Nghe thấy những lời này, Lâm Minh Đống cảm thấy nội tâm mình bỗng chốc xao động. Ông vội vàng đáp: "Đương nhiên không thành vấn đề, chỉ là không biết Không quân quý quốc yêu cầu số lượng bao nhiêu chiếc?"
Ragnar cười nói: "Chúng tôi cần mười chiếc vận tải cơ 15. Tuy nhiên, đề nghị phối hợp cao thấp mà Tổng giám đốc Lâm đưa ra vừa rồi cũng rất hay. Chúng tôi muốn lấy năm chiếc vận tải cơ 15, cộng thêm mười chiếc vận tải cơ 13. Tôi tin rằng Không quân chúng tôi sẽ cực kỳ hài lòng!"
Ngay lập tức, hai bên bắt đầu trao đổi chi tiết. Dù đây là đơn đặt hàng mua sắm, nhưng quy trình làm việc không thể qua loa.
Không quân Ả Rập đưa ra những yêu cầu nghiêm ngặt. Nếu không đạt được các tiêu chuẩn đó, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc sẽ phải bồi thường 100 triệu đô la tiền vi phạm hợp đồng.
Tuy nhiên, khoản tiền phạt này không đáng kể so với tổng giá trị đơn hàng lên tới 1,25 tỷ đô la. Đây quả thực là một đơn hàng khổng lồ!
Cuối cùng, hai bên thống nhất sẽ tổ chức lễ ký kết hợp đồng công khai vào ngày mai. Đây cũng là một cách để quảng bá thương hiệu, tương đương với một chiến dịch truyền thông hiệu quả.
Lâm Minh Đống còn chưa kịp nghỉ ngơi thì khách hàng tiếp theo đã muốn thảo luận. Điều bất ngờ là đơn hàng này lại đến từ phía "Xương Cốt Ưng". Bản thân Lâm Minh Đống cũng cảm thấy vô cùng ngạc nhiên.
Ở một diễn biến khác, Chủ tịch Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc (COMAC), Kim Hán Long cũng đang đàm phán một đơn hàng lớn.
Đoàn đại biểu của Hãng hàng không Quốc gia Hồng Kông cùng ban lãnh đạo COMAC đang tiến hành hội đàm về đơn đặt hàng máy bay chở khách thân rộng C929 và máy bay chở khách phân khúc tầm trung ARJ21-1000.
Lần này, Hãng hàng không Quốc gia Hồng Kông đưa ra một đề nghị vô cùng hấp dẫn: họ muốn mua 30 chiếc C929 thân rộng và 50 chiếc ARJ21-1000 tầm trung!
Tổng cộng 80 chiếc máy bay, đây là một con số không hề nhỏ. Phải biết rằng giá của một chiếc C929 thân rộng rơi vào khoảng 200 triệu đô la, còn ARJ21-1000 cũng đạt mức 50 triệu đô la.
Tổng giá trị đơn hàng này lên tới 7,5 tỷ đô la! Đối với một đơn hàng lớn như vậy, Kim Hán Long đương nhiên muốn nỗ lực chốt hạ thành công.
Tổng kỹ sư Ngô cũng có mặt tại buổi đàm phán. Tổng giám đốc Hãng hàng không Quốc gia Hồng Kông, Biển Lâm, cười nói: "Tổng giám đốc Kim, Tổng kỹ sư Ngô, chúng ta đều là người Trung Quốc, vì vậy không cần phải vòng vo. Lần này chúng tôi thực sự muốn mua 30 chiếc máy bay thân rộng và 30 chiếc máy bay tầm trung. Sau khi so sánh, chúng tôi vẫn ưu tiên lựa chọn sản phẩm của COMAC. Một mặt vì đây là máy bay nội địa, mặt khác là do cả C929 và ARJ21-1000 đều có hiệu năng vượt trội và tỷ lệ hiệu suất trên giá thành cực kỳ cạnh tranh."
Kim Hán Long cười đáp: "Đúng vậy, màn trình diễn bay của C929 tại triển lãm hàng không ngày hôm qua vô cùng xuất sắc, thu hút sự chú ý của đông đảo khán giả cũng như nhiều hãng hàng không khác. Hôm nay chúng tôi đã nhận được ý định mua hàng từ vài đơn vị và đang chuẩn bị cho các cuộc đàm phán tiếp theo. Các vị là đối tác đầu tiên chính thức đặt vấn đề, nên chúng tôi rất hy vọng có thể chốt được đơn hàng này để tạo khởi đầu thuận lợi cho triển lãm."
Biển Lâm cười nói: "Được, chúng tôi cũng hy vọng sẽ thành công. Tất nhiên, vấn đề chúng tôi quan tâm nhất chính là thời gian bàn giao. Chúng tôi biết rằng tổng số đơn đặt hàng cho C929 và ARJ21-1000 đã vượt quá con số một nghìn, vậy khi nào chúng tôi mới nhận được hàng?"
Kim Hán Long cười lớn: "Tổng giám đốc Lâm không cần lo lắng. COMAC đã có quy hoạch từ trước. Đúng là C929 và ARJ21-1000 đang rất đắt hàng, nhưng phần lớn đơn đặt hàng hiện tại đều được xếp lịch sau năm 2020. Đồng thời, chúng tôi đang xây dựng ba cơ sở sản xuất lớn. Mỗi cơ sở với dây chuyền lắp ráp nhịp độ cao có thể hoàn thành nhiệm vụ lắp ráp 100 chiếc C929 mỗi năm. Về lý thuyết, sau khi đạt tốc độ sản xuất tối đa, chúng tôi có thể bàn giao 300 chiếc mỗi năm, đây không phải là vấn đề lớn. Nếu quý công ty có yêu cầu, chúng tôi cam kết bắt đầu bàn giao theo từng đợt từ năm 2017, năm đầu tiên sẽ bàn giao ít nhất năm chiếc C929."
Thông thường các hãng hàng không đều tiếp nhận máy bay mới theo từng đợt, vì vậy những gì Kim Hán Long nói hoàn toàn hợp lý. Hiệu suất của dây chuyền lắp ráp nhịp độ cao cho dòng C929 thực tế rất ấn tượng; con số 100 chiếc chỉ là mức dự tính bảo thủ, nếu có đủ đơn hàng và nguồn lực chuẩn bị, năng lực sản xuất hoàn toàn có thể đạt trên 120 chiếc mỗi năm.
Biển Rừng tỏ ra vô cùng hài lòng, mỉm cười nói: "Tốt, Tổng giám đốc Kim quả nhiên sảng khoái! Chúng tôi cũng chính là nhìn trúng điểm này. Máy bay thân rộng C929 với tầm bay 12.000 km cực kỳ phù hợp với các đường bay của chúng tôi. Đồng thời, thiết kế khoang hành khách cũng là yếu tố chúng tôi rất coi trọng; với bố cục hai khoang gồm 300 ghế, chúng tôi có thể đảm bảo tỷ lệ lấp đầy trên các đường bay đều đạt từ 70% trở lên."
Tổng công trình sư Ngô cười đáp: "Đúng vậy, máy bay thân rộng C929 của chúng tôi có khoang hành khách rộng rãi hơn Boeing 787, tiệm cận với dòng A350. Về độ thoải mái, C929 hoàn toàn tương đương với A350 và Boeing 787. Sau khi trang bị động cơ tuabin cánh quạt Trường Giang 3000, chi phí vận hành sẽ còn giảm xuống. Điều này phụ thuộc vào lựa chọn động cơ của khách hàng. Ví dụ, nếu chọn động cơ Trường Giang 3000, giá mỗi chiếc là 180 triệu USD; còn nếu chọn động cơ CFM LEAP-1C hoặc GEnx, giá sẽ là 200 triệu USD. Động cơ Trường Giang 3000 không chỉ cung cấp lực đẩy mạnh mẽ, đáng tin cậy mà còn có hiệu suất kinh tế vượt trội hơn hẳn các dòng động cơ cùng phân khúc của các hãng khác."
Biển Rừng cười nói: "Chúng tôi đương nhiên ưu tiên sử dụng động cơ nội địa, vì vậy chúng tôi quyết định lựa chọn động cơ Trường Giang 3000!"
Hai bên cuối cùng đã đi vào trọng tâm, sau một hồi đàm phán, đơn đặt hàng chính thức được xác nhận. Đây là một hợp đồng chắc chắn, nếu không có gì thay đổi bất ngờ thì mọi thứ đã được chốt hạ, Kim Hán Long vô cùng phấn khởi.
Ngay sau đó, hai bên cùng tổ chức lễ ký kết hợp đồng và họp báo.
Đơn đặt hàng trị giá 7,5 tỷ USD! Con số này một lần nữa làm bùng nổ bầu không khí tại triển lãm hàng không!
Phía Airbus có lẽ đang vô cùng tức giận. Trước đây, các hãng hàng không Trung Quốc đều ưu tiên chọn Airbus hoặc Boeing, nhưng giờ đây họ đang đồng loạt chuyển sang lựa chọn máy bay thương mại của Trung Quốc.
Đơn hàng này trị giá tới 7,5 tỷ USD, nếu Airbus giành được thì thật tốt biết bao!
Tuy nhiên, rõ ràng là máy bay thân rộng C929 của Trung Quốc có giá thành rẻ hơn và tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cao hơn. Nhờ trang bị động cơ nội địa Trường Giang 3000, giá mỗi chiếc chỉ là 180 triệu USD, trong khi Boeing 787-9 có giá khoảng 210 triệu USD, Airbus A350-800 lên tới 220 triệu USD, còn phiên bản kéo dài A350-1000 lên tới 290 triệu USD mỗi chiếc!
Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đã thuê một phòng họp tại khách sạn để hội đàm với đoàn đại biểu Không quân Qatar. Nội dung cuộc họp xoay quanh đơn đặt hàng chiến đấu cơ FC-31 "Cốt Ưng".
Qatar là một quốc gia giàu có, dù dân số chỉ hơn hai triệu người và diện tích hơn 10.000 km vuông, nhưng nhờ trữ lượng dầu mỏ khổng lồ, GDP bình quân đầu người của họ lên tới 70.000 USD, gấp hơn mười lần Trung Quốc.
Quy mô Không quân Qatar không lớn, hiện đang trang bị 6 máy bay tấn công hạng nhẹ Alpha Jet, 9 máy bay tiêm kích đa năng Mirage 2000, 13 trực thăng đa năng SA342 Gazelle, 11 trực thăng Sea King của Anh, 19 trực thăng hạng trung AW139 của Ý, 4 máy bay vận tải hạng nặng C-17 của Mỹ, 4 máy bay vận tải C-130J Super Hercules, ngoài ra đã đặt hàng 12 chiến đấu cơ Rafale của Pháp.
Tuy nhiên, lần này Không quân Qatar dường như đã chú ý đến gói thầu chiến đấu cơ thế hệ mới. "Song phong" của châu Âu dường như không địch lại được chiến đấu cơ tàng hình "Kiêu Long" của Trung Quốc, mà FC-31 "Cốt Ưng" của Trung Quốc lại còn mạnh mẽ hơn cả Kiêu Long.
Quốc gia giàu có này đang muốn mua dòng chiến đấu cơ FC-31 Cốt Ưng ưu việt hơn.
Trưởng đoàn đại biểu Không quân Qatar, Hamad, nói: "Kính thưa Tổng giám đốc Lâm, màn trình diễn bay của chiến đấu cơ Cốt Ưng tại triển lãm hàng không ngày hôm qua thật khó quên, quá tuyệt vời!"
Lâm Minh Đống cười đáp: "Cảm ơn sự khen ngợi của Trưởng đoàn Hamad. Chiến đấu cơ FC-31 Cốt Ưng của chúng tôi thực sự là đại diện ưu tú trong số các dòng máy bay tàng hình thế hệ thứ tư trên toàn cầu. Đây là một trong hai loại máy bay tàng hình thế hệ thứ tư duy nhất trên thị trường quốc tế hiện nay. Hơn nữa, so với F-35, nó có tính năng ưu việt hơn và giá thành rẻ hơn. Tôi tin rằng Cốt Ưng là lựa chọn tốt nhất cho quý quốc!"
Hamad cười nói: "Không sai, chúng tôi thực sự muốn đặt hàng một phi đội Cốt Ưng, kế hoạch ban đầu là mua 12 chiếc. Trước đây chúng tôi dự định mua 24 chiếc Rafale của Pháp, nhưng sau khi chứng kiến màn thể hiện của FC-31 Cốt Ưng, chúng tôi cho rằng mua Rafale không bằng mua Cốt Ưng. Chúng tôi đã làm phép so sánh và nhận thấy Rafale hoàn toàn không phải đối thủ của Cốt Ưng. Chúng tôi cần những chiến đấu cơ tốt hơn!"
Lâm Minh Đống cười nói: "Hamad tiên sinh nói rất đúng, chiến đấu cơ FC-31 Gyrfalcon của Trung Quốc chúng tôi có tính năng vô cùng mạnh mẽ. Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 30 tấn, bán kính tác chiến nội bộ lên tới 1300 km. Nó được trang bị hệ thống radar quét mảng pha điện tử chủ động (AESA) tiên tiến cùng cấu trúc hệ thống điện tử hàng không hiện đại. Có thể nói, nó vượt xa chiến đấu cơ Rafale của Pháp. Hơn nữa, đơn giá của FC-31 chưa đến 100 triệu đô la, thậm chí còn rẻ hơn cả Rafale!"
Hamad gật đầu: "Không tồi, chúng tôi cũng cân nhắc dựa trên những yếu tố này. Dù chúng tôi không quá quan tâm đến đơn giá, nhưng thứ chúng tôi cần là một chiến đấu cơ tàng hình mạnh hơn Rafale. Nước láng giềng Saudi Arabia của chúng tôi đã trang bị chiến đấu cơ tàng hình tiêu chuẩn là JH-7A (Tân Phi Báo) do Trung Quốc sản xuất, thực sự rất ấn tượng. Chúng tôi cũng từng diễn tập cùng họ, Tân Phi Báo đã rất lợi hại, chúng tôi tin rằng FC-31 còn vượt trội hơn nhiều!"
Lâm Minh Đống cười đáp: "Đúng vậy, FC-31 là chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ năm thực thụ. Tính năng tác chiến của nó gấp nhiều lần Tân Phi Báo. Tất nhiên, định vị của chúng khác nhau: FC-31 là chiến đấu cơ đa năng thiên về chiếm ưu thế trên không, còn Tân Phi Báo là máy bay ném bom chiến thuật chủ yếu tấn công mặt đất. Nếu các ngài trang bị FC-31, chắc chắn sẽ trở thành tâm điểm trong các cuộc diễn tập liên quân với đồng minh, hoàn toàn áp chế đối phương!"
Tổng công trình sư Tôn cũng có mặt tại đó, ông vội vàng bổ sung: "Đúng vậy, FC-31 không chỉ mạnh hơn Rafale mà còn vượt trội hơn cả F-35. F-35A có trọng lượng rỗng 13,3 tấn, động cơ đạt lực đẩy tối đa khi tăng lực là 19 tấn. Trong khi đó, FC-31 của chúng tôi có trọng lượng rỗng 12,5 tấn, hiện đang sử dụng hai động cơ RD-93 với lực đẩy tối đa khi tăng lực mỗi chiếc là 11 tấn, tổng lực đẩy đạt 22 tấn. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng trong không chiến cao hơn F-35A đáng kể! Về tốc độ tối đa, FC-31 có thể đạt vận tốc bay bằng lên tới Mach 2.0, cũng vượt xa F-35!"
Sau một hồi hội đàm, hai bên cơ bản đã chốt xong đơn đặt hàng này. Tất nhiên, vì FC-31 chưa hoàn thành nhiệm vụ bay thử nghiệm và trạng thái kỹ thuật chưa hoàn thiện, đây mới chỉ là đơn đặt hàng ý định. Mười hai chiếc FC-31 có tổng giá trị hợp đồng là 1,5 tỷ đô la, bao gồm các phương tiện hỗ trợ và vũ khí đi kèm. Giá trị của riêng khung thân máy bay chỉ là 90 triệu đô la.
Lại thêm một đơn hàng trị giá 1,5 tỷ đô la, hai bên tổ chức lễ ký kết và họp báo ngay tại triển lãm.
Sự kiện này trở nên vô cùng sôi động. Ngay ngày hôm sau, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc liên tục gặt hái thành công: một đơn hàng 7,5 tỷ đô la cho máy bay thương mại, 1,5 tỷ đô la cho chiến đấu cơ FC-31, cộng thêm các đơn hàng máy bay vận tải hạng nặng Y-20 và Y-13, tổng giá trị đơn hàng trong ngày đã vượt mốc 10 tỷ đô la!
Những thông tin này truyền về trong nước, lập tức gây nên làn sóng thảo luận sôi nổi.
Buổi tối, chương trình quân sự trên đài truyền hình trung ương cũng bắt đầu thảo luận về chủ đề này.
Hai vị chuyên gia đều vô cùng phấn khích, cho rằng ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã trở thành người chiến thắng lớn nhất tại Triển lãm Hàng không Châu Á. Chỉ trong ngày thứ hai đã thu về đơn hàng chục tỷ đô la, xem ra những ngày tiếp theo con số này sẽ còn tăng lên hàng chục tỷ nữa!
Ông Tống hào hứng nói: "Dựa trên số liệu hiện tại, tổng giá trị giao dịch trong hai ngày đầu của Triển lãm Hàng không Châu Á đã đạt gần 15 tỷ đô la. Nói cách khác, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc chiếm khoảng 70%! Hơn nữa, nếu so sánh với tình hình triển lãm lần trước, chúng ta có quyền lạc quan, bởi tổng giá trị giao dịch của cả kỳ triển lãm trước chỉ đạt 3 tỷ đô la!"
Ông Đỗ cười nói: "Đúng vậy, đây là thành quả vô cùng to lớn! Việc ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc tổng tấn công tại triển lãm lần này đã mang lại kết quả vang dội. Tin rằng vào tháng 11 năm nay, tại Triển lãm Hàng không Chu Hải do nước ta tổ chức, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ còn có màn thể hiện xuất sắc hơn nữa!"
Người dẫn chương trình cười hỏi: "Thật tuyệt vời, hai vị chuyên gia có thể dự đoán xem, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc tại triển lãm lần này sẽ đạt được thành tích khoảng bao nhiêu không?"
Ông Tống cười đáp: "Tôi dự đoán ít nhất là 30 tỷ đô la!"
Ông Đỗ tiếp lời: "Không sai, tôi cho rằng con số đó ít nhất cũng là 25 tỷ đô la!"
Trên các diễn đàn internet, cộng đồng quân sự và hàng không cũng đang thảo luận sôi nổi.
"Có vẻ như máy bay thân rộng C929 của chúng ta ngày càng được ưa chuộng nhỉ, tổng đơn đặt hàng hiện tại không hề kém cạnh A350 và B787?"
"Hình như là vậy, theo thông tin công khai, tổng đơn đặt hàng của C929 đã gần một nghìn chiếc, trong khi A350 và B787 cũng chỉ tầm tám, chín trăm chiếc thôi!"
"Điều khiến người ta kinh ngạc nhất là chiến đấu cơ FC-31 của chúng ta cũng đã có bước đột phá, Không quân Qatar muốn mua tới 12 chiếc! Các quốc gia giàu có đúng là chịu chơi, nhưng liệu chúng ta có bán rẻ quá không? Thậm chí còn rẻ hơn cả Rafale!"
"Đúng vậy, FC-31 nên bán đắt hơn chút. Đã có thể áp chế Rafale thì dựa vào đâu mà lại bán rẻ hơn chứ!"
Mọi người thi nhau bàn tán sôi nổi!
Sau khi Triển lãm Hàng không Châu Á kết thúc, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã gặt hái được những thành quả vô cùng ấn tượng. Kết quả cuối cùng được công bố cho thấy, tại kỳ triển lãm lần này, tập đoàn đã tích lũy được tổng giá trị đơn đặt hàng lên tới 3,2 tỷ đô la. Ngoài việc dòng chiến đấu cơ "Xương Cốt Ưng" đạt được bước đột phá về doanh số, dòng chiến đấu cơ FC-20 cũng giành được hai hợp đồng từ các đối tác châu Á. Dù số lượng mỗi đơn hàng chỉ dừng lại ở mức 12 chiếc, nhưng đây đã là một thành công vang dội, mang về thêm hơn 1 tỷ đô la doanh thu.
Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc chính thức trở thành đơn vị thắng lớn nhất tại Triển lãm Hàng không Châu Á. Chỉ riêng một mình họ đã chiếm lĩnh 3,2 tỷ đô la trong tổng số 4,5 tỷ đô la giá trị giao dịch của toàn bộ triển lãm.
