Một dặm mỗi mười một giây
Tốc độ của thời gian là một giây trên giây.
Steven Wright
Trong khi ThrustSSC đang băng qua sa mạc Black Rock nhanh hơn tốc độ âm thanh, thì một nhà sản xuất ô tô Pháp đã không còn tồn tại trước đây mới bắt đầu phát triển một siêu xe mới có thể nâng cao tốc độ tương tự trong thế giới phương tiện giao thông đường bộ. Vào năm 2005, sau một thời kỳ thai nghén kỹ thuật khó khăn, Bugatti cuối cùng đã tung ra chiếc xe đường trường đầu tiên có công suất 1000 mã lực, chiếc Veyron. Tên lửa W16 quad-turbo này đi kèm với tất cả những gì cực kỳ sang trọng mà người ta mong đợi từ một chiếc ô tô có giá hơn một triệu đô la. Tốc độ tối đa kỷ lục của nó là 253 dặm/giờ, nhưng tốc độ đó sẽ sớm bị thay thế vào tháng 7 năm 2010 bởi phiên bản Super Sport của chiếc xe, đạt tốc độ 267,856 dặm / giờ tại đường thử riêng của VW Ehra-Lessien.
Một chiếc Bugatti Type 57SC phía trước một chiếc Veyron – cả hai đều là những cỗ máy tốc độ quan trọng trong lịch sử.
Trước thành tích đáng kinh ngạc của Veyron, một số nhà sản xuất đã quyết định rút lui khỏi cuộc đua tốc độ hàng đầu. Tuy nhiên, sự thật trêu ngươi vẫn là Bugatti chỉ cách tốc độ hơn 32 dặm/giờ so với tốc độ trước đây được coi là không thể đối với một chiếc ô tô đường trường: 300 dặm/giờ.
Cuộc đua tốc độ hàng đầu vẫn chưa kết thúc. Một số nhà sản xuất sáng giá như Koenigsegg và Hennessy đã đe dọa đánh bại Bugatti trong cuộc đua đạt cột mốc tốc độ có ý nghĩa lịch sử này. Quay trở lại những ngày cuồng nhiệt của Gatsby và Charleston, những người tiên phong về tốc độ Segrave và Campbell thức dậy mỗi sáng và đi ngủ mỗi đêm khao khát trở thành người đầu tiên đạt tốc độ 150 dặm/giờ… rồi 200 dặm/giờ… và cuối cùng, đối với Campbell là 300 dặm/giờ vào năm 1935 ; những chiếc xe sản xuất chạy trên đường phải mất 84 năm nữa mới bắt kịp. Khi thời khắc đến, chính Bugatti là người giành được giải thưởng. Vào tháng 8 năm 2019, người lái thử và người chiến thắng giải Le Mans, Andy Wallace, đã đưa Chiron Super Sport đạt vận tốc đáng kinh ngạc là 304 dặm/giờ. Đây là lần thứ ba Wallace lái một chiếc ô tô đạt kỷ lục xe sản xuất, trước đó đã làm được điều đó với cả Jaguar XJ220 và McLaren F1.
Mức độ chi tiết cần thiết để đạt được tốc độ như vậy với một chiếc ô tô chạy trên đường có thể mua được – trên lý thuyết! – bởi bất cứ ai, thật đáng kinh ngạc, và vì vậy Wallace đã lái một phần kỹ thuật giật gân. Các tính toán ô tô từ lâu đã gợi ý rằng cần có 1800 mã lực để đạt tốc độ 300 dặm / giờ trên đường ô tô. Andy giải thích cách các cuộc chạy tốc độ kỷ lục thế giới này đã phát triển như thế nào kể từ những ngày anh ấy lái chiếc McLaren F1:
Khi tôi đạt vận tốc 241 dặm/giờ trên chiếc McLaren, chúng tôi đã khởi động khá nhiều vào một ngày, thực hiện một vài lần chạy, kiểm tra một số thứ và sau đó thực hiện tốc độ! Với Bugatti, mọi chuyện không đơn giản như vậy. Đầu tiên, một năm trước khi chạy với tốc độ tối đa, đã có một lượng lớn kỹ thuật đang được tiến hành để phù hợp với tốc độ mà chúng tôi theo đuổi. Một phần trong số đó là việc sử dụng rộng rãi đường hầm gió. Tuy nhiên, vấn đề là khi bạn đang nghĩ đến việc đạt tốc độ hơn 300 dặm/giờ, sẽ có vấn đề xảy ra vì bạn không bao giờ có thể đạt được tốc độ cao như vậy trên đường hầm gió lăn bánh, ngay cả những chiếc tốt nhất cũng hoạt động ở tốc độ khoảng 60 mét/giây, nhưng Chiron là 300 dặm/giờ. mph chạy với tốc độ 136 mét mỗi giây. Khoảng cách lớn giữa tốc độ đường hầm gió và tốc độ tối đa dự kiến phải được bắc cầu bằng tính toán động lực học chất lỏng, được gọi là CFD. Vì vậy, bạn đang nói về một chiếc ô tô đang thử tốc độ mà chỉ máy tính mới có thể mô phỏng cho đến ngày chạy thực tế.
Người đàn ông lái ô tô chạy trên đường nhanh nhất từng có – người chiến thắng Le Mans và vua tốc độ Andy Wallace.
Các bài kiểm tra tốc độ cao của Bugatti thường bị hạn chế bởi công nghệ lốp hiện có. Trong các lần chạy thử nghiệm trước đó với người tiền nhiệm của Chiron là Veyron, một số lốp đã bị nổ chỉ sau vài phút sử dụng. Ở tốc độ cao nhất, toàn bộ sẽ cần thay đổi chỉ sau 12 phút. Tuy nhiên, để đạt tốc độ 304 dặm/giờ, Bugatti (và Michelin) phải tạo ra một loại lốp có thể bán cho phương tiện chạy trên đường và tuân thủ các quy định và mục đích sử dụng hàng ngày. Đối với Andy Wallace, điều đó không đặt nhiều niềm tin vào nhiều loại cao su – trong trường hợp của chiếc Chiron phá kỷ lục, bốn miếng cao su tiếp xúc nhỏ kết nối tất cả sức mạnh và công nghệ đó với mặt đường nằm trong vùng chỉ 96 cm² ở mặt trước và 143 cm² ở mặt sau.
Andy Wallace giải thích:
Trong thời gian dài nhất, lốp xe là yếu tố hạn chế đối với những tốc độ cực đại này. Một phần trong số đó là không có nhiều lời kêu gọi về một loại lốp chạy trên đường có thể đạt tốc độ 300 dặm/giờ, nhưng chi phí để tạo ra một loại lốp như vậy là rất đáng kể. Ngay cả khi đó, hạn chế này không chỉ xảy ra với ô tô đường trường – nếu tôi quay trở lại những ngày còn ở Le Mans, vấn đề với chiếc Mulsanne thẳng không sang trọng là ô tô chạy nhanh hơn mức mà công nghệ lốp xe vào thời điểm đó có thể chịu đựng một cách an toàn. Với Chiron, ở tốc độ 300 dặm/giờ, có những lực ly tâm cực lớn tác động lên bánh xe, lốp xe và các bộ phận liên quan. Ở tốc độ đó, một chiếc lốp phải chịu được lực xé 7 tấn, bánh xe quay nhanh đến mức nó đang cố tự xé toạc mình.
Bugatti cung cấp một chuyến tham quan dành cho những chủ sở hữu muốn tham gia Câu lạc bộ 400 km/h, theo đó chiếc xe quý giá của họ được đưa đến đường đua Ehra-Lessien và họ được các tay đua chuyên nghiệp huấn luyện kỹ lưỡng về sự khắc nghiệt của việc đạt tốc độ tối đa của chiếc xe. Chi phí khóa học trong khoảng 25.000 bảng Anh và đã được đăng ký vượt mức.
Với tốc độ 304 dặm/giờ, lốp của chiếc xe đạt kỷ lục thế giới Bugatti Chiron đang quay 4100 vòng mỗi phút.
Nó không chỉ là cao su phải hoàn hảo:
Chúng tôi phát hiện ra rằng ở đầu trên của phạm vi tốc độ, chúng tôi đã có một chút lực nâng ở phía trước mặc dù rất may là không đủ để gây ra sự cố. Về cơ bản, bạn có khoảng hai tấn lực nâng trên bề mặt trên cùng của ô tô và hai tấn lực ép xuống từ bề mặt bên dưới nên có bốn tấn đang cố xé chiếc ô tô thành hai mảnh. Vì vậy, tính toàn vẹn cấu trúc của chiếc xe phải được hoàn toàn chú ý.
Một trong những thách thức lớn nhất khác ở tốc độ này là làm mát – nhưng vấn đề nan giải là càng có nhiều hệ thống làm mát được thêm vào, trọng lượng của xe càng tăng và nghiêm trọng là tạo ra nhiều lực cản hơn. Bản thân không khí làm giảm hiệu quả khí động học của ô tô và lực cản sử dụng hết năng lượng do động cơ lớn tạo ra. Catch-22 kỹ thuật là làm thế nào để bổ sung sức mạnh cho ô tô, sau đó tạo ra nhu cầu làm mát nhiều hơn, việc thực hiện điều này sẽ tạo ra nhiều lực cản hơn, do đó làm ô tô chạy chậm lại.
Cho đến khi Bugatti hoàn thiện luồng nhiệt thoát ra khỏi chiếc Chiron phá kỷ lục của họ, những lần chạy thử ban đầu cho thấy phía sau xe bị nóng chảy một phần do nhiệt độ quá cao.
Đáng chú ý, ở tốc độ 300 dặm / giờ, cần hơn 1500 mã lực để vượt qua lực cản khổng lồ đối với Bugatti ở tốc độ khủng khiếp này. Vì vậy, một số siêu xe hiện đại thực sự thay đổi hình dạng khi chúng chạy nhanh hơn, với các hệ thống điều khiển bằng máy tính được áp dụng để làm cho phương tiện thu nhỏ lại ở vận tốc cao hơn. Những kẻ phá hoại chủ động có thể điều khiển thêm các lực khổng lồ tác động lên ô tô ở tốc độ này, để thay đổi hồ sơ khí động học. Mức độ kỹ thuật chính xác đó phải được cân bằng bởi sức mạnh ở mọi khu vực của ô tô, đưa ra vô số thách thức, tất cả đều phải được giải quyết trước khi nhóm thậm chí xuất hiện trên đường thử.
Khi tất cả các kỹ thuật đã hoàn tất và chiếc xe được cho là đã sẵn sàng để chạy kỷ lục, đã đến lúc tiến đến đường đua Ehra-Lessien của VW:
Khi bạn đến đó, điều đầu tiên bạn làm là xác thực tất cả những con số bạn có, bởi vì nếu bạn sai một chút thì điều đó có thể rất nguy hiểm – chẳng hạn như nếu chiếc xe ở một góc hơi khác hơn bạn nghĩ, về cơ bản bạn có đủ lực nâng để bay. Để giải trí nhanh, tôi đã thực sự bay hai lần trên một chiếc xe đua: một lần là do bị thủng, và lần còn lại là một vấn đề lớn hơn nhiều trên một chiếc nguyên mẫu LMP, tôi đã băng qua đỉnh đồi ở cuối đường thẳng. trong suốt mùa đông, nhưng con đường hơi oằn và khi tôi đang chạy với tốc độ khoảng 190 dặm / giờ, nó chạm vào đáy xe và tôi lao đi! Dù sao, chúng tôi không muốn điều đó xảy ra ở Chiron!
Mục tiêu ban đầu của bạn là chạy ở tốc độ rất, rất thấp để kiểm tra tất cả tải trọng khí động học và sau đó bạn đo tải trọng lên hệ thống treo và do đó đo tải trọng lên bánh xe và lốp xe ở tốc độ rất thấp, điều này mang lại cho bạn đường cơ sở. Sau đó, bạn đi nhanh hơn một chút và giữ tốc độ đó trong mười giây, sau đó bạn đo tải trọng là bao nhiêu và sau đó bạn đi thêm một chút, thêm một chút và thêm một chút nữa.
Thương hiệu Bugatti của Pháp có truyền thống lâu đời trong việc kết hợp sự tinh tế của nghệ thuật với những chiếc xe có tốc độ cực nhanh.
Nó bắt đầu hơi thú vị khi bạn đang chạy 250 kph, vì vậy hãy giữ nó trong mười giây rồi bạn thêm 50k, thêm mười giây nữa, sau đó bạn có thể hết chỗ, vì vậy bạn quay lại, bạn nhìn vào tất cả các con số rồi đi trở ra một lần nữa. Vì vậy, sau đó là 300 km/h, rồi 350, rồi 400 và sau đó là 450. Bạn đi càng nhanh, nhìn chung, bạn nhận được nhiều lực nâng hơn ở phía trước và bạn nhận được nhiều lực hướng xuống hơn ở phía sau. Vì vậy, bạn đang theo dõi điều đó để đảm bảo rằng khi bạn đạt được tốc độ đại khái mà bạn nghĩ rằng mình sẽ đạt được, thì bạn sẽ không bị nâng quá nhiều vì khi đó bạn gặp vấn đề lớn. Tất cả điều này cần có thời gian.
Xét về bản thân tốc độ chạy tối đa, nó không chỉ là vấn đề của một vài lần chạy lên chạy xuống đường đua. Chúng tôi không chỉ ở đó trong một ngày; Tôi đã dành cả tuần ở đó và chúng tôi thực sự đã chạy hơn 1000 km trong khoảng thời gian bảy ngày đó. Bạn xây dựng mức độ tự tin trong suốt cả tuần và đảm bảo rằng bạn không thực hiện bất kỳ bước tiến lớn nào.
Đạt mốc 300 dặm/giờ là một việc rất khó khăn, điều đó không hề dễ dàng. Một phần của vấn đề là nếu chúng tôi đã tiến gần đến nó, phá vỡ kỷ lục hiện có trong quá trình này, thì đó vẫn sẽ là một sự thất vọng. Trong tuần đó, tôi đã tăng dần tốc độ nhưng có khá nhiều luồng gió thổi ngược chiếc xe. Vào thứ Năm, tôi đã đạt tốc độ 299,87 dặm / giờ và một số nỗ lực để đi nhanh hơn tốc độ đó đã phải hủy bỏ vì cơn gió ngược khủng khiếp này.
Khi nỗ lực ghi lại bắt đầu, nó khá thú vị. Hãy nhớ rằng, tôi đang cố gắng chạy một chiếc ô tô trên đường trường nhanh hơn bất kỳ ai đã từng làm trước đây, vì vậy, đối với tất cả các thử nghiệm, tính toán và sức mạnh máy tính, cuối cùng, tôi đang thực hiện một bước nhảy vọt vào điều chưa biết. Chỉ để ném một cờ lê trong công việc, nếu bạn đang đi trên một con đường nhẵn như bàn bi-a, thì có thể dễ dàng hơn một chút. Tuy nhiên, chúng tôi đang thực hiện việc này tại đường thử VW, Ehra-Lessien, có vòng đua dài 12 dặm, mỗi bên có một đoạn thẳng dài và khá cao để thử và chứa xe nếu bạn gặp sự cố. Họ đã quét toàn bộ đường đua để loại bỏ bất kỳ mảnh vụn nguy hiểm nào nhưng ngay cả khi đó vẫn có một vấn đề - đường đua đó được sử dụng rất nhiều, 24 giờ một ngày, để thử nghiệm ô tô thương mại. Vì vậy, trên thực tế, bề mặt không hoàn hảo ở nhiều chỗ, nó không rực rỡ, vì vậy bạn sẽ hơi run và nổi da gà. Một khúc cua trên đường thường không sao cả, nhưng nếu bạn đang di chuyển với tốc độ 300 dặm/giờ khi va phải nó, thì đó lại là một câu chuyện khác. Thêm vào đó, bề mặt của đường đua chậm hơn ở một hướng so với hướng khác, điều này tạo thêm một thách thức khác.
Khi bạn bị trói trong xe và họ đóng cửa lại, cuối cùng bạn chỉ có một mình và ở đó để làm một công việc cụ thể, vì vậy bạn gạt mọi suy nghĩ khác ra khỏi đầu và tất cả những gì bạn tập trung vào là công việc đang làm. Tôi có những ký ức sống động về mọi thứ trong lần chạy kỷ lục đó bởi vì tôi đã tập trung hết sức vào những gì mình đang làm, giữ cho xe đi thẳng, nhìn vào các tấm chắn gió để xem gió bên hông mạnh đến mức nào, nhìn vào GPS, có rất nhiều thứ. nhiều thứ đi qua tâm trí của bạn. Và bất chấp những gì bạn có thể nghĩ, có một sự thanh thản thực sự bên trong cabin đó. Hầu hết mọi người đều bận rộn với công việc và cuộc sống, vì vậy rất khó để có thời gian cho bản thân, chỉ một vài khoảnh khắc không có phiền toái hoặc phiền nhiễu bên ngoài. Không có rung động, không có tiếng ồn mà tôi có thể nghe thấy vì tôi đội mũ bảo hiểm có radio và nút tai, vì vậy tôi không có âm thanh để nói về. Tôi không nghe thấy tiếng gió, nó rất tĩnh lặng, thậm chí thanh bình. Khi tôi ở trong xe cho những cuộc chạy tốc độ này (và thực sự là khi tôi đang đua), không có gì khác, tôi hoàn toàn đắm chìm và không nghĩ đến điều gì khác. Có một sự thuần khiết của trải nghiệm cảm xúc vô cùng bổ ích và tinh tế.
Bugatti Chiron ra đời trước một nghiên cứu thiết kế độc nhất có tên Vision Gran Turismo, được tạo ra cùng với trò chơi đó.
Ngược lại, có một chút chuyển động thẳng đứng trong xe khiến tôi nảy người trên ghế, ở tốc độ 300 dặm / giờ có thể khá bối rối! Hiệu ứng con quay của những tốc độ cực cao này có nghĩa là những va chạm nhỏ nhất cũng có thể khiến ô tô chuyển động đột ngột. Sau đó, bạn thực hiện một thao tác đầu vào nhỏ trên vô lăng nhưng điều đó lại khiến chiếc xe chao đảo theo hướng khác, sau đó bạn thực hiện một thao tác nhập khác, và một thao tác khác, đó là sự tấn công không ngừng của các thao tác nhập nhanh nhỏ xíu, bạn liên tục phải thực hiện các chỉnh sửa vi mô . Trên máy ảnh, bạn không thể nhìn thấy điều đó, nhưng tôi có thể nói với bạn rằng ở tốc độ cao nhất, những sự giật giật đó rất thu hút sự chú ý của bạn. Với tốc độ một km cứ sau bảy giây (hoặc một dặm chỉ trong hơn 11 giây), bạn có xu hướng chú ý đến chúng!
Trong lần chạy kỷ lục thực tế, tốc độ tối đa cao đến mức công nghệ đo lường phải vật lộn để đối phó, như Andy giải thích:
Có một radar tốc độ trên đường thẳng nhưng trên kỷ lục thực tế nó tự vượt qua, khi chiếc xe vụt qua, nó ghi là 502,3 km/h, bởi vì nó chưa được hiệu chỉnh theo tốc độ đó trước đó! Ngoài ra, tín hiệu đo từ xa không theo kịp chiếc xe, nó quá nhanh. Sau khi tôi chạy hết tốc độ và nhìn thấy con số trên màn hình trong xe, tôi đã lên đài cảm ơn mọi người nhưng tất cả đều ngơ ngác nhìn nhau! Sau đó, khi chiếc xe trở lại với họ và họ kiểm tra, cuối cùng họ nhận ra rằng chúng tôi đã làm được và vì vậy có thể vui mừng như tôi!
Động cơ trong một chiếc Bugatti được chế tạo thủ công tại 'Atelier' của họ ở Molsheim, Pháp, bởi một nhóm rất nhỏ các kỹ sư thủ công.
Có lẽ một trong những yếu tố đáng chú ý nhất của tốc độ tối đa 304 dặm/giờ đáng kinh ngạc này đối với một chiếc xe sản xuất hàng loạt là chiếc Chiron được sử dụng được trang bị bên trong bằng da xa hoa, dàn âm thanh nổi cao cấp và tất cả các loại thiết bị cực kỳ sang trọng phù hợp với một chiếc siêu xe danh giá như vậy. . Ngoài khung chống lật an toàn, việc loại bỏ ghế hành khách và lắp đặt vô số thiết bị đo đạc và đo lường từ xa, chiếc xe mà Andy Wallace đạt vận tốc 304 dặm/giờ không quá khác biệt so với chiếc mà bất kỳ ai có 2,5 triệu bảng Anh cũng có thể mua được từ đại lý. .
Cả ThrustSSC và Bugatti Chiron Super Sport đều là những tác phẩm kỹ thuật đáng kinh ngạc và hoàn toàn xứng đáng được đưa vào đền thờ của những kỷ lục và huyền thoại về tốc độ. Trên thực tế, những thành tựu của họ xuất sắc đến mức có thể họ đã vô tình chạm ngưỡng giới hạn của các kỷ lục tốc độ hiện đại. Vì một số lý do, hai kỷ lục tốc độ chóng mặt này có thể sẽ không bao giờ bị đánh bại. Dấu hiệu tốc độ của họ thật tuyệt vời, gần như không thể tin được, nó sẽ mất một nỗ lực to lớn cho họ bao giờ được vượt quá. Và, có lẽ thích hợp nhất, liệu thế giới hiện đại có muốn điều đó không?
Đối với những người mới bắt đầu, có bất kỳ sự liên quan nào đối với một chiếc ô tô chạy trên đường đạt tốc độ 300 dặm / giờ nữa không? Có thể là không, mặc dù thời điểm siêu xe vượt qua giới hạn tốc độ hợp pháp thì bất kỳ tốc độ tối đa nào vượt quá tốc độ đó đều đã mang tính học thuật một cách hiệu quả. Tất nhiên, theo nhiều nghĩa, khái niệm tốc độ tối đa vượt quá giới hạn tốc độ của mỗi quốc gia là một điều vô nghĩa. Bugatti Chiron Super Sport có khả năng vượt quá giới hạn tốc độ 70 dặm / giờ của Anh ở số đầu tiên; nếu người lái xe có xu hướng mạo hiểm ngồi tù một cách phù hợp, thì người đó có thể tiếp tục vượt quá giới hạn đó thêm 234 dặm / giờ. Vì vậy, ở một khía cạnh nào đó, những tuyên bố về tốc độ tối đa của các nhà sản xuất thực sự không hơn gì những lời quảng cáo tiếp thị. Vào những năm 2000, khi tốc độ tối đa ngày càng vượt xa giới hạn pháp lý, nhiều công ty ô tô bắt đầu tuyên bố rằng các mẫu xe của họ bị giới hạn ở một dặm/giờ nhất định. Vào năm 2010, khi Bugatti đạt tốc độ 268 dặm / giờ trong kỷ lục thế giới Veyron Super Sport của họ, nhiều nhà sản xuất khác đã quyết định rút khỏi cuộc đua tốc độ cao nhất với lý do nó 'không liên quan'; sau khi Andy Wallace và chiếc Chiron sau đó đạt tốc độ 304 dặm/giờ, ngay cả chính Bugatti cũng tuyên bố rằng họ sẽ rút khỏi cuộc chơi cụ thể này, đăng trên mạng xã hội media: 'Với kỷ lục này được thiết lập, chúng tôi rút lui khỏi cuộc đua tốc độ tối đa, để tập trung vào những gì Bugatti thực sự đại diện: sự sang trọng và xuất sắc.' Chủ tịch của thương hiệu, Stefan Winkelmann, đã tán thành điều này, nói rằng, 'Chúng tôi đã nhiều lần chứng tỏ rằng chúng tôi đã chế tạo những chiếc xe nhanh nhất thế giới. Trong tương lai, chúng tôi sẽ tập trung vào các lĩnh vực khác. Bugatti là hãng đầu tiên vượt quá tốc độ 300 dặm/giờ – tên tuổi của nó sẽ đi vào sử sách và nó sẽ mãi như vậy.” Anh ấy có thể đã được chứng minh là đúng – với chi phí ước tính để phát triển một siêu xe mới từ đầu tối thiểu là 1 tỷ đô la, ai sẽ làm điều đó? Với mục tiêu lớn tiếp theo có khả năng là 350 dặm/giờ, cơ hội để bất kỳ nhà sản xuất nào có đủ kinh phí rót hàng tỷ đô la, nhiều năm nghiên cứu/phát triển và mạo hiểm vào một chiếc ô tô có khả năng đạt được con số đó dường như rất xa vời. Hơn nữa, liệu công chúng có còn mong muốn đạt được điều đó hay không vẫn còn phải xem. Có lẽ, giống như cuộc đổ bộ lên mặt trăng trước mặt họ, những cuộc đấu súng tốc độ cao nhất này đã có ngày của họ?
Bugatti Divo là phiên bản thể thao của Chiron, dành cho những khách hàng muốn tận hưởng khả năng lái 'cực đỉnh' hơn.
Ở tốc độ tối đa kỷ lục của Bugatti Chiron, một vật thể có chiều dài hơn một sân rưỡi sẽ đâm vào nắp ca-pô chưa đầy một giây sau đó.
Có một thách thức tương tự, mặc dù vì những lý do khác nhau, phải đối mặt với bất kỳ ai muốn đánh bại thành tích của ThrustSSC. Đánh bại tốc độ âm thanh là một thành tựu đáng chú ý đến mức các rào cản tài chính, giới hạn kỹ thuật và nhiều yếu tố khác trong tương lai có thể đồng nghĩa với việc ThrustSSC đã kết thúc trò chơi tốc độ trên mặt đất một cách hiệu quả.
Có những lý do khác khiến mốc này có thể là kỷ lục tốc độ cuối cùng trên mặt đất. Liệu công chúng có còn quan tâm đến những chiếc xe kỷ lục tốc độ đất chạy theo tốc độ âm thanh và hơn thế nữa không? Khi dự án Bloodhound do tư nhân tài trợ ban đầu gặp khó khăn về tài trợ, một số phương tiện truyền thông đã gợi ý rằng kỷ lục tốc độ trên đất liền có thể đã hết thời, rằng các nhà tài trợ đang tìm kiếm lợi tức đầu tư ở nơi khác và điều đáng lo ngại là công chúng đã không còn quan tâm đến những nỗ lực tốc độ đáng kinh ngạc như vậy. Liệu một nhà tài trợ có muốn ghi tên mình trên một chiếc ô tô tốc độ trên đất liền mà có thể mất cả thập kỷ để cố gắng lập kỷ lục và thậm chí sau đó có khả năng thất bại (có thể rất nguy hiểm), khi chỉ với một phần nhỏ giá mà cùng một nhà tài trợ có thể tiếp cận hàng triệu người trong nhấp chuột? Liệu thế hệ truyền thông xã hội có còn quan tâm đến các dự án dài hạn như vậy khi họ đã quá quen với việc nhìn vào màn hình, quyết định có nên 'Thích' một hình ảnh hay không trước khi lướt qua một cái gì đó mới? Phải chăng việc theo đuổi tốc độ vẫn là một thôi thúc không bao giờ nguôi ngoai của con người, một khao khát, một ám ảnh, trở thành người nhanh nhất? Hay nó là một sự trở lại từ một thời đại đã qua? Trên thực tế, những cỗ máy tốc độ này có phải là loài khủng long cuối cùng không?
Đây chỉ là những câu hỏi hơn là ý kiến; quan điểm riêng của tác giả không giống với ilk này lắm. Đây rõ ràng là một vấn đề rất chủ quan, nhưng để đánh giá những nỗi sợ hãi đó, có một thực tế là nếu công chúng cuối cùng không còn quan tâm đến tốc độ, thì đây sẽ là lần đầu tiên điều đó xảy ra kể từ khi chiếc Jeantaud đạt tốc độ cao 39,24 dặm / giờ trở lại năm 1898. Thực tế có thể ít liên quan đến sự thờ ơ của công chúng mà liên quan nhiều hơn đến chính trị, mối quan tâm về khí hậu, nền kinh tế mong manh và bộ mặt đang thay đổi của chủ nghĩa thương mại, trong số các yếu tố khác.
Đối với tất cả những người hoài nghi và hoài nghi, bạn có thể phỏng đoán rằng, nếu họ vẫn còn sống đến ngày nay, Quỷ đỏ, Campbell, Segrave và Cobb đều sẽ nhảy vào ThrustSSC hoặc Bugatti Chiron Super Sport trong tích tắc. Tại sao? Bởi vì nó không nhất thiết là về phương pháp, phong cách hay động lực cho loại ám ảnh cụ thể này – nó hoàn toàn là về tốc độ.
Có khả năng là, chừng nào còn có những cá nhân muốn vượt qua ranh giới về tốc độ con người có thể di chuyển trên bề mặt trái đất, thì sẽ có thêm nhiều kỷ lục tốc độ trên mặt đất và những chiếc ô tô siêu tốc sẽ xuất hiện… những kẻ cuồng tốc độ này luôn tìm cách.
