Phóng viên hào hứng đặt câu hỏi: "Trong lần phát sóng trực tiếp lễ xuất xưởng máy bay thân rộng C929 trước đây, Phó tổng công trình sư Lâm từng đề cập đến dây chuyền sản xuất nhịp độ cao của chúng ta, mỗi tháng có thể xuất xưởng 12 chiếc C929. Không biết dòng máy bay phản lực khu vực ARJ21-1000 có được áp dụng dây chuyền sản xuất tiên tiến tương tự hay không? Hai vị có thể chia sẻ thêm thông tin về vấn đề này không?"

Vị Cục trưởng mỉm cười đáp: "Đúng vậy, theo thông tin chúng tôi nhận được từ COMAC, ARJ21-1000 sẽ được áp dụng dây chuyền sản xuất nhịp độ cao hiện đại hơn. Công suất tối đa cũng đạt mức 12 chiếc mỗi tháng. Theo thông tin chúng tôi nắm được, tại triển lãm hàng không Châu Á vào đầu năm tới, ARJ21-1000 sẽ chính thức ra mắt công chúng, thậm chí có khả năng thực hiện các màn trình diễn bay ấn tượng ngay tại sự kiện!"

Phóng viên vội vàng xác nhận: "Triển lãm hàng không Châu Á, trình diễn bay, điều này là thật sao?"

Vị Cục trưởng cười nói: "Đương nhiên, chính xác hoàn toàn! Hôm nay chúng ta coi như đã quảng bá miễn phí cho dòng ARJ21-1000 rồi."

Nghiên cứu viên Đỗ tiếp lời: "Chính xác, việc ARJ21-1000 ra mắt tại triển lãm hàng không Châu Á vào năm sau là điều chắc chắn. Tôi tin tưởng nó sẽ có màn thể hiện xuất sắc và thu hút thêm nhiều đơn đặt hàng mới."

Vị Cục trưởng cho biết thêm: "Hiện tại, ARJ21-1000 đã nhận được hơn 300 đơn đặt hàng. Tin rằng sau lễ xuất xưởng hôm nay, con số này chắc chắn sẽ còn tăng mạnh."

Phóng viên tò mò hỏi: "ARJ21-1000 dự kiến thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu năm sau, vậy mà đã lên kế hoạch trình diễn bay ngay, có vẻ như COMAC rất tự tin. Tại sao không chọn ARJ21-700? Chiếc ARJ21-700 sản xuất hàng loạt đầu tiên sắp được bàn giao tới Dung Thành rồi."

Vị Cục trưởng nghiêm túc giải thích: "Tôi nghĩ lý do chính là vì ARJ21-700 thuộc phân khúc 90 ghế, trong khi sản phẩm chủ lực mà COMAC hướng tới là ARJ21-1000. Thị trường 150 ghế có nhu cầu lớn nhất, vượt xa phân khúc 90 ghế, vì vậy ARJ21-1000 mới là dòng máy bay chủ lực trong hệ sinh thái của chúng tôi."

Buổi phát sóng trực tiếp của Cục trưởng và nghiên cứu viên Đỗ tại nhà xưởng lắp ráp tổng hợp ARJ21-1000 của COMAC đã nhanh chóng tạo nên làn sóng thảo luận sôi nổi trên mạng xã hội.

Ai cũng biết lễ xuất xưởng ARJ21-1000 sẽ được phát sóng trực tiếp vào lúc 10 giờ sáng mai. Hơn nữa, dòng máy bay này sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu năm tới, sau đó còn tham gia trình diễn tại triển lãm hàng không Châu Á.

Đặc biệt là trên các diễn đàn quân sự, chuyên mục hàng không đang trở nên cực kỳ sôi động.

Rất nhiều người hâm mộ quân sự và hàng không đang tích cực đăng bài thảo luận.

ARJ21-1000 có thiết kế quá đẹp, thật mong chờ buổi phát sóng trực tiếp ngày mai!

Trung Quốc chúng ta lại có thêm một dòng máy bay thương mại mới, thật tuyệt vời!

ARJ21-1000 nhìn còn đẹp hơn cả Boeing 737, COMAC thật sự rất đáng nể.

Máy bay thân rộng C929 mới bay thử nghiệm không lâu, COMAC lại tiếp tục tung ra ARJ21-1000, hiệu suất làm việc của chúng ta thật quá ấn tượng!

ARJ21-1000 không đơn thuần chỉ là phiên bản kéo dài của ARJ21-700, mà là một bước nhảy vọt về chất lượng. Nó chắc chắn sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Boeing 737 và Airbus A320!

Nghe nói tại lễ xuất xưởng ngày mai sẽ có sự góp mặt của nhiều quan chức cấp cao! Xem ra ARJ21-1000 là một dự án trọng điểm.

Không chỉ vậy, còn có rất nhiều nhân vật nổi tiếng từ các giới cũng sẽ tham dự.

Quy mô này chẳng hề thua kém lễ xuất xưởng máy bay thân rộng C929 chút nào!

Ngày mai nhất định phải theo dõi toàn bộ buổi phát sóng trực tiếp! Đáng tiếc là không thể đến tận nơi để cảm nhận bầu không khí sôi động đó.

Vẫn có thể theo dõi chuyến bay đầu tiên, chúng ta phải chú ý sát sao!

Phải thừa nhận rằng, cộng đồng người hâm mộ quân sự Trung Quốc rất yêu nước. Khi chứng kiến dòng máy bay phản lực khu vực cỡ lớn của nước nhà xuất xưởng, họ còn phấn khích hơn bất cứ điều gì.

Ngành công nghiệp máy bay dân dụng Trung Quốc từng có thời gian dài trì trệ. Hơn 30 năm trước, dự án máy bay Y-10 hay sau đó là dự án MD đều không thể đi đến đích cuối cùng.

Hiện tại, ngành hàng không dân dụng Trung Quốc cuối cùng đã đón nhận ánh bình minh rạng rỡ!

Không chỉ có máy bay phản lực khu vực hiện đại, máy bay thân rộng cỡ lớn, mà giờ đây một dòng máy bay phản lực khu vực mang tính thời đại lại chuẩn bị xuất xưởng. Người dân cả nước đều cảm nhận được bước tiến vượt bậc của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong những năm gần đây.

Từ nay về sau, ai còn dám nói Trung Quốc không phải là cường quốc hàng không? Trung Quốc không chỉ sở hữu các loại máy bay quân sự tiên tiến mà còn cả những dòng máy bay dân dụng hiện đại.

Trong tương lai, những chiếc máy bay thương mại do COMAC sản xuất sẽ bay đến khắp nơi trên thế giới, trở thành một tấm danh thiếp mới đầy tự hào của Trung Quốc!

Một bộ phận người hâm mộ quân sự bắt đầu sử dụng phần mềm chỉnh sửa ảnh để phác thảo các biến thể của dòng máy bay khách ARJ21-1000, chẳng hạn như máy bay công vụ cỡ lớn hay máy bay cảnh báo sớm.

Nhóm người hâm mộ này cho rằng nếu dùng ARJ21-1000 để cải tiến thành máy bay cảnh báo sớm thì khá ổn, ưu việt hơn so với nền tảng của dòng Y-9.

Tất nhiên, cũng có những ý kiến phản đối. Họ cho rằng nên sử dụng máy bay khách thân rộng C929-200 để cải tiến, bởi đó là dòng máy bay thân rộng cỡ lớn, tầm bay lên đến hàng vạn km, các chỉ số kỹ thuật đều vượt trội hơn hẳn so với nền tảng ARJ21-1000.

Tuy nhiên, một số cư dân mạng khác lại kiên trì quan điểm rằng ngoài máy bay cảnh báo sớm cỡ lớn, Không quân và Hải quân Trung Quốc cũng cần một loại máy bay cảnh báo sớm cỡ trung, và dùng ARJ21-1000 để cải tiến là phù hợp nhất.

Ngay lập tức, một nhóm người hâm mộ khác lại phản bác, chỉ ra rằng dùng ARJ21-1000 cải tiến không bằng dùng máy bay vận tải cỡ trung Y-13. Dù sao Y-13 cũng là dòng máy bay có tải trọng hàng trăm tấn, tầm bay gần vạn km, không gian bên trong rộng rãi. Trong khi đó, dù ARJ21-1000 là máy bay phản lực nhưng tầm bay chỉ chưa đầy 5.000 km, thời gian bay liên tục quá ngắn, ngay cả khi đã cải tiến cũng khó đạt tới trình độ của Y-13.

Rốt cuộc đâu mới là đáp án chính xác? Câu hỏi này vốn không có lời giải duy nhất.

Chỉ nửa năm sau khi máy bay thân rộng C929 xuất xưởng, dòng máy bay khách ARJ21-1000 cũng chính thức rời dây chuyền sản xuất tại nhà máy của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC).

8 giờ 30 phút sáng, tại hiện trường buổi lễ xuất xưởng, các phóng viên đã có mặt đông đủ. Các vị lãnh đạo dự kiến sẽ đến sau một lát, buổi lễ chính thức sẽ bắt đầu vào lúc 10 giờ đúng.

Hiện tại là khoảng thời gian chuẩn bị và làm nóng không khí.

Trên kênh truyền hình CCTV-4, hai người dẫn chương trình nổi tiếng bắt đầu thực hiện buổi phát sóng trực tiếp.

Tại trường quay, chương trình còn mời đến hai chuyên gia quân sự: một vị là Giáo sư Bàng từ Đại học Quốc phòng và một vị là chuyên gia không quân, ông Tống.

Ngay khi buổi phát sóng bắt đầu, một đoạn phim tư liệu đã được trình chiếu để giới thiệu những thông tin cơ bản về dòng máy bay khách ARJ21-1000.

Tiếp đó, nam MC mỉm cười nói: "Như đoạn phim vừa giới thiệu, ARJ21-1000 là dòng máy bay khách cỡ lớn do COMAC chế tạo. Tại sao lại gọi là máy bay khách cỡ lớn? Về vấn đề này, tôi muốn xin ý kiến của Giáo sư Bàng!"

Giáo sư Bàng cười đáp: "Đây là định nghĩa do đại sư thiết kế máy bay của quốc gia chúng ta - ông Lâm Bằng đặt ra. ARJ21-1000 là dòng máy bay khách với sức chứa 150 ghế. Số lượng hành khách của nó tương đương với các dòng máy bay khách thân hẹp tầm trung như Boeing 737, nhưng tầm bay lại ngắn hơn một chút, nằm giữa phân khúc máy bay khách tầm ngắn và tầm trung. Vì vậy, đây là một kiểu dáng máy bay rất đặc biệt, có thể coi là một thiết kế vượt thời đại. Sự xuất hiện của nó chắc chắn sẽ phá vỡ ranh giới giữa máy bay khách tầm trung và máy bay khách tầm ngắn. Do đó, chúng ta gọi nó là máy bay khách cỡ lớn!"

Nữ MC tiếp lời: "Lời giải thích của Giáo sư Bàng giúp chúng ta hiểu ngay vấn đề. Xem ra ARJ21-1000 thực sự không nhỏ, có thể chở tới 150 hành khách. Chúng ta biết nhiều dòng máy bay khách tầm ngắn chỉ chở được sáu, bảy mươi người, con số này tương đương với việc tăng gấp đôi sức chứa! Vậy dòng máy bay này lớn đến mức nào? Những tính năng tiên tiến của nó nằm ở đâu? Ông Tống có thể giải đáp thắc mắc cho khán giả được không?"

Ông Tống cười nói: "Tất nhiên rồi. ARJ21-1000 là một mẫu máy bay rất đẹp. Chúng ta đã thấy một vài hình ảnh trong đoạn phim tư liệu, tất nhiên đó mới chỉ là hình ảnh trong quá trình lắp ráp tổng thể. Khi nó chính thức xuất xưởng, tôi tin rằng mọi người sẽ yêu thích nó. ARJ21-1000 là 'anh cả' trong dòng ARJ21, nó có thân dài nhất, thậm chí còn dài hơn vài mét so với các dòng máy bay tầm trung như Boeing 737, chiều dài đạt khoảng 40 mét. Có thể thấy nó thực sự rất lớn, hơn nữa thiết kế lại vô cùng thon gọn nên trông sẽ đặc biệt bắt mắt."

Dừng một chút, ông Tống nói thêm: "ARJ21-1000 thực chất có thể coi là một dòng máy bay hoàn toàn mới, bởi so với ARJ21-700, nó đã có sự nâng cấp toàn diện. Không chỉ tăng số lượng hành khách và tầm bay, mà còn có rất nhiều thay đổi khác. Ví dụ, nó sử dụng động cơ phản lực cánh quạt hệ số đường vòng cao do chúng ta tự sản xuất, tên là Trường Giang-1000A. Lực đẩy tối đa của động cơ này đạt từ 11 đến 12 tấn, so với các loại động cơ cùng cấp tiên tiến nhất trên thế giới hiện nay thì tính năng cơ bản là tương đương! Ngoài ra, hệ thống điện tử hàng không của nó cũng cực kỳ tiên tiến. Tóm lại, nó hoàn toàn có thể cạnh tranh sòng phẳng với Boeing 737MAX và Airbus A320neo!"

MC nam cười nói: "Ngày hôm qua, khi phóng viên của chúng tôi thảo luận cùng giáo sư Trương, một tin tức khả quan đã được truyền ra, đó là dòng máy bay hành khách ARJ21-1000 sẽ chính thức lộ diện tại triển lãm hàng không Châu Á vào đầu năm sau, đồng thời thực hiện các màn trình diễn bay. Hai vị nghĩ sao về điều này?"

Giáo sư Bàng cười đáp: "Đây quả thực là một tin vui đầy phấn khởi! Thông qua các màn trình diễn tại triển lãm, chúng ta có thể phô diễn toàn diện năng lực của dòng máy bay ARJ21-1000, từ đó thu hút thêm nhiều khách hàng. Tôi tin rằng số lượng đơn đặt hàng của ARJ21-1000 sẽ có một đợt bùng nổ nhỏ!"

Ông Tống cười nói: "Không sai, tôi cũng đánh giá rất cao dòng máy bay ARJ21-1000. Trong tương lai, nó sẽ trực tiếp cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320, nếu không có thực lực vượt trội thì điều đó là không thể tưởng tượng nổi. Ai cũng biết Boeing 737 hiện đã phát triển đến dòng 737MAX, mẫu máy bay này dự kiến sẽ xuất xưởng trong vòng hai năm tới, vì vậy việc coi chúng là đối thủ cạnh tranh là hoàn toàn chính xác. Tất nhiên, ARJ21-1000 chủ yếu cạnh tranh với các phiên bản tiêu chuẩn của Boeing 737MAX, còn đối với các biến thể thân dài, COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc) đã có dòng máy bay thân rộng C929-200 để đối đầu!"

Boeing 737MAX có bốn kích cỡ khác nhau, trong đó phiên bản dài nhất là 737MAX10 có sức chứa lên tới 230 hành khách, chính vì vậy mà cần phải có C929-200 để cạnh tranh trực diện.

MC nữ hào hứng hỏi: "Về dòng máy bay thân rộng C929-200, ông Tống có thể giới thiệu đôi chút về nó được không?"

Ông Tống cười nói: "Tất nhiên là được. C929-200 là phiên bản rút gọn kích thước của dòng máy bay thân rộng C929. Đây là mẫu máy bay thân rộng với sức chứa khoảng 200 ghế. Có thể nói, nó hoàn toàn có khả năng vượt trội so với các phiên bản thân dài của Boeing 737MAX. Điều này là nhờ vào không gian khoang hành khách rộng rãi và thoải mái hơn. Dù là tính năng bay hay các thông số kỹ thuật khác, nó đều sẽ vượt xa dòng máy bay đơn lối đi như Boeing 737MAX. Tôi cho rằng chiến lược của COMAC là vô cùng chính xác, giống như chiến thuật Điền Kỵ đua ngựa vậy. Tôi tin rằng người chiến thắng cuối cùng sẽ là COMAC!"

Giáo sư Bàng phấn khích nói: "Không sai! COMAC đã tung ra một nước cờ vô cùng đẹp mắt! Đây chính là lợi thế bất đối xứng. Chúng ta nắm giữ lợi thế của kẻ đi sau, hoàn toàn có thể đánh bại đối thủ trong cuộc cạnh tranh này!"