Phủ Tùng Giang đứng đầu khu vực Giang Nam cũng là thị trường trọng điểm mà bốn đại công ty ô tô nhất định phải tranh đoạt. Cho dù trọng tâm kinh doanh của bốn công ty này không giống nhau, nhưng dù là xe chở khách cá nhân, xe buýt, xe tải hay thậm chí là xe vận tải hàng hóa, tất cả đều sở hữu tiềm năng thị trường cực lớn.
Công ty Cơ khí Triệu Khánh muốn đặt chân vào ngành chế tạo xe hoàn chỉnh, cụ thể là ngành xe chở khách cá nhân, đã trực tiếp chuyển cơ sở sản xuất đến phủ Tùng Giang và đổi tên thành Công ty Ô tô Triệu Khánh.
Mẫu xe mà họ chuẩn bị có chút khác biệt so với những chiếc ô tô trên thị trường hiện nay, đó chính là chú trọng vào khả năng điều khiển, cảm giác lái và tính cá nhân hóa.
Dựa trên kinh nghiệm từ sự xuất hiện và thành công của dòng xe bán tải trên thị trường, Công ty Ô tô Triệu Khánh đã tiến hành điều tra kỹ lưỡng hơn về thị trường xe hơi cá nhân, đồng thời phân loại các dòng xe một cách chi tiết hơn trong nội bộ.
Cuối cùng họ phát hiện ra rằng, trên thị trường xe hơi cá nhân hiện nay, ngoại trừ dòng xe sedan thương hiệu Tây Hồ được định vị là xe sang, thì các loại xe khác—bất kể là sản phẩm của Công ty Ô tô Khải Tường, dòng xe bán tải của Công ty Ô tô Trung Nguyên hay các dòng sedan dưới trướng họ, thậm chí là những chiếc sedan tầm trung của Công ty Động lực Hàng Châu—đều chỉ được định vị là xe hơi thông thường, dùng cho mục đích thương mại hoặc gia đình.
Hiện nay, hầu hết các biển quảng cáo ô tô đều xoay quanh mục đích thương mại hoặc phục vụ nhu cầu đi lại của gia đình. Trước đây, trọng tâm tuyên truyền của Công ty Ô tô Khải Tường chính là "gia đình".
Thế nhưng, không có bất kỳ mẫu xe hơi nào được thiết kế vì người lái, hay nói đúng hơn là thiết kế cho cá nhân sử dụng!
Ừm, ngoại trừ xe hai bánh…
Điều này dẫn đến việc đa số các mẫu xe hơi đều nhấn mạnh vào sự thoải mái khi ngồi, không gian nội thất, v.v., còn về khả năng điều khiển và hiệu suất thì lại không được chú trọng mấy.
Hiện tại, chiếc xe có khả năng điều khiển tốt nhất trên thị trường chính là xe sang Tây Hồ. Dù sao "tiền nào của nấy", giá tận hơn vạn đồng một chiếc thì hiệu năng tốt hơn một chút cũng là chuyện bình thường. Thế nhưng, đây vẫn không phải là điểm bán hàng chính của xe sang Tây Hồ; điểm thu hút của nó nằm ở sự xa hoa và sự thoải mái cho người ngồi ghế sau.
Bởi vì những người mua nổi chiếc xe này chưa bao giờ tự mình lái, mà đều thuê tài xế…
Còn những chiếc xe khác, để tranh giành thị trường và tiết kiệm chi phí, nhà sản xuất gần như muốn tháo luôn cả vô lăng ra cho xong, đâu còn hơi sức đâu mà chú trọng đến khả năng điều khiển!
Còn việc tại sao người tiêu dùng lại chấp nhận điều đó, ấy là vì chưa từng có ai gieo vào đầu họ khái niệm "xe phải lái cho sướng"…
Bàng Nham Luận tuổi tác không lớn, chưa đầy bốn mươi. Là thế hệ mới sinh ra sau khi quốc triều thành lập, anh được tiếp nhận nền giáo dục thời đại mới, nên các quan niệm về mọi mặt đều khác biệt so với thế hệ đi trước.
Vài năm trước, anh đã từng trải nghiệm xe Tây Hồ của công ty, sau khi xe của Khải Tường ra mắt, anh cũng mua một chiếc để làm phương tiện đi lại hằng ngày.
Thế nhưng sau khi hết cảm giác mới mẻ, anh không còn tự lái xe nữa mà để tài xế lái, bởi vì xe cộ hiện nay chạy chẳng có chút thú vị nào, lại còn dễ mệt mỏi…
Khi Bàng Nham Luận xem báo cáo điều tra thị trường, kết hợp với cảm nhận thực tế khi sử dụng xe của bản thân, anh đã quyết định nghiên cứu và sản xuất một dòng xe cá nhân chú trọng vào trải nghiệm của người lái chứ không chỉ là trải nghiệm của hành khách.
Lý do rất đơn giản! Bởi vì lực lượng tiêu dùng chính trên thị trường ô tô hiện nay chính là nhóm người có thu nhập trung và cao. Những người này, trừ một số ít thuê tài xế, đa phần đều phải tự mình cầm lái. Tự lái xe đưa gia đình đi dã ngoại ở vùng ngoại ô mới là trạng thái thường thấy của những người làm chủ gia đình có thu nhập khá giả!
Bàng Nham Luận tin rằng, khi trên thị trường xuất hiện một chiếc xe có các phương diện khác không hề kém cạnh, mà khả năng điều khiển lại tốt hơn, lái thoải mái hơn, thì dù giá có đắt hơn những chiếc xe cùng phân khúc một chút, nó vẫn sẽ có chỗ đứng nhất định.
Muốn thâm nhập vào thị trường xe chở khách cá nhân, bắt buộc phải có nét đặc trưng riêng, nếu không thì không thể mở ra một con đường máu.
Và việc giữ vững sự thoải mái cho gia đình khi ngồi xe, kết hợp với khả năng điều khiển tốt cùng cảm giác lái thú vị, chính là chiếc xe sedan thương hiệu Song Mã mà Bàng Nham Luận đã chọn làm sản phẩm chủ đạo cho Công ty Ô tô Triệu Khánh. Ý nghĩa của cái tên này là đây là dòng xe sedan kế thừa thuộc tính của xe ngựa bốn bánh Song Mã: thoải mái, thể diện…
Thế nhưng điều anh không ngờ tới là phản ứng của thị trường hoàn toàn khác với dự đoán.
Sau thời gian dài chuẩn bị, khi Công ty Cơ khí Triệu Khánh thiết kế xong mẫu xe thử nghiệm Song Mã và đem đi tham dự Triển lãm Ô tô Tùng Giang, thị trường hoàn toàn không có phản ứng như kỳ vọng. Rất nhiều khách hàng tiềm năng đến tham quan triển lãm chẳng hề tỏ ra hào hứng với chiếc sedan Song Mã mà họ đã dày công chế tạo với khả năng điều khiển mạnh mẽ.
Cũng không hẳn là bị hắt hủi, mà là phản ứng bình bình, trung quy trung củ. Không ít người tiêu dùng thực tế cũng có hỏi thăm, thậm chí đặt đơn hàng dự kiến, nhưng điều này so với sự "bùng nổ" mà Bàng Nham Luận kỳ vọng thì chênh lệch quá xa!
Ngược lại, một mẫu xe tham gia triển lãm khác của họ lại gây ra tiếng vang cực lớn trên thị trường!
Đây là một chiếc xe sedan hiệu năng cao, mật danh Phi Mã. Chỉ cần nghe cái tên này cũng đủ hiểu thứ này chạy đặc biệt nhanh.
Thế nhưng, đây không phải là mẫu xe sản xuất hàng loạt dự kiến ra mắt, mà là một mẫu xe ý tưởng, chỉ có duy nhất một chiếc xe thử nghiệm. Nó thuần túy là để thể hiện năng lực kỹ thuật hùng mạnh của Công ty Cơ khí Triệu Khánh, đồng thời phản ánh từ khía cạnh khác rằng khả năng điều khiển của xe Song Mã tốt đến mức nào.
Nhưng không ngờ rằng, hầu như tất cả mọi người khi tới gian hàng của công ty họ đều chỉ nhìn vào chiếc xe sedan mui trần hai cửa hai chỗ ngồi này…
Phản ứng đầu tiên của đại đa số người xem khi nhìn thấy nó là: "Đẹp quá!". Sau khi hỏi chi tiết hơn, ai nấy đều phải cảm thán: "Hiệu năng quá mạnh mẽ..."
Sao mà không đẹp cho được, đây là một mẫu xe ý tưởng thử nghiệm, các nhà thiết kế cứ làm sao cho đẹp thì thiết kế, hoàn toàn không tính đến tính thực dụng, nếu không tại sao nó lại chỉ có hai chỗ ngồi?
Sao mà hiệu năng không mạnh cho được, Công ty Ô tô Triệu Khánh vốn chẳng hề cân nhắc việc đưa mẫu xe ý tưởng thử nghiệm này vào sản xuất hàng loạt. Lúc thiết kế chẳng cần phải nghĩ đến chi phí, hiệu năng làm tốt được bao nhiêu thì làm bấy nhiêu, đến mức các thông số dữ liệu tạo ra đều bùng nổ…
Nhưng vấn đề là, dù có gây sốt ngay tại triển lãm thì cũng không thể bán được, bởi vì Công ty Ô tô Triệu Khánh trước đó chưa hề cân nhắc đến việc sản xuất hàng loạt. Đây chỉ là một chiếc xe ý tưởng mà thôi…
Tuy nhiên, chiếc sedan Song Mã mà Công ty Ô tô Triệu Khánh dày công chuẩn bị lại không gây tiếng vang lớn, chỉ có thể nói là bình bình. Dù có thu hút được sự chú ý của một bộ phận khách hàng tiềm năng, nhưng nó còn lâu mới đáp ứng được tham vọng của Công ty Ô tô Triệu Khánh.
Trong tình thế đó, Công ty Ô tô Triệu Khánh buộc phải chuyển hướng chú ý sang chiếc xe ý tưởng Phi Mã vốn không dự kiến tung ra thị trường.
Đồng thời, họ cũng triệu tập người phụ trách bộ phận kỹ thuật để hỏi xem liệu chiếc xe ý tưởng này có thực sự sản xuất hàng loạt được không, và nếu sản xuất thì chi phí cao đến mức nào.
Người phụ trách bộ phận kỹ thuật tỏ ra rất bất đắc dĩ: "Trước đây chúng tôi đâu có tính đến việc đưa chiếc xe này ra thị trường, nên trên đó đã ứng dụng rất nhiều công nghệ còn đang trong giai đoạn phòng thí nghiệm. Dù là động cơ bốn xi-lanh công suất 35 mã lực hay hộp số hành tinh bốn cấp đều là sản phẩm thử nghiệm. Hiệu năng bề ngoài tuy mạnh mẽ nhưng tỷ lệ hỏng hóc cực cao, không hề có tính thực dụng. Nếu chiếc xe này thực sự chạy trên đường, cao lắm chỉ chạy vài tiếng là hỏng nằm đường thôi..."
Bàng Nham Luận lại chẳng hề bận tâm đến khó khăn. Nhìn thấy chiếc xe ý tưởng Phi Mã gây chấn động như vậy, dù thế nào đi nữa cũng phải đưa nó ra thị trường thôi!
Hơn nữa, dữ liệu phản hồi sau khi khảo sát thị trường cho thấy, nhóm khách hàng thích xe Phi Mã đều là những khách hàng trẻ tuổi, hay có thể nói là những vị khách trẻ tuổi giàu có. Những người này không có cảm tình gì với những chiếc ô tô truyền thống, dù đa số họ đều sở hữu một chiếc…
Mà điều khiến những người này thích xe Phi Mã nhất chính là ngoại hình, còn về hiệu năng thì chỉ xếp hàng thứ hai mà thôi.
Dựa vào báo cáo điều tra thị trường, Bàng Nham Luận đưa ra nhiệm vụ nghiên cứu phát triển mới: Với tiền đề là bảo lưu ngoại hình và cố gắng giữ lại khả năng điều khiển, hãy tạo ra một chiếc xe có thể sản xuất hàng loạt.
Rất nhanh, đội ngũ của Công ty Ô tô Triệu Khánh đã đưa ra phương án thiết kế! Phương án của họ vô cùng đơn giản: trực tiếp tháo bỏ động cơ bốn xi-lanh 35 mã lực, thay vào đó bằng động cơ hai xi-lanh – thực chất chính là loại động cơ dùng trên xe Song Mã. Sau đó tháo bỏ hộp số hành tinh ba cấp kèm số lùi, thay bằng hộp số hai cấp kèm số lùi. Sau khi thay thế hai bộ phận lớn này, các phần còn lại cũng đều áp dụng những công nghệ hiện có thể sản xuất hàng loạt.
Thế là Bàng Nham Luận nhanh chóng nhìn thấy một chiếc xe mui trần bốn bánh hai chỗ ngồi, có ngoại hình giống hệt chiếc xe ý tưởng Phi Mã trước đó, nhưng thực tế bên trong đã thay đổi hoàn toàn.
Như vậy là có thể sản xuất hàng loạt được rồi, hơn nữa chi phí cũng giảm đi đáng kể. Cho dù giá bán dự kiến vượt quá hai ngàn Đường Nguyên, họ vẫn có lợi nhuận cực lớn.
Bàng Nham Luận nhìn thấy chiếc xe này liền chốt hạ ngay: giai đoạn tiếp theo, chiếc xe mà Công ty Ô tô Triệu Khánh sẽ dốc toàn lực đẩy mạnh chính là nó. Để làm được điều đó, anh còn yêu cầu bộ phận kinh doanh thị trường lập ra một phân loại xe mới cho mẫu xe này: Xe thể thao!
