Năm nay là một năm bội thu của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Không chỉ có tiêm kích J-20 sắp được trang bị động cơ WS-15 để tiến hành bay thử nghiệm, mà còn có nhiều mẫu máy bay khác cũng đang hoàn thành các cột mốc quan trọng trong năm nay.
Ví dụ như máy bay vận tải chiến lược Y-30 và tiêm kích bom JH-8 đều sẽ hoàn thành giám định bay thử trong năm nay, và COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) cũng đón chào chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của dòng máy bay thân rộng C929-300!
Lần này, chuyến bay thử nghiệm của máy bay thân rộng C929 đã thu hút sự chú ý của toàn cầu, sự kiện sẽ được đài truyền hình trung ương phát sóng trực tiếp!
Tin tức này vừa truyền ra, cả Trung Quốc đều sôi sục. Người dân trong những câu chuyện trà dư tửu hậu đều bàn tán về tin tức chuyến bay thử nghiệm của chiếc máy bay chở khách cỡ lớn này.
Trên các diễn đàn quân sự, không khí càng trở nên náo nhiệt phi thường.
Cộng đồng quân sự và những người đam mê hàng không đều cảm thấy tự hào vì chiếc máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc sắp cất cánh. Không ít người bày tỏ quyết tâm phải đến Thượng Hải để tận mắt chứng kiến chuyến bay thử nghiệm của C929.
Bởi vì tại lễ xuất xưởng của máy bay thân rộng C929 cách đây không lâu, mọi người không thể tiếp cận được, nhưng lần này thì khác. Chỉ cần túc trực bên cạnh trạm bay thử nghiệm của công ty COMAC, chắc chắn có thể nhìn thấy chuyến bay thử nghiệm của chiếc C929 "hàng nội địa" này.
Chính vì vậy, Thượng Hải trở nên náo nhiệt hơn bao giờ hết, lượng người đổ về thành phố này tăng lên đáng kể!
Những hình ảnh sắc nét về máy bay thân rộng C929 do COMAC công bố đã trở thành hình nền điện thoại hoặc máy tính của không ít người hâm mộ hàng không.
Trên các diễn đàn, thậm chí còn xuất hiện nhiều bức ảnh chụp lén chiếc máy bay này.
Mọi người sôi nổi bàn luận:
"Máy bay thân rộng C929 đẹp quá, không hề thua kém A350 hay B787! Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang cất cánh!"
"Đúng vậy, C929 có thể nói là đã đưa ngành hàng không Trung Quốc, đặc biệt là lĩnh vực sản xuất máy bay dân dụng, đạt tới trình độ hàng đầu thế giới!"
"C929 uy vũ! Chỉ chờ khoảnh khắc cất cánh đó thôi!"
"Giấc mơ về máy bay chở khách cỡ lớn của bao thế hệ cuối cùng cũng sắp thành hiện thực!"
Ngay khi người dân cả nước đang nhiệt tình bàn tán về tin tức chuyến bay thử nghiệm sắp tới của C929, Lâm Bằng cũng đã có mặt tại trụ sở COMAC trước một ngày.
Thực tế, không chỉ có chuyên gia như Lâm Bằng, mà còn có rất nhiều lãnh đạo đã đến đây, bởi ngày mai chính là ngày diễn ra chuyến bay thử nghiệm chính thức của C929.
Tại lễ bay thử nghiệm vào ngày mai, còn có các lãnh đạo cấp cao đích thân đến thị sát.
Vì vậy, từ trên xuống dưới công ty COMAC, tất cả đều bận rộn với công tác chuẩn bị. Chỉ có Lâm Bằng, với tư cách là phó tổng thiết kế kiêm nhiệm, lại dành phần lớn thời gian không ở tại COMAC.
Lãnh đạo COMAC cũng có thể thấu hiểu, bởi Lâm Bằng còn đảm nhiệm vai trò tổng thiết kế cho vài dự án khác, đặc biệt là máy bay ném bom chiến lược tầm xa nội địa, đó mới là trọng tâm của trọng tâm.
So sánh mà nói, máy bay thân rộng C929 vẫn chưa đủ "sức nặng" bằng. Tuy nhiên, Lâm Bằng chỉ là phó tổng thiết kế của C929, rất nhiều công việc không cần đến tay anh, tổng chỉ huy vẫn là Tổng thiết kế Ngô.
Lâm Bằng chủ yếu đóng vai trò tham mưu và đưa ra kiến nghị. Tất nhiên, không ai biết rằng, dù là máy bay thân rộng C929 hay máy bay ném bom chiến lược H-20, nếu không có dữ liệu kỹ thuật do Lâm Bằng đóng góp, thì đều không thể đạt được những đột phá nhanh chóng như vậy.
Lâm Bằng cũng vô cùng tự hào, bởi vì chuyến bay thử nghiệm của C929 sắp diễn ra, đây cũng là điều anh mong đợi suốt nhiều năm qua.
Phải biết rằng, ở kiếp trước, Lâm Bằng từng là một kỹ sư thiết kế chủ nhiệm tại COMAC, tham gia vào công tác nghiên cứu chế tạo máy bay C919.
Xét trên nghĩa nghiêm ngặt, máy bay C919 vẫn chưa được coi là máy bay cỡ lớn, vì trọng lượng cất cánh tối đa chỉ khoảng bảy tám chục tấn, sức chứa chỉ khoảng 150 hành khách.
Hiện tại, mọi thứ đã thay đổi. C929 đã xuất hiện, đó mới là một chiếc máy bay cỡ lớn thực thụ, với trọng lượng cất cánh tối đa đạt hơn hai trăm tấn và sức chứa lên đến 300 hành khách!
Đây là thế hệ máy bay thân rộng mới, có thể sánh ngang với Boeing 787 và Airbus A350, sở hữu hàm lượng kỹ thuật cao hơn nhiều so với C919.
Hôm nay, COMAC cũng tổ chức buổi họp động viên cuối cùng trước chuyến bay thử nghiệm.
Chủ trì hội nghị là Chủ tịch COMAC Kim Hán Long, tham dự hội nghị bao gồm các quản lý cấp cao, cấp trung của công ty cùng các chuyên gia kỹ thuật.
Kim Hán Long xúc động nói: "Các đồng chí, ngày mai chính là thời khắc mang tính cột mốc lịch sử của chúng ta - chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay thân rộng C929. Tôi tin rằng tâm trạng của mọi người lúc này cũng giống như tôi, vô cùng phấn khích. Đối với dòng máy bay thân rộng C929, chúng ta đã hoàn thành thiết kế, nghiên cứu chế tạo và lắp ráp nguyên mẫu đúng theo tiến độ đề ra. Mọi người đều đã bỏ ra những nỗ lực to lớn cùng biết bao mồ hôi công sức. Tại đây, thay mặt cho Công ty Thương mại Hàng không, thay mặt các cổ đông và nhân dân cả nước, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới những đóng góp của các đồng chí cho sự nghiệp hàng không dân dụng của Tổ quốc!"
Nói đoạn, Kim Hán Long đi đầu vỗ tay.
Mọi người cũng hưởng ứng theo, tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường. Lâm Bằng cũng không giấu nổi sự kích động, ngày này anh đã chờ đợi từ rất lâu rồi.
Cuối cùng cũng đợi được, quả thực không hề dễ dàng!
Từ dự án máy bay vận tải Y-10 hơn ba mươi năm trước cho đến chiếc máy bay thân rộng C929 ngày nay, những người làm ngành hàng không Trung Quốc đã nỗ lực không ngừng nghỉ suốt hơn ba thập kỷ, và giờ đây, chúng ta đã có được một kết quả xứng đáng.
Mặc dù C929 vẫn cần trải qua một loạt các chuyến bay thử nghiệm trước khi có thể sản xuất hàng loạt và bàn giao cho khách hàng, nhưng chỉ riêng việc nó đã nhận được hơn một ngàn đơn đặt hàng và con số này vẫn đang không ngừng tăng lên, đã đủ để khẳng định sự thành công của dự án.
Dù là Boeing hay Airbus, muốn ngăn cản sự trỗi dậy của Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc cũng là điều không thể.
Trong thời đại cạnh tranh khốc liệt này, Công ty Thương mại Hàng không đã đi trước các đối thủ phương Tây, vượt lên trên các tập đoàn hàng không Nhật Bản, đồng thời bỏ xa các đối thủ như Bombardier hay Embraer ở phía sau.
Kim Hán Long nói tiếp: "Nhiệm vụ chuyến bay đầu tiên vào ngày mai vô cùng trọng đại. Mọi người nhất định phải giữ vững tinh thần, chuẩn bị ở trạng thái tốt nhất để đón chào sự kiện này. Bởi vì lễ ra mắt chuyến bay đầu tiên của C929 không chỉ có sự tham dự của các vị lãnh đạo cấp cao mà còn được Đài Truyền hình Trung ương phát sóng trực tiếp trên toàn cầu, vì vậy chúng ta không được phép để xảy ra bất kỳ sai sót nào."
Nghe những lời này của Tổng giám đốc Kim, mọi người lại cảm thấy một áp lực vô hình.
Quả thực, việc các lãnh đạo cấp cao đến dự và phát sóng trực tiếp toàn cầu là điều chưa từng có tiền lệ!
Suy cho cùng, chuyến bay đầu tiên khác với các buổi lễ thông thường, nó tiềm ẩn những rủi ro nhất định. Việc C929 có thể cất cánh thuận lợi, hoàn thành các bài kiểm tra trên không, sau đó trở về hạ cánh an toàn hay không, không chỉ ảnh hưởng đến tương lai của dòng máy bay này mà còn quyết định vận mệnh phát triển của cả Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc!
Trong lòng Lâm Bằng vừa có sự mong đợi, lại vừa có chút hồi hộp. Tuy nhiên, anh sở hữu năng lực "hợp nhất não bộ với máy móc", ngày mai anh sẽ kết nối trực tiếp với hệ thống của chiếc C929 trong chuyến bay đầu tiên. Nếu có bất kỳ sự cố ngoài ý muốn nào xảy ra, anh hoàn toàn có thể can thiệp kịp thời, coi như có thêm một lớp bảo hiểm an toàn!
Tất nhiên, chuyện này Lâm Bằng sẽ không bao giờ tiết lộ ra ngoài.
Kim Hán Long tiếp tục: "Sau đây, xin mời Tổng công trình sư Ngô phát biểu và triển khai công tác chuẩn bị kỹ thuật cho chuyến bay đầu tiên!"
Trong tiếng vỗ tay nồng nhiệt, Tổng công trình sư Ngô đầy cảm khái nói: "Các đồng chí, Tổng giám đốc Kim nói rất đúng. Chúng ta đã nỗ lực vì giấc mơ máy bay dân dụng cỡ lớn suốt mấy chục năm qua, ngày mai chính là lúc kiểm chứng thành quả. Nhớ năm xưa, chiếc máy bay vận tải Y-10 của chúng ta cũng từng cất cánh từ nơi này. Chỉ tiếc là, Y-10 đã không thể hoàn thành trọn vẹn quy trình nghiên cứu chế tạo để trở thành niềm tự hào của người Trung Quốc."
"Nhưng tiếc nuối đó, giờ đây chúng ta sẽ bù đắp lại. Điểm xuất phát của dòng máy bay thân rộng C929 còn cao hơn cả Y-10 năm xưa! Bởi vì chúng ta đang nhắm tới phân khúc máy bay thân rộng 300 ghế ngồi, tiêu chuẩn cao cấp nhất của ngành hàng không dân dụng thế giới hiện nay!" Lời khẳng định đanh thép của Tổng công trình sư Ngô đã dẫn đến một tràng pháo tay nhiệt liệt khác.
Lâm Bằng biết rõ, Tổng công trình sư Ngô năm xưa từng tham gia vào dự án Y-10. Khi đó ông còn là một chàng trai trẻ, còn giờ đây đã là một bậc lão thành.
Ngày bay thử nghiệm đầu tiên của Y-10 cũng chính là ngày 26 tháng 9!
Ngày mai, chuyến bay đầu tiên của C929 cũng rơi vào ngày 26 tháng 9!
Đây có phải là sự trùng hợp?
Tất nhiên là không!
Đây là một ngày mang ý nghĩa kỷ niệm vô cùng sâu sắc!
Tổng công trình sư Ngô vừa nói, suy nghĩ vừa ngược dòng thời gian trở về hơn ba mươi năm trước.
Dự án máy bay vận tải Y-10 được đề xuất sớm nhất vào năm 1970, tất nhiên ý định ban đầu của cấp trên là cải tiến dựa trên nền tảng máy bay ném bom tầm trung H-6 để tạo ra một chiếc máy bay chở khách.
Tuy nhiên, đến năm 1971, các cơ quan chức năng đã hạ đạt nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo rõ ràng: phải chế tạo ra một dòng máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc, lúc này không còn là việc cải tiến từ H-6 nữa.
Sau quá trình chuẩn bị, công tác nghiên cứu chế tạo chính thức bắt đầu từ năm 1973. Trải qua các thử nghiệm trong hầm gió và tính toán cường độ, đến năm 1975, toàn bộ bản vẽ thiết kế đã được hoàn thiện.
Năm 1976, chiếc nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo thành công. Có thể nói, hiệu suất làm việc của những người làm ngành hàng không Trung Quốc khi đó là cực kỳ ấn tượng.
Chiếc máy bay thử nghiệm tĩnh lực đầu tiên đã trải qua các bài kiểm tra độ bền toàn khung vào năm 1978, và chiếc máy bay thử nghiệm bay thứ hai cũng hoàn tất quá trình chế tạo vào năm 1980.
Ngày 26 tháng 9 năm 1980, chiếc máy bay hành khách Vận-10 số hiệu 02 đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại Trung Hải và đạt được thành công mỹ mãn!
Các chỉ số kỹ thuật của máy bay hành khách Vận-10 vào thời điểm đó là vô cùng tiên tiến, với trọng lượng cất cánh tối đa vượt ngưỡng 110 tấn, đây thực sự là một chiếc máy bay hành khách cỡ lớn!
Tầm bay tối đa của nó cũng vượt quá 7.000 km. Mặc dù được thiết kế dựa trên tham chiếu từ dòng Boeing 707, nhưng đây không phải là một bản sao hoàn toàn, mà chứa đựng những sáng tạo và thiết kế độc bản của đội ngũ kỹ sư trong nước.
Chỉ tiếc rằng dự án cuối cùng đã phải dừng lại, và Tổng công trình sư Ngô từ một chàng trai trẻ ngày nào nay đã trở thành một lão giả.
Tuy nhiên, hiện tại Tổng công trình sư Ngô cuối cùng đã có thể dẫn dắt đội ngũ nghiên cứu và phát triển máy bay hành khách C929, hoàn thành việc chế tạo dòng máy bay thân rộng tiên tiến nhất thế giới này. Ngày mai là thời điểm cất cánh lần đầu, ông đương nhiên là người phấn khích nhất.
Phải biết rằng vào thời điểm đó, hãng Airbus của Châu Âu cũng chỉ mới bắt đầu. Máy bay hành khách Vận-10 có sức chứa tối đa lên tới 180 hành khách, tầm bay đạt hơn 8.000 km, gần như xuất phát cùng thời điểm với dòng Airbus A300.
Nếu khi đó chúng ta kiên trì theo đuổi đến cùng, có lẽ COMAC (Trung Quốc Thương Phi) đã sớm trở thành chữ "C" trong bộ ba "ABC" (Airbus, Boeing, COMAC) từ lâu rồi!
Thậm chí, lúc bấy giờ chúng ta còn đo vẽ và sao chép thành công động cơ phản lực WS-8, vượt qua hàng ngàn giờ thử nghiệm mặt đất, đây quả là một điều vô cùng đáng tiếc.
Nhưng hiện tại, máy bay thân rộng C929 còn tiên tiến hơn thế, đứng cùng vạch xuất phát với những sản phẩm đỉnh cao nhất của Airbus và Boeing.
Trải qua vài thập kỷ thăng trầm, những người làm hàng không Trung Quốc đã trở lại. Chúng ta không chịu thua, nhất định phải bắt kịp và vượt qua cả Airbus lẫn Boeing!
Khi Tổng công trình sư Ngô dứt lời, đôi mắt của mọi người đều đỏ hoe, họ hoàn toàn bị lay động bởi những lời gan ruột của ông.
Tiếp theo là phần phát biểu của Lâm Bằng.
Lâm Bằng xúc động nói: "Tổng giám đốc Kim, Tổng công trình sư Ngô, thưa các đồng chí, ngày mai chính là ngày bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay thân rộng C929. Chúng ta đã chờ đợi nhiều năm như vậy, cuối cùng cũng có được một chiếc máy bay cỡ lớn đạt trình độ đẳng cấp thế giới, vì vậy chúng ta nên cảm thấy tự hào về chính mình!"
Mọi người vỗ tay nhiệt liệt, những lời của Lâm Bằng thực sự đã chạm đến trái tim của tất cả mọi người!
Lâm Bằng nói tiếp: "Máy bay hành khách Vận-10 tuy đã trở thành quá khứ, nhưng chúng ta phải ghi nhớ tinh thần hàng không báo quốc, tinh thần đại phi cơ. Ngày mai, công tác bay thử nghiệm phải được thực hiện tỉ mỉ nhất, đảm bảo chuyến bay đầu tiên thành công thuận lợi! Tôi tin tưởng mọi người chắc chắn sẽ làm được!"
Tiếng vỗ tay vang dội. Sau khi hội nghị kết thúc, Kim Hán Long cùng Tổng công trình sư Ngô, Lâm Bằng và các lãnh đạo cấp cao khác đã có buổi tọa đàm với các vị lãnh đạo đến tham dự nghi thức bay thử nghiệm.
Một vị lãnh đạo tại Trung Hải hỏi: "Tổng công trình sư Ngô, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay thân rộng C929 vào ngày mai, liệu có vấn đề gì không?"
Tổng công trình sư Ngô gật đầu đáp: "Xin lãnh đạo yên tâm, các công tác chuẩn bị liên quan vẫn luôn được thúc đẩy một cách có hệ thống. Chuyến bay ngày mai chắc chắn không có vấn đề gì, chúng ta nắm chắc mười phần thành công!"
Vị lãnh đạo cười nói: "Tốt, nghe Tổng công trình sư Ngô nói vậy, chúng tôi rất an tâm!"
Lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cười nói: "Máy bay thân rộng C929 của chúng ta có thể hoàn thành nghiên cứu chế tạo và tiến hành bay thử nghiệm trong thời gian ngắn như vậy, có thể nói là đã thiết lập nên một kỷ lục mới!"
Vị lãnh đạo Trung Hải cười nói: "Đúng vậy, chúng ta không hề chậm hơn Airbus A350 hay Boeing 787 là bao. Tôi nghĩ các lãnh đạo cấp cao của Boeing và Airbus lúc này chắc chắn đang rất lo lắng, bởi vì đối thủ cạnh tranh mà họ sắp đối mặt thực sự rất lợi hại!"
Lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cười nói: "Không sai, còn về máy bay phản lực khu vực ARJ21, công tác bàn giao chuẩn bị thế nào rồi?"
Kim Hán Long cười đáp: "Xin lãnh đạo yên tâm, ba tháng nữa, tức là cuối tháng 12, chúng ta sẽ chính thức bàn giao chiếc ARJ21-700 đầu tiên cho khách hàng đầu tiên của chúng ta là Công ty Hàng không Dung Thành!"
Lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cười nói: "Tốt lắm. Các dòng máy bay ARJ21-1000 và C929-200 cũng phải đẩy nhanh tiến độ, cố gắng sớm hoàn thành bay thử nghiệm. Khi đó, COMAC sẽ hình thành một đội hình sản phẩm hùng mạnh, không cần phải e ngại Boeing hay Airbus nữa!"
Kim Hán Long cười nói: "Tất nhiên rồi, chúng tôi vẫn luôn đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu chế tạo. Máy bay phản lực khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 có thể coi là dòng máy bay chủ lực để công ty chúng tôi cạnh tranh trực tiếp với Boeing 737 và Airbus A320 trong tương lai. Chúng ta sẽ áp dụng chiến lược cạnh tranh lệch pha, chắc chắn sẽ định nghĩa lại khái niệm về máy bay đường trục và máy bay khu vực!"
Lâm Bằng bổ sung: "Đúng vậy, máy bay phản lực khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 của chúng ta cuối năm nay có thể chính thức xuất xưởng. Tôi tin rằng việc bay thử nghiệm vào năm sau chắc chắn không thành vấn đề. Dòng máy bay này cực kỳ quan trọng đối với COMAC, nó là mẫu máy bay dùng để đối đầu với cả Boeing, Airbus, đồng thời cạnh tranh với cả Bombardier và ngành công nghiệp hàng không Brazil!"
Vị lãnh đạo mỉm cười nói: "Rất tốt, tôi cảm thấy vô cùng hài lòng với hiệu suất làm việc của Công ty Thương mại Hàng không. Ngoài ra, các đồng chí nhất định phải đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu và chế tạo máy bay hành khách C929-200, bởi đây là mẫu máy bay trọng điểm có liên quan trực tiếp đến các dòng máy bay quân sự cỡ lớn. Không chỉ người dùng đang mong đợi mà quân đội chúng ta cũng đang rất kỳ vọng vào nó."
Lâm Bằng gật đầu khẳng định: "Lãnh đạo cứ yên tâm, các mốc thời gian nghiên cứu chế tạo đều được chúng tôi kiểm soát chặt chẽ, chắc chắn sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Đến lúc đó, máy bay chống ngầm Cao Tân-9, máy bay cảnh báo sớm Không Cảnh-3000 cùng các loại phi cơ đặc chủng khác đều sẽ sử dụng nền tảng này để phát triển!"
Buổi tọa đàm giữa nhóm lãnh đạo và ban quản lý cấp cao của Công ty Thương mại Hàng không diễn ra vô cùng thuận lợi, tất cả mọi người đều tràn đầy niềm tin vào tương lai.
