Tư bản Mỹ thích bắt cóc cả thế giới, cho rằng lợi ích của bọn họ chính là lợi ích của toàn cầu.

Hy vọng qua đó trói buộc Bàn Cổ Khải Kỹ, hy vọng Bàn Cổ Khải Kỹ sẽ chịu khuất phục.

Nhưng rõ ràng, người Mỹ đã đánh giá sai tình hình quốc tế.

Mọi người đều ôm tâm thế xem kịch vui đối với cuộc chiến giữa Bàn Cổ Khải Kỹ với Boeing và Airbus, nếu có thể từ đó thu được lợi ích thiết thực thì lại càng tuyệt vời hơn.

Châu Âu hiện tại chính là tâm thế như vậy, không ít quốc gia nhìn Airbus kiếm được nhiều tiền như vậy vốn đã rất ghen tỵ, bây giờ Airbus có thêm một đối thủ thì không vui mới là lạ.

Hơn nữa, Airbus xây dựng nhà máy ở những quốc gia nào ngoài nước Pháp cũng đều có toan tính riêng, đều là những quốc gia phù hợp với lợi ích của chính họ. Có thể giao dự án cho bạn, thuê công nhân của bạn, tăng thuế thu cho bạn; còn những quốc gia có xung đột lợi ích hoặc quan hệ không tốt lắm với họ, thì xin lỗi nhé, chiếc bánh kem này không có phần của bạn đâu.

Trạm dừng chân đầu tiên của Lâm Lập chính là Italy.

Quốc gia từng rất kém cỏi trong cả Thế chiến thứ nhất lẫn thế chiến thứ hai này, sau Thế chiến thứ hai vẫn pha trộn không được tốt cho lắm ở châu Âu.

Trước tiên, sức cạnh tranh của quốc gia này xếp hạng bét ở châu Âu; thứ hai, số người khốn khó của nước này đã lên tới hơn 17 triệu người, xếp thứ hai từ dưới lên trong khu vực EU.

Dù là về kinh tế quốc tế hay sự phát triển khoa học kỹ thuật, Italy đều đang sải bước tiến về phía một quốc gia hạng hai.

Giám đốc luân phiên của Bàn Cổ Khải Kỹ tới thăm, Italy hoan nghênh vô cùng.

Mấy năm nay, giữa Italy và Bàn Cổ Khải Kỹ đã có một số hợp tác trong các lĩnh vực quan trọng.

Ví dụ như thiết lập nhà máy lương thực, làm giảm bớt vấn đề ăn uống của người dân nghèo.

Ví dụ như thiết lập Trung tâm điều trị ung thư Roma, đây là trung tâm do Roma và Giang Thành đồng xây dựng, hoàn toàn lấy tiêu chuẩn của Trung tâm ung thư Giang Thành làm chuẩn mực v.v.

Lần này, Lâm Lập đã gặp gỡ tầng lớp cao cấp của công ty Leonardo từng tham gia chế tạo máy bay nước Hạ.

Công ty máy bay Leonardo cũng là nhà cung cấp của Airbus và Boeing, nhưng lâu nay vẫn bị bài xích ra ngoài hệ thống cốt lõi của Airbus và Boeing, đừng nói tới chuyện kiếm được chút lợi nhuận đáng thương, mà còn kìm hãm sự phát triển máy bay của Italy.

Có thể gặp mặt Lâm Lập, tầng lớp cao cấp của Leonardo mừng rỡ khôn tả.

Lần này, Bàn Cổ Khải Kỹ cũng mang tới món quà là nhà máy lắp ráp hoàn chỉnh của Phương thuyền phản trọng lực Bích Lam.

Lâm Lập bày tỏ: "Bàn Cổ Khải Kỹ dự định thành lập Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu độc lập, trong đó Bàn Cổ Khải Kỹ nắm giữ 51% cổ phần loại A (quyền biểu quyết và cổ phần kỹ thuật), 10% cổ phần loại B, số cổ phần còn lại sẽ giao cho các hãng hàng không tham gia dự án lần này. Tương lai cùng chia sẻ lợi nhuận."

„Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu sẽ đảm nhận công việc thiết kế lắp ráp hoàn chỉnh và sản xuất Phương thuyền Bích Lam, nghĩa là toàn bộ linh kiện phương thuyền ngoại trừ hệ thống động lực đều sẽ giao cho Tập đoàn Hàng không Châu Âu sản xuất."

Lâm Lập không ngại vẽ cho người châu Âu một chiếc bánh vẽ lớn: "Mục tiêu của Hàng không Bàn Cổ Châu Âu là hoàn toàn thâu tóm thị trường của Airbus và Boeing ở châu Âu. Quý công ty sẽ chiếm 10% cổ phần loại A, 18% cổ phần loại B."

Lợi nhuận hằng năm của Airbus tại châu Âu khoảng 50 tỷ đô la Mỹ, cổ tức 18% đó chính là chín tỷ đô la Mỹ.

Nói cách khác, trong lĩnh vực hàng không châu Âu, lợi nhuận chia chắt mà Bàn Cổ Khải Kỹ nhận được còn không nhiều bằng các quốc gia tham gia châu Âu này.

Tầng lớp cao cấp của công ty Leonardo đương nhiên biết Bàn Cổ Khải Kỹ đang tính toán cái gì, chút lợi nhuận ít ỏi của ngành hàng không châu Âu này Bàn Cổ Khải Kỹ vốn dĩ không thèm ngó ngàng tới, thứ mà Bàn Cổ Khải Kỹ muốn là có thể tích hợp ngành hàng không toàn cầu, phá vỡ thế độc quyền của Boeing và Airbus, là muốn đẩy Phương thuyền phản trọng lực của Bàn Cổ Khải Kỹ vươn ra toàn cầu.

Chút lợi nhuận này Bàn Cổ Khải Kỹ coi thường, nhưng Leonardo lại vô cùng quan tâm! Hơn 9 tỷ đô la Mỹ mỗi năm, gấp nhiều lần số tiền công ty làm linh kiện cho Boeing hay Airbus hiện tại!

Hơn nữa có thể tưởng tượng được rằng, nếu Bàn Cổ Khải Kỹ xây dựng một phần nhà máy lắp ráp hoàn chỉnh Phương thuyền phản trọng lực tại Italy, sự thúc đẩy đối với sự phát triển kinh tế xã hội địa phương sẽ vô cùng to lớn!

Thỏa thuận tốt như vậy, thực sự không ký thì đúng là đồ ngốc.

Nhưng ký hay không ký thỏa thuận không phải do công ty Leonardo quyết định, mà cần sự đồng ý của chính phủ Italy.

Bởi vì Bàn Cổ Khải Kỹ yêu cầu rõ ràng trong thỏa thuận, Phương thuyền Bích Lam trong tương lai phải áp dụng chuẩn tắc bay an toàn của nước Hạ, không áp dụng FAA và EASA, tuyên bố trong hội nghị phát biểu chung của Boeing và Airbus cách đây không lâu không áp dụng tại Italy.

Những điều này đều là chuyện nhỏ, có thể thúc đẩy việc làm ở địa phương, có thể mang lại thu nhập cho Italy, thực ra cái gì mà FAA với EASA chẳng qua cũng chỉ là công cụ độc quyền mà thôi.

Ký kết thành công!

Lâm Lập lập tức sắp xếp tổ công tác và đội ngũ kỹ thuật lên đường tới Italy, làm cố vấn kỹ thuật cho Công ty chế tạo máy bay Leonardo.

Bây giờ là thời điểm then chốt để tranh giành thị trường, Bàn Cổ Khải Kỹ cũng cần liên tục có số lượng lớn Phương thuyền Bích Lam được sản xuất xuất xưởng.

Đồng thời Bàn Cổ Khải Kỹ còn đạt được thỏa thuận với bộ phận hàng không Italy, tương lai Phương thuyền Bích Lam sẽ có quyền hạ cánh tại tất cả các sân bay của Italy.

Sau khi ký kết thỏa thuận hợp tác, Lâm Lập lập tức vội vã lên đường đến Nilder, Poland, Bồ Đào Nha và Thụy Điển, đàm phán với vài nước theo phương thức tương tự.

Chỉ là khác với Italy, mấy nước này sẽ lần lượt đạt được hợp tác sản xuất linh kiện ngoại trừ thiết bị phản trọng lực của Phương thuyền Bích Lam.

Tương lai linh kiện Phương thuyền Bích Lam do Nilder, Poland, Bồ Đào Nha và Thụy Điển sản xuất sẽ được vận chuyển đến trung tâm châu Âu là Italy, hoàn thành công việc lắp ráp Phương thuyền Bích Lam tại Italy.

Phương thuyền Bích Lam đã lắp ráp xong sẽ chờ thiết bị phản trọng lực và thiết bị truyền động phản trọng lực vận chuyển từ Giang Thành tới, hoàn thành việc lắp ráp những thứ này xong, Phương thuyền Bích Lam coi như được chế tạo thành công.

Phương thuyền do Tập đoàn Hàng không Bàn Cổ Châu Âu chế tạo chủ yếu giao cho các hãng hàng không châu Âu sử dụng, sau khi đạt được sản xuất hàng loạt trong tương lai, còn có thể bán cho tất cả các quốc gia ở châu Phi thậm chí châu Á, Mỹ Latinh.

Bàn Cổ Khải Kỹ sẽ dùng khoa học kỹ thuật và lợi ích để trói buộc ngày càng nhiều quốc gia, ép buộc không gian sinh tồn của Boeing và Airbus đến mức tối đa.

Hiệu suất của Lâm Lập cực kỳ nhanh chóng, cộng thêm việc những quốc gia này có sự khao khát cực độ đối với công nghiệp, kinh tế và việc làm của quốc gia mình, nên thỏa thuận diễn ra vô cùng thuận lợi.

Nửa tháng sau, đơn xin do các bộ phận thương mại và hàng không vũ trụ cùng soạn thảo bởi Italy, Nilder, Poland, Bồ Đào Nha và Thụy Điển đã được gửi đến tổng bộ EU, hy vọng EU có thể phê chuẩn.

Đơn xin bao gồm hai phần, một phần là Bàn Cổ Khải Kỹ sẽ cùng các bộ phận hàng không của năm nước thành lập Tập đoàn Hàng không Vũ trụ Bàn Cổ Châu Âu, tỷ lệ liên hợp giữa Bàn Cổ Khải Kỹ và các nước đối với cổ phần loại A liên quan đến quyền quyết định và quyền sở hữu trí tuệ kỹ thuật là 51:49. Tỷ lệ liên hợp đối với cổ phần loại B liên quan đến lợi nhuận và các nước là 1:9, tức là Bàn Cổ Khải Kỹ có quyền phủ quyết đối với sự phát triển và các vấn đề trọng đại của tập đoàn này, nhưng chín phần lợi nhuận của tập đoàn sẽ chảy vào năm nước EU, Bàn Cổ Khải Kỹ chỉ chiếm một phần lợi nhuận, rất phù hợp với nhu cầu của các quốc gia.

Đơn xin đã bị EU bàn tán xôn xao, Pháp, Đức, Tây Ban Nha và Anh Quốc lập tức nổ tung!

Mấy ngày trước Airbus và Boeing vẫn còn đang cùng nhau nghĩ cách làm thế nào để giăng bẫy Bàn Cổ Khải Kỹ, làm thế nào để tẩy chay Phương thuyền Bích Lam, không ngờ Bàn Cổ Khải Kỹ lại lặng lẽ vươn tay đến tận đất liền châu Âu!