Khán giả tại hiện trường vô cùng phấn khích, không ngừng bàn tán sôi nổi về mẫu máy bay hành khách tầm trung ARJ21-1000.

"Một chiếc máy bay hành khách tầm trung 150 ghế ngồi, đây tuyệt đối là mẫu hình vượt thời đại, tái định nghĩa ranh giới giữa máy bay tầm trung và máy bay đường dài! Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc thật sự quá đỉnh!"

"Công nghiệp hàng không Trung Quốc cuối cùng đã trỗi dậy! ARJ21-1000 chính là minh chứng rõ nét nhất!"

"ARJ21-1000 còn sử dụng động cơ nội địa Trường Giang-1000, thật sự quá ấn tượng!"

"Động cơ Trường Giang-1000 có tính năng tiên tiến, tốc độ lại nhanh đến mức khó tin!"

Trong lúc khán giả đang thảo luận sôi nổi, chiếc ARJ21-1000 đã bay lên độ cao vạn mét. Chuyến bay thử nghiệm lần này không chỉ là màn ra mắt thực tế trước hàng trăm triệu khán giả toàn cầu, mà quan trọng hơn là thu thập hàng vạn dữ liệu kỹ thuật quan trọng. Đừng nhìn chuyến bay thử nghiệm có vẻ đơn giản hơn các đợt bay thử tiếp theo, thực tế khối lượng dữ liệu cần thu thập là rất lớn. Thông thường, thời gian bay thử của máy bay hành khách kéo dài từ một tiếng rưỡi đến hai, ba tiếng đồng hồ. Chuyến bay thử nghiệm lần này của ARJ21-1000 sẽ kéo dài đúng hai giờ.

Vì vậy, ARJ21-1000 nhanh chóng rời khỏi phạm vi Trung Hải, tiến vào không phận các tỉnh khác, với vận tốc đạt hàng trăm km mỗi giờ. Khán giả vẫn nán lại hiện trường, họ đang hồi hộp chờ đợi ARJ21-1000 trở về. Chỉ khi nó hạ cánh an toàn, chuyến bay thử nghiệm mới được coi là thành công trọn vẹn.

Tại một sân bay quân sự ở khu vực Tây Nam, căn cứ của một trung đoàn máy bay ném bom tiêm kích, không khí đang vô cùng khẩn trương. Từng chiếc tiêm kích ném bom JH-7A liên tục cất cánh. Diệp Tử hiện là một phi công của trung đoàn này, cô đảm nhiệm vị trí phi công khoang trước trên chiếc JH-7A mang số hiệu 31286. Dù đây không phải là dòng chiến đấu cơ tiên tiến nhất và cũng không do Lâm Bằng thiết kế, nhưng mỗi lần ngồi vào buồng lái, Diệp Tử vẫn dâng trào niềm tự hào.

Chỉ hai, ba tháng nữa, đơn vị này sẽ được biên chế dòng tiêm kích tàng hình JH-8 do Lâm Bằng thiết kế. JH-8 là chiến đấu cơ thế hệ thứ tư thực thụ, mẫu máy bay thế hệ thứ tư đầu tiên được sản xuất hàng loạt của Trung Quốc. Nó thậm chí còn mạnh mẽ hơn cả F-35 của Mỹ, với khả năng tuần tra siêu thanh trong nửa giờ. Chỉ cần nghĩ đến điều đó, tim Diệp Tử đã đập nhanh vì phấn khích. Thực tế, không chỉ riêng Diệp Tử mà toàn bộ phi công trong trung đoàn đều đang mong chờ ngày JH-8 về căn cứ.

Tuy nhiên, lô sản xuất đầu tiên của JH-8 chỉ có sáu chiếc, việc chuyển đổi sẽ diễn ra theo từng giai đoạn, nên không phải phi công nào cũng có cơ hội trở thành những người đầu tiên điều khiển nó. Thế nhưng, Diệp Tử đã được cấp trên chỉ định là một trong những phi công đầu tiên được huấn luyện trên JH-8. Vì vậy, cô cảm thấy vô cùng tự hào.

Những chiếc JH-7A này quả thực đã khá lạc hậu, chúng thuộc thế hệ phục vụ sớm nhất. Dù thời gian phục vụ chưa đầy mười năm, nhưng so với tiêu chuẩn hiện tại, chúng đã không còn phù hợp. Trong khoang lái chiếc số hiệu 18, Diệp Tử cùng cộng sự Hoàng Oánh đã ổn định vị trí. Theo tiếng khởi động của động cơ Tần Lĩnh, những tiếng gầm rú vang lên, hai luồng lửa đuôi màu cam rực rỡ phụt ra từ ống xả, đẩy chiếc chiến cơ hạng nặng này lăn bánh ra đường băng.

Hôm nay, Diệp Tử và các đồng đội thực hiện nhiệm vụ huấn luyện hành trình dài, bay từ căn cứ đến vùng duyên hải Đông Nam, sau đó hạ cánh tại một căn cứ không quân khác. Đây là một bài kiểm tra khắc nghiệt, cũng là bước chuẩn bị để họ thuận lợi tiếp nhận dòng JH-8 tiên tiến sau này. Một khi được đưa vào biên chế, JH-8 sẽ gánh vác những nhiệm vụ quan trọng với tầm bay xa, cho phép nó tiến ra ngoài chuỗi đảo thứ nhất để tuần tra, hoặc thực hiện nhiệm vụ cảnh giới tại biên thùy cao nguyên Thanh Tạng, áp chế các dòng chiến đấu cơ Su-30 của đối phương.

Dưới cánh chiếc JH-7A của Diệp Tử treo hai thùng nhiên liệu phụ 1.000 lít, cùng một thùng 800 lít dưới bụng, bên cạnh đó là các tên lửa mô phỏng huấn luyện. Nhiệm vụ hành trình dài này đòi hỏi cường độ cao với quãng đường và thời gian bay lớn. Lần này có tổng cộng sáu chiếc JH-7A tham gia, chia làm hai biên đội, và Diệp Tử là biên đội trưởng của một trong hai nhóm. Những chiếc JH-7A còn lại cũng lần lượt rời khỏi nhà chứa, tiến ra đường băng. Họ đều là những phi công ưu tú của không quân, là niềm hy vọng của thế hệ chiến đấu cơ tàng hình mới.

Sáu chiếc JH-7A lần lượt tiến vào đường băng, bắt đầu tăng tốc cất cánh. Ba đợt, mỗi đợt hai chiếc, lần lượt rời mặt đất và hợp thành hai biên đội ba chiếc trên không trung, bắt đầu hành trình về phía Đông. Hai biên đội JH-7A nhanh chóng đạt độ cao 12.000 mét, cao hơn cả độ cao hành trình của các máy bay dân dụng thông thường.

Tốc độ của chúng còn nhanh hơn cả máy bay dân dụng, tốc độ hành trình đạt trên 900 km/h. Với tốc độ cận âm này, biên đội nhanh chóng hướng về phía Đông.

Thực hiện các chuyến bay đường dài là một phương thức tác chiến phổ biến trong chiến tranh tương lai, đây là một bài kiểm tra nghiêm ngặt và khắc nghiệt đối với cả chiến cơ lẫn phi công.

Tiêm oanh-7 vốn là khí tài của không quân, nhưng sau khi phiên bản Tiêm oanh-7A ra đời, nó đã thành công gia nhập biên chế lực lượng không quân. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Tiêm oanh-7B và Tiêm oanh-8, số lượng Tiêm oanh-7A còn lại không nhiều và cũng sớm nằm trong danh sách loại biên.

Tiêm oanh-7A được trang bị radar xung Doppler JL-10A nội địa, hỗ trợ các chế độ như bám sát địa hình và xử lý Doppler, giúp chiến cơ này hoàn thành tốt các nhiệm vụ tấn công mặt đất tầm xa.

Khoang lái của Tiêm oanh-7A sử dụng kính chắn gió dạng vòm liền khối, thay thế cho thiết kế ba mảnh trước đây, giúp cải thiện đáng kể tầm nhìn phía trước. Bố cục bên trong khoang lái tương tự như Tiêm-10, với thiết kế một màn hình chính và ba màn hình phụ, tất nhiên là không thể so sánh với Tiêm oanh-8.

Lá Cây từng trải nghiệm khoang lái hiện đại của Tiêm oanh-8 tại Viện Thử nghiệm bay. Dù chỉ là trải nghiệm tĩnh, nhưng việc ngồi vào khoang lái Tiêm oanh-8 rồi chuyển sang Tiêm oanh-7A chẳng khác nào một người đang dùng điện thoại thông minh lại phải quay về sử dụng những chiếc điện thoại "cục gạch" đời cũ.

Mặc dù Tiêm oanh-7A đã sử dụng hệ thống điều khiển fly-by-wire, nhưng so với Tiêm oanh-8 thì vẫn lạc hậu hơn nhiều, khả năng cơ động lại càng không cùng đẳng cấp.

Khi Lá Cây và đồng đội bay đến không phận vùng duyên hải Đông Nam, nhìn thấy mặt biển xanh thẳm, đã gần hai giờ trôi qua.

Lá Cây bất ngờ phát hiện một chiếc máy bay đang tuần tra phía trước. Nhìn kỹ lại, cô mỉm cười, đó chẳng phải là chiếc máy bay dân dụng cỡ lớn ARJ21-1000 do Lâm Bằng thiết kế sao?

Hôm nay là ngày bay thử nghiệm đầu tiên của ARJ21-1000, sự kiện này cả nước đều biết, và Lá Cây cũng không ngoại lệ.

Hai biên đội ba chiếc nhanh chóng tiếp cận hai bên sườn của ARJ21-1000, như đang thực hiện nhiệm vụ hộ tống cho nó.

Các phi công thử nghiệm trên chiếc ARJ21-1000 cũng nhìn thấy biên đội Tiêm oanh-7A của không quân, họ không khỏi vẫy tay chào hỏi.

Lá Cây chợt nhớ đến nhiệm vụ chiến thuật mà cấp trên đã sắp xếp trước đó. Lần này, bốn chiếc Tiêm-10D sẽ đảm nhận vai trò hộ tống, sau đó họ sẽ mô phỏng đợt tấn công phá hủy các công sự của địch trên một hòn đảo.

Lúc này tại một sân bay quân sự ở Đông Nam, bốn chiếc Tiêm-10D đã sẵn sàng cất cánh.

Tiêm-10D là phiên bản nâng cấp mới nhất của dòng chiến đấu cơ Tiêm-10 nội địa. Nó được trang bị động cơ phản lực có lực đẩy vector tiên tiến, sở hữu khả năng cơ động không đối thủ, năng lực không chiến chắc chắn nằm trong top 5 các loại chiến đấu cơ hiện đại trên thế giới.

Điểm khác biệt lớn nhất giữa Tiêm-10D và Tiêm-10C chính là động cơ. Nhờ có động cơ đẩy vector, nó có thể hoàn thành việc chạy đà cất cánh trong khoảng cách ngắn hơn nhiều.

Tất nhiên, trong không chiến tầm gần, nó còn sở hữu khả năng cơ động siêu việt; những kỹ thuật như "Lá rụng" hay "Rắn hổ mang" đối với nó chỉ là chuyện nhỏ.

Tiếng gầm rú của động cơ phản lực cánh quạt có lực đẩy vector vang lên liên hồi!

Khoang lái bằng kính hình giọt nước, thiết kế cánh vịt, cửa hút gió DSI, miệng phun vector, tất cả đều là những đặc điểm nhận dạng của Tiêm-10D.

Rất nhanh, chiếc Tiêm-10D đầu tiên tiến vào đường băng. Vừa bắt đầu chạy đà, tốc độ của nó lập tức vọt lên. Dưới tác động của lực đẩy 15 tấn, có thể thấy rõ miệng phun động cơ của nó đang nghiêng xuống phía dưới – đó chính là miệng phun vector!

Nhờ lực đẩy vector, chiếc Tiêm-10D chỉ mất chưa đầy 200 mét để hoàn thành việc chạy đà cất cánh tăng lực.

Ngay sau đó, chiếc Tiêm-10D thứ hai tiến vào đường băng, miệng phun động cơ vector hướng xuống, phun ra một luồng lửa màu cam đỏ rồi bắt đầu tăng tốc.

Hệ thống cánh vịt toàn động, kết hợp với cánh tà trước sau trên cánh chính cùng lực đẩy vector, giúp nó dễ dàng cất cánh chỉ trong 200 mét.

Bốn chiếc Tiêm-10D nhanh chóng tập hợp đội hình trên không, bắt đầu bay về phía không phận mục tiêu, nơi họ sẽ hội quân với sáu chiếc Tiêm oanh-7A để hoàn thành nhiệm vụ huấn luyện lần này.

Bốn chiếc Tiêm-10D tăng tốc leo lên độ cao 12.000 mét, duy trì đội hình bốn chiếc và bay về phía Đông với tốc độ hành trình cận âm.

Mười phút sau, biên đội Tiêm-10D và biên đội Tiêm oanh-7A cuối cùng cũng hội quân trên không.

Cả hai loại chiến cơ nhanh chóng giảm độ cao, chuyển sang trạng thái bay siêu thấp sát mặt biển.

Mỗi chiếc chiến đấu cơ duy trì độ cao cách mặt biển chưa đầy 100 mét, phương pháp này giúp giảm thiểu tối đa xác suất bị radar địch phát hiện.

Họ cần bay thêm hơn hai trăm km nữa mới tiếp cận được khu vực mục tiêu, sau đó thực hiện thao tác lấy độ cao góc lớn để phóng tên lửa không đối đất.

Tại khoang vũ khí, sĩ quan điều khiển Hoàng Oánh kích hoạt thiết bị liên lạc, kết nối với hệ thống truyền dữ liệu và thiết lập liên kết với trung tâm chỉ huy.

Tại trung tâm chỉ huy, toàn bộ lãnh đạo đang chăm chú theo dõi tình hình huấn luyện. Mỗi chiếc chiến đấu cơ đều hiển thị như một điểm sáng trên màn hình lớn, liên tục di chuyển.

Mỗi chiếc tiêm kích - oanh tạc cơ JH-7A đều mang theo bốn quả tên lửa không đối đất KD-88. Tuy nhiên, đây chỉ là tên lửa huấn luyện, không phải diễn tập đạn thật mà chỉ là một đợt mô phỏng tác chiến.

Cần biết rằng, giá thành mỗi quả tên lửa KD-88 lên tới vài triệu tệ. Đương nhiên, tính năng của nó cũng cực kỳ mạnh mẽ với tầm bắn vượt quá 100 km, độ chính xác dưới 3 mét, sử dụng công nghệ dẫn đường hỗn hợp nên có khả năng kháng nhiễu rất tốt.

Đương nhiên, mỗi quả tên lửa KD-88 cũng khá nặng, vượt quá 600 kg, tổng trọng lượng của bốn quả là hơn 2,5 tấn.

Chỉ có dòng máy bay ném bom chuyên dụng như JH-7A mới có thể phát huy tối đa hiệu năng tác chiến của loại vũ khí này.

Dù tiêm kích J-10D cũng có thể treo và phóng tên lửa, nhưng đó không phải sở trường của nó. Bởi lẽ, khi mang theo 2,5 tấn vũ khí, hành trình bay của J-10D sẽ bị rút ngắn đáng kể.

Tầm bắn hơn 100 km đã đạt tới ngưỡng năng lực tấn công ngoài khu vực phòng thủ, bởi lẽ tầm bắn của các loại tên lửa không đối đất tầm xa thông thường cũng chỉ rơi vào khoảng 100 km.

Tên lửa KD-88 sở hữu đầu đạn nặng gần 200 kg, đủ sức phá hủy các công sự ngầm kiên cố. Sáu chiếc JH-7A mang tổng cộng 24 quả tên lửa KD-88, đủ sức biến một hòn đảo có diện tích không nhỏ thành bình địa.

Rất nhanh, đội hình bay chỉ còn cách mục tiêu oanh tạc 150 km. Sĩ quan điều khiển vũ khí trên mỗi chiếc JH-7A bắt đầu bật nguồn dự nhiệt để kích hoạt tên lửa.

"Cách mục tiêu 120 km, chuẩn bị khóa mục tiêu."

"Đã vào tầm bắn, khóa mục tiêu, phóng tên lửa."

Các sĩ quan điều khiển vũ khí đồng loạt nhấn nút phóng tên lửa trên cần điều khiển.

Tất nhiên, lúc này không có tên lửa nào được phóng đi, đây chỉ là một đợt huấn luyện mô phỏng tấn công.

Sau khi hoàn thành mô phỏng phóng tên lửa, đội hình thực hiện thao tác lấy độ cao góc lớn, sau đó đổi hướng và bắt đầu quay trở về điểm xuất phát.

Tên lửa KD-88 là loại vũ khí "bắn và quên", nên phi cơ không cần phải duy trì theo dõi mục tiêu.

Hoàn thành nhiệm vụ suôn sẻ, đội hình bắt đầu bay về một căn cứ không quân ở phía Đông Nam. Tại đây, các chiến đấu cơ JH-7A sẽ nghỉ ngơi, bảo dưỡng trước khi quay trở lại căn cứ Tây Nam vào ngày mai.

Cùng lúc đó, máy bay chở khách cỡ lớn ARJ21-1000 cũng đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, quay trở lại trạm thử nghiệm trên không của nhà máy chế tạo máy bay Trung Hải, lượn vòng giảm độ cao để chuẩn bị hạ cánh.

Nhìn thấy ARJ21-1000 trở về, khán giả tại hiện trường đều đồng loạt reo hò!

Sau khi liên lạc với bộ chỉ huy mặt đất và được cấp phép hạ cánh, chiếc ARJ21-1000 trong chuyến bay đầu tiên thành công này đã tiến vào lộ trình hạ cánh.

Khi hạ cánh, tư thế của nó vô cùng tuyệt đẹp: chiếc cổ dài vươn về phía trước, phần mũi hơi ngẩng lên, tạo nên vẻ ngoài khác biệt!

Thân máy bay dài hơn 40 mét trông vô cùng thon gọn. Quá trình trượt trên đường băng diễn ra hoàn hảo và ổn định, thân máy bay gần như không có chút rung lắc nào.

Trên mặt đất, vô số "súng ống" đều chĩa về phía "chàng mỹ nam" này. Tất nhiên, đó không phải súng đạn thật mà là các ống kính máy ảnh.

Những ống kính này đã ghi lại vô số tư thế duyên dáng của ARJ21-1000 trên không trung. Tin rằng vào ngày mai, hoặc thậm chí tối nay, sẽ có vô số bức ảnh đẹp được lan truyền điên cuồng trên mạng.

"Đẹp quá, ARJ21-1000 của chúng ta chắc chắn là chiếc máy bay chở khách đẹp nhất!"

"Đúng vậy, nó đẹp chẳng kém gì máy bay thân rộng C929!"

"Có cơ hội nhất định phải trải nghiệm xem cảm giác ngồi trên ARJ21-1000 như thế nào!"

Khán giả trên mặt đất bàn tán sôi nổi.

Chỉ thấy chiếc ARJ21-1000 cuối cùng đã hạ cánh vững vàng, bắt đầu giảm tốc và lăn vào sân đỗ!

Khi chiếc ARJ21-1000 dừng hẳn trên đường băng, tiếng vỗ tay và reo hò vang dội khắp trạm thử nghiệm.

Đặc biệt là các công nhân của công ty hàng không, họ xúc động đến mức rơi lệ.

Vì ARJ21-1000, họ đã đánh đổi không biết bao nhiêu đêm không ngủ!

Giờ đây, ARJ21-1000 đã bay thử thành công, đây là một khởi đầu mới. Chẳng bao lâu nữa, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra lấy chứng chỉ, nó sẽ bắt đầu được sản xuất hàng loạt và bàn giao.