Tại trụ sở chính của Embraer ở Brazil, một cuộc họp cấp cao đang diễn ra. Tổng giám đốc Embraer chủ trì cuộc họp nhằm đưa ra đối sách trước việc COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) chính thức ra mắt dòng máy bay phản lực cỡ lớn ARJ21-1000.

Tổng giám đốc Louis phát biểu: "Dòng máy bay phản lực ARJ21-1000 của COMAC thực sự có năng lực cạnh tranh rất mạnh. Cộng thêm dòng C-Series của Bombardier, dòng máy bay E195 của chúng ta đang gặp áp lực rất lớn. Vì vậy, chúng ta bắt buộc phải phát triển một mẫu máy bay phản lực cỡ lớn hơn. Mọi người có cao kiến gì không?"

Kỹ sư trưởng của Embraer, ông Tây Áo, đề xuất: "Tôi cho rằng chúng ta cần phát triển mẫu máy bay 150 chỗ ngồi. Chúng ta có thể dựa trên nền tảng của E195, thông qua việc kéo dài thân máy bay để đạt được cấu hình 150 ghế. Tuy nhiên, về hệ thống động cơ, chúng ta cần sự hỗ trợ từ các đối tác."

Quả thực, khi thân máy bay được kéo dài, trọng lượng sẽ tăng lên đáng kể, động cơ hiện tại chắc chắn không đủ lực đẩy. Vậy nên chọn loại động cơ nào? Trên thị trường quốc tế, ngoài Pratt & Whitney, Safran, GE, Rolls-Royce, còn có một cái tên khác là AECC (Công ty Động cơ Hàng không Trung Quốc).

Phó tổng giám đốc David nói: "Tôi cho rằng chúng ta có thể cân nhắc động cơ Trường Giang 1000 của AECC. Hiệu suất của dòng động cơ này rất ấn tượng. Chúng ta cũng từng nhập khẩu động cơ WS-25 của Trung Quốc cho máy bay vận tải quân sự, tôi tin rằng AECC sẽ không từ chối đơn hàng này."

Louis mỉm cười: "Được, chúng ta phải hành động nhanh chóng. Máy bay CS100 của Bombardier đã bay thử thành công vào năm ngoái, năm nay lại đến lượt ARJ21-1000 của COMAC. Tôi hy vọng mẫu E200 của chúng ta có thể hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào năm sau!"

Dù là Embraer hay Bombardier, hiện tại họ đều đang ở thế suy yếu, nguyên nhân chủ chốt chính là do sự trỗi dậy của COMAC.

Trong sự mong đợi của công chúng, ARJ21-1000 cuối cùng cũng đến ngày thực hiện chuyến bay đầu tiên.

ARJ21-1000 đại diện cho năng lực cạnh tranh của COMAC trong phân khúc máy bay 150 chỗ ngồi. So với Boeing 737 và Airbus A320, nó có chi phí vận hành thấp hơn và độ thoải mái cao hơn, đây là những yếu tố then chốt thu hút các hãng hàng không và hành khách.

Đài truyền hình trung ương phát sóng trực tiếp sự kiện này, thu hút hàng triệu khán giả trên khắp cả nước và quốc tế theo dõi qua màn ảnh nhỏ. Dù nghi thức chưa bắt đầu, nhưng những hình ảnh tại hiện trường đã tạo nên sức hút khổng lồ.

Hôm nay, toàn bộ khu vực nhà máy chế tạo máy bay Trung Hải của COMAC tràn ngập không khí hân hoan như ngày hội, khắp nơi đều được trang trí cờ hoa rực rỡ.

Đặc biệt là tại khu vực thử nghiệm bay, chiếc ARJ21-1000 chuẩn bị cất cánh đã đỗ sẵn ở đó. Đội ngũ kỹ thuật viên đang vây quanh máy bay để thực hiện các công tác kiểm tra cuối cùng.

Vì đây là chuyến bay đầu tiên, mọi khâu chuẩn bị đều phải cực kỳ tỉ mỉ, không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào, nếu không hậu quả sẽ khôn lường.

Các nhân viên hậu cần của COMAC đã rất dày dạn kinh nghiệm trong các đợt bay thử nghiệm, nên thao tác của họ vô cùng thuần thục.

Tại hiện trường, người dẫn chương trình của đài trung ương cùng hai vị khách mời đang thực hiện phát sóng trực tiếp ngay dưới đài chủ tịch tạm thời. Trên khán đài, các vị lãnh đạo đã ổn định chỗ ngồi.

Người dẫn chương trình hào hứng nói: "Giáo sư Lý, nghiên cứu viên Đỗ, chiếc ARJ21-1000 của chúng ta thực sự rất đẹp, so với phiên bản 700 ngắn hơn thì nó đã có sự thay đổi rõ rệt!"

Giáo sư Lý mỉm cười: "Đúng vậy, tôi cho rằng ARJ21-1000 không chỉ đẹp hơn bản 700 mà còn có thiết kế thẩm mỹ hơn các dòng máy bay thân hẹp của Airbus và Boeing."

Nghiên cứu viên Đỗ tiếp lời: "Còn cả CS100 của Bombardier hay E195 của Embraer, tôi thấy chúng đều không thể sánh bằng vẻ ngoài của ARJ21-1000!"

Người dẫn chương trình cười nói: "ARJ21-1000 quả thực rất phong độ, nhiều cư dân mạng còn gọi nó là 'nam thần bầu trời', hai vị chuyên gia thấy sao?"

Nghiên cứu viên Đỗ cười đáp: "Tôi hoàn toàn đồng ý. Vì tiêm kích J-8 của chúng ta thực tế đã ngừng sản xuất từ lâu, sau hơn mười năm nữa có lẽ sẽ sớm giải ngũ. Do đó, thế hệ 'nam thần bầu trời' mới cần một gương mặt đại diện mới, và ARJ21-1000 hoàn toàn xứng đáng!"

Giáo sư Lý nói: "Đúng vậy, tiêu chuẩn thẩm mỹ hiện nay đã nâng cao, những 'nam thần' ngày trước giờ nhìn lại đã không còn cảm giác đó nữa rồi."

Người dẫn chương trình cười: "Nghe nói trong giới máy bay hành khách, nước ngoài cũng có một mẫu được mệnh danh là 'nam thần bầu trời', đó chính là Boeing 757, không biết có phải vậy không?"

Nghiên cứu viên Đỗ cười nói: "Không sai, Boeing 757 quả thực có danh hiệu đó. Năm xưa, nhờ phần mũi máy bay mượt mà, thân máy thon dài, sải cánh vươn rộng cùng khoảng sáng gầm xe cao, Boeing 757 đã giành được danh hiệu 'mỹ nam tử trên không' trong giới hàng không. Đáng tiếc là dòng máy bay này đã ngừng sản xuất từ năm 2004."

Giáo sư Lý tiếp lời: "Boeing 757 vào thời điểm đó đúng là rất đẹp, nhưng hiện tại khi đặt cạnh máy bay phản lực cỡ lớn ARJ21-1000 của chúng ta thì không còn ưu thế nữa. Boeing 757 là dòng máy bay thân hẹp, lối đi đơn với sức chứa khoảng 200 hành khách, được khởi động nghiên cứu từ cuối thập niên 70, bay thử năm 1982 và đưa vào khai thác thương mại năm 1983. Điểm mạnh nhất của nó là sức chứa lớn, tầm bay xa và hiệu năng vượt trội. Hai phiên bản 757-200 và 757-300 với cấu hình hai khoang truyền thống có sức chứa lần lượt là 200 và 243 hành khách. Đây là con số cực kỳ ấn tượng đối với một dòng máy bay thân hẹp. Phải biết rằng, ngay cả phiên bản rút gọn của dòng máy bay thân rộng C929-200 của chúng ta cũng chỉ đạt mức sức chứa tương đương."

Nghiên cứu viên Đỗ cười nói: "Boeing 757 từng nắm giữ kỷ lục về tầm bay xa nhất trong phân khúc thân hẹp với 7.200 km. Tuy nhiên, sau khi Airbus nâng cấp dòng A320 lên A320neo và tung ra thị trường biến thể A321LR, với sức chứa tối đa 240 hành khách ở cấu hình phổ thông và tầm bay đạt 7.400 km, họ đã chính thức vượt qua tầm bay tối đa của 757-200."

Giáo sư Lý nhận định: "Nghe nói Boeing sắp ra mắt dòng máy bay tầm trung thế hệ mới là Boeing 797, một loại máy bay thân rộng với sức chứa khoảng 260 hành khách, tương đương với C929-200 của chúng ta. Đến lúc đó, e rằng sẽ lại là một cuộc cạnh tranh vô cùng khốc liệt!"

Người chủ trì đột nhiên hào hứng nói: "Hai vị chuyên gia, có vẻ như nghi thức bay thử sắp bắt đầu rồi, chúng ta hãy hướng sự chú ý về phía lễ đài, các vị lãnh đạo có lẽ sắp có bài phát biểu."

Màn hình chuyển hướng về phía lễ đài, người đầu tiên phát biểu là lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin.

Bài phát biểu của vị lãnh đạo rất thực tế và đầy tính khích lệ, nhận được những tràng pháo tay nhiệt liệt từ phía dưới.

Tiếp theo là bài phát biểu của Chủ tịch Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), Kim Hán Long.

Kim Hán Long xúc động nói: "Thưa các quý ông, các quý bà và toàn thể quý vị khách quý. Hôm nay, tôi rất vui mừng khi được chào đón mọi người đến với buổi lễ bay thử nghiệm dòng máy bay phản lực cỡ lớn ARJ21-1000 của chúng ta. Hôm nay, chúng ta sẽ cùng chứng kiến khoảnh khắc lịch sử của ngành hàng không, chiếc ARJ21-1000 sẽ cất cánh từ nơi đây, đánh dấu sự trỗi dậy mạnh mẽ của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong lĩnh vực này!"

Tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường!

Kim Hán Long nói tiếp: "Máy bay ARJ21-1000 của chúng ta được trang bị động cơ phản lực nội địa tiên tiến Trường Giang 1000, hệ thống điều khiển bay fly-by-wire, buồng lái kỹ thuật số hiện đại và cánh siêu tới hạn thế hệ mới. Với sức chứa tối đa lên tới 150 hành khách, nó đã chứng minh năng lực thiết kế tổng thể cũng như khả năng tích hợp hệ thống trên máy bay của COMAC. Hãy dành một tràng pháo tay nồng nhiệt nhất để mời các vị khách quý lên cắt băng khánh thành cho chiếc ARJ21-1000!"

Sau nghi thức cắt băng, các vị lãnh đạo cùng nhau gỡ dải lụa đỏ trên mũi chiếc ARJ21-1000, ngay lập tức tiếng vỗ tay vang lên như sấm dậy.

Rất nhanh sau đó, nghi thức kết thúc.

Chiếc ARJ21-1000 bắt đầu chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên dưới sự chứng kiến của hàng vạn ánh mắt.

Tổng công trình sư Ngô cùng các vị lãnh đạo đích thân ký vào biên bản bàn giao bay thử. Đội bay kiểm tra lại trạng thái kỹ thuật của máy bay một lần nữa, sau khi xác nhận mọi thứ hoàn hảo, họ chính thức yêu cầu lệnh cất cánh.

Lâm Bằng đã sử dụng năng lực kết nối não bộ với máy tính để liên kết với chiếc ARJ21-1000. Một khi có bất kỳ sự cố nào xảy ra, anh sẽ âm thầm can thiệp và giải quyết mà không để ai hay biết.

Bên ngoài khu vực thử nghiệm, rất đông người hâm mộ hàng không từ khắp nơi trên cả nước đã đổ về. Khi thấy đội bay bước lên máy bay, họ đồng loạt reo hò cổ vũ!

Tổ bay khởi động hai động cơ Trường Giang 1000. Theo tiếng rít đặc trưng của động cơ phản lực, chiếc ARJ21-1000 bắt đầu lăn bánh chậm rãi. Dáng vẻ của nó thực sự rất mỹ miều, xứng đáng với danh xưng "mỹ nam tử trên không" thế hệ mới.

Lâm Bằng càng nhìn càng thấy ưng ý, thiết kế của ARJ21-1000 quả thực không có điểm chê. Phần mũi máy bay đã được tinh chỉnh, trông đẹp mắt và mang hình dáng giọt nước khí động học hơn.

Thiết kế cánh đặt phía sau giúp chiếc máy bay trông như có một chiếc cổ dài, tỷ lệ cơ thể vô cùng cân đối.

Âm thanh phát ra từ hai động cơ Trường Giang 1000 thực sự không lớn, khả năng cách âm đạt hiệu suất rất xuất sắc.

Dù là khán giả tại hiện trường hay những người theo dõi từ xa, tất cả đều dán mắt vào thân ảnh chiếc máy bay.

Lâm Bằng cũng cảm nhận trực tiếp được rằng tạp âm ở phần đuôi máy bay rất nhỏ, độ ồn bên trong khoang hành khách thậm chí còn thấp hơn cả dòng Boeing 737.

Việc kiểm soát tạp âm từ động cơ treo đuôi xuống mức thấp như vậy quả thực không hề dễ dàng. Do động cơ được lắp gần thân máy bay, các rung động và tạp âm rất dễ truyền vào khoang hành khách, tuy nhiên thông qua một số kỹ thuật tối ưu hóa, chúng ta hoàn toàn có thể giảm thiểu những tác động này.

Sau khi được cải tiến, mức độ tạp âm ở phần đuôi của dòng máy bay thương mại ARJ21-1000 đã giảm đáng kể so với phiên bản ARJ21-700.

Đội bay bắt đầu tăng lực đẩy động cơ. Khi phi cơ lướt đi trên đường băng với tốc độ ngày càng nhanh, bánh trước nhanh chóng nhấc lên, thân máy bay chếch hướng lên cao, chuẩn bị cất cánh! Mọi người có mặt tại hiện trường đều nhận ra khoảnh khắc quan trọng này.

Lúc này, chiếc ARJ21-1000 trông càng thêm tuyệt mỹ, tựa như một con thiên nga trắng đang sải cánh.

Sau khi tiếp tục lướt trên đường băng thêm một quãng ngắn, nó cuối cùng đã cất cánh bay lên bầu trời!

Tiếng vỗ tay như sấm dậy vang dội khắp cả khán đài, ai nấy đều cảm thấy tự hào trước sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hàng không nước nhà.

Đặc biệt là các nhân viên của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), họ xúc động đến mức không kìm được nước mắt. Phía sau màn cất cánh đẹp mắt của ARJ21-1000 là biết bao mồ hôi, công sức và sự hy sinh của đội ngũ kỹ sư, công nhân hàng không.

Hình ảnh buổi lễ cất cánh được truyền tải qua màn hình TV, giúp hàng trăm triệu khán giả trong nước và quốc tế chứng kiến chiếc máy bay thương mại cỡ lớn "Made in China" vút bay tại Trung Hải. Thị trường dân dụng toàn cầu trong tương lai chắc chắn sẽ có những thay đổi lớn.

Đây là một bước đột phá vĩ đại nữa của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, khẳng định với toàn thế giới quyết tâm chiếm lĩnh vị thế dẫn đầu của COMAC.