Tổng công trình sư Ngô mỉm cười nói: "Xin các vị lãnh đạo yên tâm, công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên vào ngày mai đã được Tổng công ty Thương mại Hàng không chúng tôi thực hiện một cách tỉ mỉ nhất. Chúng ta nhất định sẽ thành công!"

Tiếp đó, nhóm lãnh đạo cùng các chuyên gia đã bước lên khoang hành khách của dòng máy bay ARJ21-1000 để trải nghiệm thực tế.

Nhóm lãnh đạo tỏ ra vô cùng hài lòng với dòng máy bay ARJ21-1000 và đều đang rất kỳ vọng vào chuyến bay đầu tiên vào ngày mai.

Tối hôm nay, khán giả cả nước lại được theo dõi chuyên mục tin tức trên đài truyền hình quốc gia, với chủ đề thảo luận chính là về chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay ARJ21-1000.

Vì ngày mai đài truyền hình sẽ phát sóng trực tiếp sự kiện này, nên hôm nay họ không thể bỏ lỡ điểm nóng truyền thông đó.

Mở đầu chương trình, như thường lệ là một đoạn phim tư liệu, trong đó có vài phân cảnh thử nghiệm chạy đà trên đường băng của ARJ21-1000. Khi di chuyển trên mặt đất, chiếc ARJ21-1000 trông lại càng thêm ấn tượng.

Sau khi đoạn phim kết thúc, hình ảnh chuyển về phòng phát sóng, người dẫn chương trình mỉm cười nói: "Chào mừng quý vị khán giả đã đến với chương trình 'Tiêu điểm hôm nay'. Như quý vị vừa thấy trong đoạn phim tư liệu, chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay ARJ21-1000 sắp diễn ra. Tôi tin rằng đây là dự án mà nhân dân cả nước đều vô cùng quan tâm. Hôm nay, chúng tôi đã mời đến hai vị khách mời bình luận, đó là Giáo sư Trương từ Đại học Quốc phòng và chuyên gia không quân - ông Vương. Xin chào mừng hai vị."

Màn hình chuyển cảnh, hai vị chuyên gia mỉm cười chào khán giả.

Người dẫn chương trình tiếp lời: "Giáo sư Trương, ông Vương, tôi tin rằng tâm trạng của hai vị lúc này chắc hẳn đang vô cùng phấn khích?"

Giáo sư Trương mỉm cười đáp: "Đúng vậy. Dòng máy bay ARJ21-1000 của chúng ta vừa mới xuất xưởng không lâu đã chuẩn bị thực hiện chuyến bay đầu tiên, điều này cho thấy hiệu suất làm việc của Tổng công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc thực sự rất cao. ARJ21-1000 là một mẫu máy bay độc nhất vô nhị, dù được định vị là dòng máy bay khu vực nhưng sức chứa lên tới 150 hành khách, đạt tới trình độ của các dòng máy bay thân hẹp tầm trung và ngắn. Mỗi người dân trong nước đều nên cảm thấy kiêu hãnh và tự hào về điều này!"

Ông Vương nói: "Tôi cũng phấn khích giống như mọi người vậy. Là một người lính không quân kỳ cựu, được chứng kiến chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay khu vực nội địa, tôi cảm thấy đây là một thành tựu không hề dễ dàng. Hơn ba mươi năm trước, chúng ta từng nghiên cứu chế tạo máy bay Y-10 với sức chứa hơn 100 ghế, nhưng khi đó chúng ta đã không thành công. Hiện tại, chúng ta đã đón chào máy bay thân rộng C929, rồi lại đến ARJ21-1000, đây là niềm tự hào của mỗi người Trung Quốc chúng ta!"

Người dẫn chương trình hỏi: "Giáo sư Trương, ông đánh giá thế nào về ý nghĩa của chuyến bay đầu tiên đối với ARJ21-1000?"

Giáo sư Trương mỉm cười giải thích: "Chuyến bay đầu tiên đánh dấu một cột mốc nghiên cứu chế tạo mới của máy bay. Tiếp theo, nó sẽ phải trải qua quá trình bay thử nghiệm để lấy chứng chỉ. Thông qua một loạt các bài kiểm tra bay, cuối cùng nó sẽ đạt trạng thái sẵn sàng bàn giao cho người dùng để tiến hành sản xuất hàng loạt. Tất nhiên, để đẩy nhanh tiến độ, thông thường sẽ có vài chiếc nguyên mẫu được chế tạo để bay thử, tôi nghĩ ARJ21-1000 cũng không ngoại lệ. Tuy nhiên, vì nó được phát triển dựa trên nền tảng của dòng ARJ21-700 nên nhiều hạng mục thử nghiệm có thể được tinh giản, do đó chu kỳ bay thử nghiệm sẽ không quá dài."

Người dẫn chương trình cười nói: "Thật tuyệt vời! Như vậy, không bao lâu nữa chúng ta có thể ngồi trên những chiếc máy bay 150 ghế do chính quốc gia mình thiết kế và sản xuất. Tin rằng trên nhiều đường bay, sẽ ngày càng có nhiều chiếc ARJ21-1000 thay thế cho các dòng máy bay cũ kỹ như Boeing 737. Ông Vương, ông đánh giá thế nào về tiềm năng cải tiến ARJ21-1000 sang mục đích quân sự ngoài việc sử dụng cho mục đích thương mại?"

Ông Vương cười đáp: "Tôi cho rằng tiềm năng cải tiến ARJ21-1000 thành máy bay quân sự là rất lớn. Đầu tiên, mức độ nội địa hóa của nó cực kỳ cao. Hiện tại chúng ta biết động cơ của nó đã sử dụng động cơ nội địa 'Trường Giang 1000', ngoài ra hệ thống điện tử hàng không cũng có tỷ lệ nội địa hóa rất cao. Tin rằng khi đi vào sản xuất hàng loạt, nó hoàn toàn có thể đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 90%, đây là yêu cầu bắt buộc đối với các thiết bị quân sự. Vì vậy, việc sử dụng cho quân đội là hoàn toàn khả thi vì chúng ta đã làm chủ hệ thống và thiết bị nội địa. Xét về tiềm năng cải tiến, khung thân của ARJ21-1000 không hề nhỏ, chiều dài đạt hơn 40 mét, nên việc cải tiến thành các loại máy bay quân sự như máy bay tác chiến điện tử, máy bay cảnh báo sớm... là hoàn toàn có thể, hơn nữa chi phí cải tiến lại tương đối thấp!"

Người dẫn chương trình nói: "Theo thông tin từ Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc, chỉ vài ngày nữa, máy bay phản lực khu vực ARJ21-1000 và máy bay thân rộng C929 sẽ cùng xuất phát đến Singapore để tham dự Triển lãm Hàng không Châu Á. Tại đây, chúng sẽ thực hiện các màn trình diễn bay ấn tượng. Vậy đâu là những điểm nhấn đáng chú ý?"

Cục tọa cười đáp: "Điểm nhấn thì rất nhiều. Trước hết, hai mẫu máy bay này đại diện cho trình độ thiết kế và chế tạo máy bay thương mại tiên tiến nhất thế giới hiện nay, đồng thời khẳng định thực lực của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Có thể nói, ngành hàng không nước ta đang trong giai đoạn phát triển bùng nổ, chưa từng có thời kỳ nào tốt đẹp như hiện tại, ngay cả các nước khác cũng không sánh bằng. Là một người Trung Quốc, tôi cảm thấy vô cùng tự hào! Ngoài ra, dù là ARJ21-1000 hay C929, tôi tin rằng các màn trình diễn bay của chúng sẽ cực kỳ xuất sắc. Những kỹ thuật cơ động mà Boeing hay Airbus làm được, chúng đều có thể thực hiện. Thậm chí, tôi cho rằng màn trình diễn của máy bay dân dụng đôi khi còn ấn tượng và mãn nhãn hơn cả tiêm kích!"

Ông Vương tiếp lời: "Tôi hoàn toàn đồng ý với quan điểm của Giáo sư Trương! Màn trình diễn của máy bay dân dụng tại hiện trường mang lại cảm giác rất chấn động. Bạn khó có thể tưởng tượng một chiếc máy bay nặng hàng trăm tấn lại có thể thực hiện các động tác như bay thẳng đứng hay xoay vòng góc nghiêng lớn – những kỹ thuật vốn chỉ dành cho tiêm kích. Tất nhiên, đây là trình diễn, còn khi chúng ta bay thương mại thông thường, phi công chắc chắn sẽ không thực hiện các thao tác này vì hành khách sẽ không chịu nổi."

Người dẫn chương trình hỏi: "Hai vị chuyên gia đánh giá thế nào về mẫu ARJ21-1000 so với Boeing 737 và Airbus A320?"

Cục tọa cười nói: "Nói sao nhỉ, chính xác thì chúng không cùng phân khúc. Tuy nhiên, ở một mức độ nào đó vẫn có sự chồng chéo về tính năng. ARJ21-1000 sử dụng một chiến lược thiết kế rất thông minh, đó là lấp đầy khoảng trống giữa các dòng máy bay khu vực của Bombardier, Embraer và các dòng máy bay thân hẹp tầm trung của Boeing, Airbus. Đây là chiến lược cạnh tranh khác biệt hóa rất hiệu quả. Hơn nữa, ARJ21-1000 phù hợp hơn với các đường bay nội địa của chúng ta, chi phí vận hành thấp hơn cả Boeing 737 và Airbus A320, đó chính là ưu thế lớn nhất của nó."

Ông Vương nói: "Đúng vậy, Giáo sư Trương phân tích rất thấu đáo. Trọng lượng cất cánh tối đa của ARJ21-1000 vào khoảng 60 tấn, nhỏ hơn Boeing 737 một chút, số lượng hành khách và tầm bay cũng khiêm tốn hơn. Tầm bay tối đa của nó đạt hơn 4.000 km, ngắn hơn Boeing 737 khoảng hơn 1.000 km. Chính vì vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn giúp giảm đáng kể chi phí vận hành cho các hãng hàng không. Tôi tin rằng đơn đặt hàng cho ARJ21-1000 sẽ tiếp tục tăng trưởng bùng nổ, nhất là sau khi nó xuất hiện và trình diễn tại Triển lãm Hàng không Châu Á năm nay. Ngoài ra, tôi nghĩ chúng ta cũng sẽ sớm thấy nó tại Triển lãm Hàng không Chu Hải vào cuối năm nay."

Người dẫn chương trình mỉm cười: "Vâng, cảm ơn sự bình luận và phân tích của hai vị chuyên gia. Hẹn gặp lại quý vị khán giả trong chương trình kỳ tới!"

Lâm Bằng cũng theo dõi chương trình này.

Anh xác định rằng chương trình đã tạo hiệu ứng tuyên truyền rất lớn cho ARJ21-1000, cho Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc và toàn bộ ngành hàng không nước nhà. Điều này giúp công chúng hiểu rõ hơn về thực lực của ngành hàng không Trung Quốc, từ đó thêm tự hào về sự lớn mạnh của quốc gia.

Lá Cây đã được điều chuyển đến một đơn vị thuộc Không quân tại Quân khu Thành Đô. Rất may là đơn vị này nằm ngay tại Thành Đô, gần nhà và cũng không quá xa Tây An.

Quân khu Thành Đô vốn được mệnh danh là "Nam Bá Thiên". Trong hai kỳ thi đấu "Mũ sắt vàng" gần nhất, họ đã tỏa sáng rực rỡ khi giành được gần một nửa số danh hiệu với tiêm kích J-10.

Thành Đô cũng được trang bị không ít tiêm kích-bom JH-7B, và năm nay sẽ sớm được biên chế tiêm kích-bom tàng hình JH-8. Đây là đơn vị đầu tiên của Không quân Trung Quốc được trang bị JH-8, và Lá Cây sẽ trở thành nhóm phi công đầu tiên vận hành loại máy bay này. Nghĩ đến đó, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khích.

Ngày mai, ARJ21-1000 sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên, đây cũng là một cột mốc đáng ghi nhớ.

Trong khi đó, Bombardier và Embraer đang theo dõi sát sao chuyến bay đầu tiên của ARJ21-1000, bởi đây chính là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của họ ở hiện tại và tương lai.

Hơn nữa, đối thủ cạnh tranh này lại vô cùng đáng gờm!

Lúc này tại trụ sở chính của Bombardier, các quản lý cấp cao đang họp bàn về vấn đề này.

Tổng giám đốc Bombardier, ông Ralph, với vẻ mặt nghiêm trọng lên tiếng: "Thưa các vị, ngày mai dòng máy bay thương mại ARJ21-1000 của Trung Quốc sẽ chính thức đưa vào khai thác thương mại. Đây là đối thủ cạnh tranh mạnh nhất từ trước đến nay của Bombardier, chúng ta buộc phải thận trọng đối phó. Hiện tại, tiến độ phát triển dòng máy bay C-Series của chúng ta vẫn chưa đạt kỳ vọng, các vị có ý kiến gì không?"

Giám đốc kỹ thuật Tom tư phát biểu: "Chúng ta hoàn toàn tự tin rằng dòng C-Series vượt trội hơn hẳn so với ARJ21-1000 của Trung Quốc. Cụ thể, mẫu CS300 có chiều dài thân máy bay đạt 38 mét, chiều cao 11,5 mét và sải cánh 35,1 mét, cho phép bố trí từ 135 đến 160 ghế ngồi. Con số này vượt trội hơn mười ghế so với sức chứa tối đa 150 chỗ của ARJ21-1000."

Phó tổng giám đốc Arsenal tiếp lời: "Đúng vậy, mẫu CS100 của chúng ta cũng đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm ngoái. Thân máy bay dòng C-Series được ứng dụng rộng rãi các loại hợp kim nhôm tiên tiến, trong khi phần cánh, cánh đuôi và đuôi thân máy bay được chế tạo từ vật liệu composite hiện đại. Những thiết kế này giúp tối ưu hóa trọng lượng, tăng cường khả năng chống ăn mòn và cải thiện tính bảo trì. Đồng thời, các cấu trúc vật liệu mới giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như cắt giảm lượng phát thải CO2 và các hợp chất nitơ oxit. Thiết kế mặt cắt ngang của dòng C-Series mang lại sự thoải mái tối ưu cho hành khách, bao gồm ghế ngồi rộng rãi hơn ở hàng giữa, tay vịn tiện nghi và mỗi hàng ghế đều được bố trí cửa sổ quan sát lớn. Tôi tin rằng dòng C-Series của chúng ta sẽ không hề thua kém ARJ21-1000 của Trung Quốc."

Bombardier vẫn giữ vững sự tự tin vốn có. Với vị thế là nhà sản xuất máy bay thương mại hàng đầu cùng nền tảng khách hàng rộng khắp, họ hoàn toàn có cơ sở để tin tưởng vào năng lực cạnh tranh của mình.