Người dẫn chương trình tiếp lời: "Thưa hai vị chuyên gia, tại triển lãm hàng không Châu Á lần này, cả máy bay hành khách thân rộng C929 của chúng ta và máy bay A350 đều đã có màn trình diễn bay vô cùng xuất sắc. Vậy theo hai vị, đâu là dòng máy bay vượt trội hơn?"

Ông Đỗ mỉm cười đáp: "Đương nhiên là máy bay hành khách thân rộng C929 của chúng ta. Đây hoàn toàn không phải là cảm tính cá nhân, mà là sự thật khách quan. Như quý vị có thể thấy từ hình ảnh thực tế tại hiện trường, C929 không chỉ có quãng đường chạy đà cất cánh ngắn hơn, mà tốc độ leo cao và góc tấn cũng ưu việt hơn hẳn so với A350."

Ông Tống bổ sung: "Chính xác, chỉ cần là khán giả quan sát kỹ lưỡng đều có thể nhận ra điều này. Hơn nữa, phản ứng của người xem tại hiện trường cũng cho thấy C929 của chúng ta bay đẹp mắt và ấn tượng hơn nhiều. Tất nhiên, trình diễn tại triển lãm không phải là yếu tố quan trọng nhất đối với máy bay hành khách, điều cốt lõi vẫn là đơn đặt hàng. Với màn trình diễn xuất sắc hôm nay, tôi tin rằng cả hai dòng máy bay này đều sẽ bắt đầu gặt hái được những hợp đồng giá trị ngay tại triển lãm."

Người dẫn chương trình cười nói: "Đúng vậy, thật đáng mong chờ C929 sẽ đạt được nhiều đơn hàng tại triển lãm lần này! Ngoài ra, các dòng chiến đấu cơ xuất khẩu và máy bay vận tải của chúng ta cũng nhận được sự quan tâm lớn ngay trong ngày đầu tiên. Theo hai vị, những sản phẩm nào của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc có tiềm năng giành được nhiều đơn đặt hàng nhất?"

Ông Đỗ nhận định: "Tôi cho rằng chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long và chiến đấu cơ FC20 sẽ dễ dàng đạt được nhiều đơn hàng hơn cả. Lý do là bởi định vị sản phẩm của chúng rất chính xác, đi kèm với tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực kỳ cạnh tranh. Lấy ví dụ về chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long, sau khi đạt thành tích xuất sắc trong đợt đấu thầu của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào năm ngoái, nó đã trở thành ngôi sao trên thị trường máy bay quân sự quốc tế."

Ông Đỗ nói tiếp: "Tiếp đó là chiến đấu cơ FC20, một dòng tiêm kích bán tàng hình được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) nội địa tiên tiến. Dù thông số kỹ thuật chi tiết không thể tiết lộ hết, nhưng FC20 sở hữu kiến trúc điện tử hàng không mới nhất của quốc gia, đảm bảo đạt trình độ tiên tiến quốc tế. Hơn nữa, giá thành của nó rất hấp dẫn, chỉ khoảng 45 triệu USD mỗi chiếc, rẻ hơn ít nhất một nửa so với các dòng máy bay Châu Âu, trong khi tính năng không hề thua kém, thậm chí còn vượt trội ở một số phương diện."

Ông Tống tiếp lời: "Dòng 'Xương cốt ưng' (FC-31) cũng có khả năng cao sẽ giành được đơn hàng. Hiện tại, dù vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm kỹ thuật, nhưng màn thể hiện của nó tại triển lãm vô cùng thu hút, tôi tin rằng sẽ có nhiều khách hàng quan tâm. Trước hết, tính năng của nó rất mạnh mẽ, đây là dòng máy bay tàng hình thế hệ thứ tư thực thụ. Về động lực, nó sử dụng hai động cơ lực đẩy trung bình, dù chưa đạt khả năng tuần tra siêu thanh nhưng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng rất cao, vượt xa các dòng máy bay Châu Âu và mạnh hơn cả động cơ của F-35. Ngoài ra, khả năng tàng hình của nó không thua kém F-35, độ cơ động lại rõ ràng ưu việt hơn, trong khi giá thành chắc chắn thấp hơn F-35 ít nhất 30%. Do đó, rất có thể trong thời gian diễn ra triển lãm hoặc ngay sau đó, 'Xương cốt ưng' sẽ nhận được những đơn đặt hàng đầu tiên, và tôi tin con số đó sẽ không hề nhỏ."

Người dẫn chương trình hỏi: "Chúng ta còn một dòng chiến đấu cơ bán tàng hình tiên tiến khác đang được trưng bày dưới dạng mô hình, đó là máy bay đa năng FBC3 Báo Gấm. Hai vị đánh giá thế nào về dòng này?"

Ông Tống trả lời: "FBC3 Báo Gấm là dòng chiến đấu cơ đa năng bán tàng hình hoàn toàn mới, được Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc cải tiến dựa trên nền tảng FBC2 Tân Phi Báo. Khả năng tàng hình của nó đã được nâng cấp một bước, hệ thống điện tử hàng không cũng được làm mới bằng radar mảng pha quét điện tử chủ động tiên tiến. Nhờ sự tin cậy và danh tiếng tốt từ việc FBC2 đã xuất khẩu thành công sang hơn mười quốc gia, tôi tin rằng FBC3 sẽ có thành tích xuất khẩu rất khả quan."

Ông Đỗ đồng tình: "Tôi cũng đánh giá cao dòng chiến đấu cơ xuất khẩu cải tiến này. Vì quốc gia chúng ta sẽ không tiếp tục trang bị dòng này, nên nó có thể tùy chỉnh linh hoạt theo yêu cầu của khách hàng. Tôi tin rằng đây sẽ là mặt hàng 'hot' trên thị trường quốc tế, đủ sức cạnh tranh và thay thế phân khúc máy bay chiến đấu đã qua sử dụng."

Người dẫn chương trình đặt câu hỏi cuối: "Tại triển lãm hàng không Châu Á lần này, máy bay huấn luyện Liệp Ưng cũng thể hiện rất xuất sắc. Theo hai vị, dòng Liệp Ưng có những ưu thế gì khi so sánh với T-50 Kim Ưng hay Yak-130?"

Tống tiên sinh cười nói: "Tôi cho rằng ưu thế của máy bay huấn luyện Liệp Ưng là vô cùng rõ ràng. Đầu tiên, về mặt thiết kế khí động học, Liệp Ưng đã đạt tới đỉnh cao của dòng máy bay huấn luyện cao cấp. Nó sử dụng cấu hình cánh đơn tầng hình thang với độ sải cánh lớn, giúp duy trì đặc tính nâng cực tốt ở mọi góc tấn. Hơn nữa, với hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số tiên tiến, chất lượng thao tác của nó đã đạt tới tiêu chuẩn tốt nhất trong phân khúc máy bay huấn luyện thế hệ thứ ba. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị hai động cơ tuabin phản lực WP-17 do quốc gia chúng ta tự nghiên cứu phát triển. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của toàn bộ máy bay rất cao; mỗi động cơ cung cấp lực đẩy tăng lực tối đa lên tới 4.500 kg, tổng cộng là 9 tấn, trong khi trọng lượng cất cánh thông thường của Liệp Ưng chỉ khoảng 6,5 tấn. Có thể nói, tỷ lệ này còn vượt xa nhiều dòng chiến đấu cơ hiện nay!"

Đỗ tiên sinh cười nói: "Không sai. So sánh với đó, máy bay huấn luyện Yak-130 sử dụng động cơ tuabin không tăng lực, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không bằng Liệp Ưng. Còn máy bay huấn luyện T-50 Golden Eagle của Hàn Quốc thì dựa trên công nghệ của Mỹ, được phát triển từ nền tảng chiến đấu cơ F-16, với hơn 60% linh kiện có thể dùng chung. T-50 sử dụng một động cơ tuabin F404-GE-100 với lực đẩy tăng lực tối đa chỉ đạt 8.000 kg, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 7,8, kém hơn so với hệ thống động cơ kép WP-17 trên Liệp Ưng. Vì vậy, dù là về động lực, hệ thống điện tử hàng không hay thiết kế khí động học, Liệp Ưng đều vượt trội hơn hẳn hai đối thủ cạnh tranh này."

Tống tiên sinh cười nói: "Mặt khác, độ tin cậy của Liệp Ưng cũng tốt hơn nhiều, chưa từng xảy ra bất kỳ sự cố nghiêm trọng nào. Trong khi đó, chiếc T-50 Golden Eagle của Hàn Quốc vào tháng 11 năm ngoái đã xảy ra một vụ rơi máy bay, khiến phi công thiệt mạng."

Người chủ trì cười nói: "Xem ra ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc tại triển lãm lần này đã thực sự nở rộ toàn diện. Ngoài ra, chúng tôi cũng chú ý tới các dòng trực thăng nội địa của Trung Quốc cũng rất ấn tượng. Phiên bản xuất khẩu của trực thăng vũ trang WZ-19 lần này cũng gây được tiếng vang lớn tại triển lãm. Vậy tính năng của dòng trực thăng này như thế nào?"

Đỗ tiên sinh cười nói: "WZ-19 là một dòng trực thăng vũ trang chuyên dụng rất ưu việt. Ban đầu nó được thiết kế là trực thăng vũ trang hạng nhẹ, nhưng hiện nay nhờ nâng cấp lên động cơ tuabin trục WZ-12 với công suất cất cánh tối đa mỗi động cơ là 900 kW, tổng cộng hai động cơ đạt 1.800 kW, giúp động lực của WZ-19 vượt xa các dòng trực thăng hạng nhẹ như A129, tiệm cận tiêu chuẩn của dòng WZ-10 đời đầu với trọng lượng cất cánh tối đa gần 5 tấn. Hơn nữa, các chỉ số về tốc độ bay và tầm hoạt động đều rất tốt. Quan trọng nhất là WZ-19 sử dụng thiết kế vỏ ngoài tàng hình, sở hữu khả năng tàng hình nhất định."

Tống tiên sinh cười nói: "Không sai, WZ-19 còn được trang bị hệ thống quang điện tử tiên tiến, bao gồm hệ thống dò tìm hồng ngoại hướng về phía trước, camera CCD, máy đo khoảng cách laser và hệ thống chỉ thị mục tiêu, cho phép thực hiện nhiệm vụ tác chiến trong mọi điều kiện thời tiết cả ngày lẫn đêm. Hai bên thân WZ-19 có hai cánh phụ với 4 giá treo, có thể mang theo nhiều loại vũ khí như tên lửa chống tăng, tên lửa không đối không chuyên dụng cho trực thăng, rocket hàng không và các loại pháo chiến thuật. Theo tài liệu quảng bá, cấu hình tiêu chuẩn của WZ-19 có thể mang tới 8 tên lửa chống tăng HJ-7 và 2 giàn phóng rocket hàng không. Hỏa lực tấn công vô cùng mạnh mẽ!"

Người chủ trì cười nói: "Xem ra ngày mai triển lãm hàng không sẽ còn tiếp tục đón nhận những tin tức tốt lành. Chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi sát sao các thông tin từ triển lãm hàng không châu Á lần này. Cảm ơn hai vị đã tham gia chương trình hôm nay. Xin chào và hẹn gặp lại quý khán giả vào ngày mai!"

Ngày thứ hai của triển lãm vẫn vô cùng náo nhiệt. Lý Thiết vẫn đứng tại gian hàng, đảm nhận vai trò nhân viên tiếp tân và hướng dẫn viên.

Hôm nay, gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) thu hút lượng khách tham quan đông đảo hơn hẳn. Các gian hàng của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) và Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) cũng sôi động không kém.

Đúng 10 giờ sáng, một đợt khách hàng mới lại tiến vào khu vực triển lãm của ba tập đoàn hàng không lớn Trung Quốc, khiến đội ngũ nhân viên bận rộn không ngơi tay.

Y-13 và Y-15 đặc biệt được ưa chuộng. Lý Thiết lập tức tiếp đón ba đoàn đại biểu từ các quốc gia châu Phi, họ đều bày tỏ sự quan tâm sâu sắc tới hai dòng máy bay vận tải này.

Thực tế là Y-13 và Y-15 không chỉ có tính năng ưu việt mà giá thành còn rẻ hơn nhiều so với các dòng máy bay cùng loại của châu Âu và Mỹ.

Tuy nhiên, các quốc gia châu Phi khi mua sắm vũ khí thường gặp khó khăn về tài chính nên hay sử dụng các phương thức thanh toán khác.

Một phần lớn vũ khí Trung Quốc được xuất khẩu sang các nước châu Phi chính là nhờ giá thành rất cạnh tranh.

Từ xe tăng Type-59 đến các dòng chiến đấu cơ, máy bay huấn luyện K-8, máy bay vận tải Y-8 đều là những mặt hàng mà các quốc gia châu Phi rất ưa chuộng.

Chẳng hạn như Sudan, quốc gia này mua sắm rất nhiều vũ khí do Trung Quốc sản xuất. Bên cạnh đó, Nigeria cũng đang trở thành thị trường mới đầy tiềm năng của Trung Quốc. Năm 2005, Nigeria đã đầu tư 250 triệu đô la để mua các dòng tiêm kích F-7NI. Ngoài ra, họ còn đặt hàng tàu tuần tra F-91 do Trung Quốc chế tạo. Nigeria hiện là quốc gia có hy vọng nhất trong việc nhập khẩu tiêm kích "Kiêu Long" cùng máy bay huấn luyện cao cấp L-15 "Liệp Ưng".

Đương nhiên, cả Nigeria và Sudan đều đặc biệt quan tâm đến dòng máy bay vận tải Y-13 và Y-15. Trong số các khách hàng mà Lý Thiết tiếp đón, không thể thiếu đại diện từ hai quốc gia này.

Việc vũ khí Trung Quốc bán chạy tại khu vực Á - Phi thực chất chủ yếu nhờ vào tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực kỳ cạnh tranh. Lấy ví dụ như tiêm kích FC-20, giá mỗi chiếc chỉ khoảng 45 triệu đô la, trong khi tiêm kích F-16 đã lên tới khoảng 70 triệu đô la, còn dòng "Song Phong" của châu Âu thậm chí vượt ngưỡng 100 triệu đô la.

Tương tự, máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 và máy bay vận tải hạng nặng Y-15 đều có giá thành rẻ hơn đáng kể so với dòng máy bay vận tải A400M của châu Âu.

Tất nhiên đối với Trung Quốc, việc củng cố mối quan hệ với những khách hàng truyền thống và phát triển thêm các khách hàng "thổ hào" mới là điều vô cùng cần thiết.

Tại khu vực trưng bày mô hình máy bay vận tải Y-13 và Y-15, có vài vị khách từ Trung Đông ghé thăm. Lý Thiết vừa nhìn thấy liền vội vàng tiến lên tiếp đón. Hóa ra, những vị khách Trung Đông này lại chính là đại diện đến từ quốc gia "thổ hào" Saudi Arabia!

Vài năm trước, Saudi Arabia từng mua sắm tiêm kích "Phi Báo" của Trung Quốc, hiện tại họ lại tiếp tục để mắt tới dòng Y-13 và Y-15. Lý Thiết vô cùng phấn khởi, lập tức nhiệt tình giới thiệu thông số kỹ thuật.

Saudi Arabia quả thực là một quốc gia giàu có bậc nhất, khi mua sắm vũ khí, họ chưa bao giờ phải đắn đo về giá cả.