Vị lãnh đạo cấp cao hào hứng nói: "Tốt, chúng ta hãy cùng đi xem dây chuyền sản xuất máy bay vận tải chiến lược Y-30, lần này nhất định không thể bỏ lỡ!"

Tổng công trình sư Đường đáp: "Được, vậy chúng ta đi ngay thôi!"

Tổng giám đốc Công ty Hàng không Tây Phi - Lý Minh Vĩ lên tiếng: "Kính mời các vị lãnh đạo đi theo chúng tôi."

Nói đoạn, Lý Minh Vĩ, Tổng công trình sư Đường cùng Lâm Bằng dẫn đoàn lãnh đạo tiến về khu vực dây chuyền lắp ráp tổng thể của máy bay vận tải chiến lược Y-30.

Từ dây chuyền lắp ráp máy bay tiêm kích tàng hình J-8 đến dây chuyền lắp ráp máy bay vận tải chiến lược Y-30, quãng đường di chuyển mất hơn mười phút.

Khi đoàn lãnh đạo đặt chân đến trước khu vực dây chuyền lắp ráp máy bay vận tải chiến lược Y-30, họ lại một lần nữa bị choáng ngợp.

Chỉ riêng quy mô nhà xưởng của dây chuyền lắp ráp Y-30 đã lớn hơn gấp nhiều lần so với dây chuyền của J-8.

Lý Minh Vĩ giới thiệu: "Thưa các vị lãnh đạo, đây là dây chuyền lắp ráp máy bay vận tải chiến lược Y-30 của Công ty Hàng không Hi Phi. Nhà xưởng có chiều rộng 130 mét, chiều dài 600 mét, chiều cao 30 mét, có khả năng thực hiện lắp ráp tổng thể cho mười hai chiếc Y-30 cùng một lúc."

Vị lãnh đạo cấp cao của Không quân cười nói: "Tốt, rất tốt! Đây là dây chuyền lắp ráp lớn nhất mà chúng tôi từng thấy, chỉ đứng sau dây chuyền sản xuất máy bay hành khách thân rộng C929, quy mô cũng không hề kém cạnh là bao!"

Quả thực là như vậy, số lượng đơn đặt hàng cho Y-30 đã lên tới một trăm chiếc! Ngoài ra còn có các biến thể chuyên dụng như máy bay tiếp dầu, tổng số lượng sản xuất ít nhất cũng phải trên 120 chiếc.

Bước vào phân xưởng lắp ráp tổng thể khổng lồ, đoàn lãnh đạo lập tức bị thu hút bởi hai hàng máy bay vận tải chiến lược Y-30 với hình thể đồ sộ đang nằm trong quá trình hoàn thiện.

Những chiếc Y-30 này đang trong giai đoạn lắp ráp chính, một vài chiếc đã hoàn thành việc kết nối thân máy bay với cánh, trông vô cùng hùng tráng.

Chiều dài và sải cánh của Y-30 đều đạt khoảng hơn 50 mét, gần 60 mét, tương đương với máy bay hành khách thân rộng C929. Tuy nhiên, thân máy bay của Y-30 trông chắc chắn và dày dặn hơn nhiều.

Tất nhiên, điều khiến đoàn lãnh đạo chú ý nhất chính là hệ thống động lực của Y-30 - động cơ Woafan-25A. Đã có hai chiếc Y-30 được lắp đặt loại động cơ này. Mỗi chiếc Y-30 được trang bị bốn động cơ Woafan-25A treo dưới cánh, tạo nên một cảnh tượng vô cùng ấn tượng.

Đường kính của động cơ Woafan-25A lên tới hơn hai mét. Một người trưởng thành đứng trước cánh quạt cửa hút gió thậm chí còn không với tới được đỉnh của nó.

Chứng kiến những chiếc máy bay vận tải khổng lồ như vậy, các vị lãnh đạo đều nở nụ cười hài lòng.

Vị lãnh đạo Không quân nhận xét: "Máy bay vận tải Y-30 của chúng ta thực sự rất đẹp. Dù thân hình khá đẫy đà nhưng lại mang dáng vẻ hình giọt nước khí động học. Động cơ Woafan-25A đóng góp công lao không nhỏ, lực đẩy mỗi động cơ đạt tới hai mươi tấn. Nếu không có hệ thống động lực mạnh mẽ như vậy, Y-30 không thể đạt được quy mô lớn thế này."

Tổng công trình sư Đường cười đáp: "Đúng vậy, động cơ Woafan-25A của chúng ta có lực đẩy lớn hơn đáng kể so với động cơ trên máy bay vận tải C-17 của Mỹ. Chính nhờ điều đó, máy bay vận tải chiến lược Y-30 của chúng ta có thể vượt qua C-17 để trở thành loại máy bay vận tải chiến lược lớn thứ tư trên thế giới."

Quả thực, trước Y-30 còn có máy bay vận tải C-5 Galaxy của Mỹ, An-124 và An-225 của Nga.

Dù chưa thể so sánh với An-225, nhưng Y-30 đã rất tiệm cận với C-5 Galaxy và An-124.

Trọng lượng cất cánh tối đa của C-5 Galaxy là 378 tấn, trong khi Y-30 đạt hơn 310 tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa của An-124 lên tới 405 tấn. Để thực hiện cú vượt lên dẫn trước, chúng ta cần một phiên bản Y-30 với kích thước lớn hơn nữa.

Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc hiện nay, việc nghiên cứu chế tạo một mẫu máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn không phải là chuyện quá khó khăn, nhất là khi đã có động cơ Woafan-25B với lực đẩy đơn chiếc đạt tới 25 tấn, vượt xa loại động cơ đang dùng trên An-124 và C-5.

Chỉ cần phóng đại khung thân của Y-30 và thay thế bằng động cơ Woafan-25B, về cơ bản là đã thành công.

Máy bay vận tải chiến lược C-5A sử dụng 4 động cơ phản lực cánh quạt TF39-GE-1C của General Electric, lực đẩy tối đa mỗi chiếc là 191,2 kN, trọng lượng mỗi động cơ là 3.555 kg, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 5,5. Đường kính cửa hút gió của loại động cơ này vượt quá 2,6 mét, chiều dài khoảng 8,2 mét. Tất nhiên, hiệu năng của nó còn kém xa so với Woafan-25B và cũng thua kém đáng kể so với Woafan-25A.

Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay vận tải chiến lược C-5A vẫn còn kém xa so với máy bay vận tải chiến lược Y-30. Ngay cả với phiên bản C-5M Super Galaxy sau này, khi sử dụng động cơ phản lực GE CF6-80C2 với lực đẩy mỗi động cơ đạt 23 tấn và tải trọng tăng lên 130 tấn, thì lực đẩy này vẫn thấp hơn đáng kể so với động cơ Turbofan 25B.

Chính vì vậy, với động cơ Turbofan 25B, hoàn toàn có thể thiết kế ra một dòng máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn. Việc vượt qua An-124 về trọng lượng cất cánh tối đa và tải trọng là điều hoàn toàn khả thi.

Lãnh đạo Không quân mỉm cười nói: "Sau khi máy bay vận tải chiến lược Y-30 đi vào phục vụ, tôi nghĩ chúng ta có thể bắt đầu cân nhắc xem có nên phát triển dòng máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn hay không. Nếu chúng ta sở hữu loại máy bay vận tải chiến lược cấp độ như An-124 thì càng tốt!"

Tổng sư Đường đáp lời: "Chỉ cần Không quân có yêu cầu, chúng tôi chắc chắn sẽ hoàn thành nhiệm vụ. Với động cơ Turbofan 25B, dựa trên nền tảng của Y-30, chúng tôi có thể nghiên cứu chế tạo ra dòng Y-40 hạng 400 tấn. Hiệu năng của nó chắc chắn sẽ vượt xa máy bay vận tải chiến lược An-124!"

Lãnh đạo Không quân cười nói: "Đây là lần đầu tiên chúng ta nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải cỡ lớn mà đã thành công với một dự án tầm cỡ như Y-30, quả thực là vô cùng ấn tượng!"

Quả thật, trước khi dự án Y-30 được phê duyệt, khi Không quân Trung Quốc chỉ sở hữu một số lượng ít ỏi máy bay vận tải Il-76, nhiều lãnh đạo Không quân thậm chí không dám tưởng tượng rằng đội ngũ hàng không Trung Quốc có thể chế tạo thành công một chiếc máy bay vận tải chiến lược hạng 300 tấn.

Xét cho cùng, ngay cả dòng máy bay vận tải Il-76 hạng 200 tấn, trước đây Trung Quốc cũng chưa từng dám nghĩ đến việc sao chép.

Giờ đây, trước sự xuất hiện của dòng máy bay vận tải chiến lược hạng 300 tấn như Y-30, thì Il-76 chẳng khác nào một chiếc máy bay cỡ nhỏ. Không quân Trung Quốc hiện đã không còn ưu tiên nó nữa, thay vào đó là kế hoạch thay thế Il-76 bằng dòng máy bay vận tải cỡ lớn Y-15 hạng 150 tấn.

Chẳng bao lâu nữa, số lượng máy bay vận tải Il-76 trong biên chế Không quân Trung Quốc có lẽ sẽ sớm bị loại bỏ, kỷ nguyên toàn diện sử dụng máy bay vận tải nội địa đã không còn xa.

Lâm Bằng nhìn thấy hàng loạt máy bay vận tải chiến lược Y-30, nội tâm không khỏi dâng trào cảm xúc. Bởi lẽ, đây chính là những thành quả mà anh đã dồn hết tâm huyết, cùng với Tổng sư Đường và các cộng sự hoàn thiện thiết kế.

Máy bay vận tải chiến lược Y-30 chính là trọng khí quốc gia! Sau khi đi vào phục vụ, Không quân Trung Quốc sẽ sở hữu năng lực vận chuyển chiến lược vô cùng mạnh mẽ.

Từ trước đến nay, Không quân Trung Quốc luôn nỗ lực phát triển các dòng máy bay vận tải cỡ lớn và máy bay vận tải chiến lược để hiện thực hóa mục tiêu xây dựng năng lực vận chuyển chiến lược. Tuy nhiên, mục tiêu này vẫn luôn là một thách thức chưa thể chạm tới.

Chỉ khi sở hữu máy bay vận tải cỡ lớn và máy bay vận tải chiến lược, quân đội mới có được năng lực vận chuyển chiến lược trên không. Nhờ ưu thế về tốc độ, hiệu suất cao và tầm xa, đây chính là nhân tố giúp sức chiến đấu tăng lên gấp bội.

Năng lực vận chuyển được nâng cao mỗi lần, sức chiến đấu của bộ đội có thể tăng trưởng theo cấp số nhân. Năng lực vận chuyển chiến lược trên không chính là năng lực cốt lõi của một lực lượng không quân chiến lược.

Năng lực vận chuyển chiến lược cũng là thành phần không thể thiếu của một lực lượng không quân chiến lược thuộc cường quốc. Cái gọi là không quân chiến lược phải có quy mô lớn, biên chế các loại máy bay đầy đủ, sở hữu khả năng đối kháng quân sự trên không bao gồm cả hạt nhân và thông thường, đồng thời có khả năng tấn công xuyên lục địa.

Trước khi có máy bay vận tải chiến lược như Y-30, Không quân Trung Quốc còn cách tiêu chuẩn của một lực lượng không quân chiến lược rất xa. Nhưng với sự xuất hiện của Y-30, khoảng cách đó đã được rút ngắn đáng kể.

Tất nhiên, không quân chiến lược không chỉ yêu cầu máy bay vận tải chiến lược cỡ lớn, mà còn cần có máy bay ném bom chiến lược, máy bay tiếp dầu cỡ lớn, máy bay cảnh báo sớm cỡ lớn, máy bay tuần tra cỡ lớn, máy bay trinh sát điện tử cỡ lớn... Tất cả phải tạo thành một hệ thống thống nhất trên không, công thủ toàn diện, tích hợp thông tin và hỏa lực, có khả năng kiểm soát không phận, hải phận và lục địa, tham gia vào mọi hình thức tác chiến và phản ứng nhanh ở cự ly xa. Chỉ khi đó mới được coi là một lực lượng không quân chiến lược thực thụ.

Ngoài máy bay vận tải chiến lược Y-30, Không quân Trung Quốc còn cấp thiết cần một lực lượng máy bay ném bom chiến lược. Cần phải đưa máy bay ném bom chiến lược H-20 vào sản xuất hàng loạt và phục vụ, khi đó mục tiêu xây dựng một lực lượng không quân chiến lược thực thụ mới cơ bản hoàn thành.

Xét cho cùng, phiên bản nâng cấp mới nhất của H-6 hiện nay cũng chỉ có tầm bay tối đa 8.000 km, lượng vũ khí mang theo hạn chế, lại là máy bay ném bom cận âm và không có khả năng tàng hình. Do đó, năng lực xuyên thủng phòng không của nó rất kém, chưa đạt chuẩn máy bay ném bom chiến lược, càng không thể so sánh với thế hệ máy bay ném bom chiến lược mới.

Mặc dù xét theo tiêu chuẩn khắt khe, trên toàn cầu chỉ có Mỹ là quốc gia đạt chuẩn không quân chiến lược, nhưng các nước phương Tây cũng có thể tính là một nửa, bởi vì họ sở hữu đầy đủ các loại hình máy bay, chỉ là về số lượng và tính năng chưa thể sánh bằng Mỹ.

"Lạc đà gầy còn lớn hơn ngựa", dù phương Tây hiện nay đã suy yếu, nhưng nền tảng không quân chiến lược của họ vẫn rất vững chắc. Dù là máy bay ném bom chiến lược hay máy bay vận tải chiến lược, số lượng trong biên chế của họ vẫn không hề nhỏ.

Khi Không quân Trung Quốc sở hữu một trăm chiếc máy bay vận tải chiến lược Y-30, năng lực vận tải sẽ tiệm cận trình độ của Mỹ. Nếu bổ sung thêm hàng chục chiếc máy bay vận tải hạng nặng Y-15 cùng hơn một trăm chiếc máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13, lực lượng triển khai chiến lược của Không quân Trung Quốc sẽ vươn lên vị trí thứ hai thế giới, chỉ đứng sau Mỹ. Và nếu Trung Quốc tiếp tục sở hữu dòng máy bay vận tải chiến lược Y-40 với tải trọng 400 tấn, khi đó Không quân Trung Quốc mới thực sự đủ tiềm lực để đối trọng trực tiếp với Mỹ.

Dòng máy bay vận tải chiến lược siêu lớn, tầm xa với tải trọng 400 tấn chính là mục tiêu chiến lược mà Không quân Trung Quốc hướng tới trong tương lai.

Ngoài các dòng máy bay vận tải quân sự chuyên dụng, Không quân Trung Quốc trong tương lai còn có thể tận dụng các biến thể vận tải hàng hóa từ máy bay dân dụng thân rộng C929, từ đó hiện thực hóa mục tiêu xây dựng lực lượng không quân chiến lược.

Những dòng máy bay dân dụng thân rộng với tải trọng 200 tấn như C929 sở hữu tiềm năng rất lớn để cải tiến cho mục đích quân sự. Ngoài chức năng vận tải, chúng còn có thể được nâng cấp thành các nền tảng hỗ trợ chiến lược như máy bay cảnh báo sớm trên không, máy bay tiếp dầu trên không, máy bay tuần tra chống ngầm và máy bay trinh sát tác chiến điện tử.