Sau khi các lãnh đạo kết thúc phần trao đổi, đợt bay thử nghiệm đầu tiên của động cơ WS-15 cuối cùng cũng bắt đầu.

Sau khi phi công thử nghiệm bước vào khoang lái, cửa khoang từ từ khép lại. Người đảm nhận nhiệm vụ bay thử nghiệm động cơ WS-15 đương nhiên không phải là phi công bình thường, mà là Tống Chí Vinh, một trong những đặc cấp phi công thử nghiệm ưu tú nhất của trung tâm bay thử.

Nhìn vào bố cục quen thuộc bên trong khoang lái của chiếc tiêm kích J-11, từ các thiết bị điện tử hàng không cho đến cần điều khiển, Tống Chí Vinh không khỏi nhớ lại thời gian còn phục vụ trong không quân, khi mà bố cục khoang lái của tiêm kích J-10 và Su-27 cũng gần như tương đồng.

"Thượng tá Tống, cảm giác thế nào?" Lúc này, từ tai nghe truyền đến giọng cười sảng khoái của Phó viện trưởng Viện bay thử Điền Hoa từ trung tâm điều khiển bay.

Tống Chí Vinh vội đáp: "Không vấn đề gì, máy bay hoàn toàn bình thường, hiện tại có thể khởi động động cơ!"

"Phải thao tác thật cẩn thận, rõ chưa?"

"Rõ, thưa lãnh đạo!"

Tống Chí Vinh cẩn trọng khởi động động cơ bên trái trước.

Những người trên khán đài quan sát thấy chiếc tiêm kích J-11 rung lên một hồi, luồng khí phụt ra từ động cơ bên trái cho thấy động cơ phụ trợ đã khởi động, còn động cơ đang được thử nghiệm chắc chắn sẽ được kích hoạt sau đó.

Động cơ phụ trợ hoạt động ổn định, hiện đang ở trạng thái chạy không tải.

Thời khắc căng thẳng nhất đã đến, Tống Chí Vinh cẩn thận kiểm tra lại toàn bộ tình trạng vận hành của các thiết bị, sau khi xác nhận không có sai sót, anh liên lạc với Phó viện trưởng Điền Hoa qua vô tuyến.

"Thưa lãnh đạo, động cơ phụ trợ đã khởi động thuận lợi, các hệ thống trên máy bay hoạt động bình thường, xin phép khởi động động cơ Nga Mi!" Tống Chí Vinh nói lớn.

Điền Hoa hào hứng đáp: "Được, cho phép khởi động!"

Nguồn điện từ xe hỗ trợ mặt đất được cấp vào, tua-bin áp suất thấp bắt đầu quay, tiếp đó quạt gió cũng chuyển động. Rất nhanh, tốc độ quay của động cơ đạt đến ngưỡng yêu cầu để kích hoạt buồng đốt, Tống Chí Vinh nhấn nút khởi động động cơ bên phải.

"Oanh!"

Cửa xả phía sau của động cơ WS-15 Nga Mi phun ra một luồng khí thải hoàn toàn khác biệt, những luồng khí nóng áp suất cao liên tục được đẩy ra ngoài.

Theo sau đó là tiếng gầm rú như tiếng rồng gầm!

Động cơ WS-15 quả nhiên cực kỳ mạnh mẽ, tất cả mọi người trên khán đài đều không hẹn mà cùng reo hò.

Hiện tại động cơ vẫn đang ở trạng thái chạy không tải, Tống Chí Vinh kiểm tra lại toàn bộ hệ thống một lần nữa, sau khi xác nhận mọi thứ đều bình thường, anh lại liên lạc với Phó viện trưởng Điền qua vô tuyến.

"Thưa lãnh đạo, động cơ WS-15 Nga Mi đã khởi động thành công, các hệ thống trên máy bay hoạt động bình thường, 04-04 xin phép cất cánh!"

"Được, cho phép cất cánh, chú ý giữ liên lạc!"

Tống Chí Vinh giơ ngón tay cái về phía nhân viên mặt đất. Đội ngũ kỹ thuật hiểu ý, bắt đầu rút xe nguồn điện và thang lên máy bay cùng các thiết bị hỗ trợ khác.

Sau khi nhân viên mặt đất rút lui, Tống Chí Vinh bắt đầu đẩy cần ga một cách ổn định để tăng lực đẩy cho động cơ.

Việc hai động cơ bên trái và bên phải không cùng kích cỡ là một thử thách cực lớn đối với phi công thử nghiệm, bởi nếu lực đẩy của hai bên không đồng nhất, máy bay sẽ gặp phải nhiều tình huống nguy hiểm, thậm chí là tai nạn.

Tuy nhiên, động cơ WS-15 Nga Mi được trang bị hệ thống điều khiển điện tử kỹ thuật số toàn quyền tiên tiến nhất, việc kiểm soát chính xác lực đẩy động cơ hoàn toàn không thành vấn đề.

Theo tiếng gầm rú của động cơ ngày càng lớn, chiếc máy bay thử nghiệm bắt đầu lăn bánh nhanh dần trên đường băng.

Tiếng gầm trầm đục liên hồi vang vọng khắp sân bay, không khí xung quanh cửa xả động cơ bị khuấy động tạo thành những gợn sóng có thể nhìn thấy bằng mắt thường.

Lãnh đạo quân đội nói với Tổng giám đốc Tập đoàn Động cơ Hàng không Trần Trạch Lương: "Động cơ Nga Mi của chúng ta quả thực không tồi, nghe âm thanh này và nhìn vào cửa xả động cơ là biết uy lực của nó mạnh mẽ đến mức nào!"

Trần Trạch Lương cười nói: "Đúng vậy, động cơ WS-15 của chúng ta có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt quá 10, lực đẩy còn cao hơn đáng kể so với động cơ F119. Lực đẩy tối đa khi tăng lực đạt tới 18 tấn, lực đẩy quân dụng đạt 12 tấn. Ngay cả khi không bật tăng lực, nó đã tương đương với lực đẩy tối đa khi tăng lực của động cơ phụ trợ trên chiếc J-11 kia!"

Mọi người trên khán đài đều không ngớt lời trầm trồ. Động cơ WS-15 Nga Mi với tư cách là động cơ phản lực cánh quạt hệ số đường vòng nhỏ, lực đẩy lớn tiên tiến nhất của Trung Quốc cũng như trên toàn cầu, thực sự là một kiệt tác vượt trội.

Đây cũng là niềm tự hào của Tập đoàn Động cơ Hàng không! Có thể nói, cùng với dòng WS-25 và động cơ WS Trường Giang 3000, chúng đều là niềm kiêu hãnh của ngành động cơ hàng không Trung Quốc, là những động cơ phản lực hàng đầu thế giới, kết tinh trí tuệ và tâm huyết của nhiều thế hệ kỹ sư.

Động cơ phản lực cánh quạt WS-15 Emei là nguồn động lực cho tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư J-20. Trong khi đó, dòng động cơ WS-25 được trang bị cho máy bay vận tải chiến lược Y-30, máy bay vận tải hạng nặng Y-15, và là động lực của "trọng khí quốc gia" - máy bay ném bom chiến lược H-20. Động cơ phản lực cánh quạt CJ-3000 là nguồn năng lượng cho dòng máy bay chở khách thân rộng C929 của Trung Quốc. Tất cả chúng đều không ngoại lệ, mang trên mình kỳ vọng của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.

Chúng có một đặc điểm chung, đó chính là lực đẩy cực lớn và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng rất cao.

Động cơ WS-15 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt 10,5, là loại động cơ phản lực cánh quạt quân dụng có tỷ số đường vòng thấp tiên tiến nhất, là nguồn động lực tuyệt hảo cho tiêm kích.

Các động cơ thuộc dòng WS-25 cũng có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng rất cao, giá trị lực đẩy tuyệt đối đương nhiên càng lớn, bởi vì đây là động lực cho các loại máy bay hạng nặng hàng trăm tấn. Động cơ WS-25A có lực đẩy 20 tấn, lớn hơn WS-15 tới 2 tấn.

Động cơ WS-25B có lực đẩy tối đa 25 tấn, còn WS-25C là loại động cơ phản lực cánh quạt có buồng đốt tăng lực với lực đẩy cực lớn, lực đẩy tăng lực tối đa đạt mức kinh ngạc 30 tấn, lực đẩy quân dụng tối đa cũng đạt tới con số 18 tấn.

Chỉ số này của WS-25C đã biến nó trở thành loại động cơ phản lực cánh quạt có buồng đốt tăng lực sở hữu lực đẩy lớn nhất thế giới.

Lực đẩy của động cơ phản lực cánh quạt CJ-3000 còn lớn hơn nữa, lực đẩy tối đa đã vươn lên một bậc thang mới, đạt mức trên 35 tấn.

Tất nhiên, lực đẩy của động cơ CJ-3000 chủ yếu đạt được nhờ tăng kích thước quạt, lực đẩy từ quạt vượt xa lực đẩy sinh ra từ lõi khí. Đây là ưu thế của thế hệ động cơ phản lực cánh quạt có tỷ số đường vòng cao mới, cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu, tuy nhiên khả năng tăng tốc không thể so sánh với các dòng động cơ quân dụng.

Tóm lại, những động cơ hàng không hiệu suất cao này đều là niềm tự hào của Tập đoàn Động cơ Hàng không.

Với nguồn động lực mạnh mẽ như WS-15, tiêm kích J-20 chắc chắn sẽ trở thành chiến đấu cơ hàng đầu thế giới, thậm chí vượt qua cả tiêm kích F-22.

Tống Chí Vinh ngưng thần nhìn về phía trước, cảm nhận lực đẩy ép vào lưng khi chiến cơ gia tốc. Để đảm bảo an toàn, cả hai động cơ đều không kích hoạt buồng đốt tăng lực.

100 mét!

200 mét!

300 mét!

Động cơ Taihang và động cơ Emei đều đang ở trạng thái lực đẩy trung gian, tuy nhiên lực đẩy của động cơ Taihang đã tiệm cận mức cực đại, đạt 70.000 Newton.

Lực đẩy của động cơ Emei cũng đạt giá trị 70.000 Newton, nhưng chỉ tương đương khoảng một nửa lực đẩy quân dụng tối đa.

Dưới tác động của lực đẩy từ hai động cơ, tốc độ trượt của chiến cơ nhanh chóng đạt đến tốc độ cất cánh!

Nhìn thông số tốc độ trên hệ thống điện tử hàng không, Tống Chí Vinh thuần thục kéo cần lái. Mũi tiêm kích J-11 ổn định hướng lên trên, bánh trước rời mặt đất, bánh sau tiếp tục trượt trên đường băng ở tốc độ cao.

Dòng tiêm kích Su-27 với bố cục thân nâng trung tâm độc đáo cùng thiết kế mũi chúi xuống, khiến cho khi bay và khi cất cánh, phần mũi ngẩng lên trông như một con rắn hổ mang. Theo góc tấn tăng dần, chiếc J-11 dùng để thử nghiệm này cuối cùng đã bay vút lên bầu trời.

Lâm Bằng cũng không thể không thừa nhận, bố cục khí động học của tiêm kích Su-27 thực sự quá kinh điển. Có thể tạo ra thiết kế như vậy ngay từ thập niên 70 quả thực không hề đơn giản.

Nghe nói năm đó, người sáng lập Cục thiết kế Sukhoi là Pavel Sukhoi thậm chí còn chưa tham gia vào quá trình phát triển tiêm kích Su-27.

Tổng công trình sư chủ trì thiết kế Su-27 không phải là chính Pavel Sukhoi, mà là Oleg Sergeyevich Samoylovich.

Khi đó, Cục thiết kế Sukhoi đã áp dụng thiết kế cấu trúc thân nâng từng được sử dụng trên máy bay ném bom chiến lược T-4MS. Thân máy được cấu tạo từ một loạt các bề mặt cong phù hợp với nguyên lý khí động học, cánh được kết nối trực tiếp với thân máy, tạo thành một bố cục khí động học chỉnh thể sạch sẽ và nhanh nhẹn.

Hai động cơ phản lực cánh quạt cùng hệ thống cửa hút khí được lắp đặt trực tiếp dưới bụng máy bay, trông như thể thân máy được đặt ngay trên hai động cơ. Thông qua thiết kế này, việc tích hợp cánh và thân máy đạt hiệu quả cao, phần trung tâm thân máy có thể chứa nhiều nhiên liệu và thiết bị hơn, nhờ đó hệ số nhiên liệu của Su-27 là cao nhất trong số các dòng tiêm kích thế hệ thứ ba.

Tuy nhiên, khi bước vào kỷ nguyên tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư, thiết kế bố cục khí động học này dẫn đến kết quả là diện tích phản xạ radar quá lớn. Vì vậy, dù cho tiêm kích T-50 có cải tiến Su-27 đến đâu, cũng rất khó đạt được khả năng tàng hình như J-20, đây là khiếm khuyết bẩm sinh.

Tiêm kích J-20 cũng sử dụng bố cục thân nâng, nhưng khác biệt rất lớn so với Su-27. Đây là thiết kế đặc thù của tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư, phù hợp hơn với khả năng tuần tra siêu thanh và cơ động.

Cho nên, dù có thay hai động cơ WS-15 cho Su-27, nó cũng chưa chắc có thể đạt được tốc độ tuần tra siêu thanh cao.

Tiêm-11 kế thừa khung thân của tiêm-27, nhưng hệ thống điện tử đã được cải tiến đáng kể, đặc biệt là việc áp dụng hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số (fly-by-wire). Chiếc máy bay thử nghiệm này hướng mũi lên bầu trời xanh thẳm, sải cánh bay vút lên cao.

Tại trung tâm chỉ huy, Phó viện trưởng Điền Hoa đưa ra mệnh lệnh mới: "Quải Động, Quải Động, leo lên độ cao 15.000 mét, tốc độ 800, chuẩn bị thử nghiệm tính năng tuần tra tầm cao của động cơ WS-15!"

"Rõ." Trong buồng lái, phi công thử nghiệm đặc cấp Tống Chí Vinh trả lời.

Với thao tác thuần thục, chiếc máy bay bắt đầu duy trì góc tấn nhỏ để lấy độ cao một cách ổn định. Dù sao đây cũng là chuyến bay thử nghiệm, hơn nữa lại là lần đầu tiên, nên mọi thao tác đều phải cực kỳ nhẹ nhàng và thận trọng. Bất kỳ một động tác quá đà nào cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Khả năng lấy độ cao của tiêm-11 rất ấn tượng, ngay cả khi bay ở góc tấn nhỏ, nó cũng chỉ mất vài phút để đạt tới cao độ mục tiêu.

Nhìn chiếc tiêm-11 dần khuất tầm mắt, mọi người trên đài quan sát bắt đầu xôn xao bàn tán.

Tổng sư Dương Oai cười nói: "Thực ra ý định ban đầu của tôi là lắp trực tiếp động cơ WS-15 lên tiêm-20 để thử nghiệm. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, chúng ta chọn tiêm-11 làm nền tảng thử nghiệm trước, xem như thêm một lớp bảo hiểm. Qua chuyến bay hôm nay, có thể thấy độ tin cậy của động cơ WS-15 vẫn rất cao!"

Lâm Bằng cười đáp: "Đúng vậy, động cơ WS-25A của chúng ta khi trước cũng được lắp trực tiếp lên máy bay vận tải chiến lược Y-30 để thử nghiệm, kết quả vẫn rất ổn định, không xảy ra vấn đề gì! Nhưng WS-15 thì khác, tiêm-20 chỉ có hai động cơ, nếu xảy ra sự cố như mất lực đẩy cả hai động cơ cùng lúc thì rất phiền phức. Y-30 thì khác, dù mất lực đẩy cả hai động cơ vẫn có thể bay tiếp!"

Tổng sư Dương Oai gật đầu: "Điều này cũng đúng. Nhưng làm vậy sẽ chậm trễ không ít thời gian, vì khi lắp WS-15 lên nguyên mẫu tiêm-20, chúng ta lại phải thực hiện lại các bài kiểm tra tương tự. Tôi thực lòng hy vọng tiêm-20 có thể sớm hoàn thành thử nghiệm, đặc biệt là các bài kiểm tra toàn trạng thái, như vậy mới có thể sớm đưa vào biên chế. Nhìn các anh ở Viện 1 với dự án tiêm-oanh-8, năm nay đã hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ thử nghiệm để bắt đầu sản xuất hàng loạt, thật đáng mừng!"

Lâm Bằng nói: "Đúng vậy, dù sao tiêm-oanh-8 và tiêm-20 vẫn có sự khác biệt lớn. Tiêm-oanh-8 sử dụng động cơ cải tiến từ dòng đã rất hoàn thiện, hơn nữa yêu cầu kỹ thuật có thể thấp hơn tiêm-20 một chút, nên tiến độ nhanh cũng là điều dễ hiểu!"

Nghĩ đến việc tiêm-oanh-8 sắp được sản xuất hàng loạt và trang bị cho quân đội, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khích. Xét cho cùng, loại chiến đấu cơ tàng hình này ở kiếp trước của anh hoàn toàn không tồn tại.

Vai trò của nó tương đương với việc thay thế tiêm-oanh-20 sau này, nói cách khác, nó là một phiên bản máy bay ném bom tàng hình được phát triển dựa trên nền tảng tiêm-20. Nó xuất hiện sớm hơn nhiều năm, chi phí lại thấp hơn tiêm-20 đáng kể, trở thành dòng máy bay thế hệ thứ tư có thể trang bị với số lượng lớn.

Với sự xuất hiện của nó, các phiên bản cải tiến của tiêm-11 và máy bay ném bom tiêm-16 vốn được dự định sản xuất đại trà sẽ không còn cần thiết nữa. Đối với Không quân và Hải quân Trung Quốc, đây chẳng phải là chuyện tốt sao? Tiêm-oanh-8 vượt trội hơn hẳn tiêm-16.

Giữa hai loại này có khoảng cách rất lớn. Dù tiêm-16 được coi là chiến đấu cơ thế hệ 3.5, nhưng bản chất nó vẫn là máy bay thế hệ 3, không có khả năng tàng hình, nên việc phối hợp tác chiến với tiêm-20 là không hoàn hảo.

Nếu tiêm-16 bay đội hình cùng tiêm-20, chẳng khác nào làm lộ vị trí của tiêm-20 trên radar đối phương.

Nhưng tiêm-oanh-8 thì hoàn toàn không gặp vấn đề đó, vì nó là chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư!

Tiêm-16 thực chất là một loại máy bay "lỡ cỡ", chi phí cao gấp ba lần tiêm-oanh-7A, trong khi chỉ thấp hơn tiêm-20 khoảng một phần tư. Nói cách khác, đầu tư số lượng lớn tiêm-16 còn không bằng trang bị thêm tiêm-20. Dù tiêm-16 được mệnh danh là "xe tải bom", có thể gây áp lực lên các quốc gia nhỏ xung quanh, nhưng khi đối đầu với chiến đấu cơ tàng hình của quân đội Mỹ, hay thậm chí là F-35, nó gần như không có khả năng sống sót.

Tiêm-oanh-8 thì khác, nó chiếm ưu thế khi đối đầu F-35, thậm chí đối mặt với F-22 vẫn có khả năng chiến đấu. Đồng thời, nó cũng là một "xe tải bom" thực thụ, cả về tải trọng vũ khí lẫn bán kính tác chiến đều vượt xa tiêm-16.

Nghĩ đến những điều này, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng tự hào!