[TIÊU DỀ]: Chương 859: Vậy thì cạnh tranh công bằng đi
Châu Âu thực sự là châu Âu của người châu Âu, chứ không phải châu Âu của nước Anh, nước Pháp cũng như nước Đức.
Trong tình huống lợi ích nội bộ không thể điều hòa, cái gọi là nhất thể hóa Liên minh Châu Âu (EU) cũng chỉ là hô khẩu hiệu mà thôi.
Đơn xin do Ý và năm nước cùng liên hiệp đệ trình, nếu các cơ quan liên quan của EU không ký, thì đó là sự bất công đối với năm quốc gia này, sẽ gây ra sự mất cân bằng nghiêm trọng trong nội bộ EU, thậm chí sẽ gây ra sự bất mãn của Bàn Cổ Khải Kỹ (Pangu Technology). Nếu Bàn Cổ Khải Kỹ không mãn nguyện, vậy sự hợp tác giữa châu Âu và Bàn Cổ Khải Kỹ rất có khả năng sẽ đổ sông đổ biển.
Đến lúc đó, ảnh hưởng gây ra cho châu Âu có lẽ chính là vấn đề về ba mặt kinh tế, khoa học kỹ thuật và dân sinh.
Nếu ký đơn này, vậy thì sẽ gây ra sự bất mãn của các nước như Pháp, Anh, đồng thời cũng sẽ tạo ra vết nứt trong nội bộ EU.
Phải làm sao đây?
EU chỉ có hai lựa chọn, một là giả hồ đồ xí xóa (hòa bùn), làm công tác tư tưởng đôi bên. Hai là cân nhắc lợi hại, rồi sau đó mới lựa chọn ký hoặc không ký.
Hội nghị EU sau khi đánh trận nước bọt suốt ba ngày, cuối cùng vẫn đặt bút ký vào đơn xin.
Thứ nhất, thông qua việc Bàn Cổ Khải Kỹ cùng năm nước như Ý liên hiệp xây dựng Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu, trụ sở của tập đoàn đặt tại Ý, vốn điều lệ 1 tỷ euro. Chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực sản xuất linh kiện phụ tùng phương chu (Ark) phản trọng lực và công việc lắp ráp phương chu.
Thứ hai, phê chuẩn phương chu Bích Lam (Azure) dân dụng đi vào không phận châu Âu, đồng thời có quyền hạ cánh tại sân bay của các quốc gia châu Âu khác nhau. Nhưng có cho phép hạ cánh hay không, do chính từng quốc gia tự quyết định.
Thứ ba, máy bay khách hàng không dân dụng ban đầu tiếp tục thi hành quy định EASA của châu Âu, khi bay ở hải ngoại sẽ thi hành các quy định khác của quốc gia và khu vực liên quan.
Đây là thủ đoạn hòa bùn điển hình.
Thế nhưng đạt được yêu cầu này, năm nước như Ý đã được thỏa mãn, còn Bàn Cổ Khải Kỹ thì mặc kệ sự đời biến chuyển thế nào.
Người Pháp vẫn đang kháng nghị, nhưng lại biết rõ kháng nghị của mình vốn dĩ chẳng ăn nhập gì đến đại cục, chuyện phương chu Bích Lam đặt chân xuống châu Âu đã là chuyện ván đã đóng thuyền.
Pháp đang cân nhắc mối quan hệ cạnh tranh giữa phương chu Bích Lam và Airbus, đồng thời cho rằng Airbus không có mảy may phần thắng.
Chuyện khiến Airbus tuyệt vọng vẫn còn ở phía sau.
Đội ngũ nhân viên kỹ thuật, nhân viên thi công cùng thiết bị đợt ba của Bàn Cổ Khải Kỹ rầm rộ kéo sang châu Âu, nhân viên kỹ thuật và thiết bị sẽ lần lượt đổ bộ vào các công ty cổ phần của Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu, đồng thời khởi động kế hoạch nghiên cứu phát triển phương chu Bích Lam.
Hiệu suất làm việc của người Hạ Quốc là thứ mà người châu Âu vĩnh viễn không thể sánh bằng, chưa đầy một tháng, toàn bộ nhà máy và các chỉ tiêu kỹ thuật đã được xây dựng hoàn tất, phương chu Bích Lam ngoại trừ các linh kiện phần phản trọng lực ra thì đều có thể sản xuất và lắp ráp ngay tại châu Âu.
Sự việc này nếu giao cho người châu Âu làm, từ khâu lập dự án cho đến sản xuất ra sản phẩm cuối cùng không mất mười năm cũng phải tám năm, thế nhưng tốc độ điên cuồng của người Hạ Quốc đã giúp châu Âu hiểu rõ vì sao Hạ Quốc lại có thể quật khởi nhanh chóng sau cải cách mở cửa.
Hai tháng sau, phương chu Bích Lam do Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu và Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Tương lai Bàn Cổ liên hợp sản xuất đã xuất hiện tại nhà máy chế tạo ở Roma, Ý, tổng cộng có bốn chiếc.
Toàn bộ châu Âu vì thế mà chấn động!
Hai tháng trước, khi phương chu Bích Lam xuất hiện trên tin tức ở châu Âu, mọi người còn tưởng rằng nó rất xa xôi, chỉ là thứ vũ khí lợi hại để Bàn Cổ Khải Kỹ cạnh tranh với Airbus và Boeing.
Hai tháng sau, phương chu Bích Lam thuộc về người châu Âu vậy mà đã được xây dựng xong!
Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu cho phép truyền thông chụp ảnh làm phóng sự ở một khoảng cách nhất định, nhưng lại vô cùng kín tiếng không đưa ra bình luận, cũng không triệu tập họp báo.
Trong chốc lát, vòng ngoài nhà máy chế tạo bị phóng viên và người dân vây kín nước chảy không lọt.
Hãng thông tấn AFP vốn có điểm thường trú tại Roma, đã lập tức có mặt tại hiện trường, các phóng viên của AFP về mặt tình cảm hoàn toàn không thể chấp nhận sự tồn tại của phương chu Bích Lam.
Airbus là phương tiện giao thông đường không ưu tú nhất thế giới đã cắm rễ sâu vào lòng người Pháp, mới có mấy tháng trôi qua, máy bay của Airbus đã trở thành phương tiện giao thông đường không lạc hậu, điều này bảo người ta chấp nhận thế nào đây?
Thế nhưng khi phóng viên của AFP ghi lại hình ảnh phương chu Bích Lam đang lơ lửng ổn định trên không trung, anh ta vẫn phát ra tiếng thốt lên kinh ngạc.
"Dù thế nào đi nữa cũng không dám tin, thế giới loài người lại có thứ vũ khí lợi hại như vậy, nếu như bề ngoài của nó không phải là vật liệu kim loại, tôi đã tưởng nó là một quả khinh khí bay lơ lửng ổn định trên không trung rồi, cạnh tranh với một "gã khổng lồ" thế này, Airbus hoàn toàn không có chút ưu thế nào."
Tờ "The Times" của Anh đánh giá: "Cứ thế xuất hiện, trực diện thách thức bá quyền hàng không của Airbus và Boeing, phương chu Bích Lam của người Hạ Quốc, có lẽ có thể được mệnh danh là phát minh vĩ đại nhất trong lịch sử loài người."
Airbus và Boeing cũng lại một lần nữa phái đại diện đến hiện trường nhà máy ở Roma để quan sát phương chu Bích Lam.
Gã khổng lồ này khiến lòng người chấn động.
Trải qua một loạt khâu kiểm nghiệm kỹ thuật và bay thử nghiệm, Ý và Bàn Cổ Khải Kỹ nhanh chóng phê chuẩn tuyến đường bay từ Giang Thành đi Roma.
Sân bay Fiumicino Roma đến sân bay Giang Thành, thời gian bay năm tiếng, giá vé 399 euro.
Khi các trang web bán vé máy bay liên quan của Ý treo tuyến đường bay Bích Lam này lên, toàn bộ châu Âu đã chấn động!
Trước đây, Roma không có đường bay đến Giang Thành, nhưng có đường bay tới Thượng Hải cách Giang Thành không xa.
Lấy đường bay từ Roma đến Thượng Hải làm ví dụ, trước đây cần bay khoảng 16 tiếng đến 25 tiếng, phổ biến là cần bay khoảng một ngày, còn phải dừng chân ngắn hạn tại Sư Thành hoặc các thành phố khác để bổ sung nhiên liệu.
Giá vé cũng không hề rẻ, dao động trong khoảng từ 900 euro đến 1900 euro.
Bây giờ giá vé không chỉ rẻ hơn gần một phần ba, mà thời gian bay còn giảm đi một đoạn lớn.
Năm tiếng từ Roma đến Yên Kinh, tốc độ kiểu này trước đây có nằm mơ cũng không dám nghĩ tới.
Bay tuyến quốc tế, phương chu Bích Lam sẽ điều chỉnh tốc độ hành trình đạt khoảng 2 Mach.
Nếu với thời gian như thế này và mức giá vé như thế này, hoàn toàn có thể buổi sáng uống một ly sữa đậu nành ở Giang Thành, buổi trưa ăn món Ý ở Roma, buổi tối quay lại Giang Thành ăn lẩu.
Thời gian bay được rút ngắn và giá vé rẻ đi, thứ thúc đẩy sẽ là sự phát triển kinh tế của hai nơi, bao gồm cả ngành du lịch.
Nếu có du khách theo đoàn tham gia chuyến du lịch Ý, chỉ riêng tiền vé máy bay thôi đã rẻ hơn trước gần một vạn tệ, một vạn tệ dùng để mua sắm thì chẳng phải rất tuyệt sao?
Sau khi đường bay được khai trương, không ít hành khách sẵn sàng đi lại giữa Giang Thành và Roma đã lần lượt mua vé, chờ đợi chuyến du lịch hoàn hảo lần này.
Tại Roma, chiếc phương chu có thể chuyên chở 666 hành khách ngay lập tức kín chỗ.
Hành khách đi từ Roma đến Giang Thành thực ra không nhiều, không ít hành khách đến từ Milan thậm chí là Đức và Pháp cùng các nơi khác, họ nối chuyến từ Roma và Giang Thành sang các thành phố khác của Hạ Quốc.
Giá vé rẻ như vậy, thời gian di chuyển ngắn như thế, cho dù có đổi máy bay thêm một lần ở châu Âu thì cũng vô cùng xa hoa.
Chuyến du lịch lần này đã đem lại sự thay đổi triệt để trong tâm lý và cảm quan của người châu Âu.
Vài năm trước, khi các linh kiện chip của Bàn Cổ Khải Kỹ xuất hiện ở các công ty lớn nhỏ tại châu Âu, người châu Âu đã nhận thức được rằng Hạ Quốc thực ra không hề lạc hậu chút nào, còn tiên tiến hơn rất nhiều so với tưởng tượng của mọi người.
Hôm nay, khi các hành khách châu Âu bước lên phương chu Bích Lam, họ phát hiện ra Hạ Quốc và châu Âu đã bị kéo giãn khoảng cách không chỉ một trăm năm.
Hạ Quốc trong lòng người châu Âu rốt cuộc đã vượt qua Mỹ để trở thành quốc gia phát triển nhất toàn cầu.
Trong lòng Airbus cảm thấy hơi nghẹn ngào.
