Nghe ba chữ "Chuyên nghiệp", Alberti nhướng mày. Trời đất chứng giám, giết người diệt khẩu không phải nghề của hắn, công việc chính của hắn là bắt tội phạm.

Hắn muốn giải thích, nhưng cân nhắc đây là thời điểm mấu chốt nên bỏ qua những chi tiết nhỏ nhặt.

Alberti lắc đầu: "Bá tước, bây giờ tình hình rất căng, số người liên quan lại quá nhiều, chúng ta khó mà thủ tiêu bọn chúng mà không gây sự chú ý."

Đó là điều tất yếu. Một hai phạm nhân gặp chuyện bất trắc thì còn có thể giải thích, nhưng mười mấy người cùng lúc gặp chuyện thì ai cũng biết có vấn đề.

Giết người diệt khẩu không khó, mấu chốt là đối phó với cuộc điều tra của chính phủ sau đó ra sao. Bất kỳ dấu vết nào bị lộ cũng sẽ khiến chúng ta thân bại danh liệt.

Nghe vậy, không khí trong phòng càng thêm ngột ngạt. Không biết ai châm xì gà, trong mật thất khói mù lượn lờ.

Thấy không khí không ổn, Sir Ledes đề nghị: "Tôi từng đến nhà ngục Thallo trên dãy Alps, môi trường ở đó vô cùng tồi tệ, hàng năm có không ít tù nhân gặp bất trắc.

Nếu giải quyết được đám cai ngục, tạo ra một vụ tai nạn, chỉ cần hành động bí mật một chút thì vấn đề không lớn."

Alberti lắc đầu: "Ông chưa từng làm trong ngành cảnh vụ nên không hiểu quy tắc.

Rất nhiều chuyện, chỉ cần chúng ta muốn tra thì đều có thể tra ra. Dù có che đậy kỹ đến đâu cũng sẽ để lại dấu vết.

Tạo tai nạn thì dễ, nhưng làm sao đảm bảo giết hết những kẻ cần giết chỉ trong một lần, nhỡ có kẻ sống sót thì sao?

Chỉ cần một kẻ sống sót thì mọi chuyện sẽ bại lộ, không lẽ lại trông chờ đám cai ngục tự ra tay diệt khẩu?

Dù diệt khẩu thành công thì mọi chuyện cũng chưa kết thúc. Đám nhà tư bản Do Thái kia đâu phải hạng xoàng, tôi không tin chúng không có chuẩn bị đường lui.

Nhỡ chúng ta vừa diệt khẩu thì có người mang chứng cứ đi tố cáo, kết quả chỉ càng thêm tệ."

Chính vì hiểu rõ nên Alberti biết một vụ diệt khẩu quy mô lớn như vậy đáng tin cậy đến mức nào.

Giải quyết đám cai ngục không phải là không được, nhưng chuyện nguy hiểm như vậy, người ta cùng lắm là làm ngơ, muốn người ta liều mạng thì không thể nào.

Phiền toái nhất là diệt khẩu chỉ là bắt đầu, chứ không phải kết thúc. Đừng tưởng chúng uy hiếp người thân là thật, thực tế thì đó chỉ là trò bịp bợm.

Với loại trọng phạm này, người thân của chúng đã bị khống chế và thẩm vấn từ lâu. Dù muốn làm gì thì mọi chuyện cũng đã an bài xong xuôi.

Thông thường, dù muốn trả đũa, người ta cũng không trực tiếp ra tay. Họ sẽ lợi dụng quyền lực trong tay, sắp xếp cho chúng một nơi tốt đẹp.

Ví dụ như: Lưu đày đến Alaska đào mỏ, hoặc đến sa mạc xây đường sắt chẳng hạn.

Đề nghị diệt khẩu bị bác bỏ, bá tước Vitesse thở dài: "Nếu không thể diệt khẩu thì chỉ còn cách chặt đuôi cầu sinh.

Chúng ta chưa từng nhận tiền của người Do Thái, chúng không có bằng chứng trực tiếp nhằm vào chúng ta, mầm họa duy nhất là mấy công ty từng giao dịch lợi ích với chúng.

Nếu mọi người đồng ý, tôi đề nghị vứt bỏ những sản nghiệp này, cắt đứt liên hệ giữa chúng ta."

Mọi người biến sắc. Những sản nghiệp này không phải là ít, ngoài việc dùng để chuyển lợi ích, còn có một phần là vốn đầu tư của họ.

Nếu thật sự từ bỏ những sản nghiệp này, tất cả những người đang ngồi, kể cả gia tộc phía sau, cũng sẽ bị tổn thất nặng nề.

Alberti vội phản đối: "Không được! Bỏ qua những sản nghiệp này tổn thất nặng nề là một chuyện, mấu chốt là chúng ta có thật sự thoát thân được không?

Ngày thường, mọi người không ít lần mượn những sản nghiệp này để vớt vát lợi ích, tổ điều tra chỉ cần lần theo dấu vết là có thể tìm tới cửa.

Hoặc giả những thứ này chưa đủ để kết tội chúng ta, nhưng cũng đủ để đoạn tuyệt con đường làm quan của chúng ta.

Đừng nghĩ nhiều, việc cần kíp bây giờ là ổn định đám nhà tư bản đó để tranh thủ thời gian.

Sau đó, mọi người phát huy sức ảnh hưởng, mau chóng bán tháo những sản nghiệp đó, bao gồm cả những sản nghiệp liên quan.

Chúng ta không ra mặt, cắt đứt chuỗi lợi ích, đưa những nhân viên liên quan ra nước ngoài, phiền toái sẽ giải quyết được một nửa.

Phát động lực lượng của chúng ta, tìm cách để tòa án xử tử đám nhà tư bản Do Thái đó, tốt nhất là thi hành ngay lập tức.

Chỉ cần tốc độ của chúng ta đủ nhanh, bản án vừa đưa ra liền thi hành ngay, chúng sẽ không có cơ hội mở miệng."

Cùng là cắt thịt, nhưng cách sau rõ ràng cao minh hơn, nhất là hành động diệt khẩu phía sau, càng thể hiện sự chuyên nghiệp.

Không ai quan tâm đến sống chết của tử tù, chết sớm một ngày hay muộn một ngày cũng không khác gì nhau.

Ở một nước lớn như Áo, ngày nào cũng có người bị giết. Thông thường, tử tù bị xử ngay sẽ bị giết trong vòng ba đến bảy ngày sau đó.

Thời gian đó là để người thân đến từ biệt. Nhưng đó chỉ là quy tắc ngầm, không phải quy định rõ ràng.

Về lý thuyết, chỉ cần bản án được đưa ra là có thể giết tội phạm.

Dù có nhanh quá mức, gây chú ý thì cũng có thể đổ lỗi cho phong trào "Bài Do Thái".

Nghe vậy, mắt bá tước Vitesse sáng lên: "Cách này hay đấy, Alberti, anh đúng là thiên tài!

Sir Ledes, nhiệm vụ ổn định đám cặn bã kia giao cho ông. Bất kể ông dùng cách gì, trước tiên cứ phải lừa gạt chúng đã.

Khi cần thiết có thể dùng thủ đoạn phi thường, nhưng phải cẩn thận, làm lớn chuyện gây chú ý thì chúng ta không gánh nổi đâu.

Từ bây giờ chúng ta là những người tiên phong trong phong trào bài Do Thái, nhất định phải để đám nhà tư bản Do Thái tà ác bị trừng phạt!"

...

Làn sóng bài Do Thái đang dâng cao không còn khiến Franz bận tâm. Hiện tại hắn đang bận kiểm kê thu hoạch, tiện thể phân chia khoản tiền ngoài ý muốn này.

Bộ trưởng kinh tế Reinhard Hardegen trình lên một văn kiện: "Bệ hạ, đây là kế hoạch cải tạo các thành phố công nghiệp lâu đời.

Bộ kinh tế có hai quan điểm chính: Quan điểm thứ nhất là chọn địa điểm khác để xây dựng thành phố mới; quan điểm thứ hai là cải tạo thành phố cũ, học tập người Anh xây tàu điện ngầm để cải thiện giao thông.

Hai phương án này đều có ưu nhược điểm riêng.

Ưu điểm của việc xây thành phố mới là: Sau khi quy hoạch và thiết kế lại, dân số và lưu lượng giao thông của thành phố sẽ tăng lên đáng kể, trong một thời gian dài sẽ không cần lo lắng;

Nhược điểm là: Cần đầu tư quá nhiều vốn, chu kỳ thi công khá dài.

So với đó, cải tạo trên cơ sở thành phố cũ sẽ cho hiệu quả nhanh hơn trong ngắn hạn, vốn đầu tư cũng ít hơn nhiều.

Tuy nhiên, nhiều tuyến phố ở thành phố cũ không đáp ứng được nhu cầu hiện tại, việc cải tạo chỉ là giải quyết vấn đề trước mắt, về lâu dài vẫn cần xây dựng lại."

Vấn đề diện tích thành phố không nằm trong phạm vi cân nhắc. Áo không thiếu đất, đó là một lợi thế trong quy hoạch thành phố.

Suy nghĩ một lúc, Franz quyết định: "Chúng ta còn quá nhiều việc phải làm, không thể dồn hết vào xây dựng thành phố được. Trước mắt cứ cải tạo khu thành phố cũ, còn vấn đề xây thành phố mới thì tính sau."

Vấn đề tiền bạc chỉ là một mặt, mấu chốt hơn là thiết bị cơ giới thời này không nhiều, lực lượng thi công chính là nhân công, chủ yếu dựa vào vai vác lưng gánh nên tiến độ thi công chậm chạp.

Không giống như kế hoạch khai thác Cận Đông, dân số ở đó ít, chỉ cần có một bản quy hoạch thành phố là được, phần còn lại có thể tính sau khi dân số tăng lên.

Bây giờ cần xây dựng lại đều là các thành phố công nghiệp lớn, với hàng trăm nghìn dân, khối lượng thi công rất lớn, không có mười mấy hai mươi năm thì không giải quyết được.

Thời gian lâu như vậy thì món ăn đã nguội. Tình hình quốc tế biến đổi liên tục, nếu Áo dồn hết sức vào xây dựng cơ bản thì sẽ gặp rắc rối nếu có tình huống đột xuất.

Còn về vấn đề xây dựng lại trong tương lai, đó là kết quả tất yếu. Kinh tế phát triển thay đổi từng ngày, dù là xây thành phố mới thì sau vài chục năm cũng sẽ đối mặt với vấn đề tương tự.

Lực lượng sản xuất xã hội quyết định việc xây dựng thành phố không thể một bước tới đích, đổi mới là quy luật phát triển của xã hội.

"Vâng, bệ hạ!"

Reinhard Hardegen không tiếp tục tranh cãi. Xây thành phố mới rất quan trọng, nhưng so với các hạng mục quan trọng khác, Áo còn có nhiều việc phải làm.

Ví dụ như: Giao thông.

Số lượng xe hơi không ngừng tăng lên, những con đường ban đầu không còn đáp ứng được nhu cầu thực tế, việc nâng cấp và cải tạo đường xá đã trở thành xu thế phát triển trong tương lai.

Ở những vùng núi sâu hẻo lánh, hầu như không có xe cộ nên có thể bỏ qua tạm thời. Nhưng việc cải tạo đường xá quanh các thành phố lớn đã trở nên cấp bách.

Lấy Vienna làm ví dụ, số lượng xe hơi nhỏ cá nhân trong thành phố đã vượt quá tám nghìn chiếc, số lượng xe tải và máy kéo còn nhiều hơn.

Khu vực nội thành còn đỡ, khi xây dựng lại thành phố, đường xá được xây tương đối rộng nên tạm thời không lo kẹt xe, nhưng các đại lộ chính xung quanh thì không ổn.

Đường dành cho xe ngựa và đường dành cho xe hơi là hai khái niệm hoàn toàn khác nhau.

Một con đường có thể chứa bốn chiếc xe ngựa đi cùng nhau, tối đa chỉ chứa được hai chiếc xe tải. Nếu có sự cố xảy ra thì sẽ kẹt xe ngay lập tức.

Bây giờ xe cộ chưa quá nhiều nên tình trạng tắc đường vẫn có thể chịu đựng được, cùng lắm chỉ mất mười mấy phút.

Mấu chốt là đường đất thích hợp cho xe ngựa lại không thích hợp cho xe hơi. Nhất là khi trời mưa, đường lầy lội càng là kẻ thù của xe hơi.

Để thay đổi tình hình này, từ hai năm trước, chính quyền Vienna đã bắt đầu xây dựng đường xi măng.

Nhiều thành phố khác cũng muốn làm theo, nhưng không phải thành phố nào cũng có đủ tiền nên chỉ có thể nhờ đến chính phủ trung ương.

Có quá nhiều nơi muốn tiền, chính phủ trung ương không thể đáp ứng hết nên kế hoạch tạm thời bị gác lại.

Không còn cách nào khác, cải thiện giao thông chắc chắn có lợi cho phát triển kinh tế, nhưng đầu tư vào sửa đường là thua lỗ, dù có thu phí cũng như muối bỏ bể.

Bộ kinh tế đã đánh giá, dựa theo quy mô xe cộ hiện tại ở Áo, dù tăng trưởng hai mươi phần trăm mỗi năm thì trong vòng hai mươi năm cũng khó mà thu chi cân bằng nhờ phí qua đường.

Cần biết rằng đây chỉ là thu chi cân bằng về mặt vận hành và bảo trì, chứ không phải hoàn vốn và có lợi nhuận.

Đó là trên lý thuyết, thực tế thì một con đường có thể sử dụng hai mươi năm là rất hiếm.

Trừ một vài con đường có thể thu hồi chi phí xây dựng trước khi hết hạn sử dụng, phần lớn các tuyến đường đều đã xuống cấp mà dự án vẫn còn lỗ.

Nếu có thể có lợi nhuận thì các nhà tư bản đã không ngồi yên, mà đã đổ tiền vào từ lâu.

Nói thẳng ra là thời điểm chưa đến. Nếu thời gian lùi lại hai ba mươi năm, số lượng nhà tư bản sẵn sàng đầu tư chắc chắn không ít.

Bây giờ, dù xây dựng một tuyến đường phồn hoa như từ Vienna đến Prague thì kết quả cuối cùng cũng là mất trắng.

Nguyên nhân rất đơn giản, ngành đường sắt của Áo quá phát triển, chi phí vận chuyển đường sắt thấp hơn vận chuyển đường bộ, nhiều khu vực còn phải đối mặt với sự cạnh tranh từ vận tải đường thủy có chi phí vận hành thấp hơn, hàng hóa vận chuyển đường dài hầu như không đi đường bộ.

Không có hàng hóa vận chuyển đường dài, việc thu phí qua đường từ xe hơi cá nhân để hoàn vốn là điều không thể cho đến khi xe hơi trở nên phổ biến trong hàng triệu gia đình.