Không thể không thừa nhận, phương án này nhận được sự tán thành của không ít lãnh đạo và chuyên gia có mặt tại đây. Thế nhưng, Viện 611 chẳng lẽ không còn phương án nào khác sao? Lâm Bằng cũng không ngờ tới, các kỹ sư của Viện 611 thực sự rất táo bạo, dám nghĩ dám làm.

Cấu trúc khí động học của F-35 quả thực không tồi, hơn nữa còn có cánh phụ, chỉ là thay đổi lớn như vậy, e rằng cũng chẳng khác gì việc thiết kế lại hoàn toàn một mẫu chiến đấu cơ mới. Giống như tiêm kích J-7 tiến hóa thành tiêm kích Kiêu Long, thực chất hai mẫu máy bay này đã không còn mối liên hệ quá lớn.

Lâm Tân Dân vẫn tiếp tục báo cáo: "Không chỉ có như vậy, để chỉ số RCS của tiêm kích J-10E giảm xuống mức thấp nhất có thể, chúng tôi sẽ ứng dụng nhiều vật liệu composite hơn, bề mặt thân máy bay cũng được phủ một lớp sơn hấp thụ sóng radar. Như vậy, tiêm kích J-10E sẽ sở hữu tính năng tàng hình tiệm cận với F-35, nhưng về mặt cơ động, nó sẽ vượt xa F-35! ... Vì thế, phương án này chính là mẫu chiến đấu cơ mà Không quân chúng ta cần trong tương lai! Tôi báo cáo xong, cảm ơn mọi người!"

Sau khi Lâm Tân Dân báo cáo xong, các lãnh đạo và chuyên gia đều dành cho anh những tràng pháo tay nhiệt liệt. Các lãnh đạo càng thêm mong chờ xem phương án tiếp theo sẽ có hình dáng như thế nào.

Tổng công trình sư Dương Oai nhìn phản ứng của các lãnh đạo và chuyên gia, trong lòng cũng cảm thấy rất phấn khởi.

Tài liệu của phương án thứ hai bắt đầu được phát đến tay các lãnh đạo và chuyên gia, người thuyết trình cho phương án này cũng bước lên bục. Đây cũng là một kỹ sư rất trẻ, trông chỉ mới ngoài 30 tuổi. Vị kỹ sư trẻ bước lên bục, cung kính nói với mọi người: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, chào mọi người. Tôi là Hoàng Kiến Tân đến từ Viện 611, rất vui được báo cáo phương án thiết kế J-10E của chúng tôi tới các vị lãnh đạo và chuyên gia tại đây!"

Tiếp theo, slide thuyết trình được mở ra, mọi người nhìn thấy một chiếc tiêm kích J-10E với các đường nét góc cạnh. Tổng thể cấu trúc khí động học của nó không có thay đổi lớn, vẫn là bố cục cánh vịt, nhưng phương án này có chút giống với bản cải tiến tàng hình của Kiêu Long, đó là tinh chỉnh lại hình dáng ở một số bộ phận. Ngoài ra, có một đặc điểm rất rõ rệt là phần lưng máy bay được lắp thêm thùng nhiên liệu phụ dạng lưng gù (conformal fuel tank).

Điều này khá tương tự với các bản cải tiến của tiêm kích F-16E/F, việc thêm thùng nhiên liệu phụ giúp gia tăng tầm bay và bán kính tác chiến.

Hoàng Kiến Tân hào hứng nói: "Mọi người đang thấy phương án này, dựa trên cơ sở tiêm kích J-10D, thông qua những thay đổi tối thiểu để đạt được khả năng tàng hình và gia tăng bán kính tác chiến. Tôi tin rằng lực lượng Không quân và Hải quân của chúng ta đều có nhu cầu lớn đối với loại chiến đấu cơ tàng hình thế hệ 3.5 này. Đây cũng là kết quả tất yếu của việc phát triển hệ thống hóa trên nền tảng ưu tú của tiêm kích J-10."

"Cải tiến như vậy là một phương án đẩy mạnh vững chắc, hơn nữa chi phí cải tiến thấp nhất. Chúng tôi dự tính giá thành mua sắm cuối cùng của phương án này sẽ không vượt quá 350 triệu. So với J-10C và D, tiêm kích J-10E này dù là tính năng tàng hình hay bán kính tác chiến đều có sự tăng trưởng vượt bậc. Sau đây, chúng ta hãy xem các thông số cụ thể!"

Theo slide được mở ra, bảng thông số kỹ thuật hiện lên. Thực tế, trong tài liệu trên tay các chuyên gia và lãnh đạo cũng đã có sẵn.

Hoàng Kiến Tân nói tiếp: "Tiêm kích J-10E sử dụng cửa hút khí DSI, cánh đuôi đứng có diện tích nhỏ và độ vát sau lớn, như vậy có thể hạ thấp diện tích phản xạ radar xuống mức tối đa. Cánh vịt sẽ sử dụng công nghệ tương tự tiêm kích J-20, chế tạo bằng vật liệu composite, do đó ảnh hưởng đến tính năng tàng hình của chiến đấu cơ là cực kỳ nhỏ, có thể bỏ qua."

"Phương án B của tiêm kích J-10E có chiều dài thân 14,56 mét, sải cánh 9,5 mét, chiều cao 4,95 mét, trọng lượng rỗng 8 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 22 tấn. Lượng nhiên liệu nội bộ tối đa là 4 tấn, sau khi lắp thêm thùng nhiên liệu phụ dạng lưng gù có thể đạt tới 6 tấn. Trọng lượng treo ngoài tối đa 7 tấn, sử dụng một động cơ phản lực có lực đẩy vector, lực đẩy tối đa 15 tấn, trần bay tối đa 18.000 mét, tốc độ bay bằng tối đa Mach 2.2, tầm bay tối đa 3.500 km, bán kính tác chiến 1.300 km. Máy bay trang bị một radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA), khoảng cách dò tìm tối đa 200 km, có 10 điểm treo ngoài, sử dụng phương thức treo vũ khí trong khoang kín để thực hiện tàng hình khi mang tải!"

Các lãnh đạo và chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán. Việc sử dụng thùng nhiên liệu phụ dạng lưng gù quả thực rất thú vị, đây là lần đầu tiên chiến đấu cơ Trung Quốc xuất hiện loại thiết kế này. Chiến đấu cơ của quân đội Mỹ sử dụng thùng nhiên liệu phụ dạng lưng gù đã có từ lâu. Ví dụ như tiêm kích F-15 đã có, sau đó là các phiên bản mới nhất của tiêm kích F-16, như dòng F-16E/F Block 60 mà các quốc gia giàu có đặt mua, cũng đều sử dụng loại thùng nhiên liệu này. Thực tế, dòng tiêm kích F-16C/D Block 52 cũng được trang bị thùng nhiên liệu phụ trên lưng, hơn nữa ở một vài quốc gia, loại thùng nhiên liệu này đã trở thành trang bị tiêu chuẩn.

Mặc dù loại thùng nhiên liệu phụ dạng bảo hình (conformal fuel tank - CFT) này ở một mức độ nhất định sẽ gây ảnh hưởng đáng kể đến tính cơ động của chiến đấu cơ, nhưng nó không giống như thùng nhiên liệu phụ truyền thống có thể vứt bỏ được. Loại này chỉ có thể tháo dỡ khi máy bay ở trên mặt đất, đồng nghĩa với việc trong quá trình không chiến, phi công buộc phải mang theo nó để tham chiến.

Tuy nhiên, rất nhiều chiến đấu cơ F-16 được trang bị thêm thùng nhiên liệu phụ dạng bảo hình là để thực hiện các nhiệm vụ tấn công đối đất, bởi vì nó giúp gia tăng đáng kể bán kính tác chiến của máy bay.

Nhìn lại chiến đấu cơ F-16 của chính quân đội Mỹ, họ lại không chọn sử dụng loại thùng nhiên liệu phụ này. Nguyên nhân là do quân đội Mỹ sở hữu đội ngũ máy bay tiếp dầu trên không hùng hậu, nên không cần đến thiết kế này.

Việc thùng nhiên liệu phụ dạng bảo hình xuất hiện trên thân máy bay J-10 quả thực trông rất lạ lẫm.

Mặc dù ngoại hình của thùng nhiên liệu dạng bảo hình bám sát vào thiết kế khí động học của thân máy bay, giúp giảm lực cản so với thùng nhiên liệu phụ truyền thống treo dưới cánh, đồng thời chịu được tải trọng lớn, không chiếm dụng giá treo vũ khí dưới cánh và không làm tăng đáng kể diện tích phản xạ radar của máy bay, nhưng nhược điểm của nó cũng rất rõ ràng.

Cần biết rằng, chiến đấu cơ J-10 vốn dĩ là một mẫu máy bay có tính cơ động cực tốt. Nếu lắp thêm thùng nhiên liệu phụ dạng bảo hình, chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng không nhỏ đến đặc tính khí động học của nó.

Tất nhiên, thùng nhiên liệu dạng bảo hình cũng mang lại lượng nhiên liệu dự trữ đáng kể. Trong phương án J-10E này, hai thùng nhiên liệu dạng bảo hình đã bổ sung thêm hai tấn nhiên liệu. Dù so với mức 3.000 lít mỗi thùng của chiến đấu cơ F-15 thì con số này nhỏ hơn nhiều, nhưng nó vẫn giúp gia tăng thêm vài trăm km hành trình bay.

Thiết kế thùng nhiên liệu phụ dạng bảo hình của F-15 là xuất sắc nhất. Nó không chỉ chứa thêm 6.000 lít nhiên liệu mà ở phần đáy còn được tích hợp thêm bốn giá treo tên lửa và sáu giá treo bom, mang lại cho chiến đấu cơ F-15E khả năng mang vác vũ khí ngoại treo cực kỳ mạnh mẽ. Hơn nữa, ngay cả khi thùng nhiên liệu đầy, F-15E vẫn có thể thực hiện các động tác cơ động với tải trọng tối đa 9G.

Thùng nhiên liệu dạng bảo hình của F-16 mỗi bên chứa 1.700 lít nhiên liệu, nhiều hơn so với phương án trên J-10E. Tuy nhiên, điều này là do dung tích nhiên liệu nội bộ của F-16 vốn ít hơn. Hơn nữa, vì F-16 sử dụng bố cục khí động học truyền thống, còn J-10 sử dụng bố cục cánh mũi (canard), nên thùng nhiên liệu dạng bảo hình trên F-16 gây ảnh hưởng đến khí động học ít hơn một chút.

Hoàng Kiến Tân phát biểu: "Thực tế, việc J-10 trang bị thùng nhiên liệu dạng bảo hình mang lại lợi ích nhiều hơn tác hại. Tập đoàn Dassault cũng đang chuẩn bị trang bị hai thùng nhiên liệu dạng bảo hình 1.150 lít cho chiến đấu cơ Rafale, còn chiến đấu cơ Typhoon cũng dự định lắp thêm hai thùng 1.500 lít. Trong các thử nghiệm ống thông gió trước đây của chúng ta, kết quả cho thấy nó không làm tăng đáng kể lực cản khi bay vượt âm, đồng thời vẫn duy trì được tính cơ động tốt."

"Tất nhiên, vì lắp đặt thùng nhiên liệu dạng bảo hình nên bốn tấm phanh hơi ở phía sau thân máy bay sẽ cần được điều chỉnh một chút để đáp ứng yêu cầu..."

Sau khi phương án thứ hai được báo cáo xong, các lãnh đạo và chuyên gia đều dành tặng những tràng pháo tay nhiệt liệt.

Phương án thứ hai này, tuy không có những thay đổi mang tính đột phá như phương án đầu tiên, nhưng chi phí cải tiến thấp, giá thành rẻ, rất phù hợp với yêu cầu phát triển theo hệ liệt.

Tiếp theo là phương án thứ ba.

Tài liệu nhanh chóng được chuyển đến tay các lãnh đạo và chuyên gia.

Khi Lâm Bằng cầm tài liệu trên tay, anh cũng không khỏi kinh ngạc. Tại sao vậy?

Bởi vì phương án này còn cấp tiến hơn nữa. Nó sử dụng thiết kế cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng, tương tự như thiết kế của chiến đấu cơ F-35B.

Tất nhiên, sự cải tiến này còn lớn hơn cả phương án đầu tiên!

Chiến đấu cơ cất cánh đường băng ngắn, hạ cánh thẳng đứng đầu tiên của Trung Quốc lại chính là J-10 cải tiến!

Điều này thực sự khiến mọi người sửng sốt.

Trong sự kinh ngạc của các lãnh đạo và chuyên gia, người thuyết trình bước lên bục.

Mở slide trình chiếu, thứ hiện ra trước mắt mọi người là một mẫu chiến cơ có tạo hình đậm chất khoa học viễn tưởng. Nó quả thực có phần "phì nhiêu" giống như chiến đấu cơ F-35.

Đó là vì ở giữa thân máy bay có lắp đặt một quạt nâng.

Người thuyết trình cũng là một kỹ sư rất trẻ, anh khẽ ho một tiếng rồi bắt đầu trình bày: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, xin chào mọi người. Tôi là Cố Vĩ đến từ Viện 611. Hôm nay, tôi xin báo cáo về phương án thứ ba của J-10E. Đây là một phương án cực kỳ cấp tiến, sử dụng thiết kế cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng. Có thể coi nó chính là chiến đấu cơ F-35B của Trung Quốc!"

Slide được mở ra, một hình ảnh mô phỏng hiện lên trước mắt mọi người, trông thực sự rất ấn tượng!

Cố Vĩ hào hứng nói: "J-10E của chúng ta hướng tới việc phục vụ cho sự phát triển của tàu đổ bộ tấn công cũng như tàu sân bay tương lai của Trung Quốc. Chúng tôi tin rằng lực lượng phòng không hải quân chắc chắn sẽ có nhu cầu về một loại chiến đấu cơ cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng."

Phương án này khiến Lâm Bằng không khỏi nhớ lại kiếp trước, khi mà các tàu đổ bộ tấn công và tàu sân bay của Trung Quốc lần lượt được hạ thủy với số lượng không hề nhỏ.

Do đó, nhu cầu về một loại chiến đấu cơ có khả năng cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL) là điều tất yếu, tuy nhiên độ khó trong việc phát triển dòng máy bay này lại cực kỳ lớn.

Lâm Bằng nhớ lại trong các bản tin đầu tiên từng xem qua, có khả năng đó là những thông tin về chiến đấu cơ cất cánh đường băng ngắn. Đó là vào năm 2015, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) và Viện Nghiên cứu Động cơ Hàng không đã tổ chức lễ ký kết hợp tác cho dự án nghiên cứu cánh quạt nâng, nhưng đây chỉ là một dự án thăm dò kỹ thuật, chưa thực sự được phê duyệt triển khai chính thức.

Việc chỉ sử dụng động cơ cải tiến hiển nhiên không thể tạo ra kết cấu tương tự như chiến đấu cơ F-35B!

Để thực hiện được khả năng cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng, động cơ bắt buộc phải cung cấp lực đẩy cực lớn.

Cố Vĩ tiếp tục trình bày: "Phương án thiết kế của chúng tôi sử dụng một động cơ phản lực WS-15 Emei với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt 10.5, lực đẩy tối đa khi tăng lực lên tới 18 tấn làm nguồn động lực chính! Đồng thời, chúng tôi sẽ thiết kế một quạt nâng bố trí phía sau khoang lái, tương tự như thiết kế trên F-35B."

"Chúng tôi cân nhắc rằng chiến đấu cơ J-10E không chỉ cần đáp ứng yêu cầu của Hải quân mà còn phải thỏa mãn yêu cầu của Không quân, nghĩa là năng lực không chiến của nó cũng sẽ cực kỳ mạnh mẽ. Vì vậy, bố cục khí động học tổng thể vẫn giữ nguyên dạng cánh vịt, nhưng do lắp thêm quạt nâng ở trung tâm nên cửa hút khí phải chuyển sang hai bên thân máy bay!"

Các lãnh đạo và chuyên gia bắt đầu sôi nổi thảo luận.

Phương án cải tiến J-10E này thực sự tương đương với việc thiết kế lại hoàn toàn một mẫu chiến đấu cơ mới! Biên độ cải tiến này quá lớn.

Ngay cả cửa hút khí cũng đã thay đổi, ngoại trừ bố cục cánh vịt vẫn giữ nguyên như J-10, các thành phần khác về cơ bản đều đã được thay mới.

Tuy nhiên, chiến đấu cơ cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng quả thực quá hấp dẫn, bởi đây chính là mẫu máy bay chủ lực cho Hải quân trong tương lai!

Chỉ là ngay cả Mỹ hiện tại vẫn chưa hoàn thiện công tác phát triển chiến đấu cơ F-35B, nên rủi ro khi phát triển loại máy bay này là tương đối cao.

Thực tế, Trung Quốc thời kỳ đầu không phải chưa từng thử nghiệm chiến đấu cơ cất cánh thẳng đứng. Năm xưa, trong các biến thể cải tiến của J-6, từng xuất hiện cả phiên bản cất cánh thẳng đứng!

Tất nhiên, phiên bản J-6 cất cánh thẳng đứng đó đã không thành công, vì nó sử dụng tới bốn quạt nâng lớn, trong khi động cơ phản lực Turbojet-6 vốn không đủ lực đẩy, nên căn bản không thể thực hiện cất cánh thẳng đứng. Thậm chí, nguyên mẫu cũng chưa từng được chế tạo.

Trong khi đó, thiết kế của F-35B lại cực kỳ thông minh. Nó sử dụng một quạt nâng ở trung tâm, miệng xả của động cơ phía sau có thể xoay 90 độ hướng xuống dưới, kết hợp với hai miệng xả nhỏ dưới cánh để cân bằng và điều chỉnh tư thế, từ đó thực hiện chức năng hạ cánh thẳng đứng và treo mình trên không.

Luồng khí từ miệng xả dưới cánh không phải là khí nóng, mà là không khí lạnh được thổi ra từ động cơ phụ, lực nâng không lớn nhưng đủ để điều tiết tư thế; nếu thiếu hai miệng xả nhỏ này, máy bay sẽ không thể giữ thăng bằng.

Điểm đột phá nhất chính là quạt nâng trung tâm. Nó sử dụng một trục truyền lực dài kết nối với động cơ chính, được dẫn động bởi tua-bin áp suất thấp của động cơ. Một bộ ly hợp được sử dụng để điều khiển sự kết nối giữa quạt nâng và động cơ chính. Khi bay bằng, quạt và động cơ tách rời, quạt không hoạt động, động cơ chính chỉ tập trung cung cấp lực đẩy về phía sau. Khi cần cất cánh đường băng ngắn hoặc hạ cánh thẳng đứng, các tấm che phía trên và dưới quạt nâng sẽ mở ra, bộ ly hợp kết nối quạt nâng với trục truyền lực, công suất từ tua-bin áp suất thấp của động cơ chính sẽ truyền trực tiếp đến quạt nâng, làm quạt quay, hút không khí từ cửa hút phía trên và thổi xuống dưới để tạo lực nâng.

Rõ ràng, phương án thứ ba của J-10E cũng sử dụng thiết kế tương tự như F-35B: một quạt nâng trung tâm, hai miệng xả nhỏ ở hai bên và miệng xả đuôi có thể bẻ cong 90 độ.

Cố Vĩ hào hứng nói: "Phương án C của chiến đấu cơ J-10E có chiều dài thân 16.5 mét, sải cánh 11.8 mét, chiều cao 5.1 mét, sử dụng một động cơ WS-15 Emei. Trọng lượng cất cánh tối đa 26 tấn, trọng lượng rỗng 12 tấn, lượng nhiên liệu mang theo tối đa 8 tấn, tải trọng vũ khí tối đa 7 tấn. Sử dụng phương thức cất cánh đường băng ngắn, máy bay có thể cất cánh trên đường băng 150 mét, đồng thời có khả năng hạ cánh thẳng đứng và treo mình trên không! Bán kính tác chiến tối đa đạt 1.300 km, tốc độ bay bằng tối đa Mach 2, trần bay cao nhất 18.000 mét, sử dụng hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và radar mảng pha quét điện tử chủ động..."

Lâm Bằng không khỏi nhớ đến việc Trung Quốc không ngừng theo đuổi lĩnh vực chiến đấu cơ cất cánh thẳng đứng có người lái, biết đâu lần này sẽ thực sự thành công!

Hình mẫu J-6 cất cánh thẳng đứng, đã trôi qua vài thập kỷ rồi!