Người đi với tốc độ nhanh nhất không phải lúc nào cũng đến đích đầu tiên.

Tác giả và diễn giả đầy động lực Rasheed Ogunlaru

Trong kỷ nguyên hiện đại của tốc độ, có một nghịch lý to lớn và rắc rối ở trung tâm của những chiếc ô tô chạy trên đường: bất kỳ ai có đủ tiền mặt (hoặc tín dụng) đều có thể mua một chiếc ô tô có khả năng đạt được tốc độ mà vài thập kỷ trước đã được ghi nhận là đất. kỷ lục tốc độ. Ngay cả khi không còn là thế giới của những chiếc siêu xe, những chiếc xe hơi hiện đại vẫn thường xuyên cung cấp tốc độ tối đa trên 150 dặm/giờ và khả năng tăng tốc cực nhanh. Vấn đề là, trong khi công nghệ và khả năng chi trả của tốc độ đã có những bước tiến vượt bậc hàng năm kể từ Thế chiến thứ hai, thì con người điều khiển những cỗ máy này về cơ bản là giống hệt nhau. Bộ não và cơ thể con người đã không phát triển đến mức độ như tốc độ trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Điều này ngụ ý rằng những người lái xe hiện đại không nhất thiết phải được trang bị tốt hoặc có khả năng chịu đựng hoặc xử lý tốc độ cao hơn như những chiếc ô tô tiên tiến của họ, điều này đặt ra câu hỏi: chính xác thì điều gì xảy ra về thể chất và tinh thần khi chúng ta di chuyển trên một phương tiện ở tốc độ cao?

Đầu tiên, sinh học của tốc độ tạo ra một chuỗi các sự kiện vật lý nhất định trong não và cơ thể, khiến cá nhân chìm đắm trong một hỗn hợp hóa chất và hormone nồng nặc. Rõ ràng nhất là một lượng adrenaline (còn được gọi là epinephrine), một loại hormone và chất dẫn truyền thần kinh có mối liên hệ chặt chẽ với trải nghiệm về tốc độ của con người. Khi bị căng thẳng - hay phấn khích - hóa chất tự nhiên mạnh mẽ này được gửi đi khắp cơ thể như một phần của phản ứng chiến đấu hoặc bỏ chạy đã ăn sâu (được biết đến trên lâm sàng là phản ứng căng thẳng cấp tính). Một mũi tiêm adrenaline dẫn đến tăng huyết áp, nhịp tim cao hơn và đôi khi ngứa ran trên bề mặt da. Về cơ bản, adrenaline về mặt vật lý đặt cơ thể vào tình trạng báo động đỏ đối với bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào, bằng cách tạo ra những thay đổi giúp đưa nhiều máu hơn đến các cơ và nhiều oxy hơn đến phổi. Cảm giác hồi hộp khi di chuyển với tốc độ cao chính xác là loại trải nghiệm có thể kích hoạt cơn sốt adrenaline; nhà thiết kế xe hơi đáng kính Frank Stephenson, người đứng sau chiếc McLaren P1 và Ferrari 430, chỉ kể tên một vài người, yêu thích cảm giác này:

Trong môi trường phù hợp, chẳng hạn như đường đua, tôi thích adrenaline dâng trào, nó cao tự nhiên, đó là một cách để cảm thấy sống động… thực tế là sống động hơn , bởi vì nó rất tự nhiên.

Có những phản ứng hóa học khác phức tạp hơn trong não do trải nghiệm tốc độ, chẳng hạn như giải phóng dopamine, với liều lượng thường xuyên có thể tạo ra thói quen. Có thể phỏng đoán rằng đây có thể là lời giải thích một phần cho lý do tại sao những người nắm giữ kỷ lục tốc độ trên mặt đất không thể rời xa cỗ máy của họ, ngay cả khi chúng đã là cỗ máy nhanh nhất thế giới. Có nhiều trường hợp người ta tự nhận mình là người nghiện tốc độ; điều này thường thấy ở những tay đua xe, chẳng hạn như Wendell Scott, tay đua xe cổ người Mỹ gốc Phi đầu tiên, người đã được trích dẫn trong cuốn sách Hard Driving của Brian Donovan , nói rằng, 'Xe đua giống như một người nghiện ma túy hoặc một kẻ nghiện ma túy. kẻ nghiện rượu. Bạn càng làm điều đó, bạn càng thích làm điều đó.' Trong nghiên cứu năm 1997 của Diekstra và Kroon, các tác giả gợi ý rằng 'những người lái xe đang trải qua một loại tác dụng gây mê, có thể tạo ra phản ứng gây nghiện giống như các loại thuốc thông thường hơn'. Hannah Elliott, nhà báo và nhà bình luận đáng kính về tốc độ và thế giới ô tô, tán thành điều tương tự này:

Tốc độ là về nhận thức và cách nhận thức của bạn thay đổi; đó cũng là lý do tại sao mọi người sử dụng ma túy, bởi vì họ muốn thay đổi nhận thức về thực tế và nhận thức của họ về thế giới. Theo nghĩa đó, tôi nghĩ thật dễ dàng để thấy tốc độ có thể được coi là một loại ma túy.

Cựu tay đua drag và người phụ nữ chạy mô tô nhanh nhất, Valerie Thompson công khai thừa nhận rằng đối với cô có một yếu tố gây nghiện:

Trời ơi ghiền quá. Bạn muốn nhiều hơn nữa. Tôi đã đạt tốc độ 200 dặm/giờ và ngay lập tức tôi nói, 'Bây giờ tôi muốn tăng tốc 300…' Tôi thực sự đã hứa với chồng mình rằng tôi sẽ nghỉ hưu ở tuổi 200, sau đó tôi hứa với anh ấy ở mức 300 rồi 400, và bây giờ tôi cứ nói rằng tôi sẽ không thử với tốc độ 500 dặm / giờ nhưng…

Người phụ nữ chạy mô tô nhanh nhất, biểu tượng tốc độ trên mặt đất Valerie Thompson.

Một yếu tố hóa học khác của tâm lý tốc độ là testosterone. Có một lập luận trong một số khu vực y tế rằng do mức độ testosterone cao hơn ở nam giới, nam giới có thể hung hăng và liều lĩnh hơn về tốc độ. Năm 2009, một nghiên cứu về hành vi tổ chức và quá trình ra quyết định của con người đã xem xét mức độ testosterone của nam giới lái xe thể thao so với những người sử dụng xe sedan, trên cả những con đường vắng và những con đường đầy phụ nữ. Vị trí và sự hiện diện của phụ nữ hầu như không tạo ra sự khác biệt nào đối với nồng độ testosterone của cả hai nhóm nghiên cứu, nhưng những người đàn ông ngồi trên xe thể thao luôn cho thấy mức độ cao hơn so với những người ở cả hai nhóm xe sedan.

Tachophobia là chứng sợ tốc độ, một nỗi sợ bất thường khi đi hoặc làm điều gì đó quá nhanh. Các trường hợp cực đoan đã được ghi nhận khi mọi người sợ hãi do nói quá nhanh hoặc ăn quá nhanh. Người phụ nữ đi xe máy nhanh nhất, Valerie Thompson, không phải là một trong số những người này!

Nó không chỉ là việc giải phóng các hormone và hóa chất ảnh hưởng đến cá nhân với tốc độ nhanh. Với tốc độ lớn hơn, nhu cầu lớn hơn đối với cơ thể và các giác quan của con người. Những người lái xe tốc độ trên đất liền phải đương đầu với những lực khổng lồ trên cơ thể họ. Ở tốc độ cao trong một chiếc ô tô chạy trên mặt đất mà người lái gần như nằm sấp, máu dồn từ chân lên thân và đầu, điều này có thể khiến người lái cảm thấy rất chóng mặt – không lý tưởng ở tốc độ 700 dặm/giờ trở lên. Các chuyên gia như người giữ kỷ lục tốc độ trên cạn thế giới Andy Green có thể làm căng một số nhóm cơ nhất định vào những thời điểm chính xác, giúp kiểm soát lưu thông máu ở những vùng cụ thể của cơ thể, do đó giảm nguy cơ ngất xỉu hoặc chóng mặt. Trong khi làm việc này, họ cũng sẽ xử lý tất cả các yêu cầu kỹ thuật khi lái một chiếc ô tô tốc độ trên mặt đất đang di chuyển với tốc độ cực cao. Nếu huyết áp và nhu cầu thể chất trở nên quá nhiều, thì một quá trình được gọi là màu xám trước tiên sẽ ảnh hưởng đến mắt – sau đó, trong trường hợp xấu nhất, nó sẽ tiến triển thành mất điện. Sau đó, trong quá trình giảm tốc thường đột ngột và cực kỳ dữ dội ở cuối khi chạy tốc độ cao, máu dồn về chân, có thể gây chóng mặt trở lại. Vấn đề nan giải là nếu người lái xe căng cơ sai cách quá nhiều hoặc không đúng thời điểm, thì sẽ có nguy cơ thực sự làm tăng khả năng bất tỉnh. Một điều phức tạp hơn nữa là cái được gọi là ảo ảnh somatogravic, không liên quan đến chỗ ngồi của tài xế. Tai trong cung cấp cho tất cả chúng ta sự cân bằng, nhưng khi gia tốc cực lớn, người lái xe hoặc phi công có cảm giác rằng mũi xe đang nâng lên. Đã có những trường hợp tai nạn máy bay do hiệu ứng somatogravic gây hiểu lầm cho phi công. Những chiếc ô tô đạt kỷ lục về tốc độ trên đất liền có xu hướng giảm tốc nhanh hơn so với khi chúng tăng tốc và Lực đẩy 2 là một ví dụ điển hình – giảm tốc độ từ 5 đến 6 G. Hiệu ứng somatogravic khi giảm tốc quá mức có thể khiến người lái xe tin rằng mình đang xuống dốc vào trung tâm của đường đua. trái đất. Richard Noble hoàn toàn không chuẩn bị cho điều này, 'bởi vì bạn chỉ thắc mắc chuyện quái gì đang xảy ra và tất nhiên, trước những lần chạy tốc độ cao nhất này, tôi không có kinh nghiệm về điều này, vì vậy nó khá bối rối nhưng chỉ trong một hoặc hai giây. Chiếc xe luôn an toàn vì phanh dù giúp chúng tôi ổn định hướng.'

Valerie Thompson giải thích cách hít thở cũng rất quan trọng:

Thực sự có điều gì đó mâu thuẫn bởi vì, theo nhiều nghĩa, những tay đua nhanh nhất lại là những người chậm nhất. Bạn phải kiểm soát nhịp tim của mình khi bạn đang ở vạch xuất phát, bạn phải thở thật tốt và có kiểm soát. Những tay đua mới luôn đến gặp tôi để xin lời khuyên, và điều chính mà tôi nói với tất cả họ là: 'Hãy hít thở đúng cách.' Điều đó, và không thực hiện một cú kẹp chết người trên vô lăng!

Rõ ràng, chỉ một số ít tay đua tốc độ cực cao ưu tú mới trải qua những khắc nghiệt về thể chất như vậy, nhưng phản ứng của họ đối với và xử lý những yêu cầu như vậy dẫn đến lĩnh vực thứ hai của tâm lý tốc độ: yếu tố phát triển. Về cơ bản, đây là cách bộ não và cơ thể có thể học về tốc độ và phản ứng với nó theo cách ngày càng tinh vi. Một ví dụ kinh điển về điều này là cách một tay đua phát triển khả năng làm chậm thời gian. Những người lái xe đua thường quen với các yếu tố đa dạng gây áp lực cho họ khi họ chạy vòng quanh đường đua, chắc chắn theo những cách mà những tay đua kém hơn không có. Ví dụ, nhà vô địch thế giới Công thức 1 năm 1992 và Nhà vô địch Thế giới Indy Car năm 1993 Nigel Mansell đã trực tiếp trải nghiệm thực tế về điều mà các nhà khoa học phân loại là sự tái chuẩn hóa vận tốc. Ông nói với tác giả này:

Khi bạn đang hoạt động ở cấp độ cao nhất trong bất kỳ môn thể thao nào, phản xạ, giác quan và thời gian phản ứng của bạn sẽ được mài dũa một cách sâu sắc. Đây là kết quả của việc kết hợp tài năng thuần túy với hàng nghìn giờ luyện tập. Trong một số giới tâm lý học thể thao, người ta nói rằng, ngoài khả năng bẩm sinh, may mắn và quyết tâm tuyệt đối, để thực hiện một môn thể thao đã chọn đạt trình độ kỹ năng của một nhà vô địch thế giới, bạn phải luyện tập bộ môn cụ thể đó trong tối thiểu 10.000 giờ.

Ví dụ: nếu một thành viên của công chúng, chứ không phải là một vận động viên quần vợt chuyên nghiệp, đối mặt với cú giao bóng của Roger Federer, quả bóng sẽ bay qua họ gần như trước khi họ kịp nhận ra rằng anh ta đã đánh nó. Tuy nhiên, các đối thủ hạt giống hàng đầu của anh ấy không chỉ nhìn thấy quả bóng đó mà còn có thể trả lại nó bằng nọc độc. Trình độ kỹ năng đẳng cấp thế giới giống nhau áp dụng cho tất cả các môn thể thao ở cấp độ cao nhất và Công thức 1 cũng không ngoại lệ. Theo kinh nghiệm và quan điểm của tôi, một tay đua ưu tú rõ ràng có khả năng làm chậm thời gian.

Mansell đã trải nghiệm điều này từ rất sớm trong sự nghiệp F1 của mình. Sau khi vượt qua các cấp bậc của nhiều công thức đua xe thể thao khác nhau, cuối cùng anh ấy đã giành được một ghế thử nghiệm với đội Lotus đáng kính của Colin Chapman, vào thời điểm đó là một nhà lãnh đạo thế giới. Đã quen với việc trở thành người chạy nhanh nhất trên đường đua, Mansell đã phải chịu một cú sốc rất lớn khi lăn bánh trên đường băng của đường đua Paul Ricard ở Pháp trong lần chạy thử đầu tiên trên chiếc Lotus.

Bạn sẽ nghĩ rằng những vòng đua đầu tiên trên chiếc xe Công thức 1 sẽ là khoảnh khắc thú vị nhất trong đời tôi, và rằng tôi sẽ choáng váng trước tốc độ và hiệu suất của chiếc xe. Không phải như vậy. Tôi thực sự vô cùng thất vọng và vô cùng thất vọng, thậm chí là mất bình tĩnh. Đó là một anticlimax lớn. Tôi không hiểu chuyện gì đang xảy ra. Mọi thứ dường như đến với tôi quá nhanh – các tình huống phạt góc, các quyết định, tất cả đều diễn ra quá nhanh. Ví dụ, tôi đã đi thẳng xuống đường chính nhưng sau đó hoàn toàn không có thời gian để đi vào các góc; tất cả chỉ là một vệt mờ. Vào cuối phiên của mình, tôi đã bị chậm năm hoặc sáu giây một vòng. Năm hoặc sáu giây – trong Công thức 1, năm hoặc sáu phần mười giây là cả đời!

Tay cầm không bao giờ cảm thấy ổn và hộp số cũng là một cuộc đấu tranh thực sự. Thật là thất vọng. Tôi đã nghĩ rằng chiếc xe sẽ xử lý tốt hơn nhiều, bám đường hơn, lái và vào cua đẹp hơn, nhưng nó thật xấu xí. Tại một thời điểm, Gilles Villeneuve vĩ đại đã vượt lên phía sau tôi trên chiếc Ferrari của anh ấy, vì vậy, tất nhiên, tôi đã để anh ấy vượt qua. Sau đó, tôi vô ích cố gắng đi theo anh ta. Đối với một vài góc cua chậm hơn, tôi đã theo kịp anh ấy. Điều đó khiến tinh thần tôi phấn chấn trong giây lát, nhưng sau đó anh ấy đi vòng qua một góc nhanh như chớp và khi tôi cố gắng chạy theo anh ấy theo cách tương tự, tôi đã bỏ chạy. Tôi nhớ mình chỉ nghĩ, Làm thế quái nào mà anh ta đi vòng quanh đó nhanh như vậy?

Huyền thoại Công thức 1 Nigel Mansell lo sợ rằng anh ấy sẽ không thể đối phó với tốc độ và thể chất cực cao khi lần đầu tiên nhảy lên chiếc xe Lotus F1; đến năm 1992, anh ấy là Nhà vô địch Thế giới được thần tượng hóa.

Chán nản, Mansell thực sự đã nói với vợ vào đêm hôm đó rằng anh ấy cảm thấy mình không phù hợp với cuộc sống. Công thưc 1; anh ta chỉ đơn giản là không thể hiểu làm thế nào anh ta có thể có được những kỹ năng nhanh như vậy.

Kinh nghiệm không hiệu quả với tôi. Tôi nghĩ, Đây là một bước quá xa – nó không hoạt động . Tuy nhiên, sáng hôm sau, một điều kỳ diệu đã xảy ra. Bộ não con người là một mảnh công nghệ đáng kinh ngạc. Điều đã xảy ra là vào ban đêm, trong khi tôi đang suy nghĩ một cách có ý thức về các sự kiện của ngày đầu tiên và sau đó là cả trong giấc ngủ, bộ não của tôi đã nâng cấp và xử lý những gì nó đã chứng kiến vào ngày hôm trước. Đáng chú ý, chỉ trong vòng hai vòng ngày hôm sau, mọi chuyện đã khác. Chiếc xe đang chạy nhanh hơn về tốc độ tuyệt đối và mức độ bám cao hơn nhiều do lốp cứng hơn, nhưng đối với tôi, tất cả dường như chậm hơn và dễ xử lý hơn rất nhiều. Tôi đã đạt tốc độ 200 dặm/giờ nhưng tôi có thể nhìn thấy những cái cây đi qua, thậm chí tôi có thể nhặt ra từng nhánh riêng lẻ, cũng như các phần của hàng rào và rào chắn. Khi các vòng chạy trôi qua, nó dần dần trở nên chậm hơn và dễ quản lý hơn, mặc dù thời gian vòng chạy của tôi ngày càng nhanh hơn. Sự tự tin của tôi tăng vọt; Tôi bắt đầu cảm nhận chiếc xe theo bản năng, và chỉ trong vòng vài vòng, tôi đã nhanh hơn ngày hôm trước sáu giây. Sau đó, bạn tự nghĩ, Chà, rốt cuộc thì điều đó cũng không quá khó! Đó là một cứu trợ rất lớn.

Lái xe Công thức 1 nghĩa là có thời gian để đưa ra quyết định. Nếu bạn đi vào một góc cua và cảm thấy như mình đang chạy với tốc độ 200 dặm/giờ khi tiếp cận, thì rất khó để đưa ra quyết định đúng đắn vào đúng thời điểm. Có thể một đối thủ sẽ cố gắng vượt qua bạn hoặc có thể có dầu trên đường đua, thời tiết xấu, lốp mòn, lo lắng về nhiên liệu, v.v., có rất nhiều thứ để bộ não của bạn tính toán, tất cả đều ở tốc độ cực nhanh.

Tuy nhiên, vào ngày thứ hai đó, tất cả cảm thấy nhiều hơn thế… 'nhàn nhã' không phải là từ thích hợp, nhưng chắc chắn là dễ quản lý hơn. Tôi có thể nhìn thấy hàng dặm đường đua của mình ở phía trước; Tôi có thể cảm nhận được đường đua, sang số mượt mà khi cần, v.v. Tôi chợt biết mình có thể làm được. Vào ngày thử nghiệm thứ hai đó, bộ não của tôi đã thực hiện tất cả những điều chỉnh này.

Về cơ bản, điều đó có nghĩa là các tay đua F1 đang bẻ cong thời gian. Chúng ta đang di chuyển với cùng một tốc độ, các góc cua cũng nhanh như nhau, nhưng theo nhận thức của chúng ta, thời gian đang trôi chậm hơn so với thực tế. Khi bạn thực sự đứng đầu trò chơi của mình, nó gần giống như đua thẳng nhưng chuyển động chậm. Bạn có nhiều thời gian hơn để thực hiện công việc. Bộ não của bạn xử lý thông tin nhanh hơn nhiều so với người bình thường có thể làm. Chỉ khi đó bạn mới có thể trở thành một với chiếc xe và đường đua.

Tiến sĩ Kerry Spackman là một trong những nhà thần kinh học hàng đầu thế giới và đã làm việc với các đội đua Công thức 1 như Jaguar và McLaren, hỗ trợ họ đối chiếu những gì trình giả lập đang nói với họ với những gì người lái xe đang cảm nhận và báo cáo lại. Anh ấy có một cái nhìn lâm sàng về những gì Mansell đang ám chỉ:

Nếu một người bình thường không có kinh nghiệm đua xe nhảy vào một chiếc xe Công thức 1, bộ não của họ sẽ tập trung vào việc di chuyển tay, chân, mắt, đầu chỉ để đưa chiếc xe vòng quanh đường đua một lần. Mỗi quyết định sẽ cần phải được đưa ra một cách có ý thức. Quay bánh xe ở đây; bây giờ xe đang trượt nên tôi cần sửa lại… và cứ thế. Vấn đề là phần ý thức của bộ não hoạt động rất chậm; nó là một chi phí lớn về mức tiêu thụ năng lượng, vì vậy nó khá chậm chạp. Các mạch ý thức trong não không chính xác lắm; chúng thô và khá tốn sức, điều này không hữu ích lắm khi bạn đang lái ô tô với tốc độ 200 dặm / giờ.

Đây là lúc thực hành bắt đầu. Về mặt lâm sàng, người ta đã chứng minh rằng nếu bạn thực hành điều gì đó đủ thường xuyên, thì quá trình đó sẽ tạo ra một điều đáng kinh ngạc – nó chuyển từ trạng thái có ý thức sang trạng thái vô thức. Có một phần ở phía sau não gọi là tiểu não và khi bạn thực hành cùng một hoạt động hoặc hành động hàng nghìn lần, phần não này sẽ nhận ra hoạt động lặp đi lặp lại đó. Sau đó, thay vì đưa ra quyết định một cách có ý thức mọi lúc, nó cho rằng sẽ nhanh hơn và hiệu quả hơn nếu phản ứng trong tiềm thức. Khi nó thực hiện chuyển đổi đó - từ ý thức sang tiềm thức - các tín hiệu được truyền từ não của bạn qua tủy sống đến cánh tay của bạn để xoay vô lăng trở thành một chuyển động tức thời, trong tiềm thức. Bạn không cần phải tìm ra những việc cần làm mỗi lần. Đó là khi bạn nhận được thực sự nhanh chóng.

Điều này có nghĩa là phần ý thức trong bộ não của người lái xe được tự do và không bị đánh thuế; nó có rất nhiều năng lượng xử lý dự phòng vì phần tiềm thức đang làm phần lớn công việc. Do đó, nó có thể xử lý những cái cây bay qua; nó có thể nhìn thấy những khuôn mặt trong đám đông; nó có thể nhìn thấy làn đường pit như thể nó đang đi qua với tốc độ chỉ 40 dặm / giờ. Bộ não có chỗ trống. Nó có thể đưa ra quyết định trong một cuộc đua trong một phần nghìn giây, nhưng gần như nhàn nhã. Đây là lý do tại sao các tay đua vô địch thực sự có thể làm chậm thời gian.

Huấn luyện viên tâm trí thể thao Don MacPherson giải thích cách các đội đua xe thể thao cố gắng phá vỡ quá trình lặp đi lặp lại vô tận chậm chạp này:

Trình mô phỏng có thể đẩy nhanh quá trình não được điều chỉnh để đáp ứng tốc độ dễ dàng và hiệu quả hơn. Tuy nhiên, bộ não cần để được điều chỉnh trong quá trình chạy trong thế giới thực, cũng như bằng cách làm việc với các huấn luyện viên trí óc cách xa trình giả lập, những người có thể trau dồi và tinh chỉnh các quá trình suy nghĩ.

Huyền thoại tốc độ trên đất liền Richard Noble, người đã phá kỷ lục tổng thể vào năm 1983 với tốc độ trung bình 633,468 dặm/giờ trên quãng đường đo được, giải thích một số thách thức giác quan rất đặc biệt xảy ra khi di chuyển với tốc độ cao như vậy:

Khi bạn đang lái xe rất, rất nhanh, tâm trí của bạn đang xử lý dữ liệu nhanh đến mức trên thực tế, dường như bạn có thể nhìn thấy từng chi tiết nhỏ nhất trên đường đi lên và đi xuống bên dưới xe. Ý tôi là từng chi tiết, từng tảng đá, từng đường nét trên bề mặt, thật không thể tin được. Các quá trình tinh thần của bạn tăng tốc ngay lập tức để mọi thứ diễn ra như một chuyển động chậm. Tất nhiên, suy nghĩ của bạn phải luôn đi trước chiếc xe…

Điều thú vị về cách xử lý tốc độ của người lái xe tốc độ trên mặt đất so với tốc độ của người lái xe đua là sự đồng thuận chung là bộ não chỉ có thể làm chậm thời gian theo cách này sau hàng nghìn lần lặp lại, ngày này qua ngày khác, tuần này qua tuần khác, năm này qua năm khác. năm đi khắp các đường đua trên toàn thế giới. Nhưng ô tô tốc độ trên đất liền thường chỉ chạy một vài lần - trong trường hợp của Ngài Henry Segrave và Mũi tên vàng năm 1927, về cơ bản chỉ một lần. Vì vậy, cơ hội để người lái xe tìm hiểu và xử lý tốc độ trong chiếc xe thực tế đó là rất nhỏ. Noble đã chạy Thrust2 khoảng sáu mươi lần. Vào năm 2019, các đội F1 trong quá trình thử nghiệm trước mùa giải sẽ chạy 24.000 dặm trong tám ngày, trung bình 300 dặm một ngày cho mỗi xe (ít nhất 70 vòng và thường là 130 vòng). Do đó, một phần quan trọng và hơi đáng lo ngại của hiện tượng này là khả năng làm chậm thời gian giống như siêu nhân này có thể được sinh ra từ sự lặp đi lặp lại vô tận này. Tuy nhiên, đối với hầu hết mọi người mua một chiếc ô tô chạy trên đường cực nhanh, không có thông lệ nào lặp lại như vậy: việc đi làm hàng ngày và có thể vài ngày đường chạy mỗi năm có thể là mức trung bình, trong khi ngay cả một tay đua câu lạc bộ nghiệp dư cũng không thể tuyên bố có nhiều như vậy. kinh nghiệm như một chuyên gia. Tuy nhiên, về lý thuyết, bất kỳ ai cũng có thể mua những phương tiện hiện đại có khả năng đua với tốc độ ô tô mà không cần được đào tạo chuyên môn hoặc yêu cầu kỹ năng theo quy định ngoài giấy phép lái xe tiêu chuẩn. Theo nghĩa đó, rõ ràng là trong khi chúng ta ngưỡng mộ các tay đua vì sự dũng cảm và dũng cảm của họ trên đường đua, thì việc lái xe đến vòng đua để xem họ có thể nguy hiểm hơn nhiều.

Rõ ràng những người lái xe tốc độ trên đất liền có một cách thích nghi khác với tốc độ, nhưng đồng thời, có những cá nhân trong cuộc sống hàng ngày yêu thích tốc độ trong khi những người khác lại ghét nó. Tốc độ có ý nghĩa khác nhau đối với những người khác nhau. Tại sao lại thế này?

Tính chủ quan trong trải nghiệm cá nhân của mọi người về tốc độ là vô cùng lớn. Một yếu tố lớn của sự phân chia này có lẽ cũng là khía cạnh nổi bật nhất của tốc độ: nỗi sợ hãi. Đối với người chưa bao giờ lái ô tô hoặc phương tiện tương tự, tốc độ 50 dặm/giờ sẽ cảm thấy nhanh như chớp. Cựu kỷ lục gia về tốc độ trên đất liền Richard Noble, khi được hỏi liệu ông có bao giờ nghĩ mình có thể chết hay không, đã bác bỏ quan điểm này:

Tôi? Không, tôi không cảm thấy như vậy chút nào. Bạn đưa ra quyết định ngay từ khi bắt đầu dự án, 'Được rồi, chúng ta sẽ làm việc này, hãy để mọi lo lắng lại phía sau và bắt tay vào công việc.' Tuy nhiên, sau đó, mức độ nghiêm trọng của bất kỳ sự cố tiềm ẩn nào sẽ xảy ra. Bạn luôn tin rằng mình sắp trở thành kỷ lục gia. Nhưng có một cảm giác phi thường khi bạn đi đến cuối đường chạy – và tôi đã thảo luận điều này với Andy Green một lần – khi bạn mở cửa sập buồng lái, hít thở không khí trong lành và nghĩ, Này, mình vẫn còn sống, thật tuyệt vời !

Tuy nhiên, phù hợp với những giải thích khoa học thần kinh ở trên, có những cá nhân đã quá quen với tốc độ cao đến mức bộ não của họ đã hoàn toàn quen với cảm giác đó, điều đó có nghĩa là ở một mức độ nào đó, trải nghiệm về tốc độ của họ thực sự bị tắt tiếng hơn. Nhà thiết kế nổi tiếng Frank Stephenson đã có một trải nghiệm đáng chú ý khi ông là nhà thiết kế chính tại Ferrari:

Tôi ngồi trong xe với Dario Benuzzi, người lái thử chính cho Ferrari. Anh ấy nổi tiếng là rất ngầu nhưng đằng sau đó là một sự thật rằng anh ấy đã nhanh chóng trên đường thử Ferrari ở Fiorano như rất nhiều tay đua chuyên nghiệp chạy đua để kiếm sống. Anh ấy đón tôi từ sân bay Bologna một ngày trước khi tôi có cuộc phỏng vấn với Montezemolo cho công việc thiết kế tại Ferrari. Anh ta đang ở trong một chiếc nguyên mẫu 599 với dây điện lòi ra khắp nơi bên trong cabin. Có một đoạn đường cao tốc trước khi bạn rẽ vào Modena và tôi nghĩ anh ta chỉ muốn dọa tôi một chút. Anh ấy hoàn toàn kiểm soát được chiếc xe mặc dù lúc đó đang là tháng Giêng, trời mưa lạnh đến mức có thể đóng băng, anh ấy đeo kính râm – vào ban đêm – và hút thuốc. Lạnh như băng và hoàn toàn bình tĩnh. Điều thú vị với tôi là tôi cũng không sợ hãi, tôi biết anh ấy đang kiểm soát. Vì vậy, có lẽ sợ tốc độ là sợ mất kiểm soát?

Có một sự phân đôi kỳ lạ về tốc độ – adrenaline đến từ cảm giác gần như mất kiểm soát, nhưng các kỷ lục được thiết lập bởi những người vẫn kiểm soát được, bởi vì nếu không thì kết quả có thể rất thảm khốc. Hannah Elliott mở rộng ý tưởng này và gợi ý rằng nỗi sợ mất kiểm soát này có thể là lý do khiến tốc độ hấp dẫn một số người:

Theo tôi, nó có liên quan đến khả năng chết – đó là một sự thôi thúc hay thôi thúc rất con người. Khi bạn có khả năng chết, nó thực sự khẳng định sự sống. Do đó, khi chúng ta có những người lái xe dũng cảm, thông minh, những người đang đùa giỡn với tử thần, đạt được tốc độ mà hầu hết chúng ta không thể tưởng tượng được, giống như họ đang chạm vào điều gì đó mà tất cả chúng ta đều muốn biết. Tất cả chúng ta đều tò mò về sự năng động đó. Ngược lại, tốc độ khiến một số người sợ hãi vì họ cảm thấy không kiểm soát được nhưng điều đó cũng gắn liền với nỗi sợ chết của họ.

Đối với một số tay đua tốc độ trên mặt đất, không chỉ danh hiệu tốc độ cao nhất mới hấp dẫn; nhiều người đã thừa nhận rằng đó là sự hấp dẫn của những điều chưa biết, không biết chắc chắn điều gì sẽ xảy ra khi du hành trên đất liền nhanh hơn bất kỳ con người nào từng làm trước đây. Nhiều người coi đây là một trải nghiệm vô cùng đáng sợ; những người giữ kỷ lục về tốc độ trên cạn xem nó rất đơn giản như một thử thách thú vị.

Huấn luyện viên tâm trí nổi tiếng Don McPherson đã làm việc với nhiều nhà vô địch đua xe thể thao và vận động viên tốc độ cực cao, và tin rằng nỗi sợ hãi trong bối cảnh này thường bị hiểu sai:

Đó là nỗi sợ mất kiểm soát, không phải nỗi sợ tốc độ. Đó là những gì ngăn cách mọi người trong lĩnh vực này. Việc kiểm soát nỗi sợ hãi, bản năng bên trong để bảo vệ bản thân, là điều vô cùng quan trọng đối với bất kỳ nỗ lực lập kỷ lục nào. Điều chúng ta đang nói đến ở đây là sự cần thiết phải kiểm soát cuộc đối thoại nội tâm đó, giọng nói đó đang bảo bạn sống chậm lại, an toàn hơn. Về cơ bản, những người giữ kỷ lục tốc độ này có thể lập trình lại phần mềm nội bộ của họ, ghi đè lên bản năng đó. Nếu điều đó cản trở nỗ lực của họ để đi nhanh hơn bất kỳ con người nào trước đây, thì kỷ lục sẽ không bị phá vỡ, bất kể máy có nhanh đến đâu. Đó là về quản lý tâm trí; họ có thể điều chỉnh bộ não của mình để tính toán những tốc độ nhanh đến mức nực cười này theo cách bình tĩnh, đo lường và kiểm soát – càng nhiều càng tốt. Các đặc điểm tính cách thực sự có thể can thiệp vào thời điểm quan trọng này: điều đó có thể đến từ một số nguồn. Nghèo đói khi còn nhỏ, lo lắng sau một trải nghiệm đau buồn, có thể họ đã chứng kiến một tai nạn tồi tệ khiến người họ yêu thương bị thương, có thể có vô số lý do nhưng tất cả đều tác động đến nhân cách và khi con người cạnh tranh ở những giới hạn tột cùng của mức độ cao đã biết. hiệu suất tốc độ, lợi nhuận nhỏ nhất tạo nên sự khác biệt.

Theo tạp chí The Atlantic , sự khác biệt trong nhận thức về trải nghiệm tốc độ của một cá nhân có thể phụ thuộc vào cả khoa học thần kinh lâm sàng và bất kỳ tiềm năng nào cho những khoảnh khắc bổ ích – bài báo gợi ý rằng phản ứng của mọi người đối với nỗi sợ hãi có thể khác nhau rất nhiều do chất hóa học trong não của họ chẳng hạn như mức độ dopamine đã thảo luận trước đó, và điều này có nghĩa là một số người nhất định đạt được nhiều cảm giác phấn khích khi chạy với tốc độ cao hơn những người khác. Hơn nữa, nó gợi ý rằng không giống như một ngôi nhà ma ám tại một hội chợ vui nhộn, nơi khách hàng cuối cùng biết rằng họ an toàn, trong một tình huống tốc độ, hoàn toàn có thể xảy ra thương tích nghiêm trọng hoặc tệ hơn. Tuy nhiên, một số cá nhân vẫn tìm kiếm và thậm chí tích cực theo đuổi buzz này.

Theo Richard Noble:

Nỗi sợ hãi rất thú vị. Sợ hãi có thể là một yếu tố nguy hiểm, kiểm soát. Điểm mấu chốt của nỗi sợ là thế này: nếu bạn định làm một việc gì đó như lái một chiếc ô tô đạt kỷ lục về tốc độ trên đất liền, thì bạn chỉ cần đặt nỗi sợ sau lưng; nếu bạn sợ hãi, thì bạn phải dừng lại vì bạn là mối nguy hiểm cho mọi người. Bạn có thể là một trách nhiệm hoàn toàn to lớn. Có hai thái cực có thể xảy ra với một người sợ hãi: một là người đó trở nên rụt rè, trong trường hợp đó bạn sẽ không giao hàng cho nhóm của mình; hai là họ tìm ra cách khắc phục, vượt qua nỗi sợ hãi cá nhân có thể tạo ra tiếng vang lớn nhưng điều đó có nghĩa là, bị ám ảnh bởi nỗi ám ảnh, họ phải quay lại và vượt qua nó nhiều lần – trong trường hợp đó, với tư cách là người lái xe, bạn thậm chí còn nguy hiểm hơn vì bạn không lái xe với tư cách là một thành viên trong nhóm, bạn đang làm điều đó cho chính mình và sớm muộn gì bạn cũng sẽ đi quá xa…

Tay đua tốc độ trên cạn và người giữ kỷ lục mô tô kéo Valerie Thompson đồng tình:

'Khi bạn đang cố gắng đánh bại kỷ lục tốc độ trên đất liền của chính mình, hầu hết mọi người đều đặt câu hỏi, "Tại sao bạn lại làm điều đó nếu bạn đã giữ kỷ lục rồi?" mà tôi luôn trả lời, “À, nhưng chúng tôi có người Mỹ hỗ trợ, chúng tôi phải thắng, chúng tôi thích đánh nhau!”'

Richard Noble OBE

Tôi làm công việc chấp nhận rủi ro, niềm đam mê của tôi là tốc độ, tôi yêu tốc độ nhưng tôi cũng quan tâm đến việc kiểm soát, xây dựng sức mạnh và sự tự tin cho tôi, phương tiện của tôi và nhóm của tôi. Điều đó có thể ảnh hưởng đến sự kiểm soát của bạn đối với nỗi sợ hãi. Khía cạnh quan trọng nhất để đi nhanh là quản lý nỗi sợ hãi của bạn. Hiểu được các giới hạn của cỗ máy của bạn là rất quan trọng, quản lý rủi ro là chìa khóa thành công nhưng quản lý nỗi sợ hãi của bạn là một công cụ quan trọng. Nỗi sợ hãi sẽ làm đảo lộn toàn bộ quá trình chạy, nó sẽ làm hỏng suy nghĩ của bạn, nó sẽ làm chậm phản ứng của bạn, nó sẽ làm hỏng việc kiểm soát nơi bạn đang đi, trái tim bạn đang ở đâu. Nó có thể làm rất nhiều thiệt hại.

Richard Noble gợi ý rằng, mặc dù bất kỳ chiếc xe tốc độ nào cũng được thiết kế và chi tiết một cách ám ảnh, nhưng vẫn có yếu tố con người, yếu tố sẽ luôn là một phần quan trọng của câu đố:

Câu hỏi đặt ra là những hạn chế nào sẽ bị tấn công đầu tiên? Chúng là giới hạn của người lái xe hay giới hạn của chiếc xe? Nếu đó là những hạn chế của trình điều khiển, thì bạn chỉ cần dừng lại và nói, 'Tôi sợ quá, tôi không sẵn sàng cho việc này' và nhóm phải tập hợp lại. Về phần tôi, mọi người hỏi tôi có từng sợ hãi không và câu trả lời trung thực là không, thực sự không. Tôi chỉ là quá bận rộn.

Ngoài ra còn có các yếu tố cảm giác rất trực tiếp về tốc độ cao ảnh hưởng đến nhận thức của một cá nhân – và nỗi sợ hãi tiềm ẩn – về trải nghiệm tốc độ. Ví dụ, Noble trình bày chi tiết về trải nghiệm giác quan mãnh liệt của những cỗ máy mạnh mẽ này:

Bạn chế tạo những chiếc xe này như một phần của trải nghiệm trong mơ nhưng tất nhiên chiếc xe đó sẽ chết máy cho đến khi bạn nổ máy. Phải mất một thời gian dài để xây dựng để bạn hiểu tất cả các hệ thống và từng inch vuông của nó nhưng khi bạn khởi động động cơ (hoặc động cơ!), mọi thứ ngay lập tức thay đổi vì tiếng ồn đáng kinh ngạc và sức mạnh to lớn được giải phóng. Người ta nói rằng BloodhoundSSC khi được trang bị động cơ phản lực và tên lửa sẽ to gấp mười lăm lần so với một chiếc 747 khi cất cánh!

Đối với nhiều người, mức độ ồn ào như ngày tận thế sẽ vô cùng đáng sợ; đối với Noble, tất cả đều là một phần của tin đồn, và là tín hiệu cho thấy đã đến lúc anh ấy phải đi làm.

Khung gầm của Thrust2 dựa trên khái niệm khung không gian, tình cờ lần đầu tiên được nhìn thấy trên những chiếc ô tô đường bộ với chiếc Mercedes 300SL Gullwing năm 1954.

Mở rộng ý tưởng mất kiểm soát là tiêu cực hoặc tích cực tùy thuộc vào từng cá nhân, nhà thiết kế Frank Stephenson tiếp tục:

Tôi rất thích tốc độ, bởi vì nó nâng cao các giác quan của bạn. Đi chậm cũng làm được điều đó, vì vậy về cơ bản, bất cứ điều gì ở giữa đi nhanh và đi chậm đều là lãng phí thời gian. Có một yếu tố nguy hiểm đối với tốc độ nhưng tôi thích tốc độ với một mức độ kiểm soát nhất định, tôi không ở trong đó chỉ để dọa bản thân mình. Tôi không thích đi nhanh trên đường công cộng và trong môi trường đó, bạn có thể kiểm soát được nhưng những người khác thì không nhất thiết phải như vậy. Trải nghiệm về tốc độ của bạn cũng phụ thuộc vào môi trường: nếu bạn đang chạy 300 kph trên đường tốc độ cao, thì bạn không nhất thiết phải cảm thấy nhanh như vậy vì bạn có rất ít điểm tham chiếu; nếu bạn chạy cùng tốc độ trên đường cao tốc, với ô tô và xe tải chạy ngang qua bạn, các tòa nhà có rào chắn, v.v., thì bạn sẽ cảm thấy nhanh kinh khủng. Tuy nhiên, nó là cùng một tốc độ.

Đối với một số người, tốc độ chỉ xứng đáng khi được trải nghiệm một cách chủ động, chẳng hạn như khi họ đang lái xe. Đối với những người khác, chẳng hạn như Stephenson, tốc độ luôn phấn khích ngay cả ở các dạng khác nhau:

Đối với tôi, tốc độ thú vị theo nhiều cách khác nhau dù là thụ động hay chủ động. Tôi bay rất nhiều và tôi là một trong những người thích nhìn ra ngoài cửa sổ khi chúng tôi đang tăng tốc để cất cánh, để xem và cảm nhận sự tăng tốc, như thể tôi vẫn là một đứa trẻ 10 tuổi. Chắc hẳn tôi đã thực hiện hàng trăm hàng trăm chuyến bay trong nhiều năm nhưng tôi vẫn cảm thấy hồi hộp kể từ giây phút đó.

Khi được hỏi liệu những lần chạy tốc độ tối đa phá kỷ lục của anh ấy có bao giờ khiến anh ấy sợ hãi theo bất kỳ cách nào không, người chiến thắng Le Mans Andy Wallace đã nói điều này:

Thật kỳ lạ bởi vì tôi đã chạy đua chuyên nghiệp hơn 30 năm và khi bạn tham gia một cuộc đua, bạn cảm thấy lo lắng – bạn có thể gọi đó là căng thẳng nếu muốn, nhưng bạn chắc chắn nhận thức rõ rằng những gì bạn sắp làm là nguy hiểm. và có khả năng một cái gì đó xấu có thể xảy ra. Tuy nhiên, bạn biết khoa học và rằng những người thông minh đã loại bỏ rủi ro đến mức tối thiểu tuyệt đối nhưng rủi ro vẫn còn đó, vì vậy… tôi không biết liệu bạn có thể gọi đó là sợ hãi không, nhưng có lẽ có một phần của điều đó .

Đối với người chiến thắng giải đua quốc tế Andy Wallace, việc lái một phương tiện giao thông đường trường có tốc độ đường thẳng lớn hơn những chiếc xe giành chiến thắng tại giải Le Mans của anh ấy là một thử thách tinh thần đáng kinh ngạc.

Có một trường phái cho rằng những trải nghiệm hình thành ban đầu ảnh hưởng không thể xóa nhòa đến trải nghiệm về tốc độ của một người. Nhà tâm lý học nổi tiếng người Thụy Sĩ Jean Piaget nổi tiếng với lý thuyết tiên phong về phát triển nhận thức, nghiên cứu và cố gắng giải thích sự tiến hóa và bản chất của trí thông minh con người. Ông tin rằng tốc độ vượt qua sức chịu đựng trong tâm hồn con người và mối quan hệ của một người với tốc độ bắt đầu từ những trải nghiệm hình thành khi còn nhỏ. Để ngoại suy khái niệm này, nếu một đứa trẻ trải qua một sự kiện tích cực, thú vị liên quan đến tốc độ, có lẽ với sự khen ngợi hoặc khuyến khích từ cha mẹ hoặc bạn bè, thì có một logic rằng bộ não đang phát triển của chúng liên kết đó như một trải nghiệm được lặp lại; ngược lại, nếu một đứa trẻ có lẽ liên quan đến một vụ tai nạn đáng sợ do chạy quá tốc độ, dẫn đến đau khổ, bị khiển trách hoặc thậm chí bị thương sau đó, thì có khả năng điều ngược lại là đúng. Nhà văn Hannah Elliott có quan điểm cá nhân về lý thuyết này:

Ký ức đầu tiên của tôi – thời kỳ – là ký ức về tốc độ. Tôi nhớ mình đã chạy trên đường đua khi tôi khoảng ba tuổi và tôi nhớ rất rõ cảm giác di chuyển trong không gian với tốc độ nhanh hơn tốc độ tôi thường làm, đó chỉ là niềm vui tuyệt đối. Tôi nhớ mặt trời ấm áp và cảm giác di chuyển trong không gian với tốc độ cao. Được rồi, nó không ngồi sau tay lái nhưng đó là ký ức đầu tiên của tôi, và khi tôi nhớ lại điều đó, cảm giác bao trùm là tốc độ. Bằng cách nào đó, cảm giác đó được gắn vào chính các tế bào của tôi.

Điều này đưa cuộc thảo luận đến một lĩnh vực khác của tâm lý học về tốc độ: đặc điểm xã hội và tính cách của tốc độ. Cuốn sách này đã đề cập đến tác động xã hội của tốc độ với các nhóm như Ton Up Boys, và làm thế nào thanh thiếu niên đã tìm thấy những chiếc xe hơi nhanh như một sự cám dỗ gần như không thể cưỡng lại trong nhiều thập kỷ. Bên cạnh cảm giác hồi hộp khi lái xe nhanh đối với một số cá nhân là tác động có thể có đối với sự chấp nhận xã hội hoặc tầm vóc của họ. Ô tô được liên kết chặt chẽ thông qua văn hóa đại chúng và nhận thức xã hội để thành công, quyền lực và thậm chí cả sự mạnh mẽ. Tay đua John Morrison sẵn sàng thừa nhận rằng nhiều tay đua mà anh ấy đã thi đấu trong những năm 1970 và 1980 bắt đầu lái xe nhanh để tăng cơ hội với các cô gái; điều đó có thể không đúng về mặt chính trị, nhưng đó là kinh nghiệm cá nhân của anh ấy. Sự nâng cao về mặt xã hội của một người đàn ông alpha vượt qua vạch đích đầu tiên trong một cuộc đua kéo đường phố là một lợi ích rõ ràng của động lực này. Đến lượt nó, điều này có thể ảnh hưởng đến nhận thức về bản thân của nhiều cá nhân - một cuộc đua thua, một chiếc xe tồi hơn, ít mã lực hơn, v.v. - có thể đúng hoặc sai làm giảm tầm vóc của một người trong một nhóm xã hội, cũng như lòng tự trọng của họ ở một mức độ nào đó. Điều này không có nghĩa là bất kỳ hậu quả nào như vậy là phù hợp, nhưng chúng là phổ biến.

Các yếu tố trên trong tâm lý học của tốc độ là chủ đề của nhiều cuộc tranh luận và chắc chắn không có câu trả lời chắc chắn, dứt khoát cho nhiều câu hỏi mà những lập luận này gây ra. Tốc độ có thể có tác động to lớn - tích cực và tiêu cực - đối với tâm lý của một cá nhân và do đó là trải nghiệm cuộc sống. Những lý do cho điều đó rất phức tạp, nhiều lớp và không phải lúc nào cũng nhất quán. Điều rõ ràng là trải nghiệm của mỗi cá nhân về tốc độ và tâm lý xung quanh hiện tượng đó là duy nhất.

Chiếc xe hợp lý hóa Target 550 của Valerie Thompson.