ: "Nghi thức xuất xưởng chiếc máy bay dân dụng ARJ21-1000 đầu tiên - Ước mơ cất cánh".

Phóng viên hào hứng nói: "Giáo sư Trương, nghiên cứu viên Đỗ, sau một thời gian ngắn, chúng ta lại có dịp quay lại Công ty Máy bay Thương mại. Đối với hai vị, đâu là ấn tượng sâu sắc nhất về mẫu máy bay dân dụng ARJ21-1000 này?"

Cục Tọa mỉm cười đáp: "Đương nhiên là kiểu dáng thanh thoát của nó. Tôi cho rằng ARJ21-1000 là một trong những chiếc máy bay dân dụng đẹp nhất thế giới. Hãy nhìn thân máy bay mà xem, nó tựa như một chú thiên nga trắng, trông vô cùng thon dài và tinh tế. Nếu so sánh, ARJ21-700 có thân máy tương đối ngắn, hơn nữa thiết kế phần mũi không được bắt mắt bằng, nên xét về thẩm mỹ thì kém hơn ARJ21-1000 một bậc."

Nghiên cứu viên Đỗ cười nói: "Tôi hoàn toàn đồng tình với quan điểm của giáo sư Trương. ARJ21-1000 thực sự rất đẹp, xét về thiết kế ngoại hình thì không hề thua kém mẫu máy bay thân rộng C929 của chúng ta, mỗi loại đều mang một vẻ đẹp riêng biệt."

Phóng viên kích động hỏi: "Giáo sư Trương, nghiên cứu viên Đỗ, thực ra ngay khoảnh khắc nhìn thấy ARJ21-1000, tôi chợt nhận ra nó có vài nét tương đồng với mẫu máy bay MD-82 do Nhà máy Chế tạo Máy bay Thượng Hải sản xuất hơn 20 năm trước! Không biết hai vị đánh giá thế nào về điều này?"

Cục Tọa gật đầu: "Không sai, điểm giống nhau giữa ARJ21-1000 và MD-82 chính là bố cục động cơ đặt ở đuôi. Tuy nhiên, dù là ngoại hình hay cấu trúc bên trong, chúng hoàn toàn khác biệt. Hiện nay, các dòng máy bay dân dụng sử dụng bố cục động cơ đặt đuôi đã trở nên ít dần, thay vào đó là kiểu treo động cơ dưới cánh giống như Boeing 737 hay các dòng máy bay của Embraer và Airbus. Mỗi loại bố cục đều có ưu điểm riêng, nhưng xét về mặt thẩm mỹ, cá nhân tôi vẫn ưa chuộng kiểu đặt động cơ ở đuôi hơn."

Nghiên cứu viên Đỗ cười tiếp lời: "Đúng vậy, tôi cũng thích bố cục động cơ đặt đuôi. Thiết kế này giúp cánh máy bay được đẩy lùi về phía sau, khiến phần thân trước trông dài hơn, tựa như một chú thiên nga trắng đang vươn cổ, vô cùng duyên dáng. Thực tế, ngoại hình của ARJ21-1000 khá giống với tiêm kích Su-27, tạo cảm giác trọng tâm dồn về phía sau. Mọi người vẫn thường gọi Su-27 là chiếc tiêm kích đẹp nhất thế giới, và tôi tin rằng ARJ21-1000 cũng xứng đáng với danh hiệu chiếc máy bay dân dụng đẹp nhất thế giới!"

Người dẫn chương trình hào hứng hỏi: "Vậy ngoài vẻ ngoài ấn tượng, ARJ21-1000 đã đạt đến trình độ tiên tiến thế giới về mặt hiệu năng chưa?"

Cục Tọa cười lớn: "Chắc chắn là rồi. Tôi nhớ phó tổng công trình sư Lâm Bằng của dự án ARJ21-1000 từng nói, mẫu máy bay này đã phá vỡ ranh giới truyền thống giữa máy bay đường ngắn và máy bay dân dụng thông thường. Đây là một mẫu máy bay dân dụng vượt thời đại, định nghĩa lại khái niệm phân khúc máy bay. Hiệu năng của nó chắc chắn thuộc hàng tiên tiến nhất thế giới, có thể nói là không hề thua kém Boeing 737MAX hay Airbus A320neo, thậm chí ở một vài phương diện còn vượt trội hơn."

Nghiên cứu viên Đỗ bổ sung: "Đúng vậy, tôi cũng cho rằng ARJ21-1000 là mẫu máy bay tiên tiến nhất, hơn nữa tỷ lệ nội địa hóa còn cao hơn cả ARJ21-700. Chúng ta có thể thấy, ở phần đuôi của chiếc ARJ21-1000 đầu tiên này được trang bị một động cơ Trường Giang 1000A. Đây là một dòng động cơ thuần chủng, mang trong mình sức mạnh công nghệ cốt lõi của Trung Quốc."

Người quay phim lập tức hướng ống kính về phía phần đuôi của chiếc ARJ21-1000.

Người dẫn chương trình phấn khích: "Quả thật vậy, nếu không nhờ nghiên cứu viên Đỗ nhắc nhở, chúng tôi đã không để ý thấy dòng chữ nhỏ trên vỏ động cơ: Động cơ Trường Giang 1000A. Không biết hiệu năng của động cơ này như thế nào?"

Cục Tọa cười đáp: "Dựa trên các tài liệu do Công ty Máy bay Thương mại công bố, động cơ Trường Giang 1000A là loại động cơ phản lực cánh quạt có tỷ lệ đường vòng lớn, được thiết kế chuyên biệt cho ARJ21-1000. Hiệu năng tổng thể của nó tương đương với dòng động cơ LEAP của tập đoàn CFM International. Sự xuất hiện của nó đã phá vỡ thế độc quyền của các tập đoàn sản xuất động cơ hàng không nước ngoài trên thị trường dân dụng."

Nghiên cứu viên Đỗ cho biết: "Không sai, động cơ này có đường kính đạt 1,85 mét, chiều dài hơn 3 mét, được cấu thành từ hơn ba vạn linh kiện. Đừng nhìn nó có vẻ đơn giản như vậy, thực tế Công ty TNHH Động cơ Thương mại Trung Quốc (ACAE) có thể nghiên cứu chế tạo thành công nhanh chóng như thế là một kỳ tích. Việc phát triển một dòng động cơ dân dụng tiên tiến như vậy là cực kỳ khó khăn, hiện nay trên thế giới chỉ có vài tập đoàn hàng đầu mới làm được. Nhưng giờ đây, chúng ta đã có thêm một cái tên góp mặt!"

Người chủ trì hào hứng hỏi: "Động cơ 10 tấn lực đẩy, nếu xét về lực đẩy thì không tính là lớn, vậy động cơ dân dụng và động cơ quân sự có gì khác biệt? Ví dụ như động cơ WS-25A của chúng ta chẳng hạn!"

Cục trưởng cười đáp: "Yêu cầu thiết kế động cơ máy bay dân dụng khác biệt hoàn toàn với động cơ quân sự. Tuy nhìn qua thì thiết kế không quá phức tạp, nhưng thực tế độ khó của loại động cơ dân dụng hiệu suất cao này còn lớn hơn nhiều so với quân sự. Đầu tiên, nó phải đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về khí thải và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Động cơ quân sự thì khác, chỉ cần đạt được lực đẩy thiết kế là đủ, lượng dầu tiêu hao cao một chút cũng không ảnh hưởng. Nhưng động cơ dân dụng thì không được, nếu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu không tốt, sẽ không có khách hàng nào muốn sử dụng. Ngoài ra, động cơ dân dụng có tỷ lệ đường vòng (bypass ratio) lớn hơn, quạt có đường kính rất lớn, nên độ khó trong việc gia công cánh quạt là cực kỳ cao."

Nghiên cứu viên Đỗ tiếp lời: "Đúng vậy, chính vì lý do đó mà Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) và Công ty Thương mại Trung Quốc (COMAC) đã liên kết thành lập Công ty TNHH Động cơ Thương mại Hàng không Trung Quốc, chuyên phụ trách nghiên cứu chế tạo dòng động cơ dân dụng Trường Giang. Hệ thống này bao gồm các dòng Trường Giang-1000, Trường Giang-2000 và Trường Giang-3000, với hơn mười kích cỡ khác nhau. Có thể nói, dải sản phẩm vô cùng đầy đủ, bao phủ toàn diện các loại động cơ phản lực có lực đẩy từ 8 tấn đến 40 tấn. Ví dụ, động cơ Trường Giang-1000B được thiết kế chuyên biệt cho dòng máy bay khách tầm trung ARJ21-700, hiện vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm với lực đẩy từ 8 đến 9 tấn. Còn động cơ Trường Giang-1000A thì có lực đẩy từ 11 đến 12 tấn. Lực đẩy tối đa của Trường Giang-1000A nhỏ hơn LEAP một chút, rất phù hợp với dòng máy bay khách tầm trung ARJ21-1000."

Thực tế, trọng lượng cất cánh tối đa của dòng máy bay khách ARJ21-1000 nhỏ hơn khoảng 15% so với Boeing 737MAX, nên lực đẩy động cơ nhỏ hơn một chút cũng là điều hợp lý, tuy nhiên xét về độ tinh xảo của toàn bộ máy bay thì ARJ21-1000 rõ ràng chiếm ưu thế hơn.

Cục trưởng cười nói: "Đúng vậy, động cơ Trường Giang-1000A của chúng ta không những có tính năng tiên tiến mà đơn giá còn rẻ hơn nhiều so với LEAP. Một chiếc động cơ LEAP có giá lên tới 15 triệu USD, trong khi Trường Giang-1000A chỉ cần 8 triệu USD. Vì thế, dòng máy bay ARJ21-1000 của chúng ta cũng có lợi thế cạnh tranh cực lớn về giá thành."

Người chủ trì nói: "Chính xác, nếu tôi là giám đốc hãng hàng không, tôi cũng sẽ chọn Trường Giang-1000A! Vậy động cơ Trường Giang-1000A của chúng ta cụ thể đã ứng dụng những công nghệ tiên tiến nào?"

Nghiên cứu viên Đỗ giải thích: "Theo tư liệu công khai từ phía công ty, động cơ Trường Giang-1000A sử dụng cấu trúc bao gồm: một tầng quạt, ba tầng máy nén áp suất thấp, chín tầng máy nén áp suất cao, một buồng đốt hình khuyên, hai tầng tua-bin cao áp và bảy tầng tua-bin áp suất thấp. Thiết kế này về cơ bản tương đồng với LEAP-X. Trường Giang-1000A sử dụng cánh quạt rỗng bằng vật liệu composite, đĩa cánh quạt tích hợp, công nghệ đúc đơn tinh thể thế hệ mới, luyện kim bột và in 3D cùng nhiều công nghệ vật liệu tiên tiến khác, giúp hiệu suất động cơ đạt tới trình độ tiên tiến thế giới."

Cục trưởng nói thêm: "Theo tài liệu, tỷ lệ đường vòng của Trường Giang-1000A đạt tới 10, cao gấp đôi so với thế hệ động cơ CFM56 trên các dòng máy bay dân dụng quốc tế trước đây. Ai cũng biết tỷ lệ đường vòng càng lớn thì mức tiêu thụ nhiên liệu càng thấp, vì vậy hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu của Trường Giang-1000A đang dẫn đầu thế giới. Chúng ta biết rằng Boeing 737MAX do sử dụng thiết kế động cơ treo dưới cánh, cộng với gầm máy bay khá thấp, nên động cơ LEAP-X1B đi kèm chỉ có thể sử dụng quạt nhỏ hơn với đường kính 1,76 mét, khiến tỷ lệ đường vòng giảm xuống còn khoảng 9, do đó hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu không thể bằng Trường Giang-1000A của chúng ta."

Người chủ trì hỏi: "Vậy đường kính quạt càng lớn thì độ khó chế tạo càng cao phải không?"

Nghiên cứu viên Đỗ đáp: "Đúng vậy, độ khó chế tạo cánh quạt đường kính lớn là cực kỳ cao. Do đó, các động cơ dân dụng tiên tiến hiện nay đều sử dụng cánh quạt rỗng bằng vật liệu composite. Cánh quạt được thiết kế với phần thân trên uốn cong về phía sau và phần đỉnh uốn cong về phía trước để làm chậm sự tách dòng khí, tăng lưu lượng không khí và gia tăng lực đẩy. Ngoài ra, cánh quạt composite còn giúp giảm số lượng cánh, hỗ trợ đơn giản hóa cấu trúc và giảm trọng lượng, nhưng quy trình chế tạo loại cánh này lại vô cùng phức tạp."

Người chủ trì đặt câu hỏi: "Mẫu máy bay hành khách ARJ21-1000 của chúng ta có trái tim là động cơ nội địa, vậy trong tương lai liệu có thể cải tiến thành máy bay quân sự như máy bay cảnh báo sớm hay máy bay tuần tra chống ngầm hay không?"

Cục trưởng cười đáp: "Điều này hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, xét về quy mô thì ARJ21-1000 có trọng lượng cất cánh tối đa khá khiêm tốn, chỉ khoảng hơn 60 tấn, cùng với đó là đường kính thân máy bay tương đối nhỏ. Do đó, nếu muốn cải tiến thành máy bay chuyên dụng quân sự, mẫu C929-200 thân rộng sẽ phù hợp hơn. Tất nhiên, nếu có yêu cầu cụ thể thì ARJ21-1000 vẫn có thể đảm nhận vai trò này."

Đỗ nghiên cứu viên tiếp lời: "Đúng là như vậy, việc sử dụng ARJ21-1000 cho mục đích quân sự hoàn toàn tùy thuộc vào yêu cầu thực tế. Nó có thể đảm nhiệm vai trò máy bay cảnh báo sớm cỡ nhỏ, tương tự như cách dòng máy bay phản lực khu vực của Embraer được sử dụng làm nền tảng cho các hệ thống cảnh báo sớm. Nếu ARJ21-1000 được trang bị radar cảnh báo sớm kỹ thuật số dạng mảng pha tiên tiến, chúng ta gần như không cần thay đổi cấu trúc thân máy bay mà vẫn có thể sở hữu một chiếc máy bay cảnh báo sớm hạng trung với hiệu suất cao. Tất nhiên, sau khi cải tiến, chắc chắn cần phải lắp đặt thêm hệ thống tiếp nhiên liệu trên không để tăng cường thời gian bay liên tục."

Người chủ trì hỏi tiếp: "Ngoài động cơ nội địa, so với ARJ700 thì ARJ21-1000 còn có những hệ thống nào đã được nội địa hóa?"

Cục trưởng giải thích: "Theo những gì chúng tôi nắm được, phần lớn hệ thống điện tử hàng không trên mẫu máy bay này cũng đã chuyển sang sử dụng thiết bị nội địa. Vì vậy, chúng ta hoàn toàn có lý do để tin tưởng rằng, dù là máy bay khu vực hay máy bay thân rộng, cuối cùng tất cả đều sẽ được trang bị các thiết kế nội địa, trở thành những chiếc máy bay hành khách thuần Việt."

Việc sở hữu máy bay hành khách thuần nội địa là yếu tố then chốt để không bị phụ thuộc vào bên ngoài, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang mục đích quân sự, cũng như giúp các hãng hàng không có quyền tự chủ trong việc lựa chọn hệ thống vận hành."