Từ nhiều năm trước, để giải quyết vấn đề bán hàng và dịch vụ hậu mãi, Khởi Tường Ô tô đã triển khai các showroom tích hợp cả bán hàng lẫn dịch vụ hậu mãi tại các thành phố lớn như Tùng Giang, Kim Lăng, Quảng Châu, Thiên Tân.

Thế nhưng, mô hình này của họ phần lớn chỉ mang tính chất dự án mẫu, chỉ áp dụng tại các thành phố lớn. Còn ở những nơi nhỏ hơn, họ không làm vậy, bởi lẽ khách hàng quá ít, chi phí lập showroom như thế này khá cao, rất khó để thu hồi vốn.

Tuy nhiên, Phùng thị Ô tô thì khác, họ trực tiếp dự định sẽ lập một showroom tại tất cả các thành phố từ cấp châu phủ trở lên!

Sở dĩ Phùng thị Ô tô đưa ra lựa chọn như vậy, tự nhiên là vì họ rất coi trọng thị trường ô tô, tin rằng thị trường tương lai sẽ tăng trưởng bền vững, đủ để bù đắp chi phí thiết lập kênh dịch vụ bán hàng trên toàn quốc.

Ngoài ra, họ còn một lý do quan trọng khác, đó là thực tế xe Bôn Mã ngoài việc vẻ ngoài to lớn vững chãi, sự thoải mái khi ngồi khá tốt ra, thì các phương diện khác như giá bán, tính năng và tỷ lệ hỏng hóc đều khá bình thường.

Nói khó nghe một chút thì chính là hữu danh vô thực!

Để tranh giành thị trường, đảm bảo doanh số, họ định dồn tâm sức vào khâu dịch vụ!

Ngài muốn mua xe? Đến showroom ngài chính là ông hoàng, một đám người hầu hạ ngài, cung cấp đủ loại dịch vụ tận tình. Sau khi mua xe, xe hỏng cần sửa? Lái thẳng đến showroom, chúng tôi sửa trực tiếp cho ngài. Xe hỏng không chạy được nữa, chúng tôi có đội xe sửa chữa chuyên dụng có thể cử đi.

Tóm lại chính là giải quyết mọi vấn đề của khách hàng!

Về điều kiện cứng không so lại được, Phùng thị Ô tô đành phải so về những phần mềm này, dù cho những thứ này có thể khiến lợi nhuận tổng thể của công ty sụt giảm trong thời gian ngắn, nhưng tương lai ai mà biết được.

Hơn nữa sửa xe cũng là kiếm tiền, trước đây xe của mọi người hỏng phần lớn đều ra ngoài tìm thợ sửa, hoặc người nào khéo tay thì tự mình làm. Giờ đây tranh thủ gom cả mảng kinh doanh sửa xe về, chẳng phải là kiếm được cả đôi đường sao?

Để tạo ra một con đường máu trên thị trường ô tô, Phùng thị Ô tô đã sử dụng đủ mọi thủ đoạn.

Từ việc đổ vốn khổng lồ, đầu tư kỹ thuật, cho đến việc tuyên truyền rầm rộ khắp nơi, thậm chí là sự hỗ trợ từ tổng bộ. Có thể nói, những gì tổng bộ Phùng thị Hàng vận có thể hỗ trợ cho công ty con ô tô thì đều đã cho cả rồi.

Qua đó có thể thấy sự coi trọng của Phùng thị Hàng vận đối với mảng kinh doanh ô tô.

Cùng với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường vận tải biển, sự cạnh tranh trong các mảng kinh doanh tuyến hai như đóng tàu, thép, máy móc cũng vô cùng gay gắt. Phùng thị Hàng vận cấp bách cần tìm ra một mảng kinh doanh mới để tạo điểm tăng trưởng.

Tốt nhất là loại hình có thể đồng thời kéo theo các ngành nghề khác trực thuộc Phùng thị Ô tô.

Ngành công nghiệp ô tô chính là loại hình này!

Phùng thị Ô tô sản xuất ô tô, một lượng lớn thép sử dụng đều là sản phẩm của Phùng thị Thép, các linh kiện phụ tùng sử dụng cũng là sản phẩm của Phùng thị Máy móc, ngay cả bánh xe và kính xe, tuy không phải sản phẩm nhà làm nhưng cũng là sản phẩm của các đối tác hợp tác.

Sau khi ô tô được sản xuất ra, phàm là khâu vận chuyển đường biển hoặc đường sông, đều giao cho công ty vận tải của nhà họ Phùng.

Nếu mảng kinh doanh ô tô có thể làm lên chuyện, thì có thể giống như mảng hàng vận, trực tiếp thúc đẩy sự tăng trưởng của các mảng kinh doanh khác trong tập đoàn.

Đây mới là nguyên nhân căn bản khiến Phùng thị Hàng vận rầm rộ tiến quân vào ngành công nghiệp ô tô!

Cái họ muốn không chỉ là thị trường ô tô đơn thuần, mà còn là sự tăng trưởng của các ngành nghề khác do thị trường ô tô kéo theo.

Đây cũng là đặc tính trong cách làm kinh doanh của Phùng thị Hàng vận, họ theo đuổi chuỗi công nghiệp, nhằm đả thông chuỗi cung ứng, giảm thiểu chi phí, đạt được khả năng cạnh tranh lớn hơn.

Trong một vài mảng kinh doanh, có lẽ là không có lợi nhuận hoặc thậm chí thua lỗ, nhưng ở một vài mảng khác lại rất kiếm tiền.

Ngày nay, Phùng thị Hàng vận lấy mảng hàng vận làm cốt lõi, tạo dựng nên thép, thiết bị máy móc, hóa chất, đóng tàu, khai khoáng và nhiều mảng kinh doanh trông có vẻ không liên quan khác.

Trong vô số mảng kinh doanh, thực ra rất nhiều mảng chỉ đạt trình độ hạng hai, rất ít mảng miễn cưỡng được tính là trình độ hạng nhất. Những công ty này thực ra phần lớn đều không kiếm được bao nhiêu tiền, thậm chí là thua lỗ, đặc biệt là bộ phận thép của họ, năm nào cũng lỗ...

Trong môi trường kinh tế hiện nay, một công ty thép mà vẫn có thể năm nào cũng lỗ, thì cũng là điều rất hiếm thấy.

Nhưng mảng hàng vận của họ kiếm tiền mà!

Ở một mức độ nào đó mà nói, thực ra Phùng thị Hàng vận chính là dùng cách làm "lớn mà đầy đủ", nhiều mảng trông có vẻ không kiếm tiền, nhưng thực tế đây chỉ là vấn đề tính toán sổ sách nội bộ mà thôi, còn về tổng thể thì vẫn rất kiếm tiền!

Mô hình kinh doanh "lớn mà đầy đủ" này đã thu hút không ít doanh nghiệp bắt chước, nhưng cũng có không ít doanh nghiệp không hề thích mô hình này.

Bởi vì mô hình kinh doanh này trông có vẻ lớn và đầy đủ, nhưng lại rất dễ làm phân tán nguồn vốn và kỹ thuật, cuối cùng dẫn đến trạng thái cái gì cũng có, nhưng cái gì cũng không làm tốt.

Phùng thị Hàng vận mạnh mẽ như thế, cũng chỉ có thể làm đến đỉnh cao trong mảng hàng vận thôi, đa số các mảng kinh doanh trực thuộc chỉ ở hạng hai, thậm chí là hạng ba. Rời khỏi hệ thống Phùng thị Hàng vận, e là chẳng thể tồn tại độc lập trên thị trường nổi.

Thế nhưng, người ta Phùng thị Hàng vận lại làm được, hơn nữa còn làm ngày càng lớn mạnh.

Mô hình rất đặc biệt này, ở Đại Đường cũng coi là độc nhất vô nhị. Các công ty tư nhân khác muốn học theo thì thực ra rất khó, điều này đòi hỏi quá cao về nguồn vốn và thực lực.

Nhưng mà, nếu như Phùng thị Hàng vận trong các chuỗi công nghiệp mình tham gia, biến vài ngành nghề thành đỉnh cao, thậm chí chiếm lĩnh lượng lớn thị phần giống như ngành hàng vận, thì e là sẽ bị kiện ra tòa vì cạnh tranh phi pháp.

Đế quốc Đại Đường làm gì có luật chống độc quyền nào, dù sao thì Bộ Quốc doanh mới là công ty độc quyền lớn nhất, vô số doanh nghiệp quốc doanh trực thuộc đều là những doanh nghiệp độc quyền danh xứng với thực, hoặc đơn giản là tự mình đấu đá với chính mình, đặc biệt là trong các ngành quốc phòng, công nghiệp nặng, dân sinh... lại càng như vậy.

Đường sắt, chỉ có một Tổng công ty Đường sắt Đại Đường!

Thép, Công ty Thép Giang Nam cùng với vài công ty thép khác thuộc Bộ Quốc doanh, chiếm lĩnh hơn 90% thị phần.

Nhà cung cấp thiết bị máy móc lớn nhất, lớn nhất đế quốc, Công ty Máy móc Triệu Khánh chính là doanh nghiệp quốc doanh do Bộ Quốc doanh nắm giữ toàn bộ cổ phần theo đúng nghĩa đen.

Khai khoáng lại càng không cần phải nói, cũng do Bộ Quốc doanh nắm giữ.

Ngay cả trong ngành hàng vận vốn có những ông lớn tư nhân như Phùng thị Hàng vận, trong top 3 công ty hàng vận, ngoài Phùng thị Hàng vận ra, thì hai công ty còn lại là Công ty Hàng vận Trường Giang, Công ty Hàng vận Thái Bình Dương đều là doanh nghiệp do Bộ Quốc doanh sở hữu toàn bộ.

Cho nên, làm mấy cái trò chống độc quyền là chuyện không thể nào, đâu thể nào tự tát vào mặt mình được!

Tuy nhiên, Đế quốc Đại Đường lại có các luật liên quan đến cạnh tranh phi pháp, cạnh tranh ác ý... hiệu quả thực tế cũng giống như chống độc quyền, đều là để kiềm chế, tránh các hành vi cạnh tranh ác tính phi pháp trên thị trường.

Vì thế ngoài lương thực, đường sắt ra, thì trong số rất ít ngành dân sinh, ngay cả trong ngành công nghiệp quốc phòng, Bộ Quốc doanh cũng lập ra ba công ty vũ khí lớn, để họ cạnh tranh lẫn nhau, tránh tình trạng một bên độc bá.

Thép, dầu khí, hóa chất, máy móc, tài chính... đều như vậy cả.

Đế quốc Đại Đường rất ít khi để xảy ra tình trạng "một nhà độc bá" trong một ngành nghề nào đó, trừ khi ngành đó trực tiếp liên quan đến dân sinh và sự tồn vong của đế quốc.