Trong đó, Khải Tường Công ty Ô tô, đơn vị giương cao ngọn cờ mở rộng sản xuất và tiêu thụ, đã tuyên bố hoàn thành kế hoạch mở rộng sản xuất đợt mới nhất của họ. Sau khi mở rộng, năng lực sản xuất các thương hiệu ô tô trực thuộc công ty sẽ tăng vọt lên mười lăm vạn chiếc mỗi năm.

Trung Nguyên Công ty Ô tô cũng không chịu thua kém, bắt đầu từ năm nay, năng lực sản xuất các loại ô tô của họ cũng sẽ tăng lên hơn mười vạn chiếc!

Ngay cả Triệu Khánh Công ty Cơ khí, đơn vị vừa mới bước chân vào thị trường ô tô, số lượng sản xuất và tiêu thụ của họ cũng sẽ đạt trên hai vạn chiếc.

Các doanh nghiệp ô tô khác dù ít dù nhiều, nhưng cộng lại cũng có vài vạn chiếc.

Tổng năng lực sản xuất các loại ô tô trong năm nay dự kiến sẽ đạt khoảng ba mươi lăm vạn chiếc.

Dữ liệu này tuy có khoảng cách so với tiềm năng thị trường ô tô năm mươi vạn chiếc mà Đế quốc dự đoán năm ngoái, nhưng cũng đã gần sát.

Tuy nhiên, phán đoán trước đây về việc thị trường ô tô Đế quốc đạt năm mươi vạn chiếc là dữ liệu thống kê của năm ngoái. Vào thời điểm đó, giá bán ô tô vẫn còn khá cao, loại rẻ nhất cũng cần hơn một ngàn Đường nguyên mới có thể mua được.

Nhưng bắt đầu từ năm nay, ô tô đã xuất hiện tình trạng giảm giá mạnh. Sau khi một loạt ô tô giá rẻ xuất hiện trên thị trường, đã mở rộng đáng kể thị trường ô tô. Điều này khiến rất nhiều người trước đây không mua nổi ô tô nay cũng đã có thể mua được. Khi họ đã có khả năng chi trả, họ sẽ cân nhắc mua, điều này càng làm mở rộng dung lượng của toàn bộ thị trường.

Lúc này, cơ quan thống kê của Thương bộ rất lạc quan khi đưa ra nhận định rằng, sau khi thị trường ô tô tăng vọt, tiềm năng thị trường có thể đạt tới một trăm vạn chiếc.

Phán đoán này dựa trên cơ sở rằng, một gia đình thu nhập trung bình phổ thông chỉ cần thu nhập trong hai năm là có thể mua được một chiếc ô tô loại thường.

Một chiếc ô tô cấp thấp bình thường hiện nay có giá bán khoảng bốn năm trăm Đường nguyên, mức giá này đại khái chính là thu nhập hai năm của một gia đình có thu nhập trung bình.

Giá bán giảm mạnh đã trực tiếp mở rộng dung lượng của toàn bộ thị trường.

Và tình hình này, ngược lại cũng mang đến cho các công ty ô tô lớn sự tự tin lớn hơn.

Từ năm ngoái, các công ty ô tô lớn bắt đầu đồng loạt tung ra các mẫu xe giá rẻ, tiến hành giảm giá. Trong đó tuy có yếu tố cạnh tranh, nhưng mục đích chính vẫn là để đưa ô tô thâm nhập xuống tầng lớp thấp hơn, tranh giành thêm nhiều thị trường gia tăng.

Để nhiều người có thể mua được ô tô hơn, điều này sẽ mang lại cho họ lợi nhuận lớn hơn.

Ngày nay, đà phát triển của ngành công nghiệp ô tô Đại Đường đã rất rõ ràng, không ai có thể ngăn cản!

Về phía chính quyền, Thánh Thiên Tử đích thân đưa ra chỉ thị, yêu cầu hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô. Các quan chức phụ trách công thương cũng hy vọng sẽ tận dụng ngành công nghiệp ô tô để tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế.

Các ngành nghề liên quan khác, bao gồm thép, cơ khí, dầu mỏ, cao su, xi măng, thậm chí cả những công ty xây dựng đó, đều ủng hộ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

Ô tô phát triển lên, các ngành nghề nêu trên đều sẽ trở thành người thụ hưởng. Ngay cả những công ty xi măng tưởng chừng như không có liên quan gì, họ cũng sẽ bắt đầu từ khắp các địa phương để xây dựng đường bê tông quy mô lớn, từ đó giành được không gian phát triển cực kỳ to lớn.

Phải nói thế nào nhỉ, ngành công nghiệp ô tô hiện tại đang nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ rất nhiều ngành nghề.

Đặc biệt là các đại gia dầu mỏ, họ hận không thể tự mình ra trận, đem ô tô tặng cho từng người dân trong cả nước, để họ lái xe đi đổ xăng...

Tất nhiên, trong quá trình này cũng sẽ có lợi ích của một số nhóm bị tổn thất, ví dụ như ngành xe ngựa truyền thống, ví dụ như ngành chăn nuôi ngựa trong ngành chăn nuôi gia súc.

Hai ngành nghề này thực ra cũng rất lớn mạnh!

Ngành xe ngựa và ngành chăn nuôi ngựa của Đế quốc Đại Đường vốn là tương trợ lẫn nhau, mấy chục năm nay phát triển cực kỳ nhanh chóng. Điều này là do sau khi Đế quốc phát triển tốc độ cao, nhu cầu đối với ngành vận tải đã tăng lên đột biến.

Việc này dẫn đến sự xuất hiện quy mô lớn của các loại xe ngựa, tạo nên ngành xe ngựa.

Ngành xe ngựa bây giờ không còn là những xưởng nhỏ như những năm trước nữa, mà đã thuộc về sản xuất công nghiệp điển hình. Những công ty xe ngựa lớn kia, người ta cũng áp dụng sản xuất dây chuyền xe ngựa, xe ngựa thời đại này thực ra cũng là sản phẩm công nghiệp.

Trong ngành sản xuất xe ngựa, thực ra mấy năm nay họ cũng vẫn luôn cố gắng chuyển đổi. Vài công ty sản xuất xe ngựa lớn cơ bản đều đã bước chân vào ngành công nghiệp ô tô, hoặc là cung cấp linh kiện, hoặc là đơn giản là tự mình sản xuất nguyên chiếc ô tô.

Còn về ngành chăn nuôi ngựa, trong thời gian ngắn nhu cầu về ngựa của Đế quốc vẫn còn rất lớn, nhưng không ít công ty chăn nuôi lớn đã bắt đầu hướng dẫn các mục dân hợp tác của mình, bắt đầu từ từ giảm bớt số lượng ngựa nuôi, tăng số lượng chăn nuôi bò thịt, bò sữa, cừu và các loại gia súc khác.

Dù sao đi nữa, sự phát triển tốc độ cao của ngành công nghiệp ô tô Đế quốc Đại Đường đã trở thành định cuộc. Cho dù hiện tại chính quyền không tiếp tục hỗ trợ mạnh mẽ nữa, thì bằng sức mạnh của vốn và kỹ thuật, cũng đủ để đẩy ngành công nghiệp ô tô lên một tầm cao vô cùng to lớn.

Ngay cả Thánh Thiên Tử sau khi xem một loạt các báo cáo về ngành công nghiệp ô tô, cũng không khỏi lo lắng về một vấn đề: sau này nếu thành Kim Lăng bị tắc đường thì phải làm sao?

Những con phố chật hẹp ở thành Kim Lăng không thể chứa nổi quá nhiều ô tô.

Phải biết rằng, thành Kim Lăng không giống như khu vực nội thành của Phủ Tùng Giang. Khu vực nội thành Phủ Tùng Giang là chỉ mới phát triển dần dần trong mấy chục năm gần đây, hơn nữa trong quá trình này, chính quyền là bên chủ đạo quy hoạch. Không còn cách nào khác, phần lớn đất đai trong nội thành Phủ Tùng Giang đều thuộc sở hữu của quan phủ Phủ Tùng Giang, chính quyền thích phát triển thế nào thì phát triển thế ấy.

Mà việc phát triển do quan phủ chủ đạo thì tự nhiên cần phải quan tâm đến rất nhiều thứ, ví dụ như mỹ quan rất quan trọng. Thành phố đẹp đẽ một chút thì đó cũng coi là công trình thể diện mà. Cho nên đường xá của Phủ Tùng Giang đều vừa rộng vừa phẳng.

Công trình thể diện điển hình trong đó là đường Duyên Giang, con đường Duyên Giang dài hơn một trăm cây số, toàn bộ đều là đường nhựa cấp cao, hơn nữa còn là đường hai chiều với hơn mười làn xe...

Loại đường cao tốc này, dù là đặt vào thế kỷ hai mươi mốt, cũng là rất hiếm thấy.

Tuy nhiên Phủ Tùng Giang lại thuộc loại thành phố tương đối đặc biệt, rất nhiều thành phố khác của Đế quốc không có điều kiện thuận lợi như vậy. Nguyên nhân chủ yếu là vì phần lớn đất đai ở các thành phố khác đều nằm trong tay tư nhân.

Cho nên các cấp quan phủ của Đại Đường thường không thích phát triển ở khu vực nội thành cũ, mà thích chạy ra ngoại ô để xây dựng khu đô thị mới, áp dụng cái gọi là phát triển theo hướng phẳng hóa.

Nếu như vậy, thực ra hiệu quả cũng gần giống như bên Phủ Tùng Giang, tuy khu nội thành cũ có hơi lôi thôi một chút, nhưng khu đô thị mới thì tuyệt đối là cao cấp, ước chừng cũng sẽ không xuất hiện vấn đề tắc đường gì.

Nhưng ở thành Kim Lăng, vấn đề này lại tương đối phức tạp.

Thành Kim Lăng nơi này, tuy cũng đã lựa chọn mở rộng nội thành, có Đông thành khu, Tây thành khu, Nam thành khu, hơn nữa còn đang trù hoạch phát triển Giang Bắc khu ở bờ bắc sông Trường Giang.

Thế nhưng, khu nội thành cũ bên trong thành Kim Lăng, vẫn là hạt nhân của toàn bộ thành Kim Lăng, thậm chí là hạt nhân của toàn bộ Đế quốc Đại Đường.

Bởi vì nơi đây là nơi tọa lạc của Hoàng cung, là nơi đặt đại đa số các cơ quan kinh kỳ của Đế quốc Đại Đường, cũng là nơi tập trung nhiều trường đại học của Đế quốc.

Cho dù trong quá trình này, quan phủ đã lần lượt thu hồi một phần khá lớn đất đai tư nhân ở khu nội thành cũ thành Kim Lăng, nghiêm túc mà nói, tình trạng tư hữu hóa đất đai hoặc công trình kiến trúc ở khu nội thành cũ không nghiêm trọng.

Nhưng vấn đề là, ở một nơi nhỏ bé này lại tập trung vô số cơ quan, xí nghiệp, trường học, việc sử dụng đất đai ở đây cực kỳ căng thẳng.