Công ty Ô tô Khải Tường bắt đầu tuyên truyền rằng sau khi dốc hết tâm huyết, họ đã nghiên cứu thành công một mẫu xe ô tô cá nhân đủ để các gia đình trung lưu có thể chi trả, sắp hoàn tất kiểm tra cuối cùng và tung ra thị trường.

Không phải loại xe hai bánh đó, cũng chẳng phải xe tải, mà là ô tô cá nhân bốn bánh.

Tin tức này ngay lập tức thổi bùng dư luận. Ô tô mà gia đình trung lưu cũng có thể mua được ư? Rất nhiều người bắt đầu đoán già đoán non về giá bán.

Bốn ngàn Đường Nguyên à, đừng đùa nữa. Trước đây Công ty Ô tô Trung Nguyên từng tung ra mẫu xe sang với mức giá này, kết quả là thất bại thảm hại, vì nhà giàu thì chê, nhà trung lưu thì không mua nổi.

Nếu thấp hơn bốn ngàn Đường Nguyên thì sao? Có thể không? Ai cũng biết giá thành sản xuất ô tô hiện nay rất cao, bán với giá dưới bốn ngàn Đường Nguyên thì công ty ô tô lỗ chết mất.

Chẳng lẽ kỹ thuật của Công ty Ô tô Khải Tường đã có bước đột phá lớn, thành công trong việc hạ giá thành?

Đối mặt với chiến dịch tuyên truyền của Công ty Ô tô Khải Tường, sự hào hứng của công chúng, đặc biệt là nhóm thu nhập cao, ngay lập tức bị thổi bùng lên.

Nhất là với những người có thu nhập cá nhân trên năm trăm Đường Nguyên một năm, họ cũng muốn bắt kịp xu thế của giới nhà giàu, sở hữu một chiếc xe cho riêng mình.

Ở địa phương, họ đều là những người có vai vế, nên cũng rất cần một chiếc xe có thể tôn lên thân phận của mình. Không phải loại xe hai bánh, mà là loại bốn bánh.

Nếu Công ty Ô tô Khải Tường thực sự làm được, không ít người trong số họ đã bắt đầu cân nhắc xem có nên rút tiền tiết kiệm bao năm để tậu một chiếc hay không.

Trong khi các khách hàng tiềm năng bắt đầu trông đợi, những hãng ô tô lớn khác trong nước cũng đang theo dõi sát sao.

Người của Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang là bình thản nhất. Mảng kinh doanh ô tô của họ chủ yếu là thiết bị cơ giới hạng nặng, không nhúng tay vào thị trường hàng tiêu dùng dân dụng. Hiện nay, thị trường thiết bị cơ giới hạng nặng trong nước thực ra lớn hơn nhiều so với thị trường dân dụng. Ba dòng sản phẩm chủ lực mà họ tung ra là máy kéo chạy xăng, máy xúc chạy xăng và máy ủi, xét theo năng lực sản xuất hiện tại, đơn đặt hàng đã xếp hàng dài đến tận năm năm sau.

Vô số doanh nghiệp lớn đang chờ thiết bị cơ giới của họ để thi công, đặc biệt là các công ty xây dựng công trình lớn, đều đã đặt những đơn hàng khổng lồ.

Trong đó, hơn mười doanh nghiệp xây dựng lớn phụ trách công trình cải tạo dòng chảy Hoàng Hà, thậm chí còn vung chi phiếu nài nỉ họ cung cấp hàng.

Họ luôn bận rộn mở rộng năng lực sản xuất, không có tâm trí, cũng chẳng có dư thừa năng lực để nhúng tay vào thị trường hàng tiêu dùng dân dụng. Hơn nữa, họ còn chia được một phần miếng bánh trong lĩnh vực hộp số. Chỉ riêng việc dựa vào hộp số thôi, lợi nhuận họ kiếm được trong lĩnh vực ô tô dân dụng đã không hề thấp.

"Bên phía Công ty Ô tô Khải Tường đã ký hợp đồng chính thức đặt mua năm ngàn hộp số của chúng ta, cùng với hợp đồng dự kiến cho mười ngàn chiếc nữa. Nhìn khí thế này của họ, e là họ thực sự đã kiểm soát được giá thành rồi, nhất là chi phí động cơ!"

"Điều này đối với chúng ta là chuyện tốt, họ bán được càng nhiều ô tô thì chúng ta bán được càng nhiều hộp số. Nhưng mà, họ làm thế nào để giảm giá thành động cơ vậy? Liệu có thể nhập loại kỹ thuật này về để hạ giá thành sản xuất cho các loại động cơ cỡ lớn của chúng ta không?"

"Tôi đã nghe ngóng qua phía Cục Sáng chế, ba tháng qua Công ty Ô tô Khải Tường đã liên tục đệ trình hơn ba trăm bằng sáng chế, toàn bộ đều liên quan đến ô tô, trong đó đa phần là bằng sáng chế trong lĩnh vực động cơ!"

"Kỹ thuật viên của chúng ta đã phân tích tài liệu đăng ký sáng chế của họ, mặc dù tài liệu chỉ mô tả sơ lược, nhưng nếu những bằng sáng chế này đều là thật, thì họ thực sự có thể giảm được chi phí rất lớn!"

"Còn về việc nhập kỹ thuật thì, e là không dễ dàng gì!"

Các bằng sáng chế về kỹ thuật động cơ đều được bốn hãng ô tô lớn nắm giữ cực kỳ chặt chẽ, vì đây chính là nơi đặt nền móng sinh tồn của họ. Bốn hãng ô tô lớn nói nghe thì là bán ô tô, nhưng nói trắng ra chính là bán động cơ khuyến mãi thêm ô tô...

Nếu Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang còn giữ được bình tĩnh, thì Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu và Công ty Ô tô Trung Nguyên lại không thể nào ngồi yên được.

Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang có mảng kinh doanh chính là thiết bị công trình, chẳng liên quan gì đến thị trường tiêu dùng dân dụng, đồng thời họ cũng có thể kiếm được lợi nhuận đủ nhiều trên thị trường ô tô dân dụng thông qua linh kiện cốt lõi là hộp số. Thế nên, việc Công ty Ô tô Khải Tường cố gắng hạ giá thành, thúc đẩy mức giá thấp để mở rộng thị trường dân gian, họ rất vui vẻ ủng hộ. Dù sao thì bất kể xe của anh giá bao nhiêu, Công ty Cơ giới Hạng nặng Tùng Giang vẫn kiếm được số tiền xứng đáng trong lĩnh vực hộp số mà không thiếu một xu, doanh số bán ra càng cao, họ lại càng kiếm được nhiều tiền.

Nhưng hai công ty còn lại thì không giống vậy. Đặc biệt là Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu, mảng kinh doanh chính của họ là ô tô sang hiệu Tây Hồ. Dù định vị ở phân khúc xe sang, khách hàng đều là giới quyền quý giàu có, bề ngoài có vẻ khác với đối tượng khách hàng mục tiêu là tầng lớp trung lưu của Công ty Ô tô Khải Tường. Nhưng thực tế, Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu vẫn luôn cố gắng hạ thấp hơn nữa chi phí sản xuất ô tô để mở rộng thị trường. Mục tiêu khách hàng tiếp theo của họ chính là những phú hào hạng trung và nhỏ, tầng lớp thượng lưu tại địa phương, tức là những người có thu nhập cao trên một ngàn Đường Nguyên một năm. Chiến lược tiếp theo của họ là dựa vào hình ảnh thương hiệu xa xỉ đã gây dựng được của xe hơi Tây Hồ để tiến quân vào thị trường trung cao cấp, chuẩn bị tung ra dòng xe có mức giá trung bình dự kiến từ ba ngàn đến năm ngàn Đường Nguyên. Điều này đã gây xung đột với chiến lược của Công ty Ô tô Khải Tường, từ đó nảy sinh sự cạnh tranh trực tiếp.

"Chi phí của họ làm sao mà hạ xuống được chứ?" Trong cuộc họp cấp cao của Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu, sắc mặt của đám quản lý cấp cao đều không mấy tốt đẹp. Bởi vì họ đã nhận được tin chính xác, chết tiệt thật, Công ty Ô tô Khải Tường có khả năng sẽ bán mẫu xe mới với giá dưới ba ngàn Đường Nguyên.

Giá bán không phải trọng điểm, trọng điểm là việc kiểm soát chi phí đằng sau đó. Thời buổi này, một động cơ xăng bốn mã lực, với thể tích và trọng lượng đều nằm trong tiêu chuẩn, thì chi phí sản xuất là vô cùng đắt đỏ.

Tại nhà máy của Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu, sản xuất ra một chiếc động cơ như vậy, giá xuất xưởng đã gần hai ngàn Đường Nguyên. Nếu cộng thêm chi phí hộp số, khung gầm và vô số linh kiện khác, rồi cộng thêm chi phí lắp ráp, một chiếc ô tô sang hiệu Tây Hồ bản tiêu chuẩn sẽ có chi phí sản xuất vượt quá bốn ngàn Đường Nguyên. Đây cũng là lý do căn bản tại sao xe hiệu Tây Hồ của họ lại có giá khởi điểm là tám ngàn Đường Nguyên. Vì chi phí sản xuất xe của họ vốn đã rất cao, doanh số bán ra lại cực kỳ ít, nên càng dẫn đến giá thành cao hơn, cần mức giá bán đắt đỏ để duy trì lợi nhuận cũng như vốn cho việc nghiên cứu và sản xuất sau này.

Thế mà Công ty Ô tô Khải Tường lại có thể bán mẫu xe mới với giá không quá ba ngàn Đường Nguyên! Nếu đổi lại là bên phía Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu, thì số tiền đó còn chẳng đủ bù chi phí sản xuất...

Cho nên lúc này, ai cũng biết Công ty Ô tô Khải Tường chắc chắn đã tìm ra cách hạ giá thành. Mà cách của họ là gì? Thực ra đây không phải bí mật gì quá lớn, người có tâm chỉ cần nghe ngóng là biết.

Cách mà Công ty Ô tô Khải Tường dùng để hạ giá thành chính là sản xuất công nghiệp hàng loạt thực sự, sử dụng vật liệu rẻ hơn, đồng thời biến đổi mô hình lắp ráp thủ công trước đây thành mô hình sản xuất dây chuyền tương tự như các nhà máy lớn như nhà máy dệt. Phải kết hợp nhiều phương pháp khác nhau như vậy mới có thể kiểm soát giá thành thấp đến mức đó.

Vấn đề hiện tại là, họ có làm được không? Một phần thì có thể, nhưng phần còn lại thì không! Ví dụ như sản xuất dây chuyền, thứ này không hề có bằng sáng chế, hơn nữa đã phổ biến từ lâu trong các ngành nghề khác. Ngành ô tô phổ cập chậm thuần túy là do đang trong giai đoạn khởi đầu, các hãng lớn trên thực tế vẫn dừng lại ở giai đoạn lắp ráp thủ công. Nhưng nếu họ hạ quyết tâm, thì cũng có thể làm được.

Còn phần không thể làm được, đương nhiên là những kỹ thuật mà Công ty Ô tô Khải Tường đang nắm giữ bằng sáng chế, nhất là một số kỹ thuật cốt lõi của động cơ. Những cái này dù cho họ có nghe ngóng ra, biết được chi tiết kỹ thuật thì cũng không cách nào sử dụng, vì như vậy sẽ xâm phạm bằng sáng chế.

Đại Đường có sự bảo hộ bằng sáng chế vô cùng lớn, ngay cả một doanh nghiệp quốc doanh toàn vốn nhà nước như Công ty Ô tô Trung Nguyên, nếu dám xâm phạm bằng sáng chế cốt lõi của Công ty Ô tô Khải Tường thì cũng sẽ bị kiện cho phá sản trong phút chốc! Về điểm này, Công ty ô tô Tây Hồ và Công ty Ô tô Trung Nguyên đều không hẹn mà cùng chọn cách lách qua các bằng sáng chế kỹ thuật. Dù sao thì Công ty Ô tô Khải Tường đã chỉ ra hướng đi cho họ rồi, tuy rằng con đường đó đã bị chặn đứng, nhưng những kẻ đi sau như họ ít nhất cũng đã biết phương hướng, vậy thì hoàn toàn có thể tự mình mở một con đường khác để đi tới.

Chẳng phải chỉ là tránh né bằng sáng chế của người khác thôi sao, việc này là bài học bắt buộc của mọi doanh nghiệp tại Đại Đường! Thật sự không được thì cứ dùng tiền mà đập vào, không tin là không làm ra được.

Điều duy nhất khiến họ đáng ăn mừng là, dù là xe sang hiệu Tây Hồ của Công ty Cơ giới Động lực Hàng Châu hay là xe tải Trung Nguyên, công việc kinh doanh hiện tại của họ đều sẽ không bị xâm phạm.

Xe hiệu Tây Hồ không cần phải cân nhắc vấn đề giá thành, nhà giàu cũng chẳng quan tâm đến tiền vạn, cái họ quan tâm là thể diện. Mà xe hiệu Tây Hồ hiện nay chính là danh từ thay thế cho thể diện!

Còn ô tô Trung Nguyên thì, hiện tại mảng kinh doanh ô tô cá nhân dân dụng của họ vốn đã rất ảm đạm, dù có bị tác động đến mức xóa sổ hoàn toàn cũng chẳng sao. Mảng kinh doanh cốt lõi của họ hiện nay là xe tải, hơn nữa xung quanh loại xe tải này, họ đã thiết lập một hàng rào phong tỏa bằng sáng chế hoàn thiện, bao gồm hơn năm trăm bằng sáng chế. Trước khi đa số bằng sáng chế cốt lõi hết hạn trong mười lăm năm tới, các doanh nghiệp khác đừng hòng nghĩ đến việc lách qua kho bằng sáng chế của họ để làm xe tải, dù có cố làm ra được thì cũng chỉ là loại hàng phế phẩm bẩm sinh mà thôi.

Hiện tại, bốn doanh nghiệp trong ngành ô tô ở Đại Đường đều có kỹ thuật cốt lõi của riêng mình, và xây dựng một kho bằng sáng chế dày đặc xung quanh kỹ thuật cốt lõi đó để đảm bảo năng lực cạnh tranh cốt lõi. Ít nhất trong mười mấy năm tới, tình trạng này sẽ không thay đổi. Còn về sau mười mấy năm nữa, khi đại đa số bằng sáng chế cốt lõi lần lượt hết hạn, e là lại sẽ dấy lên một cuộc chém giết vô cùng thảm liệt.

Công ty Ô tô Khải Tường không hề để tâm đến nỗi lo của mấy hãng ô tô kia, nhanh chóng công bố giá bán của mẫu xe ô tô cá nhân đầu tiên mà họ sắp tung ra trên báo chí. Chỉ cần hai ngàn sáu trăm Đường Nguyên, bạn có thể mang ô tô về nhà!