Mức giá vô cùng thân thiện của hai tuyến đường hàng bay Bích Lam từ Bàn Cổ Khoa Kỹ khiến tất cả mọi người hoàn toàn không ngờ tới.

Đã có phóng viên dùng thiết bị Thanh Hà trên nền tảng của bên thứ ba để tra cứu giá vé từ Giang Thành đi Yến Kinh và từ Giang Thành đi Thượng Hải.

Trong đó, giá vé máy bay từ Giang Thành đi Yến Kinh là 1990 nhân dân tệ. Mấy ngày nay đang là mùa thấp điểm nên giá vé sẽ rẻ hơn một chút. Nếu là mùa cao điểm như nghỉ hè, nghỉ đông, giá sẽ tăng lên khoảng 3000.

Giá vé máy bay hiện tại từ Giang Thành đi Thượng Hải là khoảng 1200, tương tự cũng sẽ tăng lên 2500 vào mùa du lịch cao điểm.

Cho dù là với mức giá mùa thấp điểm hiện tại, vé Bích Lam Phương Châu (Ark) của Bàn Cổ Khoa Kỹ vẫn rẻ hơn hai loại kia rất nhiều.

Người Hạ quốc quả thực đã trở nên giàu có và có tiền, nhưng tuyệt đối sẽ không tiêu tiền bừa bãi. Sau khi so sánh, tin rằng sẽ không có ai chọn đi lại bằng máy bay nữa.

Nếu Bích Lam Phương Châu có thể sản xuất hàng loạt, nếu có thể đáp ứng toàn bộ thị trường Hạ quốc, thì máy bay chở khách sẽ dần dần biến khỏi thị trường Hạ quốc.

Các đại diện hãng hàng không có mặt tại hiện trường đang cân nhắc một chuyện: Khi nào mới có thể nhập khẩu Bích Lam Phương Châu?

Từ Lợi Dân trực tiếp gửi chiến thư (thư khiêu chiến) tới Boeing và Airbus.

Ông ấy nói: "Trong một thời gian dài trước đây, giấy chứng nhận đủ điều kiện bay hàng không chở khách quốc tế do Mỹ và Châu Âu cấp, lần lượt là EASA, FAA. Hai chứng nhận này đã trở thành giấy chứng nhận đủ điều kiện bay quốc tế theo quy ước thông thường. Dường như nếu không có chứng nhận này, máy bay không thể hạ cánh ở phần lớn các quốc gia, không thể bay an toàn trong không phận của phần lớn các quốc gia."

"Ở đây, tôi muốn gửi lời xin lỗi tới EASA và FAA. Bởi vì hai giấy chứng nhận đủ điều kiện bay này thuộc loại máy bay chở khách hàng không dân dụng, chứ không thuộc loại Phương Châu chống trọng lực. Để lấp đầy khoảng trống này, Bàn Cổ Khoa Kỹ đã dẫn đầu nhiều đơn vị xây dựng các chuẩn mực an toàn bay mới cho phương tiện bay trên không. Trong tương lai, những phương tiện bay vượt qua chuẩn mực này mới có thể bay trong không phận của Hạ quốc. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay này sẽ thay thế giấy chứng nhận hiện có của Hạ quốc để trở thành chuẩn mực duy nhất, tương thích ngược lên trên với Phương Châu chống trọng lực, và tương thích ngược xuống dưới với các chuyến bay chở khách hiện có."

Bàn Cổ Khoa Kỹ tái phát hành giấy chứng nhận đủ điều kiện bay là để kiềm chế giấy chứng nhận của Mỹ và Châu Âu, nhằm mục đích để Phương Châu có cơ hội bình đẳng hạ cánh tại các sân bay hải ngoại.

Dưới quy tắc đủ điều kiện bay như vậy, trong tương lai khi Phương Châu mở các tuyến đường bay quốc tế, nếu Mỹ và Châu Âu cấm Phương Châu hạ cánh, thì Hạ quốc hoàn toàn có thể cấm máy bay chở khách truyền thống hạ cánh xuống sân bay Hạ quốc.

Từ Lợi Dân không hề công bố mức giá cuối cùng của Phương Châu chống trọng lực tại hiện trường, điều này cho thấy hiện tại Phương Châu chống trọng lực vẫn là độc quyền của Công ty Hàng không Giang Thành.

Ban đầu khi Công ty Hàng không Giang Thành sắp phá sản, những đối thủ cạnh tranh có mặt tại hiện trường còn vô cùng vui mừng, cho rằng lại bớt đi một đối thủ cạnh tranh.

Bây giờ xem ra, vui mừng thực sự quá sớm. Công ty Hàng không Giang Thành không chỉ không gục ngã mà còn trở thành một đối thủ đáng sợ.

Từ Lợi Dân nói: "Chiếc Phương Châu chống trọng lực tại hiện trường hôm nay sắp sửa khởi hành đến sân bay Giang Thành, ngày mai sẽ chính thức đưa vào vận hành."

Từ Lợi Dân làm điều này là để cho mọi người thấy việc bay của Bích Lam Phương Châu không phải chỉ nói suông mà là sự thật.

Từ Lợi Dân: "Bích Lam Số 1, đã chuẩn bị xong chưa?"

Bích Lam Số 1: "Bích Lam Số 1 đã sẵn sàng."

Từ Lợi Dân: "Điểm đến, sân bay Giang Thành."

Theo lệnh của Từ Lợi Dân, Bích Lam Số 1 tiếp tục bay lên cao, đạt độ cao ba trăm mét.

Theo quy tắc bay, Bích Lam Số 1 đáng lẽ phải tiếp tục bay thẳng đứng lên một nghìn đến ba nghìn mét rồi mới bật giai đoạn bay tốc độ thứ nhất, sau đó bay lên độ cao hơn 6000 mét để tiếp tục bay.

Nhưng để tạo hiệu ứng thị giác, để khán giả tại hiện trường có thể nhìn rõ tư thế bay của Bích Lam Số 1, cho nên Bích Lam Số 1 đã bật chế độ bay sau khi đạt độ cao 300 mét cách mặt đất.

Mọi người nhìn thấy Phương Châu Bích Lam bắt đầu tăng tốc, sau đó tiến về phía trước với tốc độ tối đa, chẳng mấy chốc đã biến mất ở đường chân trời.

Hoàng hôn mùa hè rất muộn, cho nên tầm nhìn lúc tám giờ tối cũng rất tuyệt vời.

Cảm giác thị giác khi bay vút đi cực nhanh sau khi cất cánh thẳng đứng đã mang lại cho mọi người một cú sốc mạnh mẽ.

Đây là cảnh chỉ có trong phim khoa học viễn tưởng, nhưng Bàn Cổ Khoa Kỹ đã biến nó thành hiện thực.

David, ông chủ của Boeing đang theo dõi hiện trường buổi họp báo, đã đứng dậy khỏi ghế sofa, ông ta sốلت ruột đi lại bồn chồn trong phòng khách.

David đang suy nghĩ cách đối phó, nếu Phương Châu xuất hiện ồ ạt, máy bay Boeing nhất định sẽ không có bất kỳ lợi thế nào.

Không nói đến những cái khác, chỉ riêng sự tính an toàn thôi đã hoàn toàn nghiền nát Boeing rồi.

Điều mà David có thể nghĩ tới bây giờ là trước khi Phương Châu chống trọng lực trở nên phổ biến, hãy tận dụng các quy tắc và lợi thế thị trường để bóp chết kế hoạch Phương Châu từ trong trứng nước.

Cư dân mạng Hạ quốc thì liên tục lướt các dòng bình luận.

"Bầu trời của thế giới tương lai thuộc về Hạ quốc."

Mười năm trước, có ai ngờ rằng tương lai lại vẫn có kỷ nguyên hàng không vũ trụ thuộc về Hạ quốc!

"Tôi vẫn đang canh vé chuyến bay, hy vọng có thể cướp được vé Phương Châu từ Thượng Hải đi Giang Thành vào ngày mai."

Khả năng cất hạ cánh thẳng đứng có thể tiết kiệm tối đa mặt bằng cất hạ cánh. Hãy tưởng tượng nếu các sân bay trong tương lai đều vận hành bằng Phương Châu, thì tất cả các đường băng sẽ được đổi thành bãi cất hạ cánh thẳng đứng, Phương Châu cũng sẽ không phải xếp hàng sử dụng đường băng như máy bay, tiết kiệm tối đa thời gian cất cánh hoặc hạ cánh.

Khán giả tại hiện trường đứng dậy, nhiệt liệt vỗ tay!

Gạt bỏ lợi ích hiện tại sang một bên, các hãng hàng không thực ra rất nhiệt liệt chào đón Phương Châu.

Sau khi các hãng hàng không mua máy bay của Airbus hoặc Boeing, họ không có nhiều quyền lên tiếng trong quá trình vận hành sau này.

Linh kiện bị hỏng, nếu cần thay thế, giá cả do Boeing hoặc Airbus quyết định, việc bị chém đẹp là điều đương nhiên.

Ngoài ra, Airbus và Boeing còn phái các chuyên gia kỹ thuật thường được gọi là "ông lớn" đến hướng dẫn bảo trì vân vân. Họ chỉ tay năm ngón với các thợ máy Hạ quốc mà lại nhận mức lương vô cùng hậu hĩnh, mức lương này đương nhiên do hãng hàng không chi trả.

Không còn cách nào khác, đây là sự độc quyền của các công ty máy bay phương Tây, kẻ độc quyền nắm giữ quyền lên tiếng tuyệt đối.

Nếu các hãng hàng không của Hạ quốc đều có thể sử dụng Phương Châu chống trọng lực của Bàn Cổ Khoa Kỹ, thì những ngày tháng sau này của các hãng hàng không chắc chắn sẽ dễ thở hơn rất nhiều.

Theo hiểu biết của mọi người đối với Bàn Cổ Khoa Kỹ, Bàn Cổ KhoaKỹ khá thích thiết lập một môi trường vận hành Phương Châu hoàn chỉnh, điều này có nghĩa là Bàn Cổ Khoa Kỹ sẽ không quá làm khó các hãng hàng không. Ngoài ra, Phương Châu không cần thuê phi công và nhân viên an ninh, cũng là để tiết kiệm tối đa chi phí cho hãng hàng không.

Phần chính của buổi họp báo tuyên bố kết thúc. Phương Châu chống trọng lực trong tương lai có được thị trường chấp nhận hay không vẫn cần thời gian kiểm chứng, nhưng bất kể Phương Châu chống trọng lực có thành công hay không, phương tiện giao thông hàng không mang tính sáng tạo của Bàn Cổ Khoa Kỹ đã để lại một nét bút đậm nét trong lịch sử hàng không nhân loại.

Từ Lợi Dân vẫn dành thời gian cuối cùng của buổi họp báo cho các đại diện ngành hàng không và phóng viên có mặt tại hiện trường.

"Mọi người có mười lăm phút để đặt câu hỏi."

Một người làm truyền thông đến từ nước Pháp đặt câu hỏi: "Mục tiêu lớn như Phương Châu, nếu bay tuyến quốc tế, liệu có bị bọn khủng bố coi là mục tiêu tập kích không?"

Câu hỏi này rõ ràng là không có trình độ.