Từ Lợi Dân tiếp tục giới thiệu tình hình cơ bản của Phương Chu Bích Lam.

"Phương Chu Bích Lam được thiết kế với mục tiêu mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành vận tải hàng không của nhân loại. Do đó, Phương Chu sẽ được đưa ra thị trường như một phương tiện vận chuyển hành khách. Đã là phương tiện vận chuyển hành khách, thì nhiệm vụ chủ yếu nhất của chúng tôi là phải đảm bảo tính an toàn và ổn định cho nó, đương nhiên cũng cần mang lại sự thoải mái cho hành khách."

"Vậy so với các máy bay chở khách truyền thống, chúng tôi có ưu thế gì?"

"Trước tiên chúng ta hãy nói về độ an toàn."

Màn hình lớn chiếu lại một số vụ tai nạn an toàn nghiêm trọng trong lịch sử hàng không nhân loại.

Ngày 1 tháng 6 năm 2009, máy bay Airbus A330 của Air France rơi xuống biển, số người thiệt mạng: 228 người.

Ngày 25 tháng 1 năm 2010, thảm họa hàng không Boeing 737-8AS của Ethiopian Airlines, số người thiệt mạng: 82 người.

Ngày 9 tháng 1 năm 2011, máy bay Boeing 727 của Iran Air rơi, số người thiệt mạng: 78 người.

---❊ ❖ ❊---

Ngày 10 tháng 3 năm 2019, máy bay Boeing 737 MAX của Ethiopian Airlines rơi, số người thiệt mạng: 157 người.

Khi từng nhóm số liệu đẫm máu hiện ra, trên màn hình lớn cũng trình chiếu các đoạn video, âm thanh thu được từ hộp đen của những chuyến bay gặp nạn, cùng với hình ảnh do camera giám sát xung quanh và người dân địa phương quay lại lúc máy bay rơi.

Sự tuyệt vọng và thảm khốc khiến người ta không thể biết trước tai họa hay ngày mai, cái nào sẽ đến trước.

Rafael của Boeing cùng Yerman của Airbus dùng tay che mặt, không muốn giới truyền thông chụp lại dáng vẻ xấu hổ của mình.

Từ Lợi Dân nói: "Không biết từ bao giờ, trong dân gian đã lưu truyền một câu nói: Di chuyển bằng máy bay là phương thức an toàn nhất. Thế nhưng theo thống kê của chúng tôi, từ năm 2000 đến nay, số người chết trung bình mỗi năm vì thảm họa hàng không đã tăng từ 300 người của hai mươi năm trước lên gần 500 người trong mười năm trở lại đây."

"Xét về mặt số liệu, số người thiệt mạng khi di chuyển bằng máy bay quả thực nhỏ hơn nhiều so với xe xe hơi, nhưng xét về tỷ lệ tử vong khi xảy ra tai nạn hàng không, một khi máy bay gặp sự cố, tỷ lệ tử vong của hành khách gần như là 100%, đây là một con số khiến người ta tuyệt vọng."

Con số tuyệt vọng, con số đẫm máu.

Toàn hội trường chìm vào im lặng.

Họ đều là những người trong ngành hàng không, làm sao không biết đến những lịch sử đẫm máu này.

Từ Lợi Dân nói: "Nguyên nhân xảy ra sự cố của máy bay chở khách chẳng qua gồm mấy loại sau: một là thời tiết, hai là sự cố cơ khí của chính máy bay, ba là sai sót do con người."

Từ Lợi Dân nhận lấy một chiếc máy bay giấy từ tay trợ lý, ông dùng lực phóng mạnh về phía trước.

Chiếc máy bay giấy bay cao trên không trung, nhưng vì một cơn gió bất ngờ mà chao đảo xoay vòng, rồi nhanh chóng rơi rụng xuống đất.

Đó là một ví dụ minh họa, một ví dụ cực kỳ thực tế.

Mô hình ngoại hình của các máy bay mà nhân loại chế tạo hiện nay về bản chất cũng không khác máy bay giấy là mấy.

Cân bằng của máy bay chủ yếu dựa vào hai cánh, động lực dựa vào động cơ phản lực nén không khí rồi phun ra ngoài, điều này cực kỳ không đảm bảo!

Nếu gặp phải thời tiết xấu, khí hậu biến động thất thường, đó đều là những yếu tố không thể lường trước, là ngòi nổ gây ra sự cố.

"Tại sao tôi lại nói Phương Chu Bích Lam an toàn hơn máy bay chở khách rất nhiều?" Từ Lợi Dân tiến về phía trước sân khấu.

Màn hình lớn lúc này hiển thị bộ phận cốt lõi của Phương Chu Bích Lam: khung gầm chống trọng lực.

"Bởi vì sự ổn định của Phương Chu Bích Lam không hề dựa vào lực nâng hướng lên của không khí tác động vào hai cánh khi phi thuyền bay tốc độ cao, mà chúng tôi dựa vào lực nâng do sóng hấp dẫn ngược hướng từ khung gầm chống trọng lực mang lại."

"Theo thuyết Siêu dây và thuyết Sóng hấp dẫn của Bàn Cổ Khoa Học, bất kỳ vật thể nào cũng không thể chắn được sóng hấp dẫn, do đó sóng hấp dẫn sẽ vô cùng ổn định. Lực nâng của nó đối với thân phương chu chỉ liên quan đến Trái Đất, không liên quan đến điều kiện khí hậu, đây là ưu thế mà máy bay chở khách truyền thống không hề có."

Màn hình lớn hiển thị video thử nghiệm Phương Chu Bích Lam.

Video được quay vào tháng trước, địa điểm nằm ngay tại bãi thử nghiệm phía sau núi của Bàn Cổ Khoa Học.

Môi trường địa lý của bãi thử nghiệm vô cùng phức tạp, do nằm ở vùng núi nên thời tiết thất thường.

Khi thử nghiệm, người ta còn cố tình chọn thời tiết mưa to sấm chớp.

Trong thời tiết như vậy, hàng không dân dụng từ lâu đã phải ngừng bay, nhưng Phương Chu Bích Lam vẫn lơ lửng vững vàng trên không trung, thậm chí còn có thể thực hiện thử nghiệm bay gấp khúc khứ hồi 100 kilômét.

Dưới thời tiết như thế, Phương Chu Bích Lam vẫn có thể bay ổn định.

Từ Lợi Dân kết hợp với video thuyết minh: "Hệ thống chống trọng lực chỉ giúp Phương Chu có được lực cân bằng theo phương thẳng đứng, vậy còn phương ngang hoặc phương bên thì sao? Giống như trong video, nếu gặp phải gió siêu lớn thổi ngang, Phương Chu làm sao để cân bằng?"

"Điều này dựa vào hệ thống đẩy chống trọng lực của chúng tôi. Hệ thống đẩy chống trọng lực dưới sự điều khiển của siêu máy tính sẽ tạo ra lực chéo cho Phương Chu tùy theo tình hình. Lực chéo sẽ được phân tích thành lực theo phương thẳng đứng và lực theo phương nằm ngang.

Trong đó, lực theo phương thẳng đứng và lực hướng do khung gầm chống trọng lực cung cấp sẽ tạo thành hợp lực, đảm bảo Phương Chu duy trì độ dịch chuyển bằng 0 theo phương thẳng đứng.

Một phần lực theo phương nằm ngang sẽ triệt tiêu với lực gió thổi ngang hoặc thổi ngang hông cùng các ngoại lực khác, đảm bảo Phương Chu cân bằng theo phương ngang. Phần lực nằm ngang còn lại sẽ tạo ra độ dịch chuyển hướng cho Phương Chu, đây chính là lý do Phương Chu có thể đảm bảo cân bằng ổn định hoặc tiến về phía trước."

"Nhờ hệ thống này, khi máy bay chở khách thương mại không thể cất cánh vì sương mù dày đặc hay thời tiết cực đoan, Phương Chu của chúng tôi vẫn có thể vận hành bình thường. Đây mới chỉ là thử nghiệm ở tầng đối lưu. Trong khi đó, không gian bay của Phương Chu có thể ở tầng bình lưu, môi trường ở tầng bình lưu an toàn hơn nhiều so với môi trường chúng tôi thử nghiệm."

Sau khi giới thiệu xong độ ổn định của Phương Chu, Từ Lợi Dân tiếp tục giới thiệu về động lực của phi thuyền.

"Sau khi Phương Chu giữ được cân bằng, chúng ta sẽ thấy được động lực mạnh mẽ của nó. Tốc độ hành trình tối đa đạt tới Mach 26, gấp ba lần so với Airbus. Đó là vì sau khi lực từ hệ thống ổn định của chúng tôi triệt tiêu với lực bên ngoài, Phương Chu giống như đang ở trong môi trường chân không không có lực cản, lúc này hệ thống đẩy chống trọng lực sẽ cung cấp gia tốc cho Phương Chu một cách cực kỳ nhanh chóng, gia tốc này đủ đảm bảo Phương Chu đạt đến Mach 26 một cách an toàn."

"Hệ thống đẩy chống trọng lực cũng giống như khung gầm chống trọng lực, đều dựa vào siêu dây để tạo ra sóng ứng suất. Siêu dây được tạo ra thông qua phản ứng nhiệt hạch nhân công có thể kiểm soát, năng lượng do phản ứng nhiệt hạch kiểm soát cung cấp dĩ nhiên lớn hơn rất nhiều so với năng lượng từ nhiên liệu hàng không."

"Tất nhiên." Từ Lợi Dân cười một tiếng rồi nói: "Mach 26 là tốc độ hành trình tối đa thử nghiệm, xét đến sự thoải mái của hành khách, chúng tôi không thể bay với tốc độ hành trình tối đa. Tốc độ hành trình thương mại rơi vào khoảng Mach 1, nhanh hơn máy bay chở khách dân dụng một chút, nhưng hành khách sẽ cảm thấy thoải mái và an toàn."

"Nói đến độ thoải mái, tôi không thể không giới thiệu một chút về bố cục của Phương Chu."

Trên màn hình lớn xuất hiện hình ảnh mặt cắt dọc của Phương Chu.

"Bên trong Phương Chu được chia làm bốn tầng. Từ trên xuống dưới, tầng một và tầng hai là khoang hành khách, nhà hàng và phòng hội họp. Tầng ba là khoang hành lý và khoang ngủ, khoang ngủ được cung cấp cho những hành khách cao cấp trên chuyến bay đường dài. Tầng cuối cùng là tầng hệ thống. Vị trí ở giữa dành cho hành khách nằm ở phần trên, tầng động lực chủ yếu là khung gầm chống trọng lực cùng hệ thống xử lý nước thải sinh hoạt và rác thải. Khoang phát sinh và thu gom siêu dây từ phản ứng nhiệt hạch kiểm soát nằm ở hai đầu trước và sau của Phương Chu."

"Vì khoang thuyền của chúng tôi rất rộng, nên mỗi một hành khách của chúng tôi đều có thể nằm để di chuyển."

Nói đến đây, Từ Lợi Dân liếc nhìn đại biểu Rafael của Boeing.