Sau nhiều lần thử nghiệm, trong số hơn mười mẫu xe bọc thép này, có ba mẫu đã nhận được đơn đặt hàng nghiên cứu phát triển tiếp theo từ quân đội.

Quân đội ký hợp đồng nghiên cứu phát triển với họ, chi trả một khoản kinh phí nhất định, đồng thời đặt mua một số lượng nhỏ các mẫu thử nghiệm để họ tiếp tục nghiên cứu. Còn việc sau này có đặt mua số lượng lớn để trang bị hay không, thì phải đợi xem kết quả nghiên cứu phát triển của họ như thế nào đã.

Thế nhưng, vẫn có một mẫu xe bọc thép nhận được đơn đặt hàng trực tiếp!

Đơn vị giành được đơn hàng chính là mẫu xe bọc thép nhỏ gọn do Công ty Vũ khí Phương Bắc và Công ty Ô tô Khải Tường hợp tác nghiên cứu phát triển.

Mẫu xe bọc thép bốn bánh nhỏ gọn này, sau khi trải qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt của quân đội, thì nói thế nào nhỉ, trong mắt quân đội là miễn cưỡng có thể sử dụng được.

Không tốt đến mức nào, vấn đề cũng nhiều, nhưng nó đã là mẫu trong hơn mười loại xe thử nghiệm miễn cưỡng đáp ứng được yêu cầu của quân đội, vì vậy quân đội đã thử đặt mua vài chục chiếc.

Mục đích chính là để thực hiện các đợt huấn luyện thử nghiệm, tìm tòi cách sử dụng xe bọc thép cũng như các chiến thuật liên quan.

Nói trắng ra thì quân đội đặt mua những chiếc xe này cũng là để phục vụ mục đích nghiên cứu thử nghiệm mà thôi.

Mà xét trên quy mô lớn hơn, thực tế thì hai lữ đoàn và một trung đoàn thuộc Lực lượng Cận vệ Lục quân và Hải quân hiện nay, trong Đế quốc Đại Đường đều thuộc về các đơn vị có tính chất thử nghiệm, được ba quân sử dụng để khám phá khả năng tác chiến cơ giới hóa trong tương lai cũng như các tư duy chiến thuật đa dạng.

Còn về việc Công ty Ô tô Trung Nguyên theo đuổi mục tiêu thúc đẩy toàn quân, đặc biệt là phía Lục quân, trực tiếp đẩy mạnh xây dựng cơ giới hóa cho toàn bộ Lục quân, mua sắm số lượng lớn các loại xe quân sự, đặc biệt là xe tải làm lực lượng vận tải chủ lực, điều này là không thực tế.

Trừ khi giá thành ô tô giảm xuống một cách đáng kể!

Những năm gần đây, các sản phẩm ô tô của Đế quốc Đại Đường đã chứng kiến mức giảm giá đáng kể, đặc biệt là kẻ phá bĩnh - Công ty Ô tô Khải Tường, sau khi khởi xướng mô hình sản xuất quy mô lớn đã trực tiếp kéo giá ô tô xuống mức một ngàn Đường nguyên.

Các công ty khác sau khi chứng kiến sự thành công của Công ty Ô tô Khải Tường cũng dần dần làm theo.

Công ty Cơ khí Động lực Hàng Châu sau thời gian dài nghiên cứu phát triển, đã vượt qua hàng loạt bằng sáng chế của Công ty Ô tô Khải Tường để rồi tung ra dòng ô tô tầm trung. Mặc dù giá bán đã vượt quá ba ngàn Đường nguyên, nhưng đó là do Công ty Cơ khí Động lực Hàng Châu vốn dĩ luôn đi theo con đường tầm trung và cao cấp trong lĩnh vực xe hơi.

Ngay cả những sản phẩm tầm trung đã định trước thì giá cũng không thể quá thấp.

Ngay cả phía Ô tô Trung Nguyên cũng áp dụng mô hình sản xuất quy mô lớn, đồng thời nghiên cứu các kỹ thuật tiên tiến hơn để lách các loại bằng sáng chế, thành công kéo giá thành các sản phẩm xe tải của họ xuống.

Giá xe tải hiện nay so với trước kia gần như đã giảm hơn năm mươi phần trăm.

Đồng thời, họ còn dựa vào lợi thế về xe tải của mình để một lần nữa tiến quân quy mô lớn vào lĩnh vực xe hơi, tung ra các dòng xe hoàn toàn mới.

Dòng xe hơi Trung Nguyên trước kia của họ từng thất bại, nhưng họ cũng không hoàn toàn từ bỏ lĩnh vực xe hơi, dù cho có lay lắt sống dở chết dở thì vẫn duy trì, đợi chính là thời điểm kỹ thuật đã ổn thỏa rồi sẽ tung hoành trở lại.

Dẫu sao thì trên thị trường dân dụng, xe hơi mới là thị trường lớn nhất, xe tải thực chất chỉ có thể coi là thị trường thứ hai mà thôi.

Lần này, Công ty Ô tô Trung Nguyên không đi theo hướng xe hơi hạng sang, thậm chí cũng không bắt chước Công ty Ô tô Khải Tường làm xe hơi cho tầng lớp trung lưu. Họ chuẩn bị dựa vào lợi thế trong lĩnh vực xe tải của mình để tung ra dòng xe hoàn toàn mới. Thiết kế của nó rất đặc biệt, đó là phần trước áp dụng bố cục của xe hơi nhưng phần sau lại áp dụng bố cục của xe tải, họ tự gọi đó là xe bán tải.

Không chỉ có thể sử dụng như xe hơi cá nhân mà khi cần thiết còn có thể chở hàng, đồng thời có khả năng vượt địa hình tốt.

Khách hàng mục tiêu mà họ nhắm đến không phải là những quý ông lịch lãm trong thành phố, mà là tầng lớp địa chủ sinh sống rộng rãi ở vùng nông thôn.

Cơ cấu xã hội và sự phân bố nhóm người của Đế quốc Đại Đường khá đặc thù, dẫn trực tiếp đến việc đại bộ phận người giàu thực tế là sống ở nông thôn chứ không phải trong thành phố.

Ngay cả khi ở thành phố thì cũng là ở vùng ngoại ô.

Mà xét đến cơ sở hạ tầng giao thông ở ngoại ô không tốt lắm, ừm, ít nhất là không thể rải đường bê tông trên diện rộng, phần lớn vẫn là đường đất, cùng lắm là đường trải xỉ than.

Điều này đòi hỏi khả năng vượt địa hình của xe khá cao.

Đồng thời, xét đến việc ở nông thôn thực tế vẫn là các gia đình địa chủ vừa và nhỏ chiếm đa số, họ không thể tránh khỏi nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đồng thời cũng hy vọng giống như những đại phú hào kia, có thể sử dụng ô tô.

Ngoài ra còn một điểm nữa, Ô tô Trung Nguyên còn cân nhắc đến thị trường các vùng Đông Bắc, Tây Bắc, Trung Á. Tại những nơi này, cơ sở hạ tầng giao thông còn tệ hơn, nhưng lại tồn tại một lượng lớn các trang trại tư nhân, nhiều hộ nông dân sở hữu hàng trăm mẫu đất.

Khả năng tiêu dùng của những người này không hề thấp, nhưng hiện tại trên thị trường lại không có mẫu xe nào phù hợp với họ.

Xe tải ư? Thứ này thuần túy là công cụ, dùng thì tốt thật nhưng không đủ thể diện.

Xe hơi ư? Thứ này thuần túy là để hưởng thụ, mua thứ này thì bạn lại phải mua thêm một chiếc xe tải...

Công ty Ô tô Trung Nguyên trước khi tung ra dòng xe bán tải đã thực hiện khảo sát thị trường rất kỹ lưỡng, xác định thứ này có thị trường rồi mới đầu tư nguồn lực lớn vào nghiên cứu phát triển.

Và vào mùa xuân năm Tuyên Bình thứ 45, họ chính thức tung ra dòng xe bán tải của mình. Giá bán của chiếc xe này cũng không cao, phiên bản cơ bản chỉ cần một ngàn ba trăm Đường nguyên, mức giá này về cơ bản trùng khớp với dòng xe hơi thương hiệu Phi Tường của Công ty Ô tô Khải Tường.

Có thể đưa giá thành xuống thấp như vậy, Công ty Ô tô Trung Nguyên cũng đã phải nỗ lực rất lớn. Vì điều này, họ đã đầu tư số tiền khổng lồ để xây dựng một nhà máy hiện đại, thiết lập dây chuyền sản xuất cơ giới hóa toàn diện, như vậy mới có thể giảm chi phí một cách hiệu quả.

Ngoài ra, xe bán tải chú trọng hơn vào tính thực dụng, do đó không cần những phụ kiện hoa mỹ không thiết thực, nhờ vậy có thể giảm chi phí hiệu quả.

Cuối cùng, sau nhiều năm thất bại toàn diện trong lĩnh vực xe chở người cá nhân, Công ty Ô tô Trung Nguyên đã một lần nữa bắt kịp, hơn nữa còn thể hiện tiềm năng cực lớn.

Xe bán tải của họ vừa ra mắt đã nhận được đơn đặt hàng hàng ngàn chiếc, và đơn hàng mỗi ngày đều tăng nhanh chóng, có dáng dấp của khung cảnh dòng xe hơi thương hiệu Khải Tường ra mắt năm nào.

Chưa hết, Công ty Ô tô Trung Nguyên sau khi hoàn thiện dây chuyền sản xuất quy mô lớn, dự định nhân cơ hội này thâm nhập triệt để vào lĩnh vực xe chở người cá nhân.

Sau khi tung ra thành công dòng xe bán tải, chỉ ba tháng sau, họ lại tiếp tục tung ra dòng xe hơi Trung Nguyên thế hệ thứ ba.

Và dòng xe hơi Trung Nguyên thế hệ thứ ba này không giống như hai thế hệ trước đó "dở dở ương ương", lần này họ trực tiếp nhắm vào thị trường cấp thấp, kéo thẳng giá bán của dòng xe thế hệ thứ ba này xuống còn một ngàn năm trăm Đường nguyên.

Đây đã là thị trường cốt lõi của hai thương hiệu ô tô thuộc Công ty Ô tô Khải Tường.

Để đối phó, Công ty Ô tô Khải Tường còn trực tiếp hơn, tuyên bố giảm giá toàn diện cho các thương hiệu ô tô trực thuộc, mức giảm rất lớn. Thương hiệu ô tô Phi Tường chủ đạo phân khúc cấp thấp, giá bán phiên bản tiêu chuẩn được kéo xuống mức tám trăm Đường nguyên trong một lần.

Khiến cho ngành ô tô của Đế quốc Đại Đường chính thức bước vào kỷ nguyên dưới một ngàn đồng!