Người bên cạnh nói tiếp: "Ban đầu khi nghe đến kế hoạch Tân Tinh Hào, tôi hoàn toàn không dám tưởng tượng sẽ có cảnh tượng ngày hôm nay. Một chiếc Tân Tinh Hào còn chưa hoàn thiện, vậy mà đã có thể nâng tầm ảnh hưởng thương hiệu của công ty chúng ta!"

Lại có người nói: "Đúng vậy, cạnh tranh ở thị trường trung cao cấp, nói thẳng ra chính là cạnh tranh về thương hiệu công ty, mà Tân Tinh Hào hiện giờ đã trở thành thương hiệu công ty chói sáng nhất của chúng ta!"

Quách Á Tinh lại xua tay: "Hiện tại chỉ là chuyện nhỏ nhặt mà thôi, chờ sang năm Tân Tinh Hào đưa vào vận hành, chúng ta sẽ có thể dẫm đạp tất cả đối thủ xuống dưới chân!"

Quách Á Tân nhìn đám quản lý cấp cao bên dưới, tiếp tục nói lớn: "Chư vị đều phải giữ đầu óc tỉnh táo, phải kịp thời lợi dụng phản ứng thị trường mà Tân Tinh Hào mang lại, củng cố triệt để ưu thế của chúng ta trong lĩnh vực thị trường trung cao cấp!"

"Một chiếc Tân Tinh Hào tiêu tốn ba triệu vốn của chúng ta. Sau khi đưa vào vận hành, dù có được hành khách hoan nghênh, nhưng muốn dựa vào bản thân Tân Tinh Hào để thu hồi vốn thì sẽ là một quá trình vô cùng dài đằng đẵng. Thế nhưng chúng ta không cần nó mang lại bao nhiêu lợi nhuận vận hành, cái chúng ta cần là sức ảnh hưởng mà nó mang lại."

"Cho nên, thị trường tầm trung mới là mục tiêu thực sự của chúng ta!"

"Việc đóng tàu khách tầm trung phải tăng tốc, nếu không thì tàu khách của chúng ta sẽ không đủ dùng!"

Người bên cạnh nói: "Đúng thế, trước kia mỗi khi nhắc đến tàu khách của Phùng thị Hàng vận chúng ta, phản ứng đầu tiên của mọi người chính là chuyến bay giá rẻ bình dân, thậm chí tàu khách sang trọng của chúng ta cũng không bán được giá!"

"Nhưng hiện tại, nhắc đến tàu khách của công ty Phùng thị Hàng vận, ấn tượng đầu tiên của mọi người chính là siêu tàu lớn Tân Tinh Hào. Rất nhiều người cho rằng, chúng ta đã sở hữu siêu tàu khách như Tân Tinh Hào thì các tàu khách sang trọng khác cũng không kém cạnh bao nhiêu. Điều này mang lại sự nâng tầm to lớn cho hình ảnh thương hiệu của chúng ta!"

"Gần đây các chuyến tàu khách tầm trung của chúng ta đã nhiều lần quá tải, nhu cầu về năng lực vận tải mới vô cùng cấp bách!"

"Trước đó chúng ta đã mua một chiếc tàu khách bốn ngàn tấn từ công ty Hàng vận Lữ Tống, sau khi cải tạo khẩn cấp thì nửa tháng nữa là có thể đưa vào tuyến đường mới!"

"Nhưng đây đã là chiếc tàu khách cũ cuối cùng mà chúng ta có thể mua được. Hiện tại thị trường vận tải hành khách ngày càng tăng cao, dù các công ty hàng vận kinh doanh có tốt xấu khác nhau, nhưng nhìn chung đều đang kiếm được tiền, họ sẽ không dễ dàng bán đi tàu khách trong tay mình!"

"Cho nên điều chúng ta có thể làm chính là tăng cường công tác thu mua, chế tạo tàu khách tầm trung trong thời gian ngắn!"

"Hiện tại Xưởng đóng tàu số một Tùng Giang, Xưởng đóng tàu số hai Tùng Giang, Xưởng đóng tàu số ba Chu Giang của chúng ta, ba xưởng đóng tàu có khả năng chế tạo tàu khách trung cao cấp này đã hoạt động hết công suất. Hơn nữa xưởng đóng tàu của chúng ta ngoài việc cần chế tạo tàu khách sang trọng, còn cần chế tạo thêm nhiều tàu khách và tàu hàng thông thường nữa!"

"Nghiệp vụ của công ty Phùng thị Hàng vận chúng ta không chỉ giới hạn trong thị trường tàu khách trung cao cấp. Các người cũng đều biết, gốc rễ của chúng ta vẫn là thị trường vận chuyển hành khách và vận tải hàng hóa thông thường. Hai mảng nghiệp vụ lớn này không chỉ đóng góp tám mươi phần trăm doanh thu trong nghiệp vụ hàng vận của công ty, mà quan trọng hơn là thúc đẩy sự phát triển của các công ty con khác của chúng ta, ví dụ như xưởng đóng tàu, thép, hóa chất, v.v."

"Nếu không có thị trường vận chuyển hành khách và hàng hóa giá rẻ, thành tích tổng thể của công ty chúng ta sẽ bị chém ngang lưng ngay lập tức!"

Quách Á Đông nói: "Nếu xưởng đóng tàu của mình không làm xuể, vậy thì đặt hàng từ bên ngoài. Dù thế nào đi nữa, tôi không hy vọng khách hàng của chúng ta vì tàu khách của chúng ta chật kín người mà phải chuyển sang đi tàu của các công ty hàng vận khác!"

Công ty Phùng thị Hàng vận tuy phần lớn thời gian đều đi theo con đường tự thành hệ thống, tự cung tự cấp, cố gắng xây dựng một chuỗi sinh thái hoàn chỉnh, nhưng vào thời khắc mấu chốt, họ cũng sẽ hợp tác với bên ngoài.

Ví dụ như việc chế tạo Tân Tinh Hào, tuy đơn vị thi công là Xưởng đóng tàu số một Tùng Giang trực thuộc công ty Phùng thị Hàng vận, nhưng việc cung ứng rất nhiều linh kiện, hệ thống con lại không phải do các công ty con khác trực thuộc cung cấp.

Ví dụ như tổ máy hơi nước, công ty Phùng thị Hàng vận trực thuộc có một công ty con chuyên sản xuất động cơ hơi nước, tuy không nắm giữ hoàn toàn mà chỉ chiếm bốn mươi phần trăm cổ phần, nhưng đây vẫn là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng của họ. Trước đây, động cơ hơi nước dùng cho tàu của công ty họ phần lớn đều do công ty con này cung cấp.

Thế nhưng tổ máy hơi nước trên Tân Tinh Hào cũng như các tàu khách, tàu hàng vạn tấn khác lại đều do Nhà máy động cơ hơi nước Hải quân cung cấp.

Thép dùng đóng tàu cũng như vậy, công ty Phùng thị Hàng vận trực thuộc có một chuỗi cung ứng thép hoàn chỉnh, từ mỏ sắt, mỏ than dùng luyện thép cho đến nhà máy thép, cái gì cũng có đủ. Thế nhưng vô số thép được sử dụng trên Tân Tinh Hào, chỉ có thép thông thường là do Nhà máy thép Phùng thị cung cấp trực tiếp, còn một phần thép đặc biệt thì đều là do Công ty thép Giang Nam cung cấp.

Còn hai chiếc chân vịt khổng lồ trên Tân Tinh Hào, đó là chân vịt hợp kim đồng siêu lớn có đường kính vài mét. Nhìn thì đơn giản nhưng thực tế hàm lượng kỹ thuật rất cao, chưa kể độ khó khi đúc, quan trọng hơn là nguyên liệu thô của thứ này chỉ có Công ty thép Giang Nam mới có thể cung cấp.

Vì vậy, mặc dù công ty Phùng thị Hàng vận cố gắng xây dựng chuỗi cung ứng sinh thái hoàn chỉnh, thậm chí đã vươn tay tới tận nguồn gốc là mỏ sắt, mỏ than.

Thế nhưng trong thời đại đại công nghiệp này, công ty Phùng thị Hàng vận vẫn không thể giống như mười mấy năm trước, chỉ cần xoay xở một chút là có thể nắm hết trong tay mình.

Trong rất nhiều lĩnh vực, công ty Phùng thị Hàng vận vẫn phải hợp tác với các nhà sản xuất khác.

Đây cũng là chuyện không còn cách nào khác, công ty Phùng thị Hàng vận có giỏi đến đâu cũng không thể xây dựng lại một hệ thống công nghiệp hoàn chỉnh.

Mà đóng tàu thì cần cả một hệ thống công nghiệp.

Phần lớn thời gian, những gì công ty Phùng thị Hàng vận làm cũng chỉ là kiểm soát trong giai đoạn lắp ráp mà thôi, còn muốn thực sự kiểm soát một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh thì đó là chuyện không thể.

Họ không có bản lĩnh đó!

Đừng nói là doanh nghiệp tư nhân như công ty Phùng thị Hàng vận, ngay cả ba công ty vũ khí quy mô khổng lồ được Bộ Doanh nghiệp Nhà nước nắm giữ một trăm phần trăm cổ phần, họ sở hữu hàng trăm nhà máy, nhưng vẫn không thể tự cung tự cấp từ đầu đến cuối, vẫn cần hợp tác với các doanh nghiệp khác.

Cùng với sự phát triển của công nghệ và sự trôi qua của thời gian, hoạt động sản xuất công nghiệp của Đế quốc Đại Đường cũng ngày càng bị phân mảnh và chuyên biệt hóa, đây là hệ quả do sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật mang lại.

Ví dụ như các loại kính viễn vọng cần thiết khi ra khơi, nói ra thì rất đơn giản, rất nhiều nhà máy thông thường đều có thể sản xuất kính viễn vọng.

Tuy nhiên chất lượng lại phổ biến rất kém, các thuyền trưởng khi ra khơi sẽ không chọn những chiếc kính viễn vọng lộn xộn này, họ thường mua kính viễn vọng do Nhà máy chế tạo quang học Quảng Châu sản xuất.

Các loại kính viễn vọng do Nhà máy chế tạo quang học Quảng Châu sản xuất, không nói đến loại quân dụng, Nhà máy chế tạo quang học Quảng Châu luôn là nhà cung cấp chính các loại kính viễn vọng quân dụng được Lục quân và Hải quân chỉ định.

Nhưng ngay cả khi mạnh như Nhà máy chế tạo quang học Quảng Châu, trong lĩnh vực thiết bị quang học, họ cũng chỉ có thể chiếm vị trí đứng đầu ở một vài phân khúc nhỏ trong đó, ví dụ như lĩnh vực thiết bị quang học nghiên cứu khoa học giáo dục, họ hoàn toàn không thể cạnh tranh với Công ty thủy tinh Cửu Giang.