Tôi muốn phá kỷ lục. Đây là cuộc sống của tôi; đây là những gì tôi đã chọn; đó là điều duy nhất tôi biết. Nếu tôi không lập kỷ lục, trong thâm tâm tôi rất vui vì tôi đã không phải đẩy Arthur [Arfons]. Tôi lo sợ cho anh ấy. Anh ấy sẽ ném tất cả các biện pháp phòng ngừa theo chiều gió. Tôi không muốn có chuyện gì xảy ra với anh ấy.

Walter Arfons, một nửa của anh em nhà Arfons tốc độ nổi tiếng

Nếu việc sản xuất ô tô hiệu suất bị đình trệ trong những năm chiến tranh và được cho là trong một thập kỷ sau đó, thì một lĩnh vực kỹ thuật chắc chắn không bị đình trệ trong thời kỳ này là hàng không. Vì những lý do quân sự rõ ràng, chiến tranh là thời kỳ phát triển ồ ạt của tất cả các loại máy bay, không chỉ máy bay chiến đấu. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã chứng kiến vai trò nổi bật nhưng tương đối khiêm tốn của máy bay, nhưng vào thời điểm xảy ra cuộc xung đột 1939–1945, máy bay được nhiều người coi là hệ thống vận chuyển vũ khí quan trọng nhất. Cả Đức và Nhật Bản đều tiến hành các chiến dịch của họ bằng các cuộc không kích hạng nặng, vì vậy ngay từ khi bắt đầu chiến sự, tất cả các chiến binh đều biết rằng công nghệ hàng không của họ phải là tốt nhất, nghĩa là những bộ óc kỹ thuật tốt nhất ngay lập tức được huy động cho nỗ lực chiến tranh. Spitfire là một ví dụ nổi tiếng về phản ứng kỹ thuật đối với mối đe dọa lớn hơn từ trên không này, Đỉnh điểm của Trận chiến nước Anh. Những cỗ máy bay này hầu như không thể nhận ra được so với các máy bay tương tự trong Thế chiến thứ nhất - những chiếc máy bay hai tầng cánh làm bằng gỗ và vải đã biến mất, được thay thế bằng những chiếc máy bay đơn cánh đúc hẫng hợp lý được chế tạo từ khung máy bay bằng nhôm với động cơ pít-tông mạnh mẽ, thường được tăng áp. Khi bắt đầu chiến tranh, động cơ điển hình tạo ra khoảng 1000 mã lực; vào cuối chiến sự, con số đó đã tăng gấp đôi.

Sự phát triển nhanh chóng này cuối cùng sẽ trở nên quan trọng trong lịch sử giảm tốc trên mặt đất. Mặc dù phần lớn các trận không chiến đều do máy bay chiến đấu và máy bay ném bom điều khiển bằng cánh quạt, do con người điều khiển, nhưng một trong những cải tiến mới triệt để nhất trong những năm chiến tranh là máy bay chạy bằng động cơ phản lực; vào cuối chiến tranh, động cơ tên lửa cũng đã được thử nghiệm bởi nhiều quốc gia khác nhau. Mặc dù số lượng nhiệm vụ chiến đấu thực tế được hoàn thành bởi những chiếc máy bay mang tính cách mạng này là tương đối khiêm tốn, nhưng xét về các phương pháp đẩy mới dành cho những kẻ cuồng tốc độ, trò chơi sắp thay đổi đến mức khó có thể nhận ra. Bí mật thời chiến các kỹ sư đằng sau những công nghệ mới này đã cung cấp kỹ thuật một cách hiệu quả để sản xuất các phương tiện đạt kỷ lục tốc độ trên mặt đất gần giống với tên lửa hơn bất kỳ thứ gì khác.

Trong thế giới của tốc độ đất sau chiến tranh, tiến độ ban đầu bị tắt tiếng. Các nỗ lực lập kỷ lục là khan hiếm và những người chơi chính tương đối không hoạt động, ngoại trừ kỷ lục chói mắt 394,196 dặm / giờ của John Cobb trong chương trình Railton Special do Mobil tài trợ vào mùa thu năm 1947, bao gồm cả lần vượt qua đầu tiên trên thế giới vượt quá 400 dặm / giờ.

Mặc dù bề mặt của Bonneville ở trong tình trạng rất tồi tệ, John Cobb nổi tiếng dũng cảm đã đạt tốc độ tối đa 415 dặm/giờ trong lần chạy kỷ lục năm 1947 của mình.

Từ năm 1945 đến năm 1963, đây sẽ vẫn là kỷ lục tốc độ trên đất liền mới duy nhất. Thật vậy, tốc độ tạm lắng này đáng chú ý đối với cái chết bi thảm của Cobb cũng như việc thiếu các kỷ lục mới. Người phá kỷ lục nổi tiếng đã chết vào năm 1952 trên hồ Loch Ness, khi cố gắng lập kỷ lục tốc độ nước mới. Đang chạy với tốc độ 30 dặm / giờ cao hơn kỷ lục hiện có, chiếc thuyền phản lực Crusader của anh ấy đã đánh một cú đánh bất ngờ, nảy lên, lao xuống rồi vỡ thành nhiều mảnh, ném Cobb ra khỏi buồng lái một cách thô bạo. Anh sống sót nhưng bị thương nặng và chết vì suy tim ngay sau đó. Tờ Pathé News thông báo về cái chết của anh ấy nói rằng anh ấy đã chết 'Chiến đấu như mọi khi, để giành những vinh quang mới cho nước Anh. Những vinh quang mà anh ấy đã giành được trong suốt cuộc đời của mình không phải cho bản thân anh ấy, mà cho đất nước của anh ấy. Trên hết, anh ấy là một người Anh vĩ đại.' Để ghi nhận lòng dũng cảm và những nỗ lực nổi tiếng của mình, Cobb đã được truy tặng Bằng khen của Nữ hoàng về Hành vi dũng cảm vào tháng 3 năm 1953, "vì những đóng góp trong nỗ lực phá kỷ lục tốc độ trên mặt nước của thế giới và trong nghiên cứu về tốc độ cao trên mặt nước".

Trong khi đó, kỷ lục tốc độ trên cạn cuối cùng của Cobb, chỉ kém hơn 5 dặm / giờ so với mốc 400 dặm / giờ, vẫn không bị ảnh hưởng trong gần mười bảy năm; với cái chết của anh ấy, và giữa một chút hào hứng với những nỗ lực lập kỷ lục mới, có vẻ như kỷ nguyên của tốc độ trên cạn cũng đã qua. Tuy nhiên, bản năng muốn trở thành người nhanh nhất trên trái đất của con người dường như là không thể dập tắt, đến nỗi, khi tốc độ trên mặt đất bùng nổ trở lại vào đầu những năm 1960, nó đã làm như vậy với tốc độ cực kỳ nhanh, cùng với sự khởi đầu của một thế hệ mới cực kỳ nhanh. của ô tô phản lực.

Chiếc ô tô tốc độ mặt đất chạy bằng phản lực đầu tiên, Flying Caduceus, được lái bởi Tiến sĩ Nathan Ostich tại Bonneville vào mùa hè năm 1960. Chiếc xe không phá vỡ bất kỳ kỷ lục nào, nhưng nó đã báo hiệu một sự thay đổi của người bảo vệ trong thế giới tốc độ mặt đất. Sau đó, tay đua nóng bỏng người Mỹ Craig Breedlove bước vào đấu trường tốc độ trên cạn. Anh ấy là con trai của một giám sát viên hiệu ứng đặc biệt và một vũ công phòng thu, và anh ấy đã bắt đầu sửa đổi những chiếc xe hơi khi mới mười ba tuổi, đua xe kéo ngay khi anh ấy đủ mười sáu tuổi - không lâu sau khi đạt tốc độ 154 dặm / giờ tại Bonneville trên một chiếc Ford thanh nóng anh ấy đã tự chế tạo. Ở tuổi đôi mươi, anh đã đăng ký vận tốc 236 dặm/giờ trên một chiếc Oldsmobile được sắp xếp hợp lý. Breedlove là một lẽ tự nhiên, và rất ít đối thủ cạnh tranh về tốc độ trên mặt đất đã ngạc nhiên khi sau đó anh ta xuất hiện để đánh bại kỷ lục hiện có của John Cobb với tốc độ 13 dặm / giờ, vượt mốc lên tới 407,477 dặm / giờ trên chiếc xe động cơ phản lực Spirit of America (mặc dù nó chỉ sử dụng 90 phần trăm lực đẩy có sẵn!). Tuy nhiên, tốc độ của Breedlove ban đầu không được Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) phê chuẩn vì hai lý do: xe của anh ta chỉ có ba bánh (không phải bốn bánh bắt buộc) và động cơ phản lực không dẫn động các trục như lẽ ra phải có, trong một tiêu chí khác đã được thiết lập.

Sự khởi đầu của sự kết thúc đối với ô tô tốc độ trên cạn, chạy bằng xăng, chạy bằng bánh xe diễn ra vào tháng 8 năm 1960 khi Donald Campbell, con trai của huyền thoại tốc độ trên cạn, đưa ra mức giá kỷ lục cho chiếc ô tô đắt tiền và được nhiều người biết đến của mình, chiếc ô tô khổng lồ dài 30 foot. -long, gần 9000 lb CN7 Bluebird. Campbell đã từng làm nhân viên bán hàng lưu động ở Thành phố Luân Đôn, với tư cách là kỹ sư bảo trì ở Essex và sau đó làm việc trong một công ty sản xuất dụng cụ điện, trước khi phát triển niềm đam mê với những chiếc thuyền mà cuối cùng sẽ giúp anh đạt được nhiều kỷ lục về tốc độ nước. Tuy nhiên, khi chạy chiếc CN7, anh đã gặp phải một vụ va chạm kinh hoàng ở tốc độ cao khiến hộp sọ của anh bị vỡ và chiếc xe của anh bị hư hỏng nặng. Nhưng đối với cấu trúc cực kỳ chắc chắn của chiếc xe, Campbell chắc chắn đã bỏ mạng. Không nao núng bởi chính mình thương và cái chết gần đây của một đối thủ cạnh tranh tốc độ trên cạn khác (Athol Graham), Donald đã thông báo từ giường bệnh rằng anh ấy sẽ sớm thực hiện một nỗ lực khác để đạt được mốc 400 dặm / giờ đầy quyến rũ ở Bluebird.

Nỗ lực lập kỷ lục này không phải là không gây áp lực lớn đối với Donald - chiếc xe có giá 900.000 bảng Anh, gần gấp bốn lần so với chiếc máy của Breedlove, vì vậy đã có rất nhiều kỳ vọng, đặc biệt là do khoản đầu tư khổng lồ như vậy. Campbell cảm thấy thế hệ ô tô động cơ phản lực mới sắp viết lại những kỷ lục về tốc độ, nhưng thời tiết xấu và những thách thức kỹ thuật đều cản trở tiến trình của anh ấy. Tuy nhiên, mặc dù phải chiến đấu với nước lũ dâng cao và mặt hồ bắt đầu vỡ ra, Donald vẫn không bị đánh bại. Vào mùa hè năm 1964, cuối cùng anh ấy cũng đạt được thành tích của cha mình (người luôn sống trong cái bóng của ông ở một mức độ nào đó), bằng cách đăng tải kỷ lục cuối cùng về tốc độ trên đất liền do bánh xe điều khiển, đạt 403,1 dặm / giờ ở Bluebird trên Hồ Eyre ở Úc – vào năm 1964. theo phong cách tốc độ thực sự, anh ấy đã thất vọng vì chiếc xe đã được thiết kế để đạt tốc độ 500 dặm / giờ! Tuy nhiên, anh ấy đã trở thành người đầu tiên vượt qua mốc 400 dặm/giờ trong hai lần chạy, hay 6,66 dặm/phút. Tuy nhiên, các tay đua chạy bằng động cơ phản lực hiện đã đến thị trấn và kỷ lục của Campbell sẽ chỉ tồn tại trong vài tháng. Vào tháng 12 năm 1964, Donald Campbell đã làm được một điều mà ngay cả người cha nổi tiếng của ông cũng không đạt được - ông đã phá kỷ lục tốc độ trên mặt nước, trên Hồ Dumbleyung, khiến ông trở thành người duy nhất từng giữ kỷ lục về tốc độ trên cạn và dưới nước trong cùng một năm dương lịch, một kỳ tích anh ấy đã đạt được chỉ với chín giờ rảnh rỗi!

Chưa đầy ba năm sau, Donald Campbell đã cố gắng lập kỷ lục tốc độ dưới nước thế giới, với mục tiêu 300 dặm / giờ, trên Coniston Water. Sau khi chạy tốc độ cao thành công, Bluebird của anh ấy bắt đầu vượt qua lần thứ hai, nhưng đã rời khỏi mặt nước, hoàn thành cú nhào lộn gần như và đập xuống mặt hồ, khiến chiếc xe quay vòng dừng lại. Campbell đã thiệt mạng và mặc dù mũ bảo hiểm của anh ấy đã được tìm thấy sau vụ tai nạn, thi thể của anh ấy vẫn chưa được tìm thấy và đưa ra khỏi hồ cho đến năm 2001.

'Không bao lâu nữa chồng tôi có thể là người đàn ông nhanh nhất trên trái đất, hoặc tôi có thể là một góa phụ.' Người vợ thứ ba của Donald Campbell, Tonia Bern. Donald đã bị giết trên Coniston Water vào tháng 1 năm 1967. Bảng ghi âm trên đài phát thanh của anh ấy cho thấy cái nhìn sâu sắc kinh hoàng về cái chết của anh ấy: 'Tôi không thể nhìn thấy nhiều và nước thực sự rất tệ... Tôi đang phi nước đại trên đỉnh... và cô ấy đang hét lên một cuộc chiến đẫm máu ở đây… Tôi không thể nhìn thấy gì, tôi phải lùi lại… Tôi đã giương cung lên… Tôi sẽ… ồ!'

Con gái của Campbell, Gina, mới mười bảy tuổi khi cha cô qua đời. Năm 2001, thi thể của cha cô được vớt lên từ hồ, và linh vật của ông được tìm thấy gần đó, một con gấu bông nhỏ màu nâu có tên là Mr Whoppit; Gina vẫn giữ món đồ gia truyền quý giá này.

Trong thời đại đầu tiên của tốc độ mặt đất chạy bằng máy bay phản lực này, cuộc tranh cãi đã thu hút nhiều tiêu đề như chính tốc độ, bởi vì cuộc tranh luận nổ ra về những gì đã tạo nên và không tạo nên một phương tiện tốc độ trên mặt đất. Cùng với Breedlove's, những chiếc xe khác như tay đua ô tô cổ phần bán thời gian kiêm kỹ sư Tom Green's Wingfoot Express và cựu thợ máy hải quân Art Arfons' Green Monster cũng đạt số lượng cao (chiếc trước đây đã lập kỷ lục của Campbell chỉ bảy mươi tám ngày sau). Tuy nhiên, đã có một khoảng thời gian tranh luận gay gắt về việc ai là người thực sự nắm giữ kỷ lục về tốc độ trên cạn, với nhiều hạng mục tranh giành vương miện. FIA đã chọn cách đơn giản hóa vấn đề vào tháng 12 năm 1964 khi họ thông báo rằng kỷ lục sẽ được nắm giữ bởi bất kỳ phương tiện nào đạt tốc độ tối đa tuyệt đối, bất kể đó là bánh dẫn động hay không. Chỉ sau một đêm, khả năng lập kỷ lục đã bùng nổ… những gì xảy ra trong nửa thế kỷ tiếp theo của cuộc rượt đuổi tốc độ sẽ chứng tỏ là khá đáng kinh ngạc.

Một trong những nhân vật đặc biệt và truyền cảm hứng nhất trong lịch sử về tốc độ, vua tốc độ người Mỹ Craig Breedlove – được thấy ở đây đang ăn mừng trở thành người đầu tiên vượt qua tốc độ 600 dặm/giờ, vào tháng 11 năm 1965.

Giống với đặc điểm Bluebird của gia đình Campbell, tất cả những cỗ máy của vua tốc độ Craig Breedlove được gọi là Spirit of America. Trong sách lịch sử về tốc độ trên mặt đất, tên của Breedlove là một biểu tượng: ông là người đầu tiên vượt qua cả tốc độ 500 dặm/giờ và 600 dặm/giờ. Tốc độ trước đây đã bị vượt qua khi anh ấy đạt 526,277 dặm / giờ trên một chiếc ô tô trị giá 250.000 đô la vào tháng 10 năm 1964, mặc dù nỗ lực lập kỷ lục không phải là không có sự cố. Sau khi hoàn thành một lượt chạy cụ thể, Breedlove đã thả những chiếc dù giả được thiết kế để giảm tốc độ xe của anh ta, nhưng một trong những dây vải liệm bị đứt, khiến anh ta chỉ còn lại phanh đĩa chỉ được thiết kế để dừng xe khi nó ở tốc độ dưới 200 dặm / giờ. Việc không có đủ lực dừng đã khiến chiếc xe của anh lao đi 5 dặm trước khi đâm vào một hàng cột điện thoại, làm gãy một chiếc, sau đó lao qua một con đường nhỏ, cuối cùng chúi đầu vào một ao muối cùng với đuôi của chiếc xe. dính trong không khí. Thật đáng kinh ngạc, Breedlove không hề hấn gì, và khi các cảnh sát chạy đến để kiểm tra xem anh ta có ổn không, anh ta đã châm biếm: 'Và cho mánh khóe tiếp theo của tôi, tôi sẽ tự thiêu!' Ban đầu, FIA từ chối phê chuẩn vì nó là một chiếc xe ba bánh, vì vậy thay vào đó, Fédération Internationale de Motorcyclisme (FIM) đã thừa nhận kỷ lục, mặc dù Breedlove không bao giờ có ý định coi chiếc máy này là một chiếc xe máy.

Craig Breedlove là một nhân vật hấp dẫn - theo báo cáo, anh ta lo lắng về việc người vợ yêu dấu của mình lái xe trên đường công cộng với tốc độ trên 75 dặm / giờ, sau đó khuyến khích cô ấy thử Spirit of America Sonic 1, trong đó cô ấy đã lập kỷ lục nữ với tốc độ 308,56 dặm / giờ. Breedloves vẫn là cặp đôi nhanh nhất từ trước đến nay!

Gary Gabelich đã sẵn sàng cho kỷ lục năm 1970 của mình trong The Blue Flame.

Ở phong cách tốc độ đích thực, Breedlove liên tục bị các tay đua kỷ lục đối thủ xô đẩy. Chỉ mười hai ngày sau khi mốc 500 dặm / giờ của Breedlove được thiết lập, Art Arfons đã phá kỷ lục 10 dặm / giờ trong chiếc Green Monster của anh ấy. Là con trai của một nông dân chăn nuôi gà ở Akron, Ohio, Art có vẻ ngoài điển trai và lòng dũng cảm không thua gì ngôi sao điện ảnh, tuy nhiên người anh hùng mê tín này khăng khăng rằng tất cả các thành viên phi hành đoàn của anh ta phải hôn chiếc xe mỗi ngày. Anh ấy rất sáng tạo với ngân sách thấp và kỹ thuật tốc độ cao đến nỗi một số đồng nghiệp gọi anh ấy là 'thiên tài bãi phế liệu của bộ máy bay phản lực'. Green Monster có các bộ phận từ chiếc Lincoln 1937, hệ thống lái Packard trước chiến tranh và trục xe tải Ford. Anh ta thậm chí còn chế tạo một khẩu súng ngắn để bắn dù và chế tạo thủ công phần thân ban đầu chỉ với 1000 đô la. Động cơ được nhặt ở Miami, được liệt kê là bị 'hư hỏng do vật thể lạ' và được mua với giá chỉ 625 đô la. Chiếc xe có giá tổng cộng 10.000 đô la, so với 250.000 đô la đã chi cho Breedlove's Spirit of America.

Giống như nhiều đối thủ cạnh tranh tốc độ trên cạn, Art không phải không có những lần suýt trượt của riêng mình. Trong lần chạy kỷ lục, anh ta bị nổ lốp ở tốc độ khoảng 575 dặm / giờ và buồng lái của anh ta đầy khói cay nồng, mù mịt – nhưng Art chỉ đơn giản là đập vỡ cửa sổ cabin để anh ta có thể nhìn đủ rõ để điều khiển chuyến đi đang sạc của mình trở lại đúng lộ trình, sau đó rút cần lái. đòn bẩy để mở máng của mình và giảm tốc độ đến nơi an toàn. Một đại diện từ nhà tài trợ Firestone của anh ấy đã giải thích rằng tài xế của họ đã bình tĩnh và điềm tĩnh đến mức khó tin vào thời điểm thảm họa đe dọa đến tính mạng đó:

Những vụ nổ không làm phiền Art… anh ấy không hoảng sợ. Anh ta nhấn nút tiêu diệt trên vô lăng của mình; điều này làm tắt động cơ và anh ta chạy với tốc độ khoảng 500 dặm một giờ. Sau đó, anh ấy làm nổ chiếc máng đầu tiên của mình và nó vỡ thành từng mảnh và khiến chiếc xe bị giật mạnh. Anh ta chỉ giữ chặt tay lái cho đến khi chiếc xe lao thẳng ra, rồi anh ta lao thẳng vào cái máng còn lại ở khoảng 400 và nó bị xé làm đôi, nhưng nó làm anh ta chậm lại và ở 350 anh ta nhấn phanh và đốt cháy chúng, và anh ta cứ thế lái nó xuống trên ba bánh xe.

Art Arfons sẽ cần đến tất cả sức mạnh bình tĩnh và lòng can đảm nổi tiếng của mình khi anh ấy quay lại Bonneville vào một lần khác với một chiếc Green Monster đã được sửa đổi – trong khi chiếc xe đang di chuyển với tốc độ khoảng 610 dặm/giờ thì một ổ trục bánh xe bị kẹt, khiến chiếc xe lăn bánh rồi lăn bánh. , sắp dừng lại sau 4,5 dặm. Nghệ thuật xuất hiện chỉ với những vết cắt trên khuôn mặt của anh ấy.

Cuộc đua không ngừng nghỉ giữa những đối thủ tốc độ khốc liệt này. Chiếc xe tiếp theo của Breedlove, Spirit of America Sonic 1, là một chiếc xe bốn bánh, chạy bằng động cơ phản lực J79 đốt sau có lực đẩy 15.000 lbs, và lần đầu tiên đạt tốc độ trung bình 555,485 dặm / giờ; nhưng Arfons và Green Monster thậm chí còn quay trở lại nhanh hơn chỉ năm ngày sau đó, tăng thêm hơn 20 dặm / giờ. Chỉ riêng trong khoảng thời gian đáng chú ý này, kỷ lục tốc độ trên mặt đất đã bị phá 5 lần trong 25 ngày và tăng lên với tốc độ đáng kinh ngạc là 123,51 dặm/giờ. Sự cạnh tranh khốc liệt càng tăng cao vì các nhà sản xuất lốp xe Goodyear và Firestone đang ủng hộ những chiếc xe cạnh tranh, tiếp tục thương mại hóa và thúc đẩy cuộc đua trở thành chiếc xe nhanh nhất - điều này cũng cho thấy thế giới kinh doanh tin rằng kỷ lục tốc độ trên đất liền vẫn có giá trị thương mại trong mắt người tiêu dùng. của công chúng.

Huyền thoại tốc độ trên đất liền Richard Noble có những kỷ niệm rất đẹp về cả hai tay đua nổi tiếng này:

Nghệ thuật thật tuyệt vời, chỉ là một chàng trai thực sự tốt. [Nhiều năm sau] anh ấy cùng gia đình đến Vương quốc Anh để xem ThrustSSC đang được xây dựng và dành thời gian với chúng tôi. Vào ngày đầu tiên, chúng tôi đến gặp góa phụ của John Cobb tại căn hộ của bà ở London. Art bị ảnh hưởng nặng nề bởi Cobb và vì vậy khi gặp vợ mình, Art gần như ướt sũng, anh ấy rất vui khi được gặp cô ấy và anh ấy là một quý ông thực thụ. Sau đó, chúng tôi đi xuống Sussex để xem ThrustSSC đang được xây dựng và Art đã vô cùng ngạc nhiên. Anh ấy nghiền ngẫm nó, xem xét từng mối hàn, từng đai ốc và từng bu lông trên cấu trúc và vô cùng phấn khích.

Breedlove rất khác với Arfons. Art là một người rất trầm lặng, suy nghĩ sâu sắc và rất thông minh. Breedlove là một chàng trai vô cùng dũng cảm và là một kỹ sư tuyệt vời. Trong những năm qua, anh ấy đã gặp đủ loại tai nạn thực sự kinh hoàng nhưng vẫn khá vui vẻ khi di chuyển với tốc độ 600 dặm/giờ với phần đầu ô tô ở trên không! Anh ấy cũng là một người giao tiếp đặc biệt, có khiếu hài hước tuyệt vời và luôn là một người thách thức thực sự. Cả hai người đàn ông này đều là những đối thủ cạnh tranh lớn nhất trong thời đại đó.

Vào tháng 11 năm 1965, Breedlove trở thành người đầu tiên phá vỡ rào cản 600 dặm / giờ, nhưng lần chạy đầu tiên của anh ấy chỉ đạt được tốc độ khoảng 595 dặm / giờ, nghĩa là lần chạy thứ hai của anh ấy sẽ phải đạt tốc độ trung bình cao hơn nhiều để lập kỷ lục tổng hợp. Đây chính xác là những gì anh ấy đã làm, đạt tốc độ đáng kinh ngạc là 608,201 dặm / giờ trong lần chạy cuối cùng, do đó lập kỷ lục mới là 601,601 dặm / giờ. “Con số 600 đó tốt hơn con số 599 khoảng một nghìn lần,” sau đó ông nói. 'Chàng trai, đó là một cảm giác tuyệt vời.' Dấu ấn đáng kinh ngạc đó sẽ vẫn bất bại cho đến năm 1970.

Kỷ nguyên động cơ phản lực đầu tiên cũng đánh dấu một sự thay đổi xuyên Đại Tây Dương về vương miện tốc độ. Trong khi từ năm 1914 đến năm 1964, chín tay đua người Anh khác nhau đã giữ kỷ lục tốc độ trên đất liền, thì chỉ có Ray Keech người Mỹ duy nhất (cùng với một kỷ lục của người Pháp René Thomas) phá vỡ sự thống trị đó. Trong khoảng thời gian đó, kỷ lục đã tăng vọt từ 124,09 lên 403,1 dặm / giờ.

Tuy nhiên, một khi các quy định được thay đổi để cho phép ô tô không dẫn động bánh, một kỷ nguyên thống trị mới của Mỹ bắt đầu. Sau trận chiến của Breedlove với Arfons và Tom Green để tìm kiếm vận tốc 600 dặm / giờ, đồng nghiệp người Mỹ Gary Gabelich đã tham gia vào cuộc cạnh tranh. Cựu lái xe giao hàng Gabelich đã đua chiếc Pontiac của cha mình khi còn đi học, sau đó đăng ký làm đối tượng thử nghiệm bán thời gian cho chương trình không gian Apollo, đồng thời theo đuổi thú tiêu khiển nghiệp dư thành công là đua xe kéo. Ngay khi anh ấy chú ý đến tốc độ trên cạn, rõ ràng anh ấy là một đối thủ rất có năng khiếu. Ngọn lửa xanh năm 1970 của ông là tên lửa kéo đầu tiên được đẩy bằng hydro peroxide và khí tự nhiên hóa lỏng, được điều áp bằng khí heli (tên của nó được lấy cảm hứng từ việc sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên). Chiếc xe hình bút chì dài 38 foot rất mảnh mai này được báo cáo là có công suất 35.000 mã lực, tương đương 37 megawatt, nhưng ở lực đẩy tối đa, lượng điện năng điên cuồng đó chỉ có thể đạt được trong 20 giây. Hệ thống đẩy mới của ngày tận thế đã hoạt động rõ ràng – Gabelich đã lập kỷ lục mới là 622,407 dặm / giờ trên quãng đường đo được; điều này khiến chiếc xe trở thành phương tiện đầu tiên vượt qua tốc độ 1000 km/h. Gabelich, hiện là người đàn ông nhanh nhất thế giới, thực ra là người thay thế cho tay đua ban đầu, Chuck Suba, người đã thiệt mạng trong một vụ tai nạn xe dragster.

Ngọn lửa xanh của Gary Gabelich thực sự là một tên lửa có bánh xe và đã phá kỷ lục tốc độ trên mặt đất vào mùa thu năm 1970, đạt tốc độ 622,407 dặm/giờ.

Khi kỷ nguyên máy bay phản lực phát triển, những cải tiến mới như bánh xe bằng nhôm đã loại bỏ nhu cầu sử dụng lốp xe; cao su phát nổ hoặc hư hỏng là nguyên nhân của nhiều nỗ lực thất bại và tử vong trong nhiều năm, vì vậy đây là một thời điểm quan trọng trong môn thể thao này.

Dường như không có điểm dừng cho lòng dũng cảm/sự điên rồ tuyệt đối của những cá nhân tuyệt vời này. Khi nhóm đằng sau Budweiser Rocket nhận ra rằng chiếc xe của họ cần thêm lực đẩy – mặc dù đã được cung cấp bởi Romance R4 tên lửa – họ đã gắn hệ thống đẩy từ tên lửa Sidewinder lên phương tiện để tăng thêm lực đẩy 600 lbs! Mặc dù không đủ tiêu chuẩn theo quy định, nhưng chiếc xe này sau đó được cho là đã đạt vận tốc 739 dặm / giờ vào giữa tháng 12 năm 1979. Lần đầu tiên trong lịch sử tốc độ trên mặt đất, chiếc xe di chuyển quá nhanh đến mức đội cần một vệ tinh để tính thời gian chạy chính xác . Sau đó, nhóm nghiên cứu tuyên bố rằng nó đã phá vỡ rào cản âm thanh, mặc dù những người khác đặt câu hỏi về điều này, trên cơ sở rằng họ không nghe thấy tiếng nổ âm thanh. Vì lý do quy định, tốc độ không được FIA công nhận và vì vậy Gary Gabelich vẫn là chú chó hàng đầu chính thức trong mười ba năm tiếp theo. Các kỷ lục về tốc độ được phê chuẩn từ đầu những năm 1960 cho đến mốc 622,407 dặm/giờ năm 1970 đã tăng thêm 219 dặm/giờ một cách đáng kinh ngạc, một mức tăng thực sự đáng kinh ngạc là 54%.

Giống như nhiều người buôn bán tốc độ khác, Gabelich sống để đi nhanh và vẫn theo đuổi những kỷ lục vào đầu những năm 1980. Thật không may, sau một tai nạn đua xe kéo khủng khiếp khiến anh suýt đứt lìa tay trái và gãy chân trái, Gabelich đang chuẩn bị cho nỗ lực lập kỷ lục tốc độ trên cạn mới thì anh qua đời trong một vụ tai nạn xe máy trên đường vào năm 1984.

Có vẻ như bất kể có bao nhiêu bi kịch xảy ra trên các sân chơi tốc độ trên đất liền, thì luôn có những đối thủ mới sẵn sàng đặt mọi thứ lên hàng đầu để đạt được mốc tốc độ cao nhất đó. Đó là một loại tính cách rất cụ thể nhảy vào những tên lửa trên mặt đất này - không phải là cường điệu khi gợi ý rằng, khi họ tự buộc mình vào, những cá nhân đáng chú ý này biết rằng trong vài phút nữa họ có khả năng sẽ là vùng đất mới người giữ kỷ lục tốc độ… hoặc chết.

Ảnh nhìn từ trên cao về đống đổ nát của Art Arfons' Green Monster, sau khi bị rơi trong nỗ lực phá kỷ lục tốc độ trên mặt đất thế giới tại Bonneville Speedway năm 1966.