Mặc dù chi nhánh ô tô của Công ty Cơ khí Triệu Khánh chỉ là một công ty con trực thuộc Công ty Cơ khí Triệu Khánh, thậm chí mảng kinh doanh ô tô mà họ theo đuổi cũng không phải là mảng kinh doanh chính của Công ty Cơ khí Triệu Khánh.

Nhưng vẫn không thể xem thường năng lực của họ.

Người phụ trách chi nhánh ô tô, Bàng Nham Luận, đã chính thức trình lên báo cáo về việc chi nhánh ô tô tiến quân vào mảng kinh doanh xe nguyên chiếc tại cuộc họp của tổng công ty.

Phía tổng công ty đương nhiên sẽ không ngăn cản, dù sao tổng công ty cũng sẽ không đầu tư quá nhiều nguồn lực, nếu công ty con muốn làm thì cũng là chuyện tốt, dù sao ngành công nghiệp ô tô cũng thuộc về ngành công nghiệp bình minh mới nổi, tương lai chắc chắn là có, chỉ là cạnh tranh rất khốc liệt mà thôi.

Nếu công ty con ô tô làm tốt, vậy cũng có thể mang lại thành tích lớn hơn, nếu làm không tốt cũng chẳng ảnh hưởng gì đến toàn bộ Công ty Cơ khí Triệu Khánh.

Tất nhiên, ngoài việc không hỗ trợ quá nhiều về vốn, các hỗ trợ về mặt kỹ thuật vẫn có, dù sao đây cũng là công ty con sở hữu toàn bộ vốn, chứ không phải người ngoài.

Sau khi nhận được sự đồng ý và hỗ trợ hạn chế từ tổng công ty, Bàng Nham Luận cũng bắt đầu hành động. Tận dụng sự hỗ trợ kỹ thuật của tổng công ty, ông thành lập phòng thí nghiệm nghiên cứu xe nguyên chiếc, đồng thời tiến hành điều tra thị trường để xác định mẫu xe.

Trong Đại Đường Đế quốc hiện nay, mặc dù tiềm năng của thị trường ô tô rất lớn, nhưng sự cạnh tranh cũng khốc liệt không kém. Ngoài bốn công ty ô tô lớn ra, thực tế còn có hàng chục doanh nghiệp ô tô lớn nhỏ khác đang tồn tại.

Thế nhưng chỉ có bốn công ty ô tô lớn mới có thể sở hữu ưu thế chiến lược tuyệt đối trong một lĩnh vực nào đó.

Ví dụ như Công ty Cơ khí Động lực Hàng Châu, họ là bá chủ tuyệt đối trong lĩnh vực xe chở người tư nhân phân khúc trung và cao cấp, xe sedan hiệu Tây Hồ đã trở thành biểu tượng của giới nhà giàu.

Còn Công ty Ô tô Khải Tường thì chiếm lĩnh phần lớn thị trường phân khúc trung và thấp cấp, xe sedan hiệu Khải Tường và xe sedan hiệu Phi Tường của họ chiếm giữ vững chắc thị trường của nhóm thu nhập trung cao trong thành phố.

Còn Công ty Ô tô Trung Nguyên, họ là bá chủ trong lĩnh vực xe tải. Đồng thời, tận dụng ưu thế trong lĩnh vực xe tải, họ đã khai phá phân khúc thị trường xe bán tải hoàn toàn mới và đạt được thành công to lớn. Hiện tại, họ còn đang mở rộng dây chuyền kinh doanh sang lĩnh vực xe sedan tư nhân phân khúc trung và thấp cấp, khơi mào một cuộc chiến giá cả khốc liệt với Công ty Ô tô Khải Tường.

Cuối cùng là Công ty Cơ khí Hạng nặng Tùng Giang, công ty này là kẻ thống trị về xe công trình. Hàng loạt mẫu xe tải công trình hạng nặng, máy xúc, máy ủi, cần cẩu và các thiết bị cơ khí khác mà họ tung ra thị trường có thể nói đã trực tiếp nâng cao năng lực thi công cơ sở hạ tầng của Đại Đường Đế quốc lên một tầm cao mới. Dù là trong cơ sở hạ tầng đô thị, hay trong các công trình quốc gia như dự án cải tạo dòng chảy sông Hoàng Hà, kênh đào Suez, kênh đào Panama và các công trình lớn khác, đều có thể nhìn thấy xe công trình của Công ty Cơ khí Hạng nặng Tùng Giang.

Đồng thời, họ còn là nhà cung cấp hộp số lớn nhất cả nước.

Gần đây, thấy thị trường ô tô trong nước bắt đầu bùng nổ, Công ty Cơ khí Hạng nặng Tùng Giang đã có dự án mới, đó là tận dụng ưu thế kỹ thuật trên dòng xe công trình hạng nặng để nghiên cứu, phát triển và tung ra thị trường xe tải phục vụ vận tải đường bộ.

Khác với xe tải của Công ty Ô tô Trung Nguyên có tải trọng dưới năm tấn, chủ yếu là loại xe tải một tấn rưỡi, hai tấn rưỡi, xe tải do Công ty Cơ khí Hạng nặng Tùng Giang tung ra có tải trọng từ năm tấn trở lên!

Nói khó nghe một chút, họ là trực tiếp lấy xe vận tải hạng nặng dùng trong công trình, thay hình đổi dạng rồi tung ra thị trường vận tải.

Ngoài bốn công ty ô tô lớn này ra, thị trường mà hơn hai mươi công ty ô tô khác của Đại Đường Đế quốc chiếm giữ lại rất nhỏ, mà đằng sau hơn hai mươi công ty ô tô này không thiếu sự chống lưng của các đại tư bản.

Ví dụ như Công ty Ô tô Đông Bộ, công ty ô tô này trực thuộc Công ty Động lực Đông Bộ, mà Công ty Động lực Đông Bộ lại là nhà sản xuất động cơ hơi nước lớn thứ ba trong nước.

Công ty Ô tô Trấn Giang, đây là công ty con của Công ty Máy móc Hữu Bang Thiên Tân. Công ty Cơ khí Hữu Bang Thiên Tân lại là đối thủ cạnh tranh của Công ty Cơ khí Triệu Khánh. Có thể làm đối thủ của Công ty Cơ khí Triệu Khánh đã đủ chứng minh thực lực của công ty này rồi. Thế nhưng công ty ô tô con của họ cũng từng tung ra vài mẫu xe, nhưng không ngoại lệ đều thất bại. Nguyên nhân không có gì khác, hiệu năng quá tệ, giá quá đắt, hoàn toàn không có sức cạnh tranh trên thị trường.

Lại còn Công ty Ô tô Hoàng Phố, đây là công ty con trực thuộc Công ty Vận tải biển Phùng Thị. Công ty Vận tải biển Phùng Thị hiện là doanh nghiệp tư nhân thuần túy lớn nhất trong đế quốc, công ty vận tải biển trực thuộc nhiều năm liền giữ vững vị trí thứ hai toàn đế quốc, mảng đóng tàu trực thuộc vững vàng trong top 5 toàn quốc, các mảng thép, khai thác mỏ, cơ khí trực thuộc cũng không hề kém cạnh.

Công ty Vận tải biển Phùng Thị xoay quanh nghiệp vụ cốt lõi là vận tải biển, tạo dựng nên một chuỗi công nghiệp, quy mô vô cùng đồ sộ.

Nhưng hai mẫu xe mà Công ty Ô tô Hoàng Phố tung ra về cơ bản cũng không nhận được sự công nhận của thị trường, doanh số rất bình thường.

Mấy công ty ô tô kể trên đều là công ty con của những doanh nghiệp lớn đấy, nhưng đều không thể đạt được thành công.

Tại sao?

Bằng sáng chế!

Bốn công ty ô tô lớn lợi dụng ưu thế người đi trước, trước khi các doanh nghiệp khác gia nhập thị trường, thực tế đã xây dựng một bức tường lửa bằng sáng chế hoàn chỉnh. Ví dụ như xe tải của Công ty Ô tô Trung Nguyên, bạn nói công nghệ ô tô của họ rất tiên tiến ư?

Nhảm nhí!

Các công ty cơ khí có thực lực mạnh mẽ trong nước nhiều vô kể, nhưng tại sao họ không thể sản xuất, chế tạo những loại xe tải tương tự để bán?

Bởi vì Công ty Ô tô Trung Nguyên đáng chết kia đã đăng ký hơn một ngàn bằng sáng chế xoay quanh ngoại hình, thiết kế nội bộ, linh kiện phụ tùng, thậm chí là dây chuyền sản xuất của xe tải. Theo nguyên tắc, bạn có thể nghiên cứu phát triển và sản xuất xe tải, nhưng bạn không được sử dụng các thiết kế, linh kiện phụ tùng, thậm chí là nhiều sản phẩm được cấp bằng sáng chế trên dây chuyền sản xuất của họ.

Tương tự, Công ty Ô tô Khải Tường, Công ty Cơ khí Động lực Hàng Châu và Công ty Cơ khí Hạng nặng Tùng Giang cũng đều thiết lập những kho bằng sáng chế khổng lồ xoay quanh các sản phẩm cốt lõi của riêng mình.

Nội bộ bốn công ty ô tô lớn này đôi khi sẽ vì nhu cầu mà cấp phép bằng sáng chế cho nhau, nhưng đối với các nhà sản xuất bên ngoài, họ rất ít khi cấp phép.

Dù bạn muốn làm xe sedan, xe tải, hay thậm chí là máy móc công trình, bạn đều phải bắt đầu lại từ đầu, nghĩ cách vượt qua những hạn chế về bằng sáng chế của họ, hoặc là giành được sự cấp phép bằng sáng chế của họ.

Thế nhưng, hiện nay các bằng sáng chế liên quan đến ô tô của bốn công ty ô tô lớn cộng lại ít nhất cũng hơn ba ngàn hạng mục. Dù là muốn giành được sự cấp phép hay vượt qua đều cực kỳ khó khăn.

Đây cũng là lý do khiến các công ty khác gặp vô vàn khó khăn khi tiến quân vào ngành công nghiệp ô tô.

Thế nhưng, Bàng Nham Luận lại cho rằng, những vấn đề này đối với các doanh nghiệp khác thì rất khó, nhưng đối với Công ty Ô tô thuộc Công ty Cơ khí Triệu Khánh của họ, mặc dù vẫn có độ khó, nhưng lại thuộc loại có thể khắc phục được.

Ví dụ như trên dây chuyền sản xuất ô tô hiện nay, rất nhiều công nghệ then chốt đều thuộc về sản phẩm được cấp bằng sáng chế. Tuy nhiên, những bằng sáng chế này Công ty Cơ khí Triệu Khánh cơ bản đều có, bởi vì bản thân những dây chuyền sản xuất này chính là do bốn công ty ô tô lớn và Công ty Cơ khí Triệu Khánh hợp tác nghiên cứu phát triển. Công ty Cơ khí Triệu Khánh mặc dù không thể cầm sự cấp phép này để bán dây chuyền sản xuất ra ngoài, nhưng bản thân họ lại có quyền sử dụng.

Ngoài ra, với tư cách là công ty cơ khí lớn nhất cả nước, Công ty Cơ khí Triệu Khánh sở hữu các loại bằng sáng chế nhiều thứ hai trong các tổ chức trong nước, ừm, đứng đầu đương nhiên là Học viện Công nghệ Hoàng gia.