Hai ngày trôi qua, công tác thẩm định thiết kế cho dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15 cuối cùng đã hoàn tất!

Nhóm chuyên gia cảm thấy vô cùng hài lòng với bản thiết kế của Y-15, có thể nói gần như không tìm ra bất kỳ khiếm khuyết nào.

Cuối cùng, hội đồng chuyên gia nhất trí thông qua bản thiết kế chi tiết của máy bay vận tải hạng nặng Y-15.

Ngay khoảnh khắc trưởng nhóm chuyên gia công bố kết quả, Lý Dật đã không kìm được mà rơi nước mắt!

Dự án máy bay vận tải hạng nặng Y-15 có thể coi là một cột mốc khởi đầu mới trong sự nghiệp của Lý Dật, bởi vì anh đảm nhận vai trò Phó tổng thiết kế, chịu trách nhiệm chính về thiết kế khí động học tổng thể!

Dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15 cuối cùng đã nhận được sự khẳng định cao độ, những lời tán dương mạnh mẽ và sự đồng thuận tuyệt đối từ nhóm chuyên gia, làm sao Lý Dật có thể không kích động cho được!

Ngoài Lý Dật, toàn bộ đội ngũ thiết kế Y-15 thực chất đều đang vô cùng phấn khích.

Bởi vì trong số họ có không ít người từng được điều động từ đội ngũ nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải chiến lược Y-30. Họ đã chứng kiến quá trình từ khi Y-30 lập dự án, đi vào chế tạo, cho đến cuối năm nay sẽ hoàn thành nhiệm vụ bay thử nghiệm định hình. Nay lại thêm Y-15 vượt qua vòng thẩm định thiết kế chi tiết, họ đương nhiên cảm thấy vô cùng tự hào.

Một viện thiết kế máy bay đồng thời phát triển ba dòng máy bay vận tải tiên tiến: từ dòng máy bay vận tải chiến thuật hạng trung 100 tấn, đến Y-15 hạng nặng 150 tấn, và cả máy bay vận tải chiến lược Y-30 hạng 300 tấn. Có thể nói, viện thiết kế này sẽ sớm trở thành một trong những đơn vị thiết kế máy bay vận tải danh tiếng nhất thế giới!

So với các đơn vị như Cục thiết kế Antonov, Cục thiết kế Ilyushin hay Tập đoàn Boeing, viện thiết kế này không hề tỏ ra lép vế. Bởi lẽ, tính năng của cả ba dòng máy bay vận tải kể trên đều thuộc hàng đứng đầu thế giới. Chỉ cần viện thiết kế này nghiên cứu chế tạo thêm một dòng máy bay vận tải chiến lược 400 tấn nữa, vị thế của họ sẽ còn vượt xa các đơn vị thiết kế lâu đời kia.

Tất nhiên, những đơn vị thiết kế và tập đoàn lâu đời đó có bề dày lịch sử và nền tảng vô cùng thâm hậu, điểm này thì viện thiết kế hiện tại vẫn chưa thể so sánh được.

Ví dụ như Cục thiết kế Antonov! Được thành lập từ năm 1946, đơn vị này nổi danh thiên hạ nhờ thiết kế các dòng máy bay vận tải quân sự. Antonov sở hữu rất nhiều tác phẩm kinh điển, như máy bay vận tải lớn nhất thế giới An-225, cùng các dòng An-124 Ruslan, An-10, An-12, An-22 với nhiều kích cỡ khác nhau.

Về sau, họ còn thiết kế và chế tạo dòng máy bay vận tải hạng trung cánh quạt An-70 vô cùng tiên tiến, với tính năng tiệm cận các dòng máy bay vận tải hạng nặng.

Chỉ tiếc rằng, sau khi Liên Xô tan rã, Cục thiết kế Antonov được chuyển giao cho Ukraine. Do công tác quản lý tại đây không hiệu quả, sau đó luôn xuất hiện tin đồn đơn vị này sẽ bị bán đi.

Thậm chí, không ít quân mê tại Trung Quốc đã liên tục kêu gọi trên mạng rằng Trung Quốc nên thu mua lại Cục thiết kế Antonov hay Công ty động cơ Motor Sich của Ukraine. Như vậy, sự nghiệp hàng không của Trung Quốc chẳng phải sẽ có bước phát triển thần tốc hay sao?

Tuy nhiên, nguyện vọng của các quân mê tuy tốt đẹp nhưng thực tế lại khó lòng thực hiện, bởi điều này liên quan đến rất nhiều yếu tố phức tạp.

Dòng máy bay vận tải đầu tiên của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc mới là Y-5, vốn được sao chép từ máy bay An-2. Dòng máy bay này có sản lượng trên toàn thế giới vượt quá mười ngàn chiếc, hơn nữa Trung Quốc vẫn còn không ít chiếc Y-5 đang phát huy vai trò quan trọng trong lĩnh vực sản xuất nông nghiệp.

Tất nhiên, nổi tiếng nhất vẫn là các dòng máy bay vận tải chiến lược An-124 và An-225. Chúng vượt xa các đối thủ từ phía Mỹ, ngay cả máy bay vận tải chiến lược lớn nhất của Mỹ là C-5 Galaxy cũng không thể so sánh với An-124, chứ chưa nói đến An-225.

Dù An-225 chỉ được sản xuất duy nhất một chiếc, nhưng nó vẫn là máy bay vận tải chiến lược lớn nhất và nặng nhất thế giới một cách tuyệt đối!

Khoang chứa hàng của An-225 dài tới 43 mét, gấp đôi so với các máy bay vận tải chiến lược hạng nặng thông thường. Chiều dài thân máy bay cũng kinh ngạc không kém, đạt 84 mét, sải cánh lên tới 88 mét!

Chiều dài thân của An-225 gần như tương đương với hai chiếc máy bay vận tải hạng nặng Y-15 cộng lại, sải cánh cũng tương đương tổng sải cánh của hai chiếc Y-15, trong khi trọng lượng cất cánh tối đa của nó đạt tới 640 tấn, bằng tổng trọng lượng cất cánh tối đa của bốn chiếc Y-15.

An-225 nắm giữ quá nhiều kỷ lục thế giới, ví dụ như tầm bay chuyển sân với nhiên liệu nội bộ lên tới 15.400 km! Khi chở 100 tấn hàng hóa, nó có thể bay liên tục 10.000 km chỉ với nhiên liệu nội bộ. Đương nhiên, tải trọng tối đa của nó đạt tới con số kinh ngạc là 250 tấn, đây là điều mà không bất kỳ dòng máy bay vận tải nào khác có thể so sánh được.

Ngay cả dòng máy bay hành khách A380 đời sau cũng không thể sánh bằng máy bay vận tải chiến lược An-225 về kích thước. Trọng lượng cất cánh tối đa của A380 chỉ đạt 575 tấn, tải trọng tối đa là 150 tấn, xét về kích thước thân máy bay thì A380 vẫn thua kém An-225.

Tất nhiên, An-225 vốn chỉ có duy nhất một chiếc, nên đối thủ thực sự có thể đặt lên bàn cân so sánh với máy bay vận tải C-5 Galaxy chính là dòng An-124 do Cục thiết kế Antonov chế tạo.

An-124 là dòng máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn, cả trọng lượng cất cánh tối đa lẫn tải trọng đều vượt trội hơn so với C-5 Galaxy.

Sản lượng của An-124 cũng không hề nhỏ, với tổng cộng gần 60 chiếc được xuất xưởng. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó đạt 405 tấn, cao hơn 25% so với C-5 Galaxy, đồng thời tải trọng tối đa cũng lên tới 150 tấn.

Vào năm 1985, An-124 thậm chí đã thiết lập kỷ lục vận chuyển 171 tấn hàng hóa ở độ cao 10.750 mét, phá vỡ kỷ lục thế giới về tải trọng ở độ cao tương ứng do C-5 nắm giữ trước đó.

An-124 có thể coi là phiên bản thu nhỏ của An-225. Sải cánh và chiều dài thân của nó chỉ ngắn hơn An-225 khoảng mười mấy mét, trong khi đường kính thân máy bay là tương đương. Được trang bị bốn động cơ với lực đẩy mỗi chiếc đạt 23,4 tấn, An-124 có thể vận chuyển 100 tấn hàng hóa với tầm bay 6.000 km, và tầm bay chuyển sân lên tới 15.000 km.

Tuy nhiên, hiện tại Không quân Trung Quốc chưa quá cấp thiết với dòng máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn này. Với sự phục vụ của dòng Y-20 (Vận-20) hạng 300 tấn, sức mạnh của Không quân Trung Quốc hiện nay đã rất đáng gờm. Chỉ cần vài năm nữa, khi Y-20, Y-15 và máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 đồng loạt đi vào hoạt động, việc phát triển dòng máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn của Trung Quốc cũng chưa muộn.

Ngoài An-124 và An-225, máy bay vận tải An-22 cũng vô cùng ấn tượng. An-22 sử dụng loại động cơ phản lực cánh quạt có công suất lớn nhất thế giới, tải trọng tối đa đạt 80 tấn, vượt xa tải trọng của Il-76 và thậm chí tiệm cận với tải trọng tối đa của "bá chủ toàn cầu" C-17 Globemaster.

Nếu không phải vì sự xuất hiện của An-124, có lẽ sản lượng của An-22 còn cao hơn nữa. Suy cho cùng, người Nga luôn theo đuổi quy mô khổng lồ, họ không thỏa mãn với một chiếc máy bay vận tải cánh quạt như An-22. Vì người Mỹ đã chế tạo ra C-5 Galaxy, nên người Nga buộc phải tạo ra An-124 để vượt mặt đối thủ.

Dù vậy, hiệu năng của An-22 vẫn rất đáng nể. Đây là máy bay vận tải cánh quạt lớn nhất thế giới, nhưng tốc độ hành trình lại tiệm cận với các dòng máy bay phản lực như Il-76. Tốc độ hành trình của An-22 đạt 680 km/h, trong khi Il-76 cũng chỉ đạt 750 km/h.

Ngoài Antonov, Cục thiết kế Ilyushin cũng là một đơn vị thiết kế máy bay vận tải quân sự cực kỳ lợi hại.

Nền tảng công nghiệp của người Nga thực sự rất thâm hậu khi sở hữu tới ba cục thiết kế máy bay cỡ lớn, trong khi Trung Quốc cho đến nay mới chỉ có một Viện thiết kế máy bay (AIRC).

Ba cục thiết kế máy bay lớn của Nga, ngoài Antonov, còn có Tupolev và Ilyushin, tất cả đều được đặt tên theo các tổng công trình sư.

Cục thiết kế Ilyushin được thành lập từ năm 1933. Trong Thế chiến II, họ đã thiết kế thành công máy bay vận tải Il-12 sử dụng động cơ piston với trọng lượng cất cánh tối đa đạt 17 tấn.

Năm 1963, họ cho ra đời dòng máy bay hành khách đường dài cỡ lớn Il-62 với sức chứa 190 hành khách. Đến thập niên 70, Ilyushin thiết kế máy bay vận tải Il-76, đây là dòng máy bay thành công và nổi tiếng nhất của hãng, vẫn được cải tiến và sản xuất cho đến tận thế kỷ 21.

Dòng Il-96 lớn hơn là máy bay hành khách đường dài bốn động cơ, tương đương với Airbus A340. Đáng tiếc là do định vị thiết kế sai lầm, sử dụng cấu hình bốn động cơ cùng các vấn đề về an toàn và hiệu quả kinh tế, nó đã không được sản xuất đại trà.

Cục thiết kế Tupolev cũng rất mạnh. Tất nhiên, nổi tiếng nhất vẫn là loạt máy bay ném bom chiến lược như Tu-160, Tu-95, Tu-22. Thực tế, họ còn thiết kế nhiều máy bay hành khách và vận tải như Tu-154, hay chiếc máy bay hành khách siêu thanh đầu tiên trên thế giới Tu-144. Sau này, họ còn phát triển dòng máy bay vận tải hạng trung Tu-330, cũng được đánh giá rất cao.

Về phía Mỹ, năng lực nghiên cứu và chế tạo máy bay cỡ lớn cũng cực kỳ hùng hậu. Dù là Boeing hay Lockheed Martin, họ đều không hề kém cạnh so với ba cục thiết kế lớn của Nga.

Dòng máy bay vận tải quân sự nổi tiếng nhất của Boeing chính là C-17 Globemaster. Hiện tại, Viện thiết kế số 1 đang phát triển dòng máy bay vận tải chiến lược Y-30, trong đó đã tham khảo không ít thiết kế và kỹ thuật từ C-17 Globemaster. Tất nhiên, Y-30 còn có quy mô lớn hơn và sở hữu công nghệ tiên tiến hơn so với C-17.

Máy bay vận tải C-5 Galaxy của Lockheed Martin cũng là một trong những dòng vận tải cơ chiến lược danh tiếng nhất thế giới. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó đạt tới 380 tấn, chỉ kém An-124 đúng 25 tấn, đồng thời tải trọng tối đa đạt 120 tấn, cũng chỉ thấp hơn An-124 khoảng 30 tấn.

Ngoài ra, Lockheed Martin còn sở hữu một dòng máy bay cực kỳ nổi tiếng khác là vận tải cơ hạng trung C-130 Hercules. Mức độ phổ biến của dòng máy bay này là rất lớn do được sản xuất với số lượng khổng lồ, trang bị cho hàng chục quốc gia trên toàn cầu, đồng thời còn được phát triển thành nhiều biến thể đặc chủng, điển hình như các dòng pháo hạm bay.

So với những đơn vị thiết kế vận tải cơ hạng nặng hàng đầu thế giới này, Viện thiết kế số 1 hiện tại chỉ còn thiếu bề dày lịch sử. Tuy nhiên, chỉ cần có thời gian, Viện thiết kế số 1 chắc chắn sẽ vượt qua những đơn vị này! Bởi lẽ, hệ thống sản phẩm vận tải cơ quân sự của Viện thiết kế số 1 đang hoàn thiện một cách toàn diện: từ dòng Y-13 tải trọng 100 tấn, Y-15 tải trọng 150 tấn, cho đến Y-30 tải trọng 300 tấn, và trong tương lai là Y-40 với tải trọng 400 tấn. Khi đó, đây sẽ chính là đơn vị thiết kế vận tải cơ quân sự mạnh nhất thế giới!