Tàu Jane Guy là một chiếc tàu hai cột buồm dáng dẹp rất đẹp, có trọng tải một trăm tám miesz tấn. Phần mũi tàu nhọn hơn bình thường, và khi chạy ngược gió trong thời tiết ôn hòa, đây là con tàu chạy nhanh nhất mà tôi từng thấy. Tuy nhiên, khả năng lướt sóng của nó ở vùng biển động lại không được tốt cho lắm, và mớn nước của tàu thì quá sâu so với loại hình thương mại mà nó hướng tới. Đối với công việc đặc thù này, người ta thường mong muốn một con tàu lớn hơn, có mớn nước nhẹ nhàng và tương xứng—giả sử như một chiếc tàu nặng từ ba trăm đến ba trăm rưỡi tấn. Tàu nên được trang bị giàn buồm kiểu tàu ba cột buồm vuông, và ở các mặt khác thì có cấu trúc khác biệt so với các tàu đi biển Nam Hải thông thường. Việc trang bị vũ khí tốt cho tàu là điều tuyệt đối cần thiết. Tàu nên có khoảng mười hoặc mười hai khẩu súng thần công carronade loại mười hai pao, cùng hai hoặc ba khẩu súng nòng dài loại mười hai pao, kèm theo súng blunderbuss bằng đồng và các hòm đựng vũ khí chống thấm nước cho mỗi đài quan sát trên cao. Neo và cáp của tàu phải có độ bền lớn hơn rất nhiều so với bất kỳ loại hình buôn bán nào khác, và hơn hết, thủy thủ đoàn phải đông đảo và thạo việc—với một con tàu như tôi vừa mô tả, thì không dưới năm mươi hoặc sáu mươi tay chèo lực lưỡng. Tàu Jane Guy có một thủy thủ đoàn gồm ba mươi lăm người, đều là những thủy thủ lành nghề, chưa kể thuyền trưởng và thuyền phó, nhưng tàu lại chưa được trang bị vũ khí hay trang thiết bị đầy đủ như mức mà một nhà hoa tiêu am hiểu về những khó khăn và hiểm nguy của tuyến đường này có thể mong muốn.

Thuyền trưởng Guy là một quý ông có phong thái vô cùng lịch thiệp, lại có bề dày kinh nghiệm trong việc buôn bán ở các vùng biển phía nam—nơi ông đã cống hiến phần lớn cuộc đời mình. Tuy nhiên, ông lại thiếu đi sự quyết đoán, và do đó, thiếu đi tinh thần mạo hiểm vốn là điều vô cùng cần thiết ở đây. Ông là đồng sở hữu của con tàu mà mình đang chỉ huy, đồng thời được trao quyền tự quyết để tuần tra ở các vùng Nam Hải nhằm tìm kiếm bất kỳ loại hàng hóa nào có thể dễ dàng thu gom nhất. Như thường lệ trong những chuyến hải trình như vậy, ông mang theo trên tàu các loại hạt cườm, gương soi, bùi nhùi, rìu, rìu nhỏ, cưa, dũa, dao bào, đục, đục khoét, khoan tay, giũa dẹt, giũa thô, búa, đinh, dao, kéo, dao cạo, kim, chỉ, đồ sành sứ, vải calico, đồ trang sức và các vật dụng tương tự khác.

Con tàu nhổ neo rời Liverpool vào ngày mười tháng Bảy, vượt qua Chí tuyến Bắc vào ngày hai mươi lăm ở kinh độ hai mươi độ tây, và cập cảng Sal, một trong những hòn đảo thuộc quần đảo Cape Verd, vào ngày hai mươi chín; tại đây tàu đã lấy thêm muối cùng các nhu yếu phẩm khác cho chuyến hải trình. Vào ngày mồng ba tháng Tám, tàu rời quần đảo Cape Verds và hướng về phía tây nam, hải trình băng qua bờ biển Brazil để cắt ngang đường xích đạo giữa kinh tuyến hai mươi tám và ba mươi độ kinh tây. Đây là hải trình thường được các tàu từ châu Âu đi Mũi Hảo Hợp, hoặc theo tuyến đường đó để đến Đông Ấn, lựa chọn. Bằng cách di chuyển như vậy, họ tránh được những vùng lặng gió và các dòng hải lưu ngược mạnh mẽ liên tục hoành hành dọc theo bờ biển Guinea, đồng thời về lâu dài, đây cũng được coi là con đường ngắn nhất, vì những cơn gió tây thổi về hướng Mũi Hảo Hợp luôn sẵn có sau đó. Thuyền trưởng Guy có ý định dừng chân đầu tiên tại Kerguelen’s Land—tôi hầu như không rõ vì lý do gì. Vào ngày chúng tôi được vớt lên, con tàu đang ở ngoài khơi Mũi St. Roque, ở kinh độ ba mươi mốt độ tây; do đó, khi được tìm thấy, có lẽ chúng tôi đã trôi dạt từ bắc xuống nam không dưới hai mươi lăm độ!

Trên con tàu Jane Guy, chúng tôi được đối xử với tất cả sự ân cần mà hoàn cảnh khốn cùng của chúng tôi đòi hỏi. Khoảng hai tuần sau đó, trong suốt thời gian chúng tôi tiếp tục hải trình hướng về phía đông nam với những làn gió nhẹ và thời tiết đẹp, cả Peters và tôi đã hoàn toàn hồi phục sau những di chứng của sự thiếu thốn vừa qua cùng những đau khổ tột cùng, và chúng tôi bắt đầu nhớ lại những gì đã xảy ra giống như một giấc mơ hãi hùng mà từ đó chúng tôi đã may mắn bừng tỉnh, hơn là những sự kiện đã diễn ra trong thực tại phũ phàng và trần trụi. Sau này tôi nhận ra rằng trạng thái lãng quên một phần như thế này thường do sự chuyển biến đột ngột mang lại, dù là từ niềm vui sang nỗi buồn hay từ nỗi buồn sang niềm vui—mức độ quên lãng sẽ tỷ lệ thuận với mức độ chênh lệch của sự đổi thay ấy. Do đó, trong trường hợp của chính mình, giờ đây tôi cảm thấy không thể hình dung hết mức độ khốn khổ mà tôi từng phải chịu đựng trong những ngày sống trên xác tàu đắm. Những biến cố thì vẫn được ghi nhớ, nhưng những cảm xúc mà các biến cố ấy khơi gợi vào thời điểm chúng xảy ra thì không còn nữa. Tôi chỉ biết rằng, khi chúng thực sự xảy ra, lúc đó tôi từng nghĩ bản chất con người không thể gánh chịu thêm bất kỳ sự thống khổ nào lớn hơn thế nữa.

Chúng tôi tiếp tục hải trình trong vài tuần mà không có sự kiện nào đáng chú ý hơn ngoài việc thỉnh thoảng bắt gặp những con tàu săn cá voi, và thường xuyên hơn là loài cá voi đen hoặc cá voi phải—được gọi như vậy để phân biệt với loài cá nhà táng. Tuy nhiên, những loài này chủ yếu được tìm thấy ở phía nam vĩ tuyến hai mươi lăm. Vào ngày mười sáu tháng Tám, khi ở vùng lân cận Mũi Hảo Hợp, con tàu đã phải hứng chịu cơn bão dữ dội đầu tiên kể từ khi rời Liverpool. Ở vùng lân cận này, nhưng thường xuyên hơn ở phía nam và phía đông của mũi đất (chúng tôi khi đó đang ở phía tây), các nhà hoa tiêu thường phải đối mặt với những cơn bão xuất phát từ phương bắc thổi đến với sức cuồng nộ lớn. Chúng luôn mang theo những con sóng dữ dội, và một trong những đặc điểm nguy hiểm nhất của chúng là hiện tượng đổi chiều gió tức thì—một sự việc hầu như chắc chắn sẽ xảy ra trong lúc cơn bão đạt cường độ mạnh nhất. Một trận cuồng phong hoàn toàn có thể thổi từ hướng bắc hoặc đông bắc vào khoảnh khắc này, nhưng ngay khoảnh khắc tiếp theo, người ta sẽ chẳng còn cảm thấy một ngọn gió nào thổi từ hướng đó nữa, trong khi từ hướng tây nam, gió sẽ ào ạt ập tới với một sức mạnh gần như không thể tưởng tượng nổi. Một đốm sáng ở phương nam là dấu hiệu báo trước chắc chắn cho sự thay đổi này, và nhờ đó các tàu bè có thể kịp thời thực hiện các biện pháp phòng ngừa thích hợp.

Khoảng sáu giờ sáng, cơn bão ập đến kèm theo một trận gió lốc trắng, và như thường lệ, thổi từ phương bắc. Đến tám giờ, nó đã mạnh lên rất nhiều và dồn vào chúng tôi một trong những vùng biển dữ tợn nhất mà tôi từng thấy lúc bấy giờ. Mọi thứ đã được chằng buộc gọn gàng nhất có thể, nhưng con tàu vẫn tròng trành dữ dội và bộc lộ rõ những phẩm chất kém cỏi của một con tàu đi biển, phần mũi tàu cắm ngập xuống nước trong mỗi lần chồm lên và phải vật lộn vô cùng khó khăn để ngoi lên khỏi ngọn sóng này trước khi lại bị nhấn chìm vào ngọn sóng khác. Ngay trước hoàng hôn, đốm sáng mà chúng tôi hằng ngóng đợi đã xuất hiện ở phương nam, và một giờ sau đó, chúng tôi nhận thấy cánh buồm nhỏ phía trước của tàu đang lạt phạt buông thõng vô hồn vào cột buồm. Chỉ hai phút sau nữa, bất chấp mọi sự chuẩn bị, chúng tôi bị quăng quật ngả nghiêng sang một bên như thể có phép thuật, và một vùng bọt biển trắng xóa bao trùm lên toàn bộ con tàu khi chúng tôi nằm liệt trên mặt nước. Tuy nhiên, may mắn thay, luồng gió mạnh từ hướng tây nam hóa ra chỉ là một cơn gió lốc ngắn, và chúng tôi đã gặp may mắn khi dựng đứng lại được con tàu mà không bị gãy cột buồm nào. Một đợt sóng chéo dữ dội đã gây cho chúng tôi không ít phiền toái trong vài giờ sau đó, nhưng đến gần sáng, chúng tôi thấy tình trạng của tàu cũng gần như tốt đẹp như trước cơn bão. Thuyền trưởng Guy cho rằng ông vừa thoát nạn với một phen hú vía gần như kỳ diệu.

Vào ngày mười ba tháng Mười, chúng tôi nhìn thấy Đảo Prince Edward, nằm ở vĩ độ 46 độ 53’ N, kinh độ 37 độ 46’ Đ. Hai ngày sau, chúng tôi thấy mình ở gần Đảo Possession, và chẳng mấy chốc đã đi qua quần đảo Crozet, nằm ở vĩ độ 42 độ 59’ N, kinh độ 48 độ Đ. Đến ngày mười tám, chúng tôi trông thấy Đảo Kerguelen hay Đảo Desolation, nằm ở Nam Ấn Độ Dương, và thả neo tại Vịnh Christmas, với độ sâu bốn sáu trượng nước.

Hòn đảo này, hay đúng hơn là cụm đảo này, nằm về hướng đông nam tính từ Mũi Hảo Hợp, và cách đó gần tám trăm hải lý. Nó được phát hiện lần đầu tiên vào năm 1772 bởi Nam tước de Kergulen hay Kerguelen, một người Pháp. Do nghĩ rằng vùng đất này là một phần của lục địa phía nam rộng lớn, ông đã mang thông tin đó về nước và gây ra sự xôn xao lớn vào thời điểm bấy giờ. Chính phủ đã tiếp nhận vấn đề và cử vị nam tước quay trở lại vào năm sau nhằm tiến hành một cuộc khảo sát kỹ lưỡng về phát hiện mới của ông, và khi đó sai lầm đã được phơi bày. Vào năm 1777, Thuyềnプター Cook tình cờ bắt gặp cụm đảo này và đặt tên cho hòn đảo chính là Đảo Desolation (Đảo Hoang Vắng), một cái tên quả thực rất xứng đáng với nó. Tuy nhiên, khi đến gần vùng đất này, nhà thám hiểm có thể sẽ có suy nghĩ ngược lại, bởi vì sườn của hầu hết các ngọn đồi, từ tháng Chín đến tháng Ba, đều được phủ một lớp thảm thực vật vô cùng rực rỡ. Vẻ ngoài đánh lừa thị giác này được tạo ra bởi một loài thực vật nhỏ trông giống cây saxifrage, mọc rất nhiều và thành từng mảng lớn trên một loại rêu mục nát. Ngoài loài thực vật này ra, trên đảo hầu như không có dấu hiệu nào của sự sống thực vật, nếu ta không kể đến một số loài cỏ thô cứng mọc gần cảng, một ít địa y, và một loại cây bụi trông giống như cải bắp đang ra hạt, có vị đắng và chát.

Địa hình nơi đây đồi núi, mặc dù không có ngọn đồi nào có thể gọi là cao lớn. Đỉnh của chúng phủ đầy tuyết quanh năm. Có một số vịnh, trong đó Vịnh Christmas là thuận tiện nhất. Đây là vịnh đầu tiên gặp phải ở phía đông bắc của hòn đảo sau khi đi qua Mũi Francois—nơi tạo thành bờ biển phía bắc và nhờ hình dáng đặc biệt của mình, giúp nhận diện ra vịnh. Điểm nhô ra của mũi này kết thúc bằng một mỏm đá cao, có một lỗ thủng lớn xuyên qua, tạo thành một vòm đá tự nhiên. Lối vào nằm ở vĩ độ 48 độ 40’ N, kinh độ 69 độ 6’ Đ. Đi vào đây, ta có thể tìm thấy chốn neo đậu an toàn dưới sự che chở của một số hòn đảo nhỏ, tạo thành một lớp bảo vệ đầy đủ chống lại mọi hướng gió đông. Tiếp tục hành trình hướng về phía đông từ vịnh neo đậu này, bạn sẽ đến Vịnh Wasp, nằm ở tận cùng phía trên của vịnh lớn. Đây là một vũng nước nhỏ, được đất liền bao bọc hoàn toàn, nơi bạn có thể tiến vào với bốn sáu trượng nước và tìm được chỗ neo đậu ở độ sâu từ mười đến ba sáu trượng, với lớp đáy là đất sét cứng. Một con tàu có thể thả neo ở đây với chiếc neo chính tốt nhất ở mũi suốt cả năm trời mà không gặp rủi ro nào. Về phía tây, ngay đầu Vịnh Wasp, có một con suối nhỏ với nguồn nước tuyệt hảo, rất dễ lấy.

Một số loài hải cẩu có lông quý và hải cẩu lông cứng vẫn có thể được tìm thấy trên Đảo Kerguelen, và voi biển thì vô số kể. Các loài chim cũng xuất hiện với số lượng lớn. Chim cụt rất nhiều, và ở đây có tới bốn loài khác nhau. Chim cụt hoàng gia, được gọi như vậy nhờ kích thước và bộ lông đẹp tuyệt trần, là loài lớn nhất. Phần trên của cơ thể thường có màu xám, đôi khi phớt màu tử đinh hương; phần dưới thì trắng tinh khiết đến không ngờ. Phần đầu có màu đen tuyền bóng bẩy và vô cùng rực rỡ, đôi chân cũng vậy. Tuy nhiên, vẻ đẹp chính của bộ lông nằm ở hai dải màu vàng rộng kéo dài từ đầu đến ngực. Chiếc mỏ dài, có màu hồng hoặc đỏ tươi. Những chú chim này đi đứng thẳng lưng, dáng vẻ oai vệ. Chúng ngẩng cao đầu với đôi cánh rủ xuống hai bên như hai cánh tay, và vì phần đuôi nhô ra khỏi cơ thể nằm thẳng hàng với đôi chân, nên hình dáng của chúng trông rất giống con người, dễ khiến người ta lầm tưởng khi nhìn thoáng qua hoặc trong khung cảnh chập choạng tối. Những chú chim cụt hoàng gia mà chúng tôi bắt gặp trên Đảo Kerguelen có kích thước lớn hơn ngỗng một chút. Các loài khác là chim cụt macaroni, chim cụt đầu lừa và chim cụt rookery. Chúng nhỏ hơn rất nhiều, bộ lông kém rực rỡ hơn và khác biệt ở nhiều điểm khác.

Ngoài chim cụt, ở đây còn có thể tìm thấy nhiều loài chim khác, trong đó có thể kể đến chim trĩ biển, chim hải âu nhỏ màu xanh, mòng két, vịt, chim cướp biển Port Egmont, chim cốc, hải âu Cape, chim nelly, chim én biển, nhạn biển, mòng biển, chim Mother Carey’s chickens, chim Mother Carey’s geese hay loài hải âu lớn, và cuối cùng là chim hải âu lớn albatross.

Chim hải âu lớn có kích thước lớn bằng loài hải âu thông thường và có tính ăn thịt. Nó thường được gọi là chim phá xương hoặc hải âu ó. Chúng hoàn toàn không hề nhút nhát, và khi được chế biến đúng cách, chúng là món ăn khá ngon miệng. Khi bay, đôi khi chúng lướt rất sát mặt nước với đôi cánh dang rộng mà dường như không hề cử động chút nào hoặc không tốn chút sức lực nào từ đôi cánh.

Chim hải âu lớn là một trong những loài chim lớn nhất và hung dữ nhất ở các vùng biển phương nam. Nó thuộc loài mòng biển, kiếm mồi khi đang bay và không bao giờ lên bờ trừ mục đích sinh sản. Giữa loài chim này và chim cụt tồn tại một tình bạn vô cùng kỳ lạ. Tổ của chúng được xây dựng với sự đồng bộ cao độ theo một bản thiết kế được thỏa thuận giữa hai loài—tổ của chim hải âu lớn được đặt ở trung tâm của một ô vuông nhỏ do tổ của bốn con chim cụt tạo thành. Các nhà hoa tiêu đã thống nhất gọi tập hợp của những khu định cư như vậy là một cộng đồng tổ chim (rookery). Những cộng đồng này thường đã được mô tả, nhưng vì độc giả của tôi có thể chưa từng thấy những mô tả đó, và vì sau này tôi sẽ có dịp nói về chim cụt và chim hải âu lớn, nên việc nói đôi điều ở đây về cách chúng xây tổ và sinh sống sẽ không phải là điều thừa thãi.

Khi mùa sinh sản đến, các loài chim tập trung lại với nhau với số lượng khổng lồ và trong vài ngày dường như đang bàn bạc về đường hướng thích hợp nên tuân theo. Cuối cùng, chúng tiến hành hành động. Một mảnh đất bằng phẳng có diện tích phù hợp được lựa chọn, thường rộng chừng ba hoặc bốn mẫu Anh, và nằm gần biển nhất có thể nhưng vẫn nằm ngoài tầm với của sóng. Nơi này được chọn dựa trên tiêu chí bề mặt bằng phẳng, và những chỗ ít đá lộc cộc nhất sẽ được ưu tiên. Khi vấn đề này đã được sắp xếp xong, các loài chim đồng lòng, dường như bị chi phối bởi một suy nghĩ chung, tiến hành vạch ra với độ chính xác toán học một hình vuông hoặc hình bình hành khác tùy theo sự phù hợp của địa hình, và có kích thước vừa đủ để chứa thoải mái tất cả số chim tập trung lại chứ không rộng hơn—trong điểm này, chúng tỏ rõ quyết tâm ngăn chặn sự xâm nhập của những kẻ lang thang đến sau, những kẻ đã không tham gia vào công sức xây dựng khu định cư. Một cạnh của khu vực được vạch ranh giới đó chạy song song với mép nước và được để ngỏ làm lối vào ra.

Sau khi đã xác định rõ ranh giới của khu định cư, bầy đàn bắt đầu dọn sạch mọi loại rác rưởi, nhặt từng viên đá một và mang ra bên ngoài đường ranh giới, xếp sát ngay đó để tạo thành một bức tường ở ba mặt giáp đất liền. Ngay phía trong bức tường này, một lối đi hoàn toàn phẳng phiu và nhẵn nhụi được hình thành, rộng từ sáu đến tám bộ và kéo dài xung quanh khu định cư—qua đó phục vụ cho mục đích đi dạo chung.

Công đoạn tiếp theo là phân chia toàn bộ khu vực thành các ô vuông nhỏ có kích thước hoàn toàn bằng nhau. Việc này được thực hiện bằng cách tạo ra các lối đi hẹp, rất nhẵn và giao cắt nhau theo các góc vuông trong toàn bộ diện tích của khu định cư. Tại mỗi điểm giao nhau của các lối đi này, tổ của một con chim hải âu lớn được xây dựng, và tổ của một con chim cụt nằm ở trung tâm của mỗi ô vuông—như vậy, mỗi con chim cụt đều được vây quanh bởi bốn con chim hải âu lớn, và mỗi con chim hải âu lớn cũng được vây quanh bởi một số lượng chim cụt tương ứng. Tổ của chim cụt chỉ là một cái hố trên mặt đất, rất nông, chỉ vừa đủ độ sâu để giữ cho quả trứng đơn độc của nó không bị lăn đi. Chim hải âu lớn có sự chuẩn bị phức tạp hơn một chút, dựng lên một mô đất cao khoảng một bộ và đường kính hai bộ. Mô này được làm bằng đất, rong biển và vỏ sò. Trên đỉnh của nó, chim mẹ xây tổ.

Các loài chim hết sức cẩn thận không bao giờ để tổ của mình trống vắng dù chỉ một khoảnh khắc trong suốt thời gian ấp trứng, hoặc quả thực cho đến khi những chú chim non đủ cứng cáp để tự chăm sóc bản thân. Trong khi con đực vắng nhà ra khơi tìm thức ăn, con mái ở lại canh gác, và chỉ khi bạn đời của mình quay về thì nó mới dám mạo hiểm đi ra ngoài. Trứng không bao giờ bị bỏ mặc không có người che chở—khi con này rời tổ thì con kia lập tức rúc vào ngay bên cạnh. Biện pháp phòng ngừa này là điều vô cùng cần thiết bởi bản tính trộm cắp thị hành trong cộng đồng, các cư dân ở đây không hề ngần ngại chôm chỉa trứng của nhau mỗi khi có cơ hội tốt.

Mặc dù có một số khu định cư mà chim cụt và chim hải âu lớn là những cư dân duy nhất, nhưng ở hầu hết các nơi, người ta vẫn bắt gặp vô số loài chim đại dương khác đang tận hưởng mọi đặc quyền công dân và rải rác tổ của mình khắp nơi bất cứ khi nào tìm được chỗ trống, tuy nhiên chúng không bao giờ xâm phạm đến khu vực của các loài lớn hơn. Vẻ ngoài của những khu định cư như vậy khi nhìn từ xa trông vô cùng kỳ lạ. Toàn bộ bầu không khí ngay phía trên khu định cư trở nên tối sầm lại bởi số lượng khổng lồ của loài chim hải âu lớn (hòa lẫn với các loài nhỏ hơn) đang liên tục bay lượn trên đó, hoặc bay ra biển hoặc quay trở về nhà. Đồng thời, một đám đông chim cụt cũng xuất hiện, con thì đi lại ngược xuôi trong các con hẻm nhỏ, con thì diễu hành với dáng điệu quân sự rất đặc trưng của chúng xung quanh khu vực đi dạo chung bao bọc lấy khu định cư. Tóm lại, dù quan sát theo cách nào đi nữa, không gì có thể đáng kinh ngạc hơn tinh thần phản chiếu được thể hiện bởi những sinh vật có cánh này, và chắc chắn không gì có thể thích hợp hơn để gợi lên sự suy ngẫm trong mọi trí tuệ con người được rèn giũa ngăn nắp.

Vào buổi sáng sau khi chúng tôi đến Vịnh Christmas, viên đại phu thứ nhất, ông Patterson, đã mang theo các chiếc xuồng và (mặc dù thời gian vẫn còn hơi sớm trong mùa) đi tìm kiếm hải cẩu, để lại vị thuyền trưởng cùng một người họ hàng trẻ tuổi của ông trên một mỏm đất cằn cỗi ở phía tây, vì họ có một số công việc mà tôi không thể nắm rõ bản chất, cần giải quyết ở sâu trong nội địa của hòn đảo. Thuyền trưởng Guy mang theo một cái chai, bên trong có một bức thư được bịt kín, và đi từ mỏm đất nơi ông được thả xuống hướng về phía một trong những đỉnh núi cao nhất ở nơi đây. Có lẽ ý định của ông là để lại bức thư trên đỉnh cao đó cho một con tàu nào đó mà ông kỳ vọng sẽ đến sau ông. Ngay khi khuất bóng ông, chúng tôi tiến hành (Peters và tôi ở trong xuồng của viên đại phu) cuộc tuần tra dọc theo bờ biển để tìm kiếm hải cẩu. Công việc này chiếm của chúng tôi khoảng ba tuần, kiểm tra vô cùng kỹ lưỡng từng ngóc ngách không chỉ của Đảo Kerguelen mà còn của một số hòn đảo nhỏ lân cận. Tuy nhiên, công sức của chúng tôi không mang lại thành công lớn nào. Chúng tôi nhìn thấy rất nhiều hải cẩu lông, nhưng chúng cực kỳ nhút nhát, và dù đã cố gắng hết sức, chúng tôi rốt cuộc chỉ thu gom được tổng cộng ba mươi lăm tấm da. Voi biển thì vô cùng nhiều, đặc biệt là ở bờ biển phía tây của đại lục, nhưng trong số đó chúng tôi chỉ giết được hai mươi con, và việc này cũng tốn rất nhiều công sức. Trên các hòn đảo nhỏ hơn, chúng tôi phát hiện ra khá nhiều hải cẩu lông cứng nhưng không quấy rầy chúng. Chúng tôi quay trở lại tàu vào ngày mười một, tại đây chúng tôi gặp lại Thuyền trưởng Guy và người cháu của ông, những người đã đưa ra những lời đánh giá rất tệ về vùng nội địa, miêu tả nơi đây là một trong những vùng đất tiêu điều và cằn cỗi nhất trên thế giới. Họ đã phải ở lại hòn đảo hai đêm do một chút hiểu lầm từ phía viên phó nhì liên quan đến việc phái một chiếc xuồng nhỏ từ tàu đến đón họ.