Sau khi Lý Thiết giới thiệu xong xuôi, người đứng đầu đoàn đại biểu Saudi Arabia mỉm cười nói: "Không tồi, thiết kế của máy bay vận tải hạng nặng Y-15 Trung Quốc rất đặc sắc. Tôi nghĩ chúng tôi cần tiến hành tìm hiểu và khảo sát kỹ lưỡng hơn để đưa ra quyết định cuối cùng."
Lý Thiết vội vàng đáp: "Tốt quá, tôi tin rằng Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc có thể đáp ứng mọi nhu cầu của quý quốc. Dòng máy bay chiến đấu "Tân Phi Báo" của chúng tôi đã phục vụ trong Không quân Saudi Arabia nhiều năm nay, nếu có thể tăng cường hợp tác song phương thì còn gì bằng!"
Tiếp đó, Lý Thiết dẫn đoàn khách Saudi Arabia đi gặp gỡ các lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, nhiệm vụ của ông coi như đã hoàn thành.
Việc Saudi Arabia có quyết định mua sắm hay không, còn phải chờ sự trao đổi giữa lãnh đạo cấp cao hai bên.
Khả năng giao dịch thành công của thương vụ này vẫn rất lớn, bởi vì Saudi Arabia là một quốc gia cực kỳ giàu có, có tiền là họ sẵn sàng chi mạnh tay để mua sắm!
Saudi Arabia không chỉ mua máy bay chiến đấu "Tân Phi Báo" của Trung Quốc, mà còn đặt hàng số lượng lớn máy bay hành khách thân rộng C929. Vì vậy, việc họ cân nhắc mua thêm vài chiếc Y-15 cũng là điều nằm trong dự tính.
Đoàn đại biểu Không quân Saudi Arabia tiến hành thảo luận chuyên sâu với vài vị lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không.
Trưởng đoàn đại biểu Saudi Arabia, Ragnar, cười nói: "Tổng giám đốc Lâm, đã lâu không gặp. Tôi nhớ lần gặp trước là khi quốc gia chúng tôi nhập khẩu dòng máy bay chiến đấu "Tân Phi Báo" của quý quốc."
Lâm Minh Đống cười ha hả đáp: "Đúng vậy, không ngờ chúng ta lại có dịp tái ngộ. Lần này, chúng tôi nhất định sẽ khiến quý quốc hài lòng hơn nữa. Dù là Y-15 hay Y-13, tất cả đều là những dòng máy bay vận tải tiên tiến mà chúng tôi đã trang bị cho Không quân nước mình, đồng thời cũng là sản phẩm chủ lực xuất khẩu!"
Ragnar nói: "Thật tốt quá. Chúng tôi thực sự ấn tượng với tính năng ưu việt của máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15. Vừa rồi, Phó tổng thiết kế sư Lý đã giới thiệu chi tiết cho chúng tôi, Y-15 quả thực rất xuất sắc. Trọng tải tối đa của nó đạt tới 50 tấn, vượt xa cả máy bay vận tải Il-76. Quan trọng nhất là kích thước khoang chứa hàng vô cùng rộng rãi, đúng với những gì chúng tôi đang tìm kiếm!"
Lâm Minh Đống cười nói: "Đúng vậy, máy bay vận tải hạng nặng Y-15 của chúng tôi có dung tích khoang chứa hàng vượt quá 400 mét khối, lớn hơn cả Il-76, thậm chí không hề thua kém máy bay vận tải chiến lược C-17 Globemaster. Hơn nữa, Y-15 áp dụng thiết kế hai động cơ phản lực cánh quạt, hiệu suất vận hành cực kỳ kinh tế!"
Mặc dù biết người Saudi Arabia rất giàu có, nhưng Lâm Minh Đống vẫn không quên nhấn mạnh ưu điểm của thiết kế hai động cơ.
So với máy bay vận tải Il-76 bốn động cơ, Y-15 sử dụng thiết kế hai động cơ với động cơ phản lực cánh quạt 25B, mỗi chiếc có lực đẩy lên tới 25 tấn, giúp mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn đáng kể.
Trên thị trường vũ khí quốc tế, máy bay vận tải hạng nặng luôn là mặt hàng "nóng", đặc biệt là khi nhiều quốc gia đang sở hữu các dòng Il-76 hay C-130 cũ kỹ đã đến hạn sử dụng, cần phải thay thế. Nhiều quốc gia cũng đang có nhu cầu bổ sung máy bay vận tải hạng nặng hoặc hạng trung để tăng cường năng lực vận tải không quân.
Ví dụ như Ấn Độ đã mua sắm không ít máy bay vận tải C-17 Globemaster để thay thế cho đội bay Il-76 cũ.
Quốc gia láng giềng của Saudi Arabia là UAE cũng đã mua sắm sáu chiếc máy bay vận tải chiến lược C-17 Globemaster.
Trong khi đó, Saudi Arabia cũng là một "đại gia" ở khu vực Trung Đông với lực lượng không quân hùng hậu, sở hữu hơn hai trăm máy bay chiến đấu nhưng lại thiếu vắng các dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng, chỉ có một số chiếc C-130 Hercules đã cũ.
Vì vậy, Saudi Arabia hiện đang cân nhắc mua sắm một lô máy bay vận tải quân sự hạng nặng. Trên thị trường quốc tế hiện nay có không ít lựa chọn, từ máy bay vận tải hạng nặng cho đến các dòng hạng trung, nên việc Saudi Arabia sẽ chọn mẫu nào vẫn còn là ẩn số.
Đối thủ cạnh tranh của máy bay vận tải hạng nặng Y-15 thực sự không ít.
Chẳng hạn như máy bay vận tải quân sự A400M của hãng Airbus, tại triển lãm hàng không Paris năm ngoái, nó được mệnh danh là "Kình thiên thần". Dòng máy bay này tuy giá thành rất đắt đỏ nhưng vẫn chiếm được cảm tình của nhiều quốc gia.
Một đối thủ khác là máy bay vận tải An-70. Xét về mặt kỹ thuật, An-70 thậm chí còn tiên tiến hơn cả A400M, chỉ là do các vấn đề về kỹ thuật mà tương lai của dòng máy bay này khá mờ mịt.
A400M không phải lo lắng về đơn đặt hàng, bởi chỉ riêng các quốc gia cùng hợp tác nghiên cứu chế tạo đã đặt mua số lượng lớn: Đức dự kiến mua 53 chiếc, Pháp 50 chiếc, Tây Ban Nha 27 chiếc, Anh 22 chiếc, Thổ Nhĩ Kỳ 10 chiếc và Bỉ 7 chiếc.
Quan trọng nhất là máy bay vận tải quân sự A400M đã đạt được chứng nhận của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu vào năm ngoái, điều này đồng nghĩa với việc nó có thể mở rộng thị phần sang cả lĩnh vực vận tải dân dụng.
Dòng máy bay vận tải chiến lược C-17 của Boeing cũng là đối thủ cạnh tranh đáng gờm của Y-20. Ngoài việc Ấn Độ đặt mua số lượng lớn, các quốc gia thành viên NATO vẫn đang tiếp tục gia tăng đơn hàng. Boeing hiện có kế hoạch sản xuất thêm 60 chiếc C-17 với sản lượng mười chiếc mỗi năm, lịch trình bàn giao đã kéo dài đến 6 năm sau.
Dòng máy bay vận tải hạng nặng Il-76 dù đã có tuổi đời cao, nhưng Cục Thiết kế Ilyushin vẫn không từ bỏ mà tiếp tục cải tiến, cho ra đời phiên bản mới Il-76MD-90A, hay còn gọi là Il-476. Mẫu máy bay này sử dụng động cơ PS-90A-76 mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn và sở hữu lực đẩy mạnh mẽ hơn.
Đương nhiên, không thể không kể đến mẫu máy bay vận tải hạng nặng hai động cơ phản lực KC-390 của Brazil hiện đang trong quá trình nghiên cứu chế tạo. Mẫu máy bay này dự kiến sử dụng động cơ phản lực WS-25A của Trung Quốc, kích thước chỉ nhỏ hơn Y-20 một chút.
Lâm Minh Đống tiếp tục giới thiệu: "Dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-20 của chúng tôi sở hữu hệ thống động lực tiên tiến và đáng tin cậy là động cơ WS-25B. Đây là phiên bản nâng cấp dựa trên nền tảng động cơ WS-25A vốn được trang bị cho máy bay vận tải chiến lược Y-30 của Trung Quốc. Lực đẩy của nó đã tăng thêm 5 tấn so với WS-25A, đạt mức tối đa 25 tấn. Có thể nói đây là loại động cơ cực kỳ tiên tiến, lực đẩy vượt xa các loại động cơ phản lực đang sử dụng trên C-17 và C-5 Galaxy. Chỉ cần một động cơ WS-25B đã tương đương với lực đẩy của hai động cơ phản lực trên dòng Il-76!"
Lâm Minh Đống tất nhiên không nói rõ rằng, động cơ WS-25B chủ yếu đạt được mức tăng lực đẩy thông qua việc gia tăng đường kính quạt và tỷ số đường vòng. Dù khả năng tăng tốc của WS-25B không tốt bằng WS-25A, nhưng đối với một mẫu máy bay vận tải hai động cơ phản lực có trọng tải 150 tấn, thì nguồn động lực này thực sự rất mạnh mẽ.
Phải biết rằng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của C-5 Galaxy là bao nhiêu? Với trọng lượng cất cánh tối đa 370 tấn và bốn động cơ mỗi chiếc 22 tấn lực đẩy, tỷ lệ này chỉ đạt 0.24. Trong khi đó, máy bay vận tải hạng nặng Y-20 có trọng lượng cất cánh tối đa 160 tấn, tổng lực đẩy động cơ đạt 50 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt mức 0.31.
Tỷ lệ này của Il-76 chỉ rơi vào khoảng 0.25. Những dòng máy bay vận tải hạng nặng có tỷ lệ vượt quá 0.3 là rất hiếm, một ví dụ khác có lẽ là mẫu C-2 của Nhật Bản, nhưng đáng tiếc là dù sở hữu hai động cơ tiên tiến, do thiết kế bẩm sinh không tối ưu nên tải trọng tối đa của nó không đạt nổi 40 tấn.
Ragnar gật đầu nói: "Quả thực, nhìn vào thì thấy động lực của máy bay vận tải hạng nặng Y-20 vô cùng dồi dào, đây cũng là lý do quan trọng khiến chúng tôi để mắt tới nó. Chúng tôi đang cần những mẫu máy bay vận tải hạng nặng có động lực mạnh mẽ, không chỉ yêu cầu tốc độ cao mà còn phải có khả năng cất hạ cánh trên các đường băng dã chiến. Tôi nghĩ Y-20 hoàn toàn có thể đáp ứng được yêu cầu của quốc gia chúng tôi!"
Lâm Minh Đống mỉm cười đáp: "Đúng vậy, để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, chúng tôi còn có thể cung cấp các lựa chọn phối hợp cao thấp. Mẫu máy bay vận tải chiến thuật Y-13 của chúng tôi cũng là một dòng máy bay vận tải cỡ trung vô cùng tiên tiến, trọng lượng cất cánh tối đa đạt 110 tấn, sử dụng bốn động cơ tuốc bin cánh quạt hiện đại, tải trọng tối đa lên tới 35 tấn. Chúng tôi kiến nghị khách hàng có thể cân nhắc phương án kết hợp theo tỷ lệ một-một hoặc một-hai, nhập khẩu cả Y-20 và Y-13. Tổng giá thành của một chiếc Y-20 cộng với một chiếc Y-13 vẫn còn rẻ hơn so với một chiếc máy bay vận tải A400M."
Máy bay vận tải A400M của châu Âu thực sự có thể gọi là dòng máy bay "giá trên trời". Đơn giá của nó, ngay cả đối với các quốc gia tham gia nghiên cứu chế tạo, cũng đã tăng từ mức 200 triệu USD ban đầu lên con số hơn 200 triệu USD. Còn đối với các quốc gia khác muốn mua, mức giá tối thiểu cũng phải là 300 triệu USD mỗi chiếc.
Trong khi đó, giá của Y-20 chỉ khoảng 150 triệu USD mỗi chiếc, còn Y-13 thì chưa đến 100 triệu USD. Tổng cộng hai chiếc cũng chưa đến 250 triệu USD, thậm chí một chiếc Y-20 cộng với hai chiếc Y-13 cũng không đắt bằng một chiếc A400M.
Điều này tương đương với việc "mua một tặng hai". Mặc dù các đại gia Trung Đông rất giàu có, nhưng nếu có hàng giá rẻ mà hiệu năng lại tốt hơn, tại sao lại không mua? Dù sao Y-20 cũng là máy bay vận tải hạng nặng với trọng lượng cất cánh tối đa vượt 150 tấn.
Còn máy bay vận tải A400M chỉ có thể coi là máy bay vận tải cỡ trung, trọng lượng cất cánh tối đa 140 tấn, tải trọng tối đa cũng thua xa Y-20, hai dòng máy bay này vốn dĩ đã chênh lệch một bậc.
Hơn nữa, máy bay vận tải hạng nặng Y-20 không hề tiêu tốn nhiên liệu hơn A400M, bởi nó sử dụng động cơ phản lực hai luồng khí với tỷ số đường vòng lớn nên rất tiết kiệm nhiên liệu. Trong khi đó, A400M sử dụng bốn động cơ tuốc bin cánh quạt nhưng cũng không tiết kiệm hơn là bao.
Máy bay vận tải hạng nặng Y-20 sử dụng cánh siêu tới hạn kết hợp với cánh nhỏ đầu cánh (winglet), giúp tiết kiệm nhiên liệu cực kỳ hiệu quả. Có thể khẳng định rằng, so với máy bay vận tải C-17, mức tiêu hao nhiên liệu của Y-20 thấp hơn ít nhất 20%, còn nếu so với Il-76 thì mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 30%.
Hơn nữa, tầm bay tối đa khi mang tải trọng lớn nhất của Y-20 đạt tới 5.000 km, vượt trội hơn hẳn so với con số 3.300 km của A400M châu Âu, đồng thời cũng ưu việt hơn mức 4.500 km của máy bay vận tải C-2.
Quan trọng nhất là khoang chứa hàng của Y-20 có kích thước rất lớn, với chiều rộng 4,5 mét và chiều cao 4,2 mét, đứng đầu trong phân khúc máy bay vận tải hạng nặng, chỉ xếp sau các dòng vận tải cơ chiến lược như C-17. Với tải trọng tối đa 50 tấn, nó có thể vận chuyển một số loại xe tăng hạng nhẹ, thậm chí là cả những dòng xe tăng chủ lực có trọng tải nhỏ.
Ragnar hào hứng nói: "Không tồi, chúng ta cũng đang có ý định này. Chỉ là không biết khi nào quý công ty mới có thể bàn giao Y-20 và Y-13? Điều này cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi!"
Lâm Minh Đống mỉm cười đáp: "Hoàn toàn không thành vấn đề. Đối với vận tải cơ hạng nặng Y-20, cuối năm nay sẽ xuất xưởng chiếc đầu tiên, sang năm bắt đầu sản xuất hàng loạt là hoàn toàn khả thi. Còn Y-13 cũng chỉ chậm hơn tối đa nửa năm, vì vậy chúng ta có thể bắt đầu bàn giao muộn nhất vào năm 2016, ưu tiên cho bên nào đặt hàng trước! Không quân của chúng tôi cũng đặc biệt coi trọng hai dòng máy bay vận tải này."
Ragnar cười nói: "Đương nhiên là không vấn đề gì. Tuy nhiên, chúng tôi yêu cầu phía các ông phải có cam kết bảo đảm. Nếu thông số kỹ thuật không đạt yêu cầu hoặc không thể bàn giao đúng thời hạn, các ông sẽ phải bồi thường tiền vi phạm hợp đồng. Nếu các ông đồng ý, chúng ta có thể ký kết biên bản ghi nhớ ngay trong thời gian diễn ra triển lãm!"
