Điều kiện mà Boeing đưa ra quả thực vô cùng hậu hĩnh, những gì mà trước đây các hãng hàng không lớn muốn cũng không dám nghĩ tới.

Nhưng trong lòng Nghiêm Phi hiểu rất rõ, sở dĩ Boeing đưa ra những điều kiện như vậy, hoàn toàn không phải vì Boeing đã chuyển tính muốn làm người tốt, mà là dưới áp lực từ phương thuyền phản trọng lực của Bàn Cổ Khoa Kỹ nên buộc phải thay đổi.

Nghiêm Phi còn có thể nghĩ đến, nếu lần này Bích Tiểu Bích Lạc Phương Thuyền thất bại trong cuộc cạnh tranh với Airbus và Boeing, thì Boeing nhất định sẽ đòi lại những tổn thất ngày hôm nay cả gốc lẫn lãi.

Đây chính là bản năng của tư bản!

Nghiêm Phi rất lý trí và uyển chuyển từ chối nhã ý của Boeing, anh nói với Rafael rằng: "Rafael tiên sinh, chúng tôi rất coi trọng sự hợp tác với quý công ty. Nhưng vì lý do nội bộ công ty, hiện tại chúng tôi tạm thời chưa có ý định mua máy bay Boeing mới. Còn về tiền bồi thường vi phạm hợp đồng mà ông nói, đôi bên chúng ta cứ tiến hành theo đúng yêu cầu của hợp đồng."

Đàm phán đến bước này, Rafael cũng không thể nói gì thêm.

Ông ta đứng dậy, nói rằng: "Hy vọng Hàng không Phương Đông có thể gánh chịu hậu quả do cuộc đàm phán lần này mang lại."

Nói lời độc (hung ác)?

Nói lời cay nghiệt thì ai mà chẳng biết?

Những kẻ không có thực lực mới đi nói lời cay nghiệt.

Nghiêm Phi không nói lời cay nghiệt, anh còn nói thêm: "Hy vọng đôi bên chúng ta có thể tiếp tục hợp tác sâu rộng trong lĩnh vực sửa chữa và bảo dưỡng máy bay."

Phương thuyền thay thế máy bay của Boeing và Airbus không thể hoàn thành trong một sớm một chiều, dù sao vẫn cần có một thời kỳ quá độ.

Rafael tức giận đùng đùng rời khỏi trụ sở chính của Hàng không Phương Đông.

Gần như cùng lúc đó, các hãng hàng không của nước Hạ đều lần lượt hủy bỏ hoặc gác lại sự hợp tác với Boeing và Airbus.

Rất nhiều thỏa thuận không được phía nước Hạ thực thi, những thỏa thuận hợp tác vừa mới bàn bạc xong đều bị phía các hãng hàng không nước Hạ chấm dứt.

Các hãng hàng không nước Hạ cũng có tinh thần khế ước, chiếu theo thỏa ước hoặc hợp đồng giữa đôi bên để nộp phạt tiền vi phạm hợp đồng thì cứ nộp, quyết không mua máy bay nữa.

Boeing thống kê rằng, sau khi Bích Lạc Phương Thuyền ra mắt, số lượng đơn hàng của Boeing tại nước Hạ bị tổn thất bao gồm đủ loại máy bay tổng cộng hơn một trăm chiếc, tổng số tiền tổn thất lên tới hơn 150 tỷ nhân dân tệ.

Airbus cũng chẳng khá hơn là bao, tổn thất hơn một trăm hai mươi đơn hàng, tổng số tiền tổn thất lên tới hơn 200 tỷ nhân dân tệ.

Không ít máy bay đã đặt hàng và đang được chế tạo cũng phải tạm dừng sản xuất do hợp đồng bị hủy bỏ, đòn giáng tạo ra cho hai công ty từ việc này là mang tính chí mạng.

Thị trường chứng khoán Mỹ, giá cổ phiếu của Boeing vốn liên tục tăng cao trong nhiều năm cuối cùng cũng rơi khỏi thần đàn.

Phiên giao dịch ngày hôm đó mở cửa từ mức giá cao nhất 350 đô la Mỹ lao dốc thẳng xuống 300 đô la Mỹ, mức giảm lên tới các nhà phân tích phố Wall cho rằng, nếu Boeing không thể xử lý tốt mối quan hệ cạnh tranh với Bích Lạc Phương Thuyền, thì sự sụt giảm tột độ của giá cổ phiếu ngày hôm nay chỉ là một sự khởi đầu, thời gian còn lại dành cho Boeing thực sự không còn nhiều nữa.

Các nhà phân tích phố Wall còn cho rằng Bàn Cổ Khoa Kỹ vốn đã có năng lực khai thông du lịch mặt trăng thương mại, do đó công nghệ phương thuyền phản trọng lực đã trưởng thành, thị trường tương lai rộng lớn, đây đều là những điều mà Boeing không thể chống lại.

Các nhà đầu tư phố Wall lại chẳng thể vui lên nổi, công ty Boeing giống như một mảnh vải che mặt cuối cùng của công nghệ Mỹ, mảnh vải che mặt này bị giật xuống, đồng nghĩa với việc công nghệ nước Hạ đã vượt qua nước Mỹ toàn diện.

"Theo phân tích được biết, nguyên liệu thô năng lượng hạt nhân có thể kiểm soát của Bích Lạc Phương Thuyền có nguồn gốc từ Heli-3 trên mặt trang, điều này cho thấy Bàn Cổ Khoa Kỹ có vị thế độc quyền tuyệt đối về năng lượng. Boeing muốn vượt qua Bàn Cổ Khoa Kỹ quả thực quá khó khăn."

Mỹ, Chicago, trụ sở Boeing.

David đã chờ được tin dữ từ nước Hạ, các đơn hàng giai đoạn đầu đã bị các hãng hàng không lớn của nước Hạ hủy bỏ vì đủ mọi lý do.

Thứ để lại cho Boeing tuy là không ít tiền bồi thường vi phạm hợp đồng, nhưng so với tổn thất về đơn hàng máy bay và thị phần của Boeing trong tương lai, chút tiền bồi thường vi phạm hợp đồng này chỉ như muối bỏ biển.

David không thể chờ đợi thêm nữa, sau khi triệu tập hội đồng quản trị xuyên đêm, ông ta đã gọi điện cho đối thủ lâu năm của mình là Airbus.

Đứng sau Airbus là Tập đoàn Quốc phòng và Hàng không Vũ trụ Châu Âu nắm giữ 100% cổ phần, mà đằng sau Tập đoàn Quốc phòng và Hàng không Vũ trụ Châu Âu lại là các công ty do chính phủ Pháp, Đức, Tây Ban Nha và nhiều nước khác nắm cổ phần hoặc thân chính phủ.

Airbus lúc này cũng vô cùng căng thẳng, số lượng đơn hàng của Airbus bị hủy ở nước Hạ cũng không ít hơn Boeing.

Cứ đà này, Airbus cũng sẽ mất đi thị trường, đây không phải là hiện thực mà Airbus sẵn sàng đối mặt.

Nhưng châu Âu cũng có một nỗi lo ngại, hiện tại châu Âu và nước Hạ đang trong thời kỳ trăng mật về lĩnh vực công nghệ, nếu vì phản đối Bích Lạc Phương Thuyền mà đắc tội với Bàn Cổ Khoa Kỹ, liệu có phá huỷ mối quan hệ hợp tác này giữa đôi bên hay không?

Nỗi lo ngại này nhanh chóng bị gạt sang một bên vì cuộc điện thoại của Boeing, nếu ngay cả Airbus cũng không còn nữa, không có tiền kiếm, không có thị trường, thì còn quan tâm gì đến quan hệ hợp tác nữa.

Dưới lời mời của David, các cấp quản lý cao của Airbus đã xuyên đêm đi đến Chicago, đối thủ cũ trong quá khứ sẽ lại một lần nữa liên thủ lại với nhau.

Trong cuộc họp liên tịch giữa Boeing và Airbus, đôi bên đã đạt được thỏa thuận liên minh.

Thứ nhất, Boeing và Airbus khởi động kế hoạch hỗ trợ kỹ thuật lẫn nhau.

Người mua máy bay khách của đôi bên có thể tận hưởng sự hỗ trợ kỹ thuật hậu mãi của đối phương lẫn nhau, đôi bên cũng sẽ cử nhân viên kỹ thuật sang cho nhau để thực hiện cụ thể sự việc này.

Airbus và Boeing có những điểm khác biệt về cấu trúc kỹ thuật, nhưng cũng có những điểm tương đồng kỳ lạ, các dòng máy bay do hai công ty phát triển cũng là những dòng máy bay được các hãng hàng không lớn trên toàn cầu yêu thích. Những thợ máy xuất sắc thực ra đều biết hai loại máy bay này nên sửa chữa như thế nào.

Hiện tại, vấn đề sửa chữa máy bay đã được giải quyết từ cấp độ chính sách, mang lại sự thuận tiện cực lớn cho các hãng hàng không lớn.

Thứ hai, Boeing và Airbus cam kết cung cấp máy bay chở khách xuất sắc cùng các dòng máy bay khác cho toàn cầu, kể từ ngày hôm nay, đôi bên cùng giảm giá từ 5% đến 10% trên cơ sở giá đã thỏa thuận trong hợp ước, thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không toàn cầu.

Thứ ba, đôi bên tái khẳng định FAA và EASA là tiêu chuẩn đảm bảo an toàn hàng không quốc tế, đã trải qua sự kiểm nghiệm của thời gian và lịch sử, không đồng ý dùng tiêu chuẩn của bên thứ ba để thay thế FAA và EASA. Đôi bên còn sẽ cùng nhau xin công nhận lẫn nhau giữa FAA và EASA, tức là đạt được sự tự động công nhận thứ hai khi đã có được một trong hai tiêu chuẩn.

Thứ tư, phối hợp với các cơ quan liên quan tái khẳng định FAA và EASA không chỉ áp dụng cho máy bay hàng không dân dụng, mà còn áp dụng cho tất cả các phương tiện bay hàng không dân dụng, các phương tiện bay khác nếu muốn tiến hành hoạt động vận tải thương mại, và hoạt động trong không phận quốc tế, bắt buộc phải thông qua chứng nhận.

Đây là nói cho Bàn Cổ Khoa Kỹ nghe, Bích Lạc Phương Thuyền của các ngươi có trâu bò đến đâu đi nữa, thì cũng bắt buộc phải thông qua chứng nhận của FAA hoặc EASA. Cũng đồng thời cảnh cáo các hãng hàng không nằm ngoài khu vực đại lục nước Hạ, chỉ cần các ngươi mua phương thuyền, thì không thể hạ cánh. Các hãng hàng không khu vực đại lục nước Hạ, các ngươi muốn mua phương thuyền là việc của các ngươi, nhưng phương thuyền của các ngươi không được phép bay vào không phận quốc tế.

Điều này cơ bản chính là đối đầu trực diện, các ngươi không cho máy bay của chúng tôi hạ cánh ở nước Hạ, chúng tôi cũng không cho phép phương thuyền hạ cánh xuống các quốc gia và khu vực khác ngoài nước Hạ, đến lúc đó làm cho hành khách không vui thì chính là Bàn Cổ Khoa Kỹ các ngươi khơi mào trước.

Điều này cũng chừa cho Bàn Cổ Khoa Kỹ một con đường sống, phương thuyền của các ngươi thông qua được FAA hoặc EASA thì đương nhiên cũng có thể hạ cánh ở các quốc gia khác.

Điều quan trọng nhất để thông qua FAA hoặc EASA chính là giao nộp kỹ thuật, liệu Bàn Cổ Khoa Kỹ có sẵn lòng giao ra công nghệ phản trọng lực hay không?