Số lượng các loại bằng sáng chế của Hoàng gia Lý công Học viện xứng đáng đứng đầu Đế quốc, các doanh nghiệp hoặc tổ chức khác căn bản không thể so sánh được. Hơn nữa, đại đa số bằng sáng chế của họ đều là bằng sáng chế phát minh, thực dụng, và thiên về các bằng sáng chế nền tảng.

Ví dụ như bằng sáng chế động cơ xăng, hộp số và các bằng sáng chế cơ bản khác của ô tô, những thứ này đều thuộc về Hoàng gia Lý công Học viện. Tuy nhiên, các bằng sáng chế này đều được cấp phép rộng rãi; chỉ cần bạn ký thỏa thuận cấp phép bằng sáng chế với Hoàng gia Lý công Học viện là có thể nhận được quyền sử dụng, hơn nữa ngưỡng cửa cấp phép cũng không cao.

Cho nên đến nay, ít nhất cũng đã có hàng trăm doanh nghiệp hoặc tổ chức nhận được quyền sử dụng các bằng sáng chế cơ bản về ô tô.

Các bằng sáng chế liên quan đến ngành ô tô trong tay bốn công ty ô tô lớn chủ yếu vẫn là các bằng sáng chế phân loại chi tiết như nguyên liệu, kết cấu, quy trình sản xuất, vân vân.

Nhưng chính những thứ này đã hạn chế các công ty khác.

Họ có thể dựa vào bằng sáng chế cơ bản được Hoàng gia Lý công Học viện cấp phép để sản xuất ra một chiếc ô tô cơ bản nhất, nhưng loại xe này căn bản không thể bán được...

Nếu gạt Hoàng gia Lý công Học viện sang một bên, tổ chức có số lượng bằng sáng chế phát minh, thực dụng lớn nhất trong nước chính là công ty Cơ giới Triệu Khánh. Mặc dù xét về tổng lượng thì không bằng một phần mười của Hoàng gia Lý công Học viện, nhưng nếu so với các doanh nghiệp khác thì số lượng lại rất khổng lồ.

Trong số đông đảo các bằng sáng chế này, có một số bằng sáng chế cũ mà bốn công ty ô tô lớn từng được cấp phép nhưng thời hạn sắp hết nên cần đàm phán lại, và cũng có một số bằng sáng chế mới mà họ muốn được cấp phép.

Muốn có được sự cấp phép của những bằng sáng chế này, vậy thì yêu cầu bốn công ty ô tô lớn dùng một số bằng sáng chế của họ ra để trao đổi cấp phép cũng không phải là quá đáng nhỉ!

Chờ giải quyết xong vấn đề bằng sáng chế, thì những thứ còn lại cũng không thành vấn đề nữa.

Về phần dây chuyền sản xuất, cái đó ấy mà, dây chuyền sản xuất của bốn công ty ô tô lớn đều là hợp tác nghiên cứu phát triển với công ty Cơ giới Triệu Khánh. Công ty Cơ giới Triệu Khánh hoàn toàn có đủ kỹ thuật và bằng sáng chế để xây dựng một dây chuyền sản xuất ô tô tiên tiến nhất, mà chi phí còn thấp hơn nữa.

Vì vậy, về phương diện bằng sáng chế và sản xuất, vấn đề đều không lớn.

Vấn đề hiện tại chỉ có hai: một là vấn đề kỹ thuật cụ thể.

Cái đó ấy mà, có được cấp phép bằng sáng chế là cho phép bạn sử dụng kỹ thuật này, nhưng không có nghĩa là bạn có thể dùng được; bản thân kỹ thuật không đủ thì không dùng được cũng là điều dễ hiểu.

Còn có vấn đề cạnh tranh thị trường. Thị trường ô tô là một thị trường vô cùng khổng lồ, có xe hơi cá nhân, xe tải công cộng, xe bán tải, xe tải, xe chở hàng hạng nặng, các loại xe công trình, vân vân.

Trong tình trạng thực lực một doanh nghiệp có hạn, rất khó để có thể đặt chân vào tất cả các phân khúc thị trường, thậm chí đối mặt với sự cạnh tranh của bốn công ty ô tô lớn, ngay cả khi tập trung tinh lực vào một phân khúc thị trường, độ khó cũng là cực kỳ lớn.

Bàng Nham Luận dựa theo những khảo sát trên thị trường đã quyết định trực tiếp nhảy vào thị trường xe hơi cá nhân cạnh tranh khốc liệt nhất!

Mặc dù thị trường xe hơi cá nhân cạnh tranh khốc liệt nhất, trận chiến giá cả tàn khốc giữa công ty ô tô Khởi Tường và công ty ô tô Trung Nguyên đã trực tiếp đẩy ngưỡng cửa gia nhập thị trường xe hơi cá nhân cao lên gấp vô số lần.

Nhưng đồng thời, cuộc chiến giá cả của họ cũng đã khai phá ra một thị trường rộng lớn hơn!

Hiện tại ước tính mỗi năm đã có thị trường hàng trăm ngàn chiếc xe hơi cá nhân rồi, vài năm nữa chẳng phải sẽ vượt mức triệu hay vài triệu chiếc hay sao?

Đối mặt với thị trường tăng vọt, năng lực sản xuất hiện tại của các nhà sản xuất ô tô khác đều thiếu hụt nghiêm trọng về mặt thời gian. Có lẽ ô tô của họ được người dân yêu thích nhất, đơn hàng nhiều vô số, nhưng những đơn hàng này họ tuyệt đối không thể đáp ứng được. Sẽ luôn có một số người vì không mua được xe của họ mà chuyển hướng sang các nhà sản xuất ô tô khác.

Và đây chính là cơ hội cho những người đến sau!

Đây cũng chính là lý do tại sao các doanh nghiệp như Hàng vận Phùng thị, Thiên Tân Hữu Bang, Đông Bộ Động lực... dù trong vài năm nay việc kinh doanh ô tô không kiếm ra tiền, nhưng vẫn duy trì đầu tư quy mô lớn và không ngừng tiến hành nghiên cứu phát triển. Bởi vì họ đều biết rõ tiềm năng thị trường ô tô khổng lồ của Đế quốc trong tương lai, bốn công ty ô tô lớn kia chỉ một mình không thể nuốt trôi được!

Tiềm năng thị trường ô tô của Đế quốc rốt cuộc lớn đến mức nào?

Một cách tính toán mà rất nhiều người ưa thích chính là: hiện nay Đế quốc có hơn bốn trăm triệu dân, một người mua một chiếc xe, đó chính là lượng sở hữu bốn trăm triệu chiếc xe! Nếu tính theo tuổi thọ sử dụng trung bình của mỗi chiếc xe là mười năm, thì mỗi năm riêng thị trường thay thế xe bình thường đã là bốn mươi triệu chiếc.

Mặc dù cách tính này vô cùng cực đoan và lý tưởng hóa, nhưng cũng đã gián tiếp minh chứng cho thấy thị trường nội địa của Đại Đường Đế quốc khổng lồ đến mức nào.

Không chỉ riêng thị trường ô tô, các sản phẩm khác cũng đều như vậy.

Điểm này có thể nhìn ra rất rõ ràng từ ngành dệt may của Đại Đường Đế quốc.

Tại Đại Đường Đế quốc, hiện nay ngành dệt may vẫn thuộc ngành hàng đầu trong công nghiệp nhẹ. Ngành này đã phát triển tại Đại Đường Đế quốc mấy chục năm nay nhưng vẫn duy trì tốc độ tăng trưởng cực cao.

Nguyên nhân sâu xa chính là do dân số của Đế quốc quá lớn, cùng với sự tăng trưởng kinh tế, sự gia tăng tự nhiên của dân số cũng đủ để mang lại thị trường tăng trưởng vô cùng khổng lồ. Đó là chưa kể tuổi thọ của quần áo cũng rất có hạn, thị trường tồn kho bình thường mỗi năm đều rất lớn.

Ngoài ra, điều này cũng có liên quan đến việc người dân Đế quốc những năm gần đây dần thay đổi thói quen tiêu dùng về quần áo.

Trước khi vải máy phổ biến, người dân, đặc biệt là dân số nông thôn, thường tự dệt vải, tự may quần áo, có người thậm chí đến bông cũng tự trồng. Đây là mô hình tự cung tự cấp điển hình.

Sau khi ngành dệt may cơ khí phát triển, vải máy bắt đầu xuất hiện trên thị trường với số lượng lớn. Dần dần người dân không còn tự kéo sợi dệt vải nữa mà trực tiếp mua vải thành phẩm về may quần áo.

Mô hình này đã duy trì mấy chục năm nay, ngay cả hiện tại, đại đa số quần áo người dân Đế quốc mặc đều là thông qua việc mua vải về tự may, hoặc do thợ may may.

Đối với đại đa số các hộ gia đình bình thường ở Đế quốc, kỹ thuật may vá của phụ nữ là thứ bắt buộc phải có.

Tất nhiên, thị trường quần áo may sẵn cũng luôn tồn tại, chỉ là những năm đầu, thị trường quần áo may sẵn có quy mô nhỏ, chưa định hình, chủ yếu do các tiệm may mua vải về, dựa theo nhu cầu của khách hàng để may đo quần áo.

Nhưng đáng chú ý là, mô hình may đo quần áo của tiệm may, vì hiệu suất may thủ công thấp nên chi phí may tất yếu sẽ cao, vì vậy chỉ có tầng lớp trung lưu trở lên mới có thể tiêu dùng nổi, người bình thường phần lớn vẫn mua vải về rồi tự may.

Tuy nhiên, nhiều người không có thời gian may quần áo, hoặc tay nghề không ra gì, điều này đã tạo ra không gian phát triển cho quần áo may sẵn bằng máy.

Cùng với sự phát triển của kỹ thuật, các loại máy may xuất hiện, và hiệu suất của máy may cơ khí cao hơn nhiều so với may thủ công. Trong một thời kỳ nhất định, hiệu suất và công dụng của những chiếc máy may này vẫn còn hạn chế, chủ yếu được đẩy mạnh ra thị trường dân dụng, ví dụ như các tiệm may, gia đình.

Trong thời kỳ này, thực ra đã có những nhà máy sản xuất quần áo may sẵn bằng máy quy mô lớn, nhưng chủ yếu là sản xuất các loại đồng phục cùng kiểu dáng, ví dụ như quân phục, đồng phục nhà máy, vân vân. Những bộ đồng phục này kiểu dáng thống nhất, đơn hàng lớn.

Nhưng vẫn chưa trở thành dòng chính.