Trong chương trình truyền hình hôm nay, người dẫn chương trình mỉm cười nói: "Thưa ông Tống, với tư cách là chuyên gia không quân và từng là phi công, dưới góc độ người sử dụng, ông đánh giá thế nào về chiến đấu cơ Cốt Ưng?"

Ông Tống cười đáp: "Dassault từng có một câu danh ngôn: Máy bay đẹp chắc chắn là một chiếc máy bay tốt. Tôi cho rằng Cốt Ưng là một mẫu tiêm kích tàng hình xuất sắc. Xét về ngoại hình khí động học, đường nét của Cốt Ưng rất tinh gọn và sắc sảo, lực cản khi bay thấp. Hơn nữa, qua chương trình, chúng ta cũng đã thấy khoang lái của nó. Đây là một thiết kế buồng lái cực kỳ hiện đại, mang lại trải nghiệm thân thiện, dễ điều khiển và tối ưu cho phi công. Thiết kế dạng giọt nước với phần sau nhô cao giúp tầm nhìn phía dưới cực kỳ tốt. Tôi tin rằng Cốt Ưng có tiềm năng rất lớn để cải tiến thành một dòng tiêm kích hạm chuyên dụng."

Người dẫn chương trình quay sang nhìn Tổng sư Tôn và hỏi: "Thưa Tổng sư Tôn, ý kiến của ông thế nào?"

Tổng sư Tôn cười nói: "Tất nhiên rồi, Cốt Ưng hoàn toàn có tiềm năng trở thành tiêm kích hạm. Chúng ta đã có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực này. Tiêm-15 hiện đang thực hiện huấn luyện cất cánh cường độ cao trên tàu Liêu Ninh và đã đạt được thành công nhất định. Dựa trên nền tảng đó, chúng ta hoàn toàn có thể cải tiến Cốt Ưng để nó trở thành một mẫu tiêm kích hạm có tính năng vượt trội hơn cả F-35C."

Người dẫn chương trình hào hứng: "Xem ra Tổng sư Tôn rất tự tin. Nếu vậy, thế hệ tiêm kích hạm tiếp theo của chúng ta rất đáng kỳ vọng. Xin hỏi Giáo sư Trương, ông nhận định thế nào về thế hệ tiêm kích hạm tương lai? Liệu có khả năng đó chính là Cốt Ưng không?"

Cục tọa cười đáp: "Tất nhiên là có khả năng. Tôi vẫn luôn khẳng định, xác suất Cốt Ưng được cải tiến thành tiêm kích hạm là cao nhất. Trước hết, hãy xét đến Tiêm-Oanh 8, vì kích thước quá lớn nên nếu muốn đưa lên tàu sân bay sẽ phải đại tu toàn bộ, chẳng khác nào thiết kế lại từ đầu. Tiêm-20 cũng gặp vấn đề tương tự, hơn nữa cấu trúc cánh vịt của nó không tối ưu cho việc vận hành trên tàu sân bay. Ngược lại, Cốt Ưng sử dụng hai động cơ trung bình, kích thước khung thân rất phù hợp. Ngoài ra, càng đáp trước của nó là loại hai bánh, càng đáp chính cũng dễ dàng sửa đổi thành kiểu càng đáp chịu lực cho tàu sân bay. Chúng ta đều biết, tỷ lệ trọng lượng kết cấu của Cốt Ưng chỉ khoảng 26,5%, nên dù có gia cố thêm trọng lượng khi chuyển đổi thành tiêm kích hạm thì cũng không tăng quá nhiều. Vì vậy, khả năng nó được chọn là rất cao."

Người dẫn chương trình hỏi tiếp: "Quả thực là như vậy. Thế còn khả năng cải tiến thành các dòng máy bay chuyên dụng khác thì sao?"

Ông Tống trả lời: "Thật sự là có. Chúng ta biết Viện 611 vẫn đang tiếp tục phát triển các biến thể của Tiêm-10. Theo những thông tin rò rỉ gần đây, phiên bản cải tiến mới nhất có khả năng là một mẫu tiêm kích tàng hình có khả năng cất hạ cánh thẳng đứng hoặc đường băng ngắn. Một mẫu máy bay như vậy không chỉ có thể hoạt động trên tàu sân bay mà còn có thể triển khai trên tàu tấn công đổ bộ."

Người dẫn chương trình phấn khích: "Hóa ra chúng ta thực sự có dự án tương tự F-35B sao? Không biết phiên bản cải tiến của Tiêm-10 này lợi hại đến mức nào?"

Cục tọa cười nói: "Dự án Tiêm-10 cất hạ cánh đường băng ngắn có lẽ vẫn đang nằm trong danh mục nghiên cứu nội bộ, thông tin hiện tại chỉ là đồn đoán, thực hư thế nào phải đợi người trong cuộc xác nhận. Tuy nhiên, chúng ta có thể phỏng đoán rằng nếu Tiêm-10 được cải tiến thành phiên bản này, nó chắc chắn phải trải qua đại tu lớn. Cần phải sử dụng động cơ lực đẩy lớn thế hệ thứ tư, chính là động cơ WS-15 đang dùng cho Tiêm-20. Ngoài ra, nó còn phải được trang bị hệ thống cất hạ cánh thẳng đứng, chẳng hạn như vòi phun động cơ có khả năng xoay 90 độ và quạt nâng."

"Với động cơ WS-15 có lực đẩy 18 tấn hoặc hơn, phiên bản Tiêm-10 này hoàn toàn có thể cạnh tranh sòng phẳng với F-35B. Tuy nhiên, nó có lẽ sẽ không trở thành tiêm kích hạm chủ lực cho tàu sân bay, bởi bán kính tác chiến của loại máy bay này thường khá hạn chế. Nhìn vào F-35B, chúng ta sẽ hiểu tại sao Mỹ không dùng nó làm tiêm kích hạm chủ lực cho tàu sân bay mà phải dùng F-35C. Đơn giản vì dòng máy bay đó vốn được thiết kế tối ưu cho tàu tấn công đổ bộ!"

Tổng công trình sư Tôn cười nói: "Không sai, thực tế trong ba biến thể của tiêm kích F-35, F-35B gây ra rất nhiều tranh cãi. Dù nó có khả năng cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng, nhưng do sử dụng hệ thống quạt nâng và ống phụt lệch hướng, trọng lượng khung thân tăng lên đáng kể. Đồng thời, phần lớn thể tích bên trong bị các hệ thống này chiếm dụng, độ phức tạp kỹ thuật tăng theo cấp số nhân. Chính vì vậy, tính năng của nó là kém nhất trong dòng F-35, từ khả năng cơ động, tầm bay cho đến tải trọng vũ khí đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Theo dữ liệu từ Lockheed Martin công bố, tiêm kích F-35B ngay cả khi cất cánh theo phương thức thông thường cũng chỉ có bán kính tác chiến hơn 800 km. Nếu sử dụng phương thức cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng, bán kính tác chiến còn giảm xuống rõ rệt hơn nữa."

"Chúng ta biết rằng bán kính tác chiến của tiêm kích F-35A thực tế còn lớn hơn cả tiêm kích hai động cơ F-22. Điều này chủ yếu là do nó sử dụng một động cơ, lượng nhiên liệu nội bộ vượt quá 8 tấn. Trong khi đó, F-35B vì phải lắp đặt hệ thống quạt nâng nên lượng nhiên liệu nội bộ giảm đi hơn 2 tấn, đồng thời kích thước khoang đạn cũng bị thu nhỏ, khả năng mang vác vũ khí bên trong giảm sút đáng kể. Do đó, tiêm kích hạm thế hệ mới của chúng ta không thể lựa chọn thiết kế cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng kiểu này!" Tổng công trình sư Tôn khẳng định đầy tự tin.

Người dẫn chương trình cười nói: "Xem ra đúng là như vậy, tiêm kích hạm của chúng ta nhất định phải yêu cầu tầm bay xa và tải trọng đạn dược lớn, đúng không?"

"Đúng vậy, vì thế tiêm kích Xương Cốt Ưng của chúng ta hoàn toàn đáp ứng được những yêu cầu đó." Tổng công trình sư Tôn nói tiếp: "Chúng ta có thiết kế vô cùng ưu việt, tầm bay của Xương Cốt Ưng vượt quá 4.000 km. Nó có thể lắp thêm thùng nhiên liệu phụ hình dáng khí động học để đạt tầm bay xa, đồng thời có thể lắp thêm khoang chứa đạn đối kháng dưới thùng nhiên liệu đó, tối đa có thể chứa tám tên lửa bên trong, hoàn toàn không thua kém tiêm kích J-20. Nếu có động cơ với lực đẩy lớn hơn, Xương Cốt Ưng hoàn toàn có thể thực hiện tuần tra siêu thanh. Kế hoạch tiếp theo của chúng ta là dựa trên nền tảng động cơ WS-19, gia tăng lực đẩy để cải tiến kích thước, đạt tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng trên 10, lực đẩy quân sự 8,5 tấn và lực đẩy tăng lực trên 13 tấn! Như vậy, tính năng của Xương Cốt Ưng sẽ được nâng cao hơn nữa, sở hữu khả năng tuần tra siêu thanh, chiếm ưu thế tuyệt đối trong không chiến!"

Người dẫn chương trình kích động nói: "Hóa ra là vậy, xem ra Xương Cốt Ưng của chúng ta thực sự rất có hy vọng trở thành tiêm kích hạm thế hệ mới. Phiên bản cải tiến của WS-19 này, e rằng là động cơ đẩy trung bình tốt nhất thế giới rồi nhỉ?"

Cục trưởng cười nói: "Nếu quả thực là như vậy, thì đó đúng là động cơ đẩy trung bình mạnh nhất, bởi vì chỉ số lực đẩy này đã đạt tới tiêu chuẩn của động cơ đẩy lớn. Chúng ta nhìn động cơ F135, hãng Pratt & Whitney cũng đang có kế hoạch phát triển phiên bản cải tiến, nghe nói sau khi cải tiến kích thước, lực đẩy có khả năng tăng lên trên 20 tấn, thậm chí đạt tới 22 tấn! Vậy nên WS-19 của chúng ta cũng hoàn toàn có thể làm như vậy, tăng lực đẩy thêm 2 tấn là hoàn toàn không thành vấn đề!"

Ông Tống cười nói: "Không sai, động cơ F135 sẽ thực hiện tăng lực đẩy thông qua việc mở rộng đường kính quạt và tăng nhiệt độ trước tuabin, WS-19 của chúng ta cũng có thể làm tương tự. Nếu lực đẩy quân sự của WS-19 đạt trên 8,5 tấn, thì quả thực có thể giúp tiêm kích Xương Cốt Ưng thực hiện tuần tra siêu thanh. Bởi vì chúng ta thấy hai động cơ WS-19 cải tiến có tổng lực đẩy quân sự tối đa lên tới 17 tấn. Tiêm kích F-22 sử dụng hai động cơ F119 với lực đẩy quân sự tối đa là 21 tấn, nhưng F-22 có kích thước lớn hơn, trong khi Xương Cốt Ưng rõ ràng có thể tích nhỏ hơn, nên việc nó thực hiện tuần tra siêu thanh là hoàn toàn khả thi!"

Người dẫn chương trình cười nói: "Được rồi, cảm ơn ba vị khách mời đã đến với chương trình hôm nay để phân tích về tiêm kích Xương Cốt Ưng. Chương trình hôm nay đến đây là kết thúc, hẹn gặp lại quý vị khán giả vào tối mai!"

Lần này, Tổng công trình sư Tôn đích thân lên sóng truyền hình để quảng bá, hiệu quả mang lại thực sự rất phi thường. Có thể nói, việc một tổng công trình sư đích thân tham gia chương trình để giới thiệu chiến đấu cơ do chính mình thiết kế là lần đầu tiên, vì vậy rất nhiều khán giả đã ngay lập tức ghi nhớ cái tên Xương Cốt Ưng và Tổng công trình sư Tôn.

Không chỉ có vậy, sự tham gia của Tổng công trình sư Tôn vào buổi thảo luận này đã nhanh chóng gây ra những cuộc bàn tán sôi nổi trên mạng.

Tại Dung Thành, khách sạn Cẩm Giang, buổi họp báo sản phẩm hộp số tự động 8 cấp (8AT) của Đông Bằng đang diễn ra.

Tống Vũ Tình cười nói: "Sau đây, xin mời Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô, ông Tống Trường Chí lên sân khấu phát biểu, xin quý vị cho một tràng pháo tay!"

Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên. Lần này, chính Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô đích thân đến hỗ trợ, có thể thấy được tầm quan trọng của mẫu hộp số 8AT này lớn đến mức nào!

Tống Trường Chí bước lên sân khấu, phấn khởi phát biểu: "Thưa các quý ông, các quý bà, tôi rất vinh dự khi được tham gia buổi họp báo ra mắt sản phẩm hộp số 8AT cao cấp đầu tiên của Trung Quốc. Năm ngoái, một doanh nghiệp hệ thống truyền động tư nhân khác đã công bố hộp số 8AT nội địa đầu tiên, và hôm nay chúng ta tiếp tục đón chào mẫu hộp số 8AT thứ hai. Tuy nhiên, chúng ta nhận thấy hai dòng sản phẩm này hướng tới các phân khúc thị trường khác nhau: một bên là thị trường tầm trung, một bên là phân khúc xe sang cao cấp. Vì vậy, có thể khẳng định rằng chúng ta không chỉ đạt được thị phần trên 30% trong phân khúc hộp số 6AT, mà còn bắt đầu khẳng định vị thế trong phân khúc 8AT. Công ty TNHH Hộp số Ô tô Đông Bằng là đơn vị hợp tác giữa Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô, đại diện cho tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất hộp số ô tô đẳng cấp quốc tế. Đây chính là bước đột phá mới của chiến lược 'Trung Quốc chế tạo 2025' trong lĩnh vực sản xuất ô tô!"

Tiếng vỗ tay vang dội khắp khán phòng, mọi người đều đặt kỳ vọng rất lớn vào chiến lược "Trung Quốc chế tạo 2025". Năm 2025, mục tiêu đưa Trung Quốc trở thành cường quốc sản xuất công nghiệp thực sự là một cột mốc đầy khích lệ.

Hiện tại, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang tiến gần nhất tới mục tiêu này. Có thể nói, ngành hàng không Trung Quốc về cơ bản đã đạt tiêu chuẩn của một cường quốc hàng không thế giới, chỉ đứng sau quốc gia M trong các lĩnh vực chủ chốt. Ngành đóng tàu cũng phát triển vượt bậc, không chỉ lọt vào top 3 thế giới về tàu dân dụng mà còn đạt trình độ tiên tiến toàn cầu trong lĩnh vực quân sự. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô vẫn còn một khoảng cách khá lớn.

Công nghiệp ô tô, đặc biệt là xe du lịch, được ví như "viên ngọc quý trên vương miện" của ngành sản xuất. Trong lĩnh vực này, công nghiệp ô tô Trung Quốc vẫn tụt hậu so với nhiều cường quốc công nghiệp khác. Mặc dù những năm gần đây, Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô đã không ngừng nỗ lực, nhưng năng lực cạnh tranh tổng thể vẫn chưa mạnh, chưa thực sự vươn ra thế giới hay thực hiện thành công chiến lược quốc tế hóa.

Ngành công nghiệp ô tô tự chủ của Trung Quốc, đặc biệt là về hệ thống truyền động, vẫn còn khá yếu. Nhiều hãng xe nội địa dù tuyên bố nghiên cứu phát triển động cơ và hộp số, nhưng thực tế vẫn chưa sở hữu quyền sở hữu trí tuệ hoàn toàn, phần lớn vẫn phải sử dụng linh kiện cốt lõi từ nước ngoài, dẫn đến tình trạng bị phụ thuộc.

Chỉ có Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô mới đạt được sự tự chủ thực sự, với trình độ kỹ thuật đạt chuẩn quốc tế. Mẫu hộp số 8AT này chính là minh chứng tiêu biểu cho công nghệ truyền động hàng đầu.

Tiếp theo là bài phát biểu của lãnh đạo tỉnh Tứ Xuyên.

Vị lãnh đạo hào hứng chia sẻ: "Tôi rất vui mừng khi tham dự buổi họp báo này. Công ty TNHH Hộp số Đông Bằng và Đại Bàng Ô tô đều là những doanh nghiệp sản xuất ô tô và linh kiện cốt lõi hàng đầu được nuôi dưỡng và phát triển ngay tại Tứ Xuyên. Họ là lực lượng nòng cốt trong sự phát triển công nghiệp của tỉnh, đóng góp to lớn vào sự phát triển kinh tế - xã hội địa phương. Việc công bố hộp số 8AT của Đông Bằng là một sự kiện trọng đại của ngành sản xuất ô tô, đồng thời là bước đột phá lớn của Tứ Xuyên trong lĩnh vực sản xuất, là niềm tự hào của cả nước. Hộp số này là kết tinh tâm huyết của hàng trăm kỹ sư, cùng sự hỗ trợ từ hàng chục nhà cung cấp linh kiện trên cả nước. Đây là dòng sản phẩm hộp số cao cấp nội địa sở hữu quyền sở hữu trí tuệ hoàn toàn. Hy vọng nó sẽ tạo ra động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Xin cảm ơn!"

Sau tràng pháo tay nhiệt liệt, Tống Vũ Tình và Dương Quốc Vĩ lại bước lên sân khấu.

Tống Vũ Tình xúc động nói: "Lời phát biểu của các vị lãnh đạo thật ý nghĩa. Đúng vậy, hộp số 8AT này hoàn toàn sở hữu quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Sản phẩm đã tuân thủ nghiêm ngặt quy trình phát triển, trải qua hàng chục nghìn giờ thử nghiệm tổng hợp và tích lũy hơn 2 triệu km chạy thử trên đường thực tế để đảm bảo độ tin cậy. Hiện tại, hộp số 8AT của Đông Bằng đã được lắp đặt trên các dòng xe Côn Bằng 530 và Phi Thiên F950. Sau khi hoàn tất mọi bài kiểm tra, hiệu suất của nó rất hoàn hảo. Hiệu suất truyền động cao giúp tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời công nghệ giảm xóc mới giúp hệ thống truyền động giảm thiểu đáng kể độ rung và tiếng ồn. Không chỉ dừng lại ở đó, đã có hơn mười hãng xe ký kết thỏa thuận hợp tác để sử dụng mẫu hộp số 8AT này!"

Ngay lập tức, tiếng vỗ tay vang lên như sấm! Với hơn mười đối tác là các hãng xe, tương lai của mẫu hộp số 8AT này chắc chắn rất hứa hẹn.

Dương Quốc Vĩ mỉm cười: "Sau đây, xin mời các vị khách quý cùng lên sân khấu để thực hiện nghi thức ra mắt hộp số 8AT Đông Bằng!"

Trong tiếng vỗ tay nồng nhiệt và ánh đèn flash chớp tắt liên hồi, các vị khách quý bước lên sân khấu, cùng nhau kéo tấm khăn phủ trên chiếc hộp số 8AT.

Một khối hộp số tinh xảo, nhỏ gọn hiện ra trước mắt mọi người. Nó trông như một tác phẩm nghệ thuật, phô diễn vẻ đẹp của nền công nghiệp và ánh hào quang của trí tuệ Trung Quốc.

Buổi họp báo ra mắt sản phẩm diễn ra vô cùng thành công, tiếp theo là phần tiệc rượu, đây cũng là cơ hội tuyệt vời để những người trong ngành tìm kiếm đối tác hợp tác.

Tổng giám đốc Cam Minh của hãng xe Không Cát Lực tiến về phía Tống Vũ Tình.

Tổng giám đốc Cam cười nói: "Tổng giám đốc Tống, buổi họp báo hôm nay thực sự rất thành công, chúc mừng cô!"

Tống Vũ Tình mỉm cười đáp: "Cảm ơn anh! Thực ra hai bên chúng ta đã là đối tác hợp tác, không cần khách khí như vậy! Chúng tôi rất sẵn lòng cung cấp các dòng động cơ và hộp số tối ưu nhất cho các doanh nghiệp xe hơi nội địa, cùng nhau thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nước nhà."

Tổng giám đốc Cam gật đầu: "Đúng vậy, chúng tôi cần phải cảm ơn các người vì đã mở ra một khởi đầu tốt đẹp. Không biết Tổng giám đốc Tống có để ý không, động cơ ô tô trong tương lai sẽ tiếp tục xu hướng thu nhỏ dung tích, đặc biệt là động cơ ba xi-lanh, tôi cho rằng đó sẽ là dòng động cơ chủ đạo trong tương lai."