Ngay tại thời điểm máy bay ném bom chiến lược H-20 đạt được cột mốc nghiên cứu chế tạo quan trọng, dự án nghiên cứu máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15 cũng đón nhận một bước ngoặt mang tính quyết định.

Viện thiết kế số 1 đã thuận lợi hoàn thành bản thiết kế chi tiết toàn diện cho máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15. Do tiếp tục kế thừa cấu trúc và thiết kế khí động học cơ bản từ máy bay vận tải chiến lược Y-30, nên tiến độ triển khai diễn ra vô cùng nhanh chóng.

Hơn nữa, dự án máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15 hiện đã được chuyển từ hạng mục nội bộ của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc thành dự án trọng điểm cấp quốc gia, vì vậy tiến độ nghiên cứu chế tạo càng được đẩy nhanh hơn nữa.

Lần này, khi bản thiết kế chi tiết toàn diện của Y-15 hoàn tất, quân đội đã cử một tổ chuyên gia thẩm định đến để tiến hành đánh giá nghiêm ngặt đối với hồ sơ thiết kế của Viện thiết kế số 1.

Mặc dù máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15 không có tầm quan trọng tương đương với máy bay vận tải chiến lược Y-30, nhưng nó vẫn là một mắt xích quan trọng trong hệ thống vận tải chiến lược của Không quân Trung Quốc. Dự án sử dụng thiết kế hai động cơ. Sau khi được quân đội chính thức phê duyệt, các chỉ số thiết kế chủ chốt đã có sự điều chỉnh: trọng lượng cất cánh tối đa tăng từ 150 tấn lên mức 160 tấn, tải trọng tối đa tăng từ 40 tấn lên hơn 50 tấn.

Khoang chứa hàng có chiều cao 4,2 mét, chiều rộng 4,5 mét và chiều dài 22 mét.

Tất nhiên, việc điều chỉnh các chỉ số kỹ thuật đã đặt ra yêu cầu cao hơn đối với đội ngũ nghiên cứu và thiết kế của Viện thiết kế số 1.

Rất may, Tổng công trình sư Vương Kiệt cùng Phó tổng công trình sư Lý Thiết và đội ngũ tinh nhuệ đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ trọng đại này. Tất nhiên, hiện tại dự án vẫn cần phải trải qua sự thẩm định của tổ chuyên gia thì mới được coi là chính thức thông qua.

Hội nghị thẩm định thiết kế máy bay vận tải hạng nặng Y-15 được tổ chức tại Viện Nghiên cứu Hàng không Không quân. Đại diện đội ngũ dự án Y-15 của Viện thiết kế số 1 dưới sự dẫn dắt của Tổng công trình sư Vương Kiệt đã lên đường đến Viện Nghiên cứu Không quân để tham gia hội nghị.

Lý Thiết với tư cách là Phó tổng công trình sư, đương nhiên cũng nằm trong danh sách này.

Sau khi đến Viện Nghiên cứu Hàng không Không quân, Tổng công trình sư Vương Kiệt đã sắp xếp ổn thỏa các công tác chuẩn bị. Họ mang theo đầy đủ tài liệu thiết kế chi tiết cùng một số hồ sơ nghiên cứu kỹ thuật liên quan.

Sáng ngày hôm sau, hội nghị thẩm định chính thức bắt đầu.

Lãnh đạo quân đội chủ trì hội nghị thiết kế lần này, số lượng chuyên gia tham gia thẩm định lên tới 25 người, đều là những chuyên gia hàng đầu trong ngành.

Tổng công trình sư Đường cũng trở thành một trong những chuyên gia thẩm định của dự án Y-15, đồng thời giữ vai trò Phó tổ trưởng.

Lãnh đạo quân đội phấn khởi phát biểu: "Các đồng chí, hôm nay chúng ta long trọng tổ chức hội nghị thẩm định thiết kế chi tiết cho máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15. Những chuyên gia có mặt tại đây đều là những nhân tài hàng đầu trong ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Tôi tin rằng mọi người sẽ tiến hành thẩm định một cách nghiêm túc để đưa ra kết quả cuối cùng."

Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên. Lý Thiết cũng đang vỗ tay đầy hào hứng. Hiện tại, có thể nói Lý Thiết đã là một nhân sĩ thành công, không chỉ đảm nhiệm vị trí Phó tổng công trình sư của Y-15 mà còn là Phó tổng công trình sư của máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13.

Lãnh đạo quân đội mỉm cười nói: "Máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15 là một mắt xích quan trọng trong việc xây dựng lực lượng chiến lược tương lai của không quân chúng ta, nó gánh vác nhiệm vụ vận tải chiến lược trọng yếu. Vì vậy, tôi tin rằng Viện thiết kế số 1 sẽ không khiến chúng ta thất vọng. Sau đây, xin mời Tổ trưởng tổ chuyên gia thẩm định, đồng chí Vương Hải, lên phát biểu!"

Tổ trưởng tổ chuyên gia thẩm định Vương Hải là một chuyên gia kỳ cựu, mái tóc đã bạc trắng, năm nay đã 70 tuổi.

Vương Hải xúc động nói: "Cảm ơn sự tin tưởng của lãnh đạo đã giao cho tôi trọng trách làm Tổ trưởng tổ chuyên gia thẩm định, dẫn dắt mọi người hoàn thành công tác thẩm định thiết kế cho máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15. Nhìn lại lịch sử máy bay vận tải quân sự của chúng ta, từ Y-5 những năm 50, đến Y-7 những năm 60, và giờ đây là Y-30 cùng Y-15, quả thực đã có những bước tiến vượt bậc. Tôi từng tham gia công tác nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải Y-7, khi đó chúng ta vẫn còn phải tham khảo nguyên mẫu, thậm chí là mang máy bay vận tải An-24 về để 'vẽ theo bầu', mô phỏng lại nó."

Mọi người khi nghe Vương lão nhắc lại những chuyện cũ về sự phát triển của máy bay vận tải Trung Quốc đều cảm thấy vô cùng xúc động.

Vương Hải nói tiếp: "Khi đó, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc của chúng ta còn rất non trẻ, nhưng chúng ta có một ý chí mãnh liệt để phát triển. Thời điểm đó, máy bay Y-7 ra đời là do nhu cầu phát triển vận tải hàng không dân dụng trong nước đối với dòng máy bay hành khách nội địa. Vì vậy, theo đề nghị của lão Kiến từ Bộ thứ ba, chúng ta đã quyết định thực hiện mô phỏng ngược đối với máy bay vận tải An-24."

"Dự án chính thức khởi động từ tháng 10 năm 1966 với tên gọi máy bay vận tải Y-7, đến tháng 3 năm 1968, chúng ta đã hoàn thành bản thiết kế chi tiết cho nguyên mẫu đầu tiên. Tổng thời gian thực hiện chưa đầy một năm rưỡi. Tôi vẫn nhớ rõ khi đó mọi công đoạn đều thực hiện thủ công từ vẽ bản đồ đến tính toán, bộ bản vẽ thiết kế của Y-7 dày hơn năm vạn trang, kèm theo hơn bốn trăm tài liệu kỹ thuật và báo cáo tính toán. Nhìn vào máy bay vận tải hạng nặng Y-15 hiện nay, dù quy mô lớn hơn và cấu trúc phức tạp hơn gấp nhiều lần so với Y-7 năm xưa, nhưng Viện thiết kế số 1 của chúng ta chỉ mất đúng một năm để hoàn thành bản thiết kế chi tiết. Hơn nữa, toàn bộ đều là bản vẽ kỹ thuật số hóa không giấy tờ, sẵn sàng cho quy trình sản xuất tự động hóa tiên tiến trong tương lai. Thật sự rất đáng kinh ngạc!" Vương lão dành sự khẳng định cao nhất cho công tác thiết kế của Y-15.

Tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường! Mọi người đều vô cùng phấn khởi.

Đồng thời, ai nấy đều cảm thấy xúc động. Thế hệ đi trước trong ngành hàng không, dù phải làm việc trong điều kiện gian khổ, vẫn có thể đưa Y-7 cất cánh chỉ trong vòng hai đến ba năm. Nay chúng ta đang sở hữu những điều kiện thuận lợi hơn, càng phải nâng cao hiệu suất để sớm đưa máy bay vận tải hạng nặng Y-15 vươn mình lên bầu trời.

Máy bay vận tải Y-7 năm xưa được thực hiện chủ yếu bởi Xi'an Aircraft (Hi Phi), với sự tham gia phối hợp của Viện 603. Nó đã lấp đầy khoảng trống về dòng máy bay vận tải chặng ngắn tại Trung Quốc. Tổng cộng đã có hơn hai trăm chiếc Y-7 được sản xuất, một phần được xuất khẩu ra nước ngoài và một số khác phục vụ trong quân đội.

Trong quá trình nghiên cứu và chế tạo Y-7, các kỹ sư đã áp dụng nhiều kỹ thuật tiên tiến như: gia công hóa học tấm vách ngăn thân máy bay, tạo hình nhiệt hợp kim nhôm, gia công CNC và sản xuất hỗ trợ bằng máy tính (CAM). Những công nghệ này đã đặt nền móng vững chắc cho các quy trình sản xuất hiện đại ngày nay.

Hơn nữa, Y-7 còn trở thành nền tảng thử nghiệm kỹ thuật cho máy bay cảnh báo sớm trên tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc. Với chuyến bay thử nghiệm thành công vào năm ngoái, dự án này đã đóng góp quan trọng vào sự phát triển của dòng máy bay cảnh báo sớm hạm tải. Chính vì vậy, khi nhắc đến Y-7, Vương lão luôn tràn đầy niềm tự hào.

Trong khi hội nghị thẩm định thiết kế chi tiết của máy bay vận tải hạng nặng Y-15 đang diễn ra, thì ở một nơi khác, lễ khánh thành chiếc hộp số 6AT thứ 1 triệu do Dongfeng Motor và Daban Motor phối hợp sản xuất cũng đang diễn ra vô cùng sôi nổi.

Một chiếc hộp số 6AT tinh xảo được trưng bày trước sự chứng kiến của mọi người, các phóng viên thi nhau ghi lại khoảnh khắc mang tính lịch sử này.

Tống Vũ Tình xúc động phát biểu: "Chiếc hộp số mà mọi người đang thấy chính là chiếc 6AT thứ 1 triệu do Công ty TNHH Hộp số Ô tô Dongfeng sản xuất. Đây là niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, đánh dấu việc phá vỡ thế độc quyền của các thương hiệu nước ngoài đối với dòng hộp số 6AT. Nhân cơ hội này, chúng tôi tuyên bố tăng vốn đầu tư thêm 4 tỷ nhân dân tệ vào công ty, trong đó Daban Motor và Dongfeng Motor mỗi bên góp 2 tỷ. Chúng ta sẽ xây dựng thêm hai cơ sở sản xuất hộp số mới. Trong 5 năm tới, mục tiêu sản lượng và tiêu thụ hộp số AT của chúng ta sẽ đạt con số 3 triệu chiếc mỗi năm!"

3 triệu chiếc! Nghe thấy con số này, các khách mời có mặt tại hiện trường đều không khỏi kinh ngạc.

Mục tiêu này thực sự quá lớn. 3 triệu chiếc đồng nghĩa với giá trị sản lượng ít nhất là 60 tỷ nhân dân tệ! Tương đương với việc tái tạo thêm vài công ty hộp số Dongfeng nữa. Hơn nữa, doanh số 3 triệu chiếc hộp số AT mỗi năm chẳng khác nào lời tuyên chiến trực diện với các thương hiệu lớn như Aisin hay ZF.

Phải biết rằng 6AT hiện là một trong những loại hộp số có thị phần cao nhất trên thị trường xe du lịch, nhờ ưu điểm vận hành ổn định, đáng tin cậy, truyền lực mượt mà, khả năng tương thích rộng và tiết kiệm nhiên liệu. Thị trường 6AT trong nước vốn bị chiếm lĩnh bởi các thương hiệu nhập khẩu như Aisin, ZF, và cả dòng 6AT của Hyundai cũng chiếm thị phần không nhỏ.

Năm nay, doanh số hộp số tự động toàn cầu đạt khoảng 40 triệu chiếc, chiếm một nửa doanh số xe du lịch. Trong đó, hộp số AT chiếm khoảng 70%, nghĩa là tổng doanh số toàn cầu của hộp số AT chỉ rơi vào khoảng 14 triệu chiếc! Trong số đó, hộp số 6AT cũng chỉ đạt khoảng 8 đến 9 triệu chiếc.

Với tổng doanh số toàn cầu chỉ khoảng 8-9 triệu chiếc, việc Công ty TNHH Hộp số Ô tô Dongfeng đặt mục tiêu chiếm lĩnh 1/3 thị phần là một tham vọng cực lớn, gần như khiến các đối thủ như Aisin và ZF khó lòng trụ vững.

Việc Tống Vũ Tình tuyên bố mục tiêu 3 triệu chiếc trong 5 năm tới đồng nghĩa với việc họ muốn độc quyền thị trường hộp số AT tại Trung Quốc!

Tất nhiên, thị trường ô tô Trung Quốc hiện đã trở thành thị trường lớn nhất thế giới với sản lượng tiêu thụ hàng năm vượt quá 20 triệu chiếc, trong đó xe du lịch chiếm hơn 15 triệu chiếc.

Hiện nay tại thị trường xe du lịch Trung Quốc, doanh số xe số tự động chiếm khoảng 30%, tương đương hơn 4 triệu chiếc, trong đó các mẫu xe sử dụng hộp số AT chiếm khoảng 3 triệu chiếc.

Mọi người đều nhận định rằng, Eagle Auto và Zhonghang Auto đang có ý định thâu tóm gần như toàn bộ thị trường hộp số tự động (AT) tại Trung Quốc. Bởi lẽ, sản lượng xuất khẩu ra nước ngoài chắc chắn không lớn, khi mà thị trường quốc tế vốn đã bị Aisin và ZF kiểm soát chặt chẽ.

Dòng hộp số 6AT của Dongbang Auto trước hết phải chiếm lĩnh được thị trường nội địa rồi mới có thể tính đến chuyện vươn ra hải ngoại.

Tống Vũ Tình khẽ mỉm cười nói: "Mọi người đừng nghĩ rằng chúng ta đang hành động bốc đồng, hay đưa ra chiến lược phát triển mà không có tính toán kỹ lưỡng. Bởi vì trong giai đoạn tiếp theo, chúng ta sẽ sớm tung ra dòng hộp số 8AT với hiệu suất cao hơn. Trong tương lai, hộp số 6AT của Dongbang không chỉ được nâng cấp về mặt kỹ thuật mà giá thành cũng sẽ giảm xuống. Chúng ta sẽ đưa ra mức giá cạnh tranh hơn cả Aisin và ZF, ngay cả khi họ sản xuất thông qua các liên doanh trong nước, giá của chúng ta vẫn sẽ thấp hơn từ hai ngàn nhân dân tệ trở lên. Hộp số 6AT sẽ từng bước phổ cập, tập trung vào phân khúc xe tầm trung, trong khi dòng 8AT sẽ nhắm đến các dòng xe cao cấp. Sự kết hợp này sẽ tạo nên sức mạnh tổng hợp để hoàn thành mục tiêu doanh số 3 triệu bộ mỗi năm. Chúng ta tin rằng đây hoàn toàn là điều khả thi!"

Những người có mặt tại đây đều là các chuyên gia trong ngành, họ nhanh chóng nhận ra logic của vấn đề. Nếu 5 năm tới, Eagle Auto và Zhonghang Auto trở thành những "ông lớn" dẫn đầu về doanh số, tổng lượng xe bán ra của hai hãng này e rằng sẽ vượt ngưỡng 4 triệu chiếc. Ngay cả khi tất cả đều là xe tự sản xuất, thì việc tiêu thụ 3 triệu bộ hộp số AT này hoàn toàn nằm trong tầm tay.

Tất nhiên, tiền đề quan trọng nhất vẫn là doanh số của Eagle Auto và Zhonghang Auto phải lần lượt vượt qua cột mốc 2 triệu chiếc mỗi năm!