Đây cũng chính là lý do tại sao dù lý thuyết về động cơ đốt trong đã rất hoàn thiện, nhưng ngay cả việc nghiên cứu phát triển động cơ xăng vẫn gặp muôn vàn khó khăn.

Không phải là không thiết kế ra được, mà là không chế tạo nổi!

Tuy nhiên, hiện nay dự án động cơ xăng đang được đầu tư rất lớn, vô số thí nghiệm đều được tiến hành đồng thời, thậm chí còn đổ cả đống tiền vào các nghiên cứu phụ trợ. Theo dự đoán của nhóm dự án, trong vòng nửa năm sẽ hoàn thành các thí nghiệm giai đoạn đầu, trong vòng hai năm nữa chắc hẳn sẽ tạo ra được máy mẫu kỹ thuật chế tạo tại phòng thí nghiệm.

Còn về sản xuất hàng loạt, việc này chẳng liên quan gì đến Học viện Kỹ thuật Hoàng gia cả.

Học viện Kỹ thuật Hoàng gia từ trước đến nay đều nghiên cứu những khoa học kỹ thuật mũi nhọn nhất, còn làm thế nào để phổ cập hóa những kỹ thuật này thì không phải việc của họ, đó là trách nhiệm của các doanh nghiệp bên ngoài.

Thế nhưng, với cái thứ động cơ xăng này, Lý Hiên ước chừng các doanh nghiệp bình thường không kham nổi. Nhìn vào những yêu cầu cao về vật liệu mới cũng như công nghệ chế tạo trong báo cáo về dự án động cơ xăng này, nếu doanh nghiệp muốn làm, trước hết phải xây dựng cả chục nhà máy phụ trợ vật liệu và gia công cái đã. Hơn nữa, tất cả đều phải đạt trình độ tối tân, số vốn đầu tư đó cực kỳ khủng khiếp.

Chỉ cần xem sơ qua, Lý Hiên đã biết, nếu động cơ xăng này thực sự được chế tạo thành công, dù không tính đến giá thành, nhưng để đạt được sản xuất hàng loạt, ước chừng vẫn phải ném vào đó vài triệu thậm chí cả chục triệu để làm công nghiệp phụ trợ.

Thứ này còn khó xơi hơn cả động cơ hơi nước năm xưa!

Với mức đầu tư khổng lồ như vậy, vốn tư nhân e rằng khó lòng chống đỡ, chuyện này chỉ có thể dựa vào vốn nhà nước hoặc vốn hoàng gia.

Vì vậy, ông liền gọi những người thuộc Bộ Doanh nghiệp Nhà nước và Ban Tài sản Hoàng gia vào, yêu cầu họ chú trọng đến tiến độ và nhu cầu của dự án động cơ xăng, chuẩn bị sẵn sàng các khâu phụ trợ từ sớm.

“Đợi khi động cơ xăng được chế tạo ra, trẫm muốn là người đầu tiên nhìn thấy các sản phẩm liên quan!”

“Ngay bây giờ phải bắt đầu tiến hành nghiên cứu, đặc biệt là các sản phẩm ứng dụng động cơ xăng!”

“Đặc biệt là ô tô, những phương tiện chở người hoặc chở hàng được dẫn động bằng động cơ xăng, đây chính là chìa khóa để thực dụng hóa động cơ xăng!”

“Nếu có thể tận dụng nguồn động lực gọn nhẹ như động cơ xăng này để thiết kế chế tạo các loại xe công trình vận chuyển hàng hóa hoặc các mục đích khác, điều này sẽ thúc đẩy to lớn cho việc xây dựng của Đế quốc.”

Mặc dù động cơ xăng này phát triển có phần khó khăn, nhưng theo tiến độ hiện tại, trong vòng hai năm nữa vẫn có hy vọng chế tạo ra được. Đến lúc đó dù hiệu năng có hơi kém chút ít, Lý Hiên vẫn chuẩn bị cho ra đời ô tô.

Trước hết phải làm ra để chấn động thế gian một phen, sau đó mới có thể thúc đẩy sự tiến bộ của toàn ngành.

Thậm chí Lý Hiên còn dự định đến lúc đó sẽ đích thân làm quảng cáo cho chiếc ô tô này, đích thân lái hoặc ngồi lên chiếc ô tô đầu tiên.

Chỉ cần ông làm như vậy, với hệ thống quân chủ phong kiến của Đại Đường, là đủ để thể hiện sự coi trọng đối với ô tô, từ đó đám quan lại bên dưới mới càng thêm chú trọng vào ngành công nghiệp ô tô.

Tuy nhiên, thứ mà Lý Hiên coi trọng không phải là xe hơi cá nhân, cái Lý Hiên coi trọng là xe tải, xe công trình và các sản phẩm máy móc khác sử dụng động cơ xăng làm nguồn động lực.

Bởi vì xe hơi cá nhân thuần túy là hàng tiêu dùng cá nhân, tuy rằng nó có thể thúc đẩy thị trường tiêu thụ, thúc đẩy sự phát triển của công nghiệp ô tô.

Nhưng đối với Đại Đường hiện tại, các loại xe tải dùng cho giao thông vận tải và xây dựng công trình mới quan trọng hơn nhiều.

Vì loại sau mới là thứ có thể thúc đẩy mạnh mẽ các loại cơ sở hạ tầng của Đại Đường.

Huống hồ xe hơi cá nhân là cái thứ mà vì chi phí chế tạo và sử dụng đắt đỏ, trong thời gian ngắn chỉ có thể là hàng xa xỉ, dân thường không mua nổi cũng không dùng nổi, tổng hòa lại thì thị trường không đủ lớn, rất khó để nuôi sống cả một ngành công nghiệp ô tô khổng lồ.

Nhưng xe tải và máy móc công trình thì khác, thứ này hiện tại toàn Đại Đường đang cực kỳ khao khát.

Chẳng phải thấy các loại máy kéo hơi nước cồng kềnh, phức tạp, phiền toái kia đều trong tình trạng cung không đủ cầu sao?

Trong lĩnh vực giao thông vận tải, lĩnh vực xây dựng, thậm chí là lĩnh vực quân sự, nhu cầu về xe tải và máy móc công trình là cực kỳ khổng lồ, hơn nữa họ cũng có khả năng chi trả mức giá cao.

Đây mới là cách tốt nhất để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong ngắn hạn.

Còn về xe hơi nhỏ phục vụ tiêu dùng cá nhân, cứ thuận theo thị trường là được, khi thị trường có nhu cầu, tự nhiên sẽ có người làm, không cần Lý Hiên phải cố tình thúc đẩy.

Sau khi Lý Hiên lần lượt triệu kiến những người phụ trách mảng cơ khí của Bộ Doanh nghiệp Nhà nước và Ban Tài sản Hoàng gia, cả hai bên đều lần lượt có động thái.

Đầu tiên là về phía Bộ Doanh nghiệp Nhà nước, một vài công ty cơ khí trực thuộc đã cùng góp vốn, góp kỹ thuật, góp nhân tài, thành lập nên Công ty Máy móc Công trình Tùng Giang, khoản đầu tư đợt đầu đã đạt tới năm mươi vạn Đường nguyên.

Phía Ban Tài sản Hoàng gia cũng rút vốn thành lập Công ty Ô tô Trung Nguyên.

Trọng tâm của hai bên cũng khác nhau, Công ty Máy móc Công trình Tùng Giang chủ yếu chuẩn bị làm các thiết bị máy móc ứng dụng động cơ xăng, còn Công ty Ô tô Trung Nguyên thì chuẩn bị làm xe chạy xăng vận chuyển hàng hóa, ví dụ như máy kéo chạy xăng, và cả xe tải bánh lốp chạy xăng do chính Lý Hiên đề xuất.

Sau khi Công ty Ô tô Trung Nguyên thành lập, đội ngũ quản lý và nòng cốt kỹ thuật được Ban Tài sản Hoàng gia điều từ các doanh nghiệp khác về đã lao vào công việc một cách căng thẳng.

Bước đầu tiên đương nhiên là nhập quyền sử dụng bằng sáng chế động cơ xăng của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia, không có bằng sáng chế này họ căn bản không thể làm động cơ xăng.

Vì vậy, họ đã áp dụng mô hình đầu tư giai đoạn đầu, cùng nghiên cứu phát triển, chia sẻ thành quả nghiên cứu, đây cũng là cách giúp nhóm dự án động cơ xăng của Phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong có được kinh phí đầy đủ.

Có kinh phí đầy đủ mới có thể triển khai nghiên cứu và thí nghiệm nhiều dự án con hơn cùng lúc, như vậy mới có thể đẩy nhanh tiến độ.

Tuy nhiên, đây chỉ là sự chuẩn bị cơ bản nhất, Công ty Ô tô Trung Nguyên còn cần phải tự mình xây dựng vô số khâu phụ trợ.

Đội ngũ thiết kế của công ty họ rất nhanh đã dựa vào các loại xe ngựa hiện có để đưa ra bản thiết kế sơ bộ cho xe tải chạy xăng.

Nhưng đây chỉ là cái vỏ bên ngoài thôi, sau đó họ phát hiện ra cái xe này không dễ làm, việc nghiên cứu động cơ xăng không cần họ phải lo, nhưng các linh kiện chính khác thì họ phải tự lo lấy.

Ví dụ như họ cần thiết kế riêng một bộ hệ thống điều khiển, xe ngựa trước đây muốn rẽ thì phu xe trực tiếp thúc ngựa rẽ là được, nhưng với ô tô thì phải thông qua sự điều khiển của con người mới làm được.

Sau đó còn phải có hệ thống truyền động, làm sao để truyền động lực của động cơ xăng tới bánh xe, đây cũng là một việc phiền phức.

Chưa kể còn phải kiểm soát tốc độ nữa, không thể nào động cơ xăng vừa khởi động là xe lập tức lao vút đi được.

Cuối cùng họ còn phát hiện ra, nếu lắp ráp động cơ xăng cùng các loại hệ thống truyền động và vô số linh kiện phụ tùng, trọng lượng của xe sẽ tăng lên đáng kể, kết cấu đỡ không thể dùng gỗ được, vì không chịu nổi, phải đổi sang sắt thép.

Còn về bánh xe, hiện nay phần lớn xe ngựa vẫn dùng bánh gỗ, chỉ có số ít dùng bánh cao su đặc bọc khung sắt.

Nhưng thứ này vẫn không mấy dễ dùng. Sau khi lục lọi tìm kiếm các kỹ thuật mới trên thị trường, họ phát hiện ở An Khánh có một công ty sản xuất lốp bơm hơi.

Thế nhưng vì rò rỉ khí nghiêm trọng, giá thành lại đắt đỏ nên doanh số không tốt, hơn nữa xe ngựa thời này tốc độ chậm, dùng lốp cao su đặc cũng tạm ổn.

Nhưng Công ty Ô tô Trung Nguyên lại nhìn thấy giải pháp cho bánh xe từ chính chiếc lốp bơm hơi này, trực tiếp vung tay mua đứt công ty bánh xe đó.

Sau đó tiếp tục đầu tư nghiên cứu chế tạo lốp bơm hơi tốt hơn.

Thế nhưng, dù Công ty Ô tô Trung Nguyên và Công ty Máy móc Công trình Tùng Giang liên tục đầu tư mạnh tay, bên ngoài vẫn không có mấy người biết rằng, có lẽ vài năm nữa thôi, họ sắp sửa đón chào thời đại của ô tô!