Do địa hình khu vực Tây Nam ở bản địa của Đế quốc tương đối phức tạp, nên việc xây dựng đường sắt dẫn đến khu vực Tây Nam gặp rất nhiều khó khăn.

Vào những năm không có thiết bị máy móc hạng nặng, việc xây dựng đường sắt về cơ bản đều dựa vào nhân lực là chính. Kiểu thi công này ở những nơi có địa hình bằng phẳng, thuận lợi thì không sao, nhưng một khi gặp địa hình phức tạp, nhất là vùng núi thì thường trở nên vô cùng gian nan.

Vì vậy, Đại Đường đương đại khi xây dựng đường sắt, yếu tố hàng đầu được cân nhắc không phải là khoảng cách hay thành phố đi qua, mà phần nhiều là vấn đề địa hình.

Điểm này thể hiện rõ rệt hơn ở việc xây dựng đường sắt tại khu vực Tây Nam. Mặc dù Đế quốc Đại Đường có quy hoạch hoàn chỉnh về phát triển giao thông cho khu vực Tây Nam, bất kể là Tứ Xuyên, Quý Châu, Vân Nam hay Quảng Tây đều có các dự án đường sắt.

Ở Tứ Xuyên, tự nhiên là tuyến đường sắt Xuyên Hán, hiện tại tuyến đường này đã đi vào thi công, chỉ là do độ khó thi công khá lớn nên dự đoán thời gian hoàn thành sẽ khá muộn.

Còn về phía Vân Nam và Quý Châu, đang có một tuyến đường sắt Tây Nam được xây dựng. Tuyến đường sắt này vì được gọi là đường sắt Tây Nam, tự nhiên cũng thể hiện vị thế tuyến đường sắt chủ chốt của nó.

Tuyến đường sắt này sẽ xuất phát từ Trường Sa, sau đó tiến vào Quý Châu, đến Quý Dương, rồi tiếp tục tiến vào Vân Nam, cuối cùng đến Côn Minh. Tuyến đường sắt này còn khó xây hơn cả đường sắt Xuyên Hán, nên trong thời gian ngắn đừng mong đợi nhìn thấy ngày nó hoàn thành.

Đồng thời phía Quảng Tây cũng có một tuyến đường sắt nối dài từ đường sắt Việt Hán, sau đó tiến vào Quảng Tây, đi qua Quế Lâm, đến Liễu Châu, cuối cùng đến Nam Ninh, rồi tiếp tục đi về phía nam tới Liêm Châu, gọi là đường sắt Quảng Tây. Ngoài ra còn có một tuyến nhánh từ Hạ Châu đến Quế Lâm, vì Hạ Châu có thể kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt Quảng Đông.

Chỉ là các tuyến đường sắt khu vực Quảng Tây nêu trên, cũng vì địa hình phức tạp, xây dựng khó khăn, nên hiện tại chỉ có đoạn từ Liêm Châu đến Nam Ninh là đã hoàn thành, các đoạn khác đều đang trong quá trình thi công.

Tiến độ thi công các tuyến đường này chậm chạp là một nhẽ, mặt khác thúc đẩy Vân Nam và Quảng Tây hợp lực đẩy mạnh xây dựng đường sắt Tống Côn (Giao Châu Tống Bình, Vân Nam Côn Minh) là vì phía Vân Nam muốn có một cửa ngõ ra biển tương đối gần.

Còn phía Quảng Tây là do sau khi tiếp quản Giao Châu, cũng chuẩn bị tập trung xây dựng khu vực này thành châu ven biển duy nhất của Quảng Tây.

Nếu không phải trước đó đã có tuyến đường sắt từ Liêm Châu đến Quảng Ninh, thì phía Quảng Tây đã định xây một tuyến từ Nam Ninh đến Tống Bình rồi.

Việc khảo sát lộ trình đường sắt Tống Côn đã bắt đầu từ lâu, ngay khi Đại Đường tiếp quản Giao Châu cùng các khu vực lân cận, lập tức bước vào trạng thái thi công.

Hơn nữa, Tổng công ty Đường sắt dự đoán rất lạc quan rằng tiến độ thi công tuyến đường này sẽ nhanh hơn đường sắt Tây Nam và hoàn thành toàn tuyến sớm hơn.

Một khi tuyến đường sắt này hoàn thành, sự hỗ trợ mang lại cho các khu vực dọc tuyến, đặc biệt là sự phát triển của khu vực Vân Nam, sẽ là vô cùng to lớn. Điều này sẽ thay đổi hoàn toàn lịch sử không có đường sắt của Vân Nam.

Việc xây dựng đường sắt Tống Côn là một phần trong chiến lược bán đảo Nam Dương của Đại Đường, cũng là một phần trong việc Đế quốc Đại Đường hỗ trợ các tỉnh khu vực Tây Nam.

Hỗ trợ có rất nhiều cách, nhưng trong mười mấy năm gần đây, các quan lại Đại Đường về cơ bản đã đạt được đồng thuận rằng, hỗ trợ tài chính đơn thuần hay giúp đỡ giới thiệu doanh nghiệp này nọ chỉ là thứ yếu.

Quan trọng nhất vẫn là làm tốt giao thông tại địa phương, bằng không dù có hướng dẫn doanh nghiệp thế nào, người ta cũng không muốn tới đầu tư.

Chưa nói đến vấn đề vận chuyển hàng hóa, ngay cả việc người đi ra đi vào cũng chỉ có thể ngồi xe ngựa chạy trên quan đạo, tùy tiện tốn mất mười ngày nửa tháng trên đường, ai mà chịu nổi.

Người đã thế, huống chi là hàng hóa.

Sự phát triển công thương nghiệp của Đại Đường ngày nay đã sớm thoát ly khỏi mô hình thủ công phường hội, gia công chế tạo đang phát triển theo hướng tập trung hóa, quy mô lớn. Doanh nghiệp cần thu thập số lượng nguyên liệu khổng lồ từ khắp nơi, càng cần vận chuyển kịp thời các sản phẩm sản xuất ra đi khắp nơi để tiêu thụ.

Cái "khắp nơi" này, đối với nhiều doanh nghiệp mà nói chỉ là khu vực xung quanh, nhưng đối với các doanh nghiệp lớn thì đó là cả nước, còn đối với một số doanh nghiệp đặc thù thì đó là toàn cầu.

Vì vậy, họ cực kỳ coi trọng vận tải giao thông.

Tại sao các thành phố cảng ven biển như Tùng Giang phủ, Quảng Châu phủ có thể phát triển? Trong khi rất nhiều nơi sản xuất tài nguyên, ví dụ như vô số thành phố nội địa lại không thể phát triển?

Suy cho cùng vẫn là vấn đề giao thông!

Thánh Thiên Tử vào năm Tuyên Bình thứ hai mươi, đã từng hạ khẩu dụ trong cuộc họp nội các trước mặt vua: Vấn đề giao thông là vấn đề đầu tiên cần phải giải quyết để phát triển kinh tế địa phương!

Ngày nay trong vô vàn vấn đề hạn chế sự phát triển của khu vực Tây Nam, vấn đề giao thông chính là vấn đề hàng đầu.

Vì thế Vân Nam Bố Chính Sứ Ty mới phải loay hoay với tuyến đường sắt Tống Côn này.

Tuy nhiên, đó chỉ là đối với Vân Nam, còn đối với Giao Châu địa phương, đặc biệt là với các quan lại tân nhiệm tại nha môn Giao Châu mà nói, sự phát triển của Vân Nam bên cạnh tốt hay xấu thì liên quan quái gì đến họ.

Điều họ quan tâm chỉ là sự phát triển của Giao Châu!

Giao Châu hiện nay như một tờ giấy trắng, người Nam Việt đã rút đi toàn bộ, dân di cư của Đế quốc đang dần dần đến nơi.

Theo quy hoạch của Ty Di Dân Đồn Khẩn, Giao Châu sẽ tiếp nhận ít nhất ba mươi vạn nhân khẩu.

Ba mươi vạn người này không tính là nhiều, nếu đặt ở Trung Nguyên hoặc những nơi phồn hoa khác, thực ra cũng chỉ là số dân của một huyện mà thôi. Đối với Giao Châu rộng lớn mà nói, ba mươi vạn người xem là khá ít, thậm chí sẽ dẫn đến tình trạng đất rộng người thưa.

Dù sao trước đây ở một vùng Giao Châu như vậy, trước khi người Nam Việt di cư đi đã có mấy chục vạn dân, mà con số này vẫn là kết quả sau nhiều năm chiến loạn, nếu là trước chiến tranh, vùng đất này có ít nhất hơn một triệu người.

Tuy nhiên, dân di cư Đại Đường để nâng cao sự tích cực, thường được cấp rất nhiều đất miễn phí. Trong tình huống này mà vẫn chỉ sắp xếp được ba mươi vạn dân di cư, thì cũng là nhờ Giao Châu vốn dĩ được khai phá khá tốt, nếu đổi thành nơi khác, dù đất có rộng đến đâu cũng không thể sắp xếp được ba mươi vạn dân di cư.

Nhưng ngay cả như vậy, Ty Di Dân Đồn Khẩn để gom đủ ba mươi vạn người này cũng đã tốn không ít công sức. Ban đầu định chiêu mộ dân di cư từ Trung Nguyên và các tỉnh phía Bắc, nhưng người ta vừa nghe là vùng đất Nam Việt, trực tiếp lắc đầu ngay.

Thiên hạ rộng lớn như thế, những người này tuy quê hương gặp nạn buộc phải di cư, nhưng cũng không đi cái nơi Nam Dương gì đó đâu, chê mạng dài à...

Ngày nay sự lựa chọn di cư của thần dân Đế quốc quá nhiều, bỏ qua nước ngoài, thực ra bản địa cũng có rất nhiều nơi để đi.

Ví dụ như Liêu Đông và tỉnh Đông Bắc vẫn luôn chiêu mộ dân di cư đấy thôi.

Còn tỉnh Hà Phong, cũng chiêu mộ dân di cư quanh năm, không chỉ nông dân mà còn cả mục dân.

Sau đó là Cam Túc, Thổ Phồn cũng vậy.

Còn tỉnh Hải Đông mấy năm gần đây, cứ đến là có vài trăm mẫu đất.

Tỉnh Tây Bá còn khoa trương hơn, chỉ cần ngươi dám đi, đến nơi là cấp những đồng cỏ rộng lớn!

Chỉ là cái nơi khỉ ho cò gáy đó lạnh thấu xương, dù như thế cũng chẳng có mấy người đi.

Dù sao mùa đông âm mấy chục độ, lại còn cực kỳ kéo dài ở những nơi này, người bình thường chịu không nổi.