Dưới sự chứng kiến của vạn người, chiếc máy bay hành khách thân rộng C929 cuối cùng cũng đón chờ ngày bay thử nghiệm đầu tiên.

Hôm nay là ngày 26 tháng 9 năm 2013. Đúng 33 năm trước, chiếc máy bay hành khách Y-10 cũng đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên tại Nhà máy chế tạo máy bay Thượng Hải!

Và hiện tại, chiếc máy bay chuẩn bị thực hiện chuyến bay đầu tiên tại nơi này chính là thế hệ máy bay hành khách thân rộng đường dài mới nhất: C929! Nó đại diện cho công nghệ hàng không dân dụng tiên tiến nhất thế giới hiện nay.

Đối với phân khúc máy bay hành khách tầm trung, tầm ngắn hoặc máy bay chi nhánh, Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) áp dụng chiến lược cạnh tranh khác biệt hóa. Tuy nhiên, ở phân khúc máy bay hành khách thân rộng đường dài, họ lại áp dụng chiến lược cạnh tranh trực diện với Boeing 787 và Airbus A350. Điều này cho thấy sự tự tin mạnh mẽ của COMAC!

Tất nhiên, sự tự tin này không phải là không có cơ sở. Ngành công nghiệp máy bay hành khách cỡ lớn của Trung Quốc có sự hậu thuẫn vững chắc từ toàn bộ quốc gia, thị trường 1,4 tỷ dân và nền công nghiệp hàng không hùng mạnh.

Chính vì vậy, ánh mắt của toàn thế giới một lần nữa đổ dồn về Thượng Hải!

Chỉ cần chuyến bay thử nghiệm của C929 thành công, điều đó đồng nghĩa với việc Trung Quốc chính thức tiến quân vào thị trường máy bay thân rộng. Hơn nữa, cùng với việc triển khai sản xuất và bàn giao sau này, nền công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn.

Tác động thúc đẩy kinh tế mà dòng máy bay cỡ lớn mang lại là vô cùng to lớn. Các ngành công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi chế tạo hàng không sẽ được phát triển nhanh chóng. Năm cụm công nghiệp hàng không lớn tại Hoa Đông, Tây Bắc, Tây Nam, Đông Bắc và miền Trung sẽ không ngừng lớn mạnh, với quy mô thị trường tổng thể đạt tới hàng chục nghìn tỷ!

Một điểm quan trọng khác chính là C929 được thiết kế theo mô hình phát triển lưỡng dụng quân sự - dân sự. Ngoài việc là một chiếc máy bay hành khách cỡ lớn với tính năng tiên tiến, nó còn có thể trở thành nền tảng lý tưởng cho các loại máy bay quân sự đặc chủng. Dù là máy bay tiếp nhiên liệu trên không, máy bay cảnh báo sớm, máy bay chống ngầm hay các nền tảng đặc chủng khác, C929 đều là lựa chọn tối ưu.

Đài truyền hình Trung ương đã mở sóng trực tiếp từ sáng sớm. Khán giả trên cả nước và thậm chí cả nước ngoài đều có thể theo dõi không khí sôi động tại hiện trường buổi lễ bay thử nghiệm C929 ngay trước màn hình TV.

Hôm nay, Nhà máy chế tạo máy bay Thượng Hải của COMAC được trang hoàng vô cùng rực rỡ và náo nhiệt. Toàn bộ khu vực nhà máy đều được treo cờ hoa, biểu ngữ. Tại sân bay thử nghiệm, một chiếc máy bay hành khách hai động cơ khổng lồ cũng đã được khoác lên mình dải lụa đỏ lớn.

Sáng sớm nay, Cục tọa và ông Tống đã có mặt tại hiện trường buổi lễ. Lúc này, phóng viên của đài truyền hình đang cùng họ thực hiện chương trình phát sóng trực tiếp.

Phóng viên hào hứng nói: "Giáo sư Trương, ông Tống, chiếc C929 của chúng ta hôm nay được trang hoàng thật đẹp, trông chẳng khác nào một chú rể vậy!"

Giáo sư Trương cười đáp: "Đúng vậy, ngoại hình của C929 thì không cần phải bàn cãi, còn đẹp hơn cả Boeing 787 và Airbus A350. Quan trọng nhất là nó do chính người Trung Quốc chúng ta thiết kế và chế tạo, là biểu tượng cho sức mạnh của Trung Quốc!"

Ông Tống xúc động chia sẻ: "33 năm trước, chiếc máy bay Y-10 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại đây. Hôm nay, chúng ta lại được chứng kiến C929 cất cánh. Quyết tâm phát triển máy bay cỡ lớn của Trung Quốc là điều không thể nghi ngờ. Hơn nữa, chúng ta hiện đã đạt tới trình độ tiên tiến nhất thế giới. C929 của chúng ta hoàn toàn ngang hàng về trình độ kỹ thuật với Boeing 787 và Airbus A350. Kích thước của chúng cũng không chênh lệch nhiều, chiều rộng thân máy bay C929 thậm chí còn nhỉnh hơn Boeing 787 một chút và rất gần với chiều rộng của A350."

Phóng viên nói tiếp: "Máy bay C929 của chúng ta sẽ chính thức cất cánh vào lúc 10 giờ. Tôi tin rằng mọi người lúc này cũng đang mong chờ như chúng ta vậy. Tuy nhiên, vẫn còn một khoảng thời gian nữa mới đến giờ bay, chúng ta hãy tận dụng cơ hội này để trò chuyện thêm về C929. Giáo sư Trương, C929 có sức chứa lên tới 300 hành khách và tầm bay đạt vạn km, thực sự rất ấn tượng. Ông thấy điểm nhấn lớn nhất của nó nằm ở đâu?"

Cục tọa mỉm cười nói: "Điểm nhấn lớn nhất, tôi cho rằng chính là khả năng ứng dụng đa dạng của nó. C929 có thể cải tiến thành máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay cảnh báo sớm, máy bay chống ngầm và các loại máy bay đặc chủng khác. Có thể nói, C929 là một nền tảng tuyệt vời. Dù là Y-20 hay Y-30, các loại máy bay vận tải chiến lược đó đều không thể so sánh với C929. Ưu thế khi sử dụng máy bay hành khách cỡ lớn làm nền tảng đặc chủng là rất rõ ràng: độ thoải mái cao, tiết kiệm nhiên liệu và thời gian bay liên tục dài. Tôi tin rằng cùng với việc sản xuất hàng loạt C929, trong tương lai nó chắc chắn sẽ trở thành nền tảng cho rất nhiều dòng máy bay đặc chủng!"

Phóng viên hào hứng nói: "Đúng vậy, không quân chúng ta từ trước đến nay vẫn luôn thiếu hụt những nền tảng như thế này, giờ thì tốt rồi, có máy bay thân rộng C929, không cần phải lo lắng nữa! Chỉ là, có một số truyền thông nước ngoài cho rằng máy bay thân rộng C929 của chúng ta không thể dùng cho mục đích quân sự, không biết thực hư chuyện này ra sao?"

Ông Tống cười đáp: "Đó đều là những lời đồn đoán vô căn cứ từ truyền thông nước ngoài. Nếu nói máy bay thân rộng C929 của chúng ta không có động cơ nội địa và các hệ thống quan trọng trên khoang thì quả thực không thể làm nền tảng quân sự. Thế nhưng, C929 của chúng ta rất nhanh sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 99%. Chúng ta có động cơ riêng, có hệ thống điện tử hàng không riêng, tại sao lại không thể dùng cho quân sự chứ? Đừng nhìn vào việc nguyên mẫu đầu tiên đang sử dụng động cơ của hãng General Electric, động cơ tuabin cánh quạt Trường Giang 3000 của chính chúng ta cũng sẽ sớm được lắp đặt để bay thử nghiệm. Đến lúc đó, khách hàng của C929 cũng có thể tùy chọn sử dụng động cơ Trường Giang nội địa!"

Phóng viên phấn khích nói: "Động cơ Trường Giang của chúng ta! Quả thực rất đáng gờm! Nghe nói máy bay thân rộng C929 còn có các phiên bản rút ngắn và kéo dài nữa, có phải không?"

Cục trưởng mỉm cười nói: "Đúng vậy, phiên bản cơ sở C929-300 mà mọi người thấy hiện nay có thể chở 300 hành khách với cấu hình hai khoang. Phiên bản kéo dài có thể đạt sức chứa trên 350 người. Hơn nữa, theo thông tin từ COMAC, phiên bản kéo dài khi sử dụng cấu hình khoang hành khách mật độ cao có thể đạt hơn 400 người. Có thể nói, nó sẽ lớn hơn, nặng hơn và bay xa hơn. Hiện tại, tầm bay của C929-300 đã vượt quá 12.000 km, tất nhiên là ngắn hơn một chút so với tầm bay của Boeing 787."

Phóng viên hỏi: "Tầm bay của Boeing 787 còn xa hơn sao?"

Cục trưởng cười nói: "Đúng vậy, tầm bay của phiên bản cơ sở Boeing 787 đã gần 14.000 km. Tất nhiên, đây là do nhắm vào các phân khúc thị trường khác nhau. Tầm bay 12.000 km của C929 là đã đủ dùng, có thể bay thẳng đến rất nhiều quốc gia, bao gồm cả châu Âu, vì khoảng cách bay xuyên đại dương của C929 ngắn hơn một chút."

Phóng viên hỏi tiếp: "Vậy còn Airbus A350 thì sao?"

Ông Tống giải thích: "Dòng máy bay A350 cũng được phát triển theo hệ liệt, bao gồm ba kích cỡ là A350-800, A350-900 và A350-1000, trong đó A350-800 vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. A350 sử dụng lượng lớn vật liệu tiên tiến và kỹ thuật mới, dòng A350XWB của Airbus chủ yếu thay thế cho A340, cạnh tranh trực tiếp với C929 của chúng ta cùng với Boeing 787 và Boeing 777X."

"Trong đó, chiều dài thân của A350-900 đạt 67 mét, còn A350-1000 đạt 74 mét, dài hơn một chút so với C929 của chúng ta. Tầm bay của A350-900 đạt hơn 14.000 km, A350-1000 gần 15.000 km, còn phiên bản siêu tầm xa A350-900ULR có thể đạt tới 18.000 km. Sức chứa tối đa của A350-900 là 315 người, A350-1000 là 369 người, cao hơn một chút so với C929 của chúng ta."

Phóng viên như hiểu ra điều gì đó: "Nói cách khác, máy bay thân rộng C929 của chúng ta có tầm bay và sức chứa thấp hơn A350 một chút, nhưng lại phù hợp hơn với tình hình trong nước, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt, đúng không?"

Ông Tống nói: "Gần như là ý đó! Năm tới, Airbus sẽ bàn giao chiếc A350-900 đầu tiên cho khách hàng khởi đầu là Qatar Airways, vì vậy C929 của chúng ta cũng phải nỗ lực thôi!"

Cục trưởng tiếp lời: "C929 của chúng ta là dòng máy bay phát triển muộn nhất. Chiếc Boeing 787 thương mại đầu tiên đã được bàn giao cho All Nippon Airways từ hai năm trước. Chúng ta phải phấn đấu bàn giao chiếc máy bay thương mại đầu tiên vào cuối năm 2015, như vậy thì cũng không chậm hơn bao nhiêu thời gian."

Phóng viên kích động nói: "Chỉ trong hai năm mà hoàn thành toàn bộ quá trình bay thử, điều này thực sự rất khó khăn! Nhưng tôi tin rằng công ty COMAC của chúng ta có thể làm được!"

Cục trưởng cười nói: "Thực ra hai năm là hoàn toàn đủ. Hãy nhìn Boeing 787, chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2009 và bàn giao vào tháng 9 năm 2011, cũng chưa đầy hai năm. Cho nên, việc C929 hoàn thành chứng chỉ đủ điều kiện bay và bắt đầu bàn giao cho người dùng vào cuối năm sau là hoàn toàn khả thi!"

Tại hiện trường buổi lễ bay thử, số lượng người đổ về ngày càng đông. Nhân viên của COMAC, đại diện các giới, các cấp lãnh đạo cùng giới truyền thông báo chí, tổng cộng có khoảng hai ba ngàn người.

Chưa kể bên ngoài trạm bay thử, còn có đông đảo người hâm mộ hàng không từ khắp cả nước cùng người dân Trung Hải, ước tính ít nhất phải hơn mười ngàn người.

Họ đều đang chăm chú dõi theo tình hình trên sân, hy vọng có thể tận mắt chứng kiến chiếc máy bay cỡ lớn của Trung Quốc hoàn thành chuyến bay đầu tiên tại đây!

Phóng viên thấy người ngày càng đông, thời gian cũng đã điểm 9 giờ sáng, chỉ còn đúng một tiếng nữa là đến thời điểm C929 cất cánh lần đầu.

Phóng viên hào hứng nói: "Giáo sư Trương, Tống tiên sinh, tại hiện trường nghi thức bay thử của máy bay thân rộng C929, số lượng người tập trung ngày càng đông, có vẻ như nghi thức sắp sửa bắt đầu."

Hình ảnh từ hiện trường được truyền hình trực tiếp trên sóng quốc gia, tạo nên một kỷ lục rating mới! Lượng người xem đạt mức cao kỷ lục, với ít nhất một trăm triệu khán giả trên cả nước đang theo dõi buổi phát sóng.

Cuối cùng, nghi thức bay thử chính thức bắt đầu.

Các vị lãnh đạo đã có mặt tại hàng ghế chủ tịch. Người dẫn chương trình nổi tiếng của đài truyền hình bước lên sân khấu, xúc động nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị khách quý, thưa toàn thể quý vị, thời khắc được cả thế giới mong đợi đã đến. Nghi thức bay thử của máy bay thân rộng C929 thuộc Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) sắp sửa bắt đầu. Sau đây, xin trân trọng kính mời đồng chí Mâu Vĩ, lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin lên phát biểu!"

Mâu Vĩ tuy không phải là nhân vật cao cấp nhất, nhưng ông là người đại diện phát biểu vì Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin là đơn vị chủ quản tổng thể dự án máy bay lớn.

Mâu Vĩ phát biểu: "Kính thưa các vị khách quý, thưa toàn thể quý vị, chiếc máy bay thân rộng C929 đang ở ngay trước mắt chúng ta. Hôm nay, nó sẽ bắt đầu hành trình chinh phục bầu trời. Chúng ta cùng chúc cho nó hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thuận lợi, hiện thực hóa giấc mơ về máy bay chở khách cỡ lớn mà người dân Trung Quốc đã ấp ủ suốt nhiều thập kỷ qua!"

Tiếng vỗ tay vang lên như sấm rền! Tất cả những người có mặt đều vô cùng phấn khích.

Lâm Bằng cũng ngồi ở hàng ghế phía dưới, nhìn chiếc máy bay thân rộng C929 được trang hoàng bằng dải lụa đỏ đang lặng lẽ đứng đó, tâm trạng anh vô cùng phức tạp. Ở kiếp trước, C929 ra đời quá muộn, hơn nữa còn là sản phẩm hợp tác với phương Tây nên tiền đồ rất khó đoán định.

Nhưng hiện tại đã khác, C929 là thành quả tự chủ nghiên cứu và chế tạo hoàn toàn của COMAC, không phụ thuộc vào bất kỳ quốc gia nào. Nó chính là niềm kiêu hãnh của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, một đối thủ xứng tầm với A350 và B787.

Mâu Vĩ nói tiếp: "C929 của chúng ta được trang bị động cơ hàng không tiên tiến, hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire), buồng lái kỹ thuật số hiện đại cùng thiết kế cánh siêu tới hạn thế hệ mới. Sức chứa tối đa của máy bay lên tới hơn 300 hành khách. Điều này chứng minh năng lực thiết kế tổng thể và khả năng tích hợp hệ thống trên máy bay của Trung Quốc. C929 sẽ có các phiên bản cơ bản, phiên bản rút gọn và phiên bản kéo dài. Phiên bản cơ bản có tầm bay 12.000 km, cấu hình ba khoang tiêu chuẩn đạt 290 ghế, cấu hình hai khoang là 300 ghế và cấu hình phổ thông toàn bộ là 400 ghế. Hãy dành những tràng pháo tay nhiệt liệt nhất để chào đón các vị khách quý lên cắt băng khánh thành cho chiếc C929 của chúng ta!"

Tiếp đó, các vị lãnh đạo tiến về phía chiếc C929. Ngay khoảnh khắc dải băng được cắt, pháo hoa rợp trời vang dội, không khí vô cùng náo nhiệt!

Khoang hạng nhất và khoang thương gia của C929 được thiết kế rất ấn tượng. Khoang hạng nhất áp dụng cấu hình 1-2-1, khoang thương gia là 2-2-2. Thông thường các hãng hàng không hiếm khi chọn cấu hình phổ thông toàn bộ, nên chiếc C929 trong chuyến bay thử nghiệm này được bố trí theo cấu hình ba khoang tiêu chuẩn.

Người dẫn chương trình bước lên sân khấu, hào hứng thông báo: "Hôm nay, chúng ta còn có 50 vị khán giả may mắn. Họ sẽ được bước lên chiếc C929, cùng với phi hành đoàn bay thử nghiệm để đồng hành trong chuyến hành trình trọng đại này! Sau đây, xin mời đại diện khán giả may mắn lên sân khấu!"

Một vị khán giả may mắn bước lên bục, xúc động đến mức không biết phải nói gì.

Người dẫn chương trình mỉm cười: "Đừng quá hồi hộp, hãy cứ chia sẻ những gì anh đang nghĩ trong lòng lúc này!"

Khán giả may mắn nghẹn ngào nói: "Chào mọi người, tôi tên là Lý Phi, một công dân bình thường tại Trung Hải. Được may mắn lựa chọn trở thành hành khách trong chuyến bay đầu tiên của C929, lòng tôi thực sự rất xúc động. Cha tôi năm xưa từng là công nhân tại Nhà máy Chế tạo Máy bay Trung Hải, ông từng tham gia sản xuất dòng máy bay Vận-10. Vì vậy, khi tôi chào đời, cha đã đặt tên tôi là Lý Phi, với hy vọng chiếc máy bay lớn của chúng ta có thể bay lên cao. Hiện tại, cha tôi đã không còn nữa, không thể tận mắt chứng kiến chuyến bay thử nghiệm của C929. Tôi muốn nhắn gửi với cha rằng: Cha ơi, cha hãy yên tâm, chiếc máy bay C929 do quốc gia chúng ta tự nghiên cứu chế tạo sắp sửa cất cánh rồi. Con trai của cha cũng sẽ trở thành hành khách trong chuyến bay đầu tiên, giấc mơ của cha năm nào nay cuối cùng đã thành hiện thực!"

Nói đến đây, người khán giả không kìm được nước mắt.

Những người có mặt đều vô cùng cảm động. Thực tế, trong số những người làm ngành hàng không tại Trung Quốc, có rất nhiều công nhân lão thành như vậy, họ đặt tên cho con cái mình đều gắn liền với hàng không!

Người dẫn chương trình cũng xúc động nói: "Quý vị thấy đấy, những người làm hàng không của chúng ta luôn giản dị như vậy! Chính nhờ sự nỗ lực không ngừng nghỉ của thế hệ này qua thế hệ khác, chúng ta mới có được chiếc C929 ngày hôm nay! Sau đây, xin trân trọng kính mời ông Kim Hán Long, Chủ tịch COMAC lên đọc diễn văn!"

Tiếng vỗ tay vang dội đồng loạt nổi lên, Kim Hán Long sải bước tiến về phía bục phát biểu. Đối diện với hàng ngàn quan khách, ông xúc động nói: "Thưa quý vị quý bà, thay mặt Công ty Thương mại Hàng không, tôi xin nhiệt liệt chào mừng sự hiện diện của tất cả quý vị."

"Sự kiện trọng đại hôm nay, thu hút mọi ánh nhìn của thế giới, chính là thời khắc dòng máy bay hành khách C929 cất cánh. Đây là minh chứng cho sự vươn mình của ngành công nghiệp hàng không quốc gia. Kể từ nay, Trung Quốc đã chính thức sở hữu dòng máy bay hành khách cỡ lớn của riêng mình! Chúng ta cuối cùng đã có thể thanh thản báo công với thế hệ những người đi trước."